Domů Blog Strana 1098

Škoda Transportation dokončila nákup finských strojíren Transtech

Od
Michaela Drábková
-

Škoda Transportation dokončila nákup finského výrobce tramvají a vlaků, firmy Transtech. Dnes podepsala smlouvu na koupi zbylých 25 procent jediného skandinávského výrobce kolejových vozidel. Cenu nezveřejnila. Většinový podíl držela Škoda od srpna 2015. ČTK to dnes řekla mluvčí skupiny Škoda Transportation Lubomíra Černá. Finská firma se 750 zaměstnanci má roční tržby tři miliardy korun.

Obchod byl uzavřen při návštěvě premiéra Andreje Babiše ve Finsku, jehož doprovázela podnikatelská delegace.

„Dlouhodobým záměrem skupiny Škoda Transportation je upevnit své postavení na trzích západní Evropy. To je také záměrem nového vlastníka, mezinárodní investiční skupiny PPF, pod jejímž vedením se nám podařilo dokončit i akvizici finské společnosti Transtech,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel skupiny Škoda Petr Brzezina.

Škoda Transportation koupila kontrolní podíl v srpnu 2015.

Podle viceprezidenta Škody Transportation a předsedy představenstva Transtechu Zdeňka Majera se za tři roky podařilo finskou firmu restrukturalizovat a stabilizovat. „Získali jsme nové zakázky a dnes míří tramvaje z Transtechu do Helsinek nebo Tampere. Dodáváme také nové vozy pro finské dráhy,“ uvedl. Jde o 20 dvoupodlažních osobních vagonů za téměř 1,4 miliardy korun. Výroba začne letos, předávání od roku 2019. Osobní vozy, jejichž rychlost je až 200 km/hod., jsou tlakotěsné s kvalitní tepelnou izolací do minus 35 stupňů.

Transtech zvýšil za necelé tři roky počet zaměstnanců z 500 na 750. „Roční tržby dosahují tří miliard korun, což dokazuje, že se Transtech stal významným hráčem skupiny Škoda Transportation, který jí otevírá další možnosti na západních trzích,“ dodal Majer.

TransTech, jehož hlavními produkty jsou elektrické jednotky, vagony, tramvaje a strojírenské výrobky, byl založen v roce 1985. Škoda Transportation koupila majoritní podíl od finské investiční společnosti Pritech Oy. Původní vlastník, pan Ilka Brotherus, zůstal minoritním akcionářem prostřednictvím společnosti Sinituote Oy, od níž teď Škoda získala zbylý balík.

Loni v říjnu podepsal Transtech smlouvu na dodávku až 65 tramvají finskému městu Tampere. Hodnota kontraktu je 2,7 miliardy korun. Vozidla budou sloužit na trati, která má být dostavěna v roce 2021. Třetí největší finské město si na první etapu nově vznikající sítě objednalo 19 tramvají ForCity Smart Artic včetně desetiletého servisu. Smlouva rovněž zahrnuje další tři opce až na 46 vozidel. Dalších 20 tramvají získají podle smlouvy z konce roku 2016 Helsinky a finské strojírny zároveň podepsaly dohodu o záměru dodat 29 tramvají pro novou linku „Raide-Jokeri“ spojující Helsinky a Espoo. Za minulé dva roky získala podle Majera skupina Škoda ve Finsku kontrakty za deset miliard korun.

Škoda Transportation, přední evropská skupina v oboru výroby kolejových vozidel a trolejbusů, patří od letošního dubna do skupiny PPF nejbohatšího českého byznysmena Petra Kellnera.

Zdroj: ČTK

A je to tady. Slibovaný rozhovor s Kristerem Sandvossem – ředitelem veletrhu CeMAT

Od
Michaela Drábková
-
Krister Sandvoss - Global Director CeMAT

[quote]Co zajímavého nám pověděl? Pohodlně se posaďte a přečtěte si exkluzivně na našem portálu www.elogistika.info. [/quote]

 1) Koncem minulého měsíce proběhl veletrh CeMAT, který je zaměřen na intralogistiku a řízení dodavatelského řetě Jak byste zhodnotil letošní průběh akce?

 

Letošní veletrh ukázal, že rozhodnutí uspořádat veletrhy HANNOVER MESSE a CeMAT společně bylo správné.  Vzhledem k postupující digitalizaci už nelze témata výroby a logistiky oddělovat. Úspěšně realizovat své procesy může jen ten, kdo přistupuje k dodavatelskému řetězci nad rámec podniku. Do budoucna proto chceme téma logistiky zaintegrovat do veletrhu HANNOVER MESSE ještě výrazněji.

 

2) Mohl byste našim čtenářům prozradit něco málo o historii veletrhu CeMAT?

 

CeMAT neboli Welt-Centrum für Materialfluss und Transport – Světové centrum materiálového toku a dopravy – byl poprvé uspořádán jako samostatný veletrh v rámci spojení HANNOVER MESSE v roce 1982 a zúčastnilo se ho 400 vystavovatelů. Od té doby probíhal každé dva roky. Počet vystavovatelů v následujících letech plynule stoupal a v devadesátých letech se ustálil na tisíc vystavovatelů. V roce 2002 bylo rozhodnuto, že bude CeMAT probíhat každé tři roky jako samostatný veletrh a později každé dva roky, aby mohl být ještě více přizpůsobován inovačním cyklům branže. V roce 2018 se CeMAT uskutečnil poprvé znovu společně s veletrhem HANNOVER MESSE s cílem prezentovat se v celkovém kontextu průmyslu 4.0 a  demonstrovat tím úzké propojení výroby a logistiky.

 

3) Co zajímavého mohli návštěvníci na veletrhu spatřit?

Bylo zde mnoho zajímavých produktů a řešení. Tři velcí výrobci manipulační techniky, Jungheinrich, STILL a Toyota Materials Handling, představili v pavilónech svou novou manipulační techniku, shuttle systémy a řešení pro sklady. V halách byla prezentována nastavitelná řešení pro sklady, jeřáby a zdvihací zařízení, softwarová řešení, regálové systémy nebo baterie. Obě fóra v halách č. 20 (Logistics 4.0) a č. 21 (Logistics Solutions), stejně jako Logistics 4.0 Hub v hale č. 24, měla velmi dobrou návštěvnost. To svědčí o tom, že se i zde nacházíme na dobré cestě, i když je leckde ještě nutná optimalizace.

 

4) Jak bude vypadat další ročník akce?

 

Na kvalifikovanou odpověď je zatím ještě brzy. Téma logistiky však budeme v rámci veletrhu HANNOVER MESSE plynule rozšiřovat. Společně s partnery jsme nyní začali vyvíjet koncepce na léta 2019 a 2020. Silnější integrace se projeví především ještě ve větší blízkosti k tématům Digital Factory, robotizace, autonomizace nebo spolupráce člověka a stroje.

 

5) Je něco, na co jsme se nezeptali, ale k čemu byste se chtěl vyjádřit?

 

CeMAT žije v rámci celosvětové sítě. Veletrhy CeMAT jsou pro branži intralogistiky vynikajícími platformami pro prezentaci produktů a inovací na nejdůležitějších trzích světa před publikem v příslušných zemích a regionech. Vzhledem k celosvětovému významu veletrhu CeMAT pro mezinárodní branži intralogistiky se koná šest dalších regionálních veletrhů CeMAT, a to v Turecku, Itálii, Rusku, Číně, Austrálii a Indonésii.

Die Weltleitmesse für Intralogistik und Supply Chain Management.
AutoStore, Stop Airhousing – Start Warehousing,
Halle 21, Stand H24
Die Weltleitmesse für Intralogistik und Supply Chain Management.
STILL GmbH, Freigelände, P35
HANNOVER MESSE 2018 – Weltleitmesse der Industrie / CeMAT – Die Weltleitmesse für Intralogistik und Supply Chain Management

Firmy, myslete na životní prostředí! Benefity, které Vám přinese zelený dodavatelský řetězec

Od
Michaela Drábková
-

Není to tak dlouho, kdy se firmy musely vypořádat s rozhodnutím, zda investují do udržitelnosti nebo přežití svých podniků. Pro většinu z nich byla volba jasná. Vzhledem k tomu, že hospodářské oživení získalo na síle a spotřebitelé vyjádřili touhu, aby se korporace na ekologické chování zaměřily, znovu se objevuje myšlenka zeleného dodavatelského řetězce. Nejenže si firmy myslí, že si mohou „dovolit“ investice do „ekologizace“ svých operací, ale také vidí, že tyto změny mohou skutečně prospět jak životnímu prostředí, tak i jim samotným.

Snahy o udržitelnost mohou spadat do mnoha oblastí dodavatelského řetězce. Zde je několik oblastí, kde můžete zvažovat užití zeleného dodavatelského řetězce.

Zelená nabídka a nákup
Ačkoliv nemůžete vždy ovlivňovat postupy vašich dodavatelů, můžete si určit dodavatele, s nimiž spolupracujete. Při nákupu surovin nebo komponent hotového výrobku existuje několik důvodů, aby jste začali přemýšlet o snížení dopadu na životní prostředí.
Chcete-li minimalizovat přepravní vzdálenosti, můžete kdykoli pracovat s místními dodavateli.
Při hodnocení dodavatelů zvažte nadbytečné náklady a zvážíte jejich dopad na oblast životního prostředí. Mají programy zavedené ke snížení spotřeby odpadů a energie? Recyklují materiály a výrobky?
Zaměřte se na dodavatele, kteří jsou otevřeni společné přepravě, aby se snížily náklady na dopravu.
Spolupracujte s vašimi dodavateli tak, abyste jejich úsilí podpořili tím, že s Vámi budou pracovat udržitelným způsobem, a to od využívání palivově úsporné flotily až po využití hromadných zásilek.
Pokud se vám jedná o jednotlivé suroviny, analyzujte obnovu a opakované použití dodavatele.
Průběžně vyhodnoťte budoucí optimalizační scénáře nástrojem optimalizace návrhu sítě.
Pomozte dodavatelům řídit dopad udržitelnosti – monitorujte a ujistěte se, že dodržují plán.

Design produktu
Změna stávajícího návrhu tak, aby lépe vyhovovala udržitelnosti, může zvyšovat náklady na výrobek. Tento rozdíl však může být často zohledněn vyšší cenou, čímž se zvyšuje i marže.
Využívejte recyklované materiály, kdykoli je to možné a a pracujte s méně materiály.
Navrhněte výrobky s úmyslem, aby byly recyklovány nebo opravovány, nikoli jednorázové.
Spolupracujte se svými dodavateli nebo jinými partnery tak, abyste spojením snížili dopad samotného výrobku nebo způsobu jeho výroby na životní prostředí.

Výroba a montáž
Jsou vaše výrobní zařízení fyzicky umístěna v dobré koordinaci s dodavateli, zdroji obnovitelné energie a také s trhy, na které se zaměřujete? Umístění zařízení a designu zařízení může hrát roli na udržitelnosti životního prostředí.

Návrh obalů
Jednou z nejviditelnějších příležitostí k minimalizaci dopadů na životní prostředí je design balíčku. Zde je několik tipů:

Minimalizujte používání obalů, zejména plastů
Maximalizujte stohovatelnost a zabalení výrobků tak, aby se jich na paletu vešlo co nejvíce
Vyvíjejte obaly pro přepravu, které se dají opakované použít
Znovu použijte přepravní kontejnery, které jste zaslali, tím, že zabezpečíte jejich návrat
Pokud je to možné, konsolidujte zásilky

Jak na obaly 21. století

Od
Michaela Drábková
-
www.syba.cz

Odborná skupina Papír – Lepenky – Obaly připravuje ve spolupráci s Obalovou asociací SYBA odbornou konferenci. Výroba obalů ve 21. století. Konference, která je zaměřena na novinky z oblasti technologií, výroby, ale i designu či SW aplikací, se bude konat ve čtvrtek 7. června 2018 v Hustopečích u Brna.

Na konferenci nebudou chybět presentace zabývající se legislativou či výzvami, kterým současní výrobci musí čelit. Komplexní program je koncipován tak, aby oslovil, jak výrobce obalů, kteří je mají jako svou hlavní činnost, tak i polygrafickou produkci, která si stále častěji uvědomuje potenciál packagingu a vedle své hlavní produkce se tomuto odvětví stále častěji věnuje.

Od konstrukce k výseku

Zmíněny budou i možnosti soudobých SW upgradů určených ke konstrukci obalů a především oblast řezacích plotrů, které se stále častěji posouvají z oblasti vzorkování do produkce. Pro výkonnou produkci je však výsek naprosto nezbytnou záležitostí a jeho kvalitu zajišťuje kvalitní vysekávací nástroj, tedy planžeta. Tedy ani novinky od předních výrobců nástrojů či zpracovatelských technologií rovněž chybět nebudou.

Zušlechťování i řídící SW

V poslední části konference budou presentovány novinky z oblasti zušlechťování, především v souvislosti s digitální ražbou. Odpresentovány budou i možnosti výkonného ERP SW, který je zaměřen na obaláře i tisk.

Program i přihlášku pro zájemce zde

AsstrA roztahuje křídla 

Od
Michaela Drábková
-

115 let. Přesně tolik času uplynulo od prvního letu letadlem v historii lidstva. Jestlipak bratři Wrightové, když stoupali na 12 sekund do vzduchu na stroji, který si sami sestrojili, očekávali, že stačí sotva pár desítek dekád, aby se letadlo stalo jedním z nejdůležitějších dopravních prostředků pro přepravu osob a zboží?

Roste objem cargo v Evropě i ve světě

Letecký trh je jedním z nejrychleji se rozvíjejících odvětví hospodářství. Jak informovala Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA), provoz cargo na celém světě v prvním pololetí roku 2017 vzrostl o 10,4 %. Jedná se největší dynamiku za posledních sedm let. Za dvě třetiny dobrých výsledků cargo dle IATA jsou odpovědni dopravci z oblasti Asie a Pacifiku, a také z Evropy, kteří v porovnání s rokem 2016 přepravili o 6,1 % zboží více.

Dobrá kondice letecké přepravy se pojí především se zlepšením hospodářské situace na celém světě. Poptávka po dopravních službách roste rychlejším tempem než kdykoliv předtím od momentu globální finanční krize, zejména pokud jde o leteckou dopravu.

Sazby rostou

Karol Barańczuk, vedoucí oddělení maloobchodních dodávek, jehož součástí je rovněž zarządzanie letecké dopravy, z mezinárodní dopravně-logistické skupiny AsstrA-Associated Traffic AG, upozorňuje, že se od června loňského roku od současnosti začaly objevovat problémy s dostupností místa v letadlech operujících ze západní, střední a východní Evropy do USA, Kanady a do Jižní Ameriky. Dále také zdůrazňuje, že od června 2017 sazby začaly postupně růst, až v listopadu téhož roku dosáhly maximálního stropu.

„Je zajímavé, že výše sazeb se udržuje na více méně stejné úrovni až do současné doby. A není to pouze názor speditérů. Analogické stanovisko prezentuje mnoho GSA (General Sales Agent) a letecké společnosti operující na území Evropy. Výše dopravních sazeb vzrostla v některých případech dokonce o 80 – 90 % v závislosti na úrovni servisu. Co je důležité, klienti si aktuálně vybírají vyšší kvalitu služeb a za kratší dobu tranzitu jsou připraveni zaplatit více – poznamenává Karol Barańczuk. Dopravní sazby z Ruské federace do USA, Kanady a do Jižní Ameriky jsou spíše na stejné úrovni a neměnily se. A navíc lze ze dne na den rezervovat místo v letadlech se stoprocentní zárukou, že zboží bude odesláno. Import nákladů z USA rovněž nepředstavuje problém”, konstatuje vedoucí oddělení maloobchodních dodávek z AsstrA. Dle názoru experta může být příčinou tohoto stavu věcí právě výše zmiňované zlepšení ekonomické a hospodářské situace v Evropě, a co se s tím pojí – růst kursu valut, který stimuluje export.

Nízká hmotnost, vysoká hodnota

Nutno zdůraznit, že velice uspokojivé výsledky zaznamenává nejen segment cargo. Většina pasažérských dopravců je rovněž v dobré kondici. Jako evropský rekordman v tomto segmentu se prezentuje Ryanair.

Trh cargo je bezprostředně propojen a závislý na přepravě pasažérů a podílí se na něm asi 50 % až 80 %, v závislosti na státu. Druhé místo zaujímají mezikontinentální lety. Hmotnost nákladů převážených vzdušnou cestou je procentuálně relativně malá – jedná se asi o 1 % celého mezinárodního obchodu. Sjedná se však o hodnotné předměty, které představují více než jednu třetinu celkové hodnoty mezinárodního obchodu. Letadly jsou přepravovány zejména lehké, ale hodnotné produkty, na příklad elektronika nebo léky.

Courier on board

V kapitálové skupině AsstrA-Associated Traffic AG je dodávka malých nákladů realizována prostřednictvím služby „kurýr na palubě” (courier on board). Jedná se o inovativní servis a expresní logistická řešení využívána při přepravě takových typů nákladů, jako jsou náhradní díly do zařízení, výstavní vzorky a prototypy zboží a také osobní předměty, důležité doklady. Tato služba se těší velké popularitě u firem s globálním dosahem působnosti, počínaje individuálními podnikateli až po čelní výrobce a importéry.

Jak zdůrazňuje Karol Barańczuk, „Servis „kurýr na palubě” umožňuje expresní dodání malých nákladů na libovolné místo na světě. Speciálně proškolení kurýři AsstrA přebírají zásilky od odesílatele a předávají je odběratelům prakticky „z ruky do ruky“. Nutno poznamenat, že hmotnost nákladů převážených v rámci expresních kurýrních dodávek může být maximálně 8-11 kg a částka na faktuře nesmí překračovat 5 000 USD”.

Díky této službě klient ušetří čas i náklady na celní odbavení, které jsou nezbytné v případě jiných druhů přepravy. Odběratel může obdržet svůj náklad ihned po dosednutí letadla, což je velmi důležité, pokud se jedná o náklady s krátkou dobou spotřeby anebo také v případě „hořících“ termínů dodávek.

Karol Barańczuk komentuje, že přeprava některých druhů (tříd) zboží s využitím mezinárodní kurýrní služby není povolena. Patří zde náklady, na které se vztahuje zákaz přepravy leteckou dopravou, a tedy nebezpečné látky, jež jsou klasifikovány jako zboží třídy ohrožení DGR, žíraviny, toxické a výbušné látky. Letecká doprava zboží tohoto typu může být příčinou poškození dopravního prostředku a ohrožovat životy pasažérů.

AsstrA Aerospace

Ve snaze zajistit vysokou kvalitu služeb a splnit individuální potřeby klientů, vznikl ve skupině AsstrA projekt Aerospace, který se specializuje zejména na přepravu prvků a náhradních dílů pro firmy leteckého a kosmického průmyslového sektoru. Kvalifikovaní specialisté AsstrA dobře znají veškeré aspekty tohoto typu přepravy, proto již více než polovina realizovaných projektů pro leteckou branži souvisí s dopravou leteckých komponentů. V současnosti je AsstrA jedinou firmou na území států SNS, která patří do sdružení mezinárodních dopravců Aerospace Logistic Group. Díky členství v této síti může skupina nabízet klientům z branže aerospace služby na nejvyšší úrovní za příznivou cenu.

Rozpínáme křídla

AsstrA-Associated Traffic AG realizuje letecké přepravy téměř všemi směry. Jak konstatuje Karol Barańczuk: „Celková hodnota obratu v roce 2017 se zvýšila o 84 % oproti předchozím dvanácti měsícům. To je dobrý výsledek. Rovněž celková hmotnost nákladů přepravovaných danými směry v roce 2017 vzrostla o 61 % ve srovnání s rokem 2016. Tyto výsledky motivují. Nemíníme však usnout na vavřínech. Rozpínáme křídla.

 

12 otázek ohledně budoucnosti Evropy: Komise zahajuje internetovou konzultaci s občany

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Pixabay.com

          Evropská komise dne 9. května, v Den Evropy, zahajuje veřejnou online konzultaci určenou všem Evropanům, v níž se mohou vyjádřit k tomu, jakým směrem by se podle nich měla Evropská unie ubírat v budoucnu. Tato jedinečná konzultace je součástí širší diskuse o budoucnosti Evropy iniciované vydáním bílé knihy Komise dne 1. března 2017. Vypracoval ji panel 96 občanů z 27 členských států, kteří se společně dohodli na otázkách, jež svým evropským spoluobčanům položí.

Předseda Evropské komise Jean-Claude Juncker dnes prohlásil: „Vzhledem k tomu, že se blíží volby do Evropského parlamentu, je na čase rozhodnout, jaká by měla Evropská unie tvořená 27 členskými státy být. V každém případě to musí být Evropa vytvořená Evropany. Průzkum, který dnes zahajujeme, se ptá všech Evropanů: Jakou budoucnost si přejeme pro sebe, pro naše děti a pro naši Unii? Právě nyní mohou dát Evropané jasně najevo, co je znepokojuje a co by měli vedoucí představitelé udělat, aby jejich obavy rozptýlili.“

Komise ve dnech 5. a 6. května poprvé svolala panel občanů, aby vypracoval návrh veřejné konzultace. Do Bruselu se na akci pořádanou Evropským hospodářským a sociálním výborem sjela skupina 96 Evropanů, kteří pro online průzkum společně vytvořili 12 otázek. Tento jedinečný příklad participativní demokracie ukazuje, že občané stojí v samém jádru debaty o budoucnosti Evropy.

Jedná se o součást probíhající diskuse o budoucnosti EU tvořené 27 členskými státy, která byla zahájena vydáním bílé knihy Komise dne dne 1. března 2017. Lidé již mohou vyjadřovat své názory online – dnešní konzultace představuje další doplnění. Internetová konzultace bude rovněž probíhat souběžně s aktuálními dialogy s občany, které organizuje Evropská komise a členské státy. Od roku 2012 se ve 160 městech uskutečnilo téměř 700 interaktivních veřejných diskusí. Nyní budou ještě častější, protože Komise chce do evropských voleb v květnu 2019 uspořádat dalších 500 akcí.

Kromě Komise organizují dialogy s občany nyní i vlády ve všech členských státech, a to v návaznosti na iniciativu Francie, kterou podpořily hlavy států či předsedové vlád budoucí EU27. Komise o získaných zkušenostech informuje členské státy. Konzultace potrvá do 9. května 2019, kdy se bude konat summit v Sibiu. Komise členským státům předloží průběžnou zprávu o procesu zahájeném bílou knihou na zasedání Evropské rady v prosinci 2018. Závěrečnou zprávu představí dne 9. května 2019 na prvním summitu EU27 v Sibiu v Rumunsku, tedy pouze několik týdnů před volbami do Evropského parlamentu.

Souvislosti

V březnu 2017 zveřejnila Komise „Bílou knihu o budoucnosti Evropy“, a zahájila tak novou diskusi o budoucnosti EU tvořené 27 členskými státy. Členové Komise od té doby cestují po Evropě

a naslouchají názorům občanů na různé scénáře, které Komise představila, aby se tak všichni mohli podílet na utváření Unie.

 

 

KONZULTACE K BUDOUCNOSTI EVROPY

            Ve čtvrtek 10.5. byl zveřejněn úvod ke konzultaci k budoucnosti Evropy  s oznámením, že 5. a 6. května se sešel panel 96 členů Evropského hospodářského a sociálního výboru z jeho   350 členů, aby navrhl 12 otázek evropským občanům. Občané by měli mít zájem, když panují rozpory nahoře, vyjádřit se k těm zásadním věcem na online dotazníku Evropské komise a pozitivně přispět k své budoucnosti. Zveřejňujeme pracovní verzi překladu dotazníku. Odpovídá se převážně  zaškrtnutím příslušného bodu

                                                                        Dotazník

  1. Jaká rozhodnutí přijatá na úrovni Unie by zvýšila Vaši hrdost na příslušnost k Unii

(Maximálně 5000 znaků)

Q1. Které z následujícího nejlépe charakterizuje ideální budoucno Evropské unie?

Kdekoliv zaručená rovnost pohlaví

Zvýšení organického zemědělství

Zvýšené využití obnovitelných energií

Minimální zaručená zdravotní péče ve všech zemích EU

Reálná správa celé Evropské unie

Spravedlivý a rovný přístup ke vzdělání napříč celou Evropou

Snížení plýtvání potravinami

Zaručené minimální penze napříč EU

Vysoká úroveň bezpečnosti

Stejné mzdy za stejnou práci napříč EU

Když něco jiného, prosím upřesněte (maximálně 5000 znaků)

Doporučené podklady

Q2 Aby se zlepšila každá z následujících oblastí, dal byste přednost větší, nebo menší harmonizaci mezi zeměmi EU? Nebo byste chtěl zachovat současnou situaci?

Harmonizace Více Stejně Méně
Minimální sociální dávky      
Ochrana spotřebitelů      
Vzdělání      
Mzdy      
Zdanění      
Kvalita zemědělských produktů      
Normy životního prostředí      
Soukromí a ochrana údajů      
Kvalita zboží a služeb      
Blaho zvířat      
Penze      
Bezpečnost potravin      

 

Doporučené podklady

Q3. Migrace v Evropě: měla by být prioritou ve prospěch Evropanů po příštích 20 let?

(nejvýše 3 volby)

Boj proti ilegální migraci

Uvítat všechny lidi s potřebou přijít do Evropy

Posílit spolupráce mezi zeměmi EU při řízení migrace

Zlepšit situaci v zemích odkud přicházejí migranti

Vyvinout reálnou společnou azylovou politiku

Zavést přísné limity na příchod nových lidí

Pomoci integraci migrantů v hostitelských zemích

Posílit kontrolu hranic EU k zajištění že příchozí lidé nepředstavují hrozbu

Vytvořit jednotky skutečné Pohraniční stráže na evropské úrovni

Když něco jiného, prosím upřesněte (maximálně 5000 znaků)

Doporučené podklady

 

Q4.Co by mělo být z následujícího seznamu v Evropě prioritou ochrany životního prostředí (nejvýše 3 volby)

Stanovit přísnější enviromentální normy pro průmysl

Snížit odpad potravin

Ochrana biodiversity

Ochrana přírodních zdrojů

Zvýšit recyklaci a třídění odpadu

Zvládání technologického a elektrického odpadu (mobily aj.)

Investice do environmentálně přátelštějších forem dopravy (veřejná, jízdní kola…)

Snížení spotřeby energie

Vývoj obnovitelné energie

Když něco jiného, prosím upřesněte (maximálně 5000 znaků)

Doporučené podklady

 

Q5. Jak zlepšit vzdělání a školení v Evropě (Maximálně 5000 znaků) Doporučené podklady

 

Q6. Co by mělo být prioritou pro bezpečnější život občanů Evropy (Nejvýše 2 volby)

Řešení kybernetické bezpečnosti

Lepší kontrola na vnějších hranicích

Boj proti terorizmu a radikalizmu

Větší spolupráce v branné politice mezi zeměmi

Když něco jiného, prosím upřesněte (maximálně 5000 znaků)

Doporučené podklady

 

Q7.Jakým oblastem by podle vás měl EU dát přednost k snížení nerovností? (maximálně 5000 znaků)

Doporučené podklady

 

 

 

Q8. Co si myslíte, že je zapotřebí udělat k zlepšení přístupu k zdravotní péči pro Evropany (maximálně dvě volby)

Více zdravotnického personálu v zemědělských oblastech

Více dostupné léčebné postupy

Více zdravotního výzkum

Více zdravotnických zařízení

Více zdravotníků a lékařů

Více peněz směrovaných na zdravotní péči

Když něco jiného, prosím upřesněte (maximálně 5000 znaků)

Doporučené podklady

 

Q9. Jaká z následujících oblastí bude mít největší vliv na Evropu (nejvýše 3 volby)

Sociální ochrana

Společenský život

Kriminalita

Finance

Migrace

Zdraví

Vzdělání

Práce v zaměstnání

Když něco jiného, prosím upřesněte (maximálně 5000 znaků)

Doporučené podklady

 

Q10. Co by se podle Vás mělo udělat k poskytnutí sociální jistoty Evropanům? (nevýše 2 volby)

Zvýšení sociálních dávek pro lidi s finančními potížemi

Pro každého zaměstnání

Boj s korupcí

Harmonizace sociálních práv

Stimulace ekonomického růstu

Záruka spravedlivé úrovně státních penzí

Vytvoření univerzálního základního příjmu

Když něco jiného, prosím upřesněte (maximálně 5000 znaků)

Doporučené podklady

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Q11. Jaká jsou hlavní rizika/hrozby pro EU v příštích létech (nejvýš 5 voleb)

Stárnutí obyvatelstva

Ostatní země/země opouštějící EU

Ozbrojené konflikty v EU

Pokles míry porodnosti

Chabé řízení imigrace

Politický extremizmus

Znečištění

Únik mozků

Konflikty se zeměmi mimo EU

Teroristické útoky

Nemoci, epidemie

Přírodní katastrofy

Ostatní země vstupující do EU

Neshody mezi členskými státy

Když něco jiného, prosím upřesněte (maximálně 5000 znaků)

Doporučené podklady

 

Q12: Pokud jde o budoucnost zemědělství, rybářství, potravinářství, jakým hlavním akcím by měla EU dát prioritu (maximálně 5000 znaků)

 Je něco dalšího, co by se mělo přidat, protože  to  vyjadřuje vaše obavy, naděje a očekávání v Evropě (maximálně 5000 znaků)

Doporučené podklady

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Co se tento týden událo v logistickém světě?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Přinášíme Vám přehled nejdůležitějších zpráv, které se udály během tohoto týdne v oboru logistiky a dopravy. Ujistěte se, že Vám nic důležitého neuniklo.[/quote]

[feature_slider display=“tag“ tag=“13704″ caption=“on“ caption_style=“2″ nav=“numbers“ animation=“crossfade“ easing=“easeInOutCubic“ arrows=“on“]

 

Tři dokumenty k migraci a vizové politice

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Migrační situace v EU a jejích sousedství zůstává relativně stabilní, avšak nedávný vývoj vyžaduje obezřetnost a neustálé úsilí a koordinaci od všech. Zatímco na trase středního Středomoří došlo k ustálenému poklesu, zaznamenali jsme určité zrychlení na řecko-tureckém pozemním území, ale také zvýšené pohyby podél pobřežní cesty na západním Balkáně a některé vrcholy příjezdu do západního Středomoří.[/quote]

Evropská unie pokračovala ve své práci na všech frontách:

– chránit vnější hranice Evropy;

– posílit spolupráci s mezinárodními partnery;

– poskytovat mezinárodní ochranu uprchlíkům; a

– zachránit životy na nebezpečných migračních trasách.

Dnešní situace ukazuje, že:

  • naše pokračující úsilí má rozdíly;
  • naše práce není hotová a potřebujeme úsilí posílit; a
  • že musíme pracovat na strukturálních a dlouhodobých řešeních.

Pokud jde o ochranu hranic, rád říkám, že na zemi je nasazeno více než 1 350 z 1500 odborníků, kteří pomáhají národním pohraničním strážím. Evropská pohraniční a pobřežní strážní agentura rovněž podpořila rostoucí počet operací vracející se. Členské státy však stále potřebují lépe využívat nového a rozšířeného mandátu agentury k návratům. Členské státy musí přijmout opatření k reálnému provádění více rozhodnutí o navracení.

Vyzývám také členské státy, aby naléhavě zaplňovaly trhliny v operační činnosti Evropské pohraniční a pobřežní stráže na vnějších hranicích EU. Bude např. důležité poskytnout potřebnou podporu na řecko-turecké hranici, kde je Evropská pohraniční a pobřežní stráž připravena pomoci ještě více v případě potřeby.

Dnes také navrhujeme revidovat a posílit náš vízový informační systém, který rovněž přispěje k:
– silnější vnější hranici;

– větší bezpečnosti;

– a plynulým proudům migrace.

Navrhujeme automatické kontroly, s nimž mohou vízové ​​orgány a pohraniční stráže prohledávat všechny příslušné databáze jediným vyhledáváním a získat informace, které potřebují k výkonu své práce a zabránit vstupu těch, kteří představují hrozbu. Chceme aktualizovat vízový informační systém, aby si členské státy mohly vyměňovat informace o držitelích dlouhodobých víz a povolení k pobytu a zavést bezpečnostní kontroly těchto osob.

Pohraniční stráže budou moci rychle určit, zda je platné vízum na dlouhodobý pobyt nebo povolení k pobytu, zda je osoba, která dokument předkládá, skutečně oprávněným držitelem a zda tato osoba představuje hrozbu pro vnitřní bezpečnost členských států. To usnadní hraniční kontroly snadnější, rychlejší a bezpečnější a současně posílí bezpečnost Schengenského prostoru.

Jsem rád, že Evropská unie nadále udržuje své hodnoty a poskytuje ochranu potřebným v Evropě i na migračních trasách. V rámci našeho nového programu přesídlení se 20 členských států zavázalo k více než 50 000 míst přesídlení, což je největší kolektivní závazek EU a jejích členských států v oblasti přesídlení. Vyzývám členské státy, aby do října letošního roku splnily alespoň polovinu těchto slibů a ty, které se dosud neodhodlaly, aby tak naléhavě učinily.

S potěšením oznamuji, že bylo z Libye do Nigeru nyní odsunuto 1 052 osob prostřednictvím nouzového tranzitního mechanismu pro další přesídlení do Evropy. Doporučení UNHCR by měla být urychlena, aby se mohly uskutečnit sliby a aby osoby, které byly evakuovány z Libye, mohly co nejrychleji přesídlit do přijímajících členských států. V této souvislosti je naše pokračující spolupráce s několika třetími zeměmi zásadní a musí pokračovat.

Nedávno jsme uzavřeli dohody s několika partnerskými zeměmi o opatřeních pro návrat a zpětné převzetí. Prohlášení EU-Turecko i nadále hraje důležitou úlohu při snižování nepravidelných a nebezpečných přechodů. Mobilizace druhé tranše ve výši 3 miliardy EUR nyní probíhá a měla by být provedena rychle.

Na podporu pokračujících snah o zapojení partnerských zemí a efektivnější řízení migrace dnes navrhujeme také revizi právních předpisů o styčných důstojníků pro přistěhovalectví a vytvoření skutečné evropské sítě kontaktních důstojníků pro přistěhovalectví. Tito důstojníci mají jedinečné provozní znalosti a znalosti z první ruky, které jsou nesmírně důležité v:

– předcházení a potírání nelegální migrace,

– usnadnění návratu nelegálních migrantů a

– řízení legální migrace.

Nová síť posílí koordinaci a posílí podporu pro svou práci v zahraničí.
Pokrok, který jsme dosud dosáhli na všech stranách, zdůrazňuje význam našeho komplexního a společného přístupu – a potřebu pokračovat. Společně budujeme stabilní a dlouhodobou odpověď na výzvy migrace dnes i v budoucnu. Reforma našeho společného evropského azylového systému je zásadní součástí tohoto přístupu a doufám, že evropští vůdci tuto důležitost uznají a v červnu budou moci najít dohodu.
Evropská agenda pro migraci: Křehká situace není důvodem k uspokojivosti

Komise předložila 16. května zprávy o pokroku dosaženém v rámci evropské agendy pro migraci a plánu Komise z prosince 2017 a stanoví další klíčová opatření, která mají být přijata. I když společné úsilí EU vykazuje výsledky, situace zůstává křehká kvůli přetrvávajícímu migračnímu tlaku; o tom svědčí nově vzrůstající vstupy na východním a západním Středomořím. To vyžaduje, aby EU jako celek projevovala potřebnou ostražitost a připravenost reagovat na sezónní špičky nebo posuny tlaku od jedné trasy druhé. Dnešní zpráva určuje, kde je třeba posílit současnou reakci: zaplnění přetrvávajících mezer v aktivitách pro Evropskou hraniční a pobřežní stráž; zlepšení výnosů; posílení přesídlení; a lepší ochranu migrantů na trasách.
První místopředseda Frans Timmermans uvedl: „Tato zpráva potvrzuje, že migraci lze komplexně řídit migraci pouze prostřednictvím vzájemně se posilujících akcí založených na odpovědnosti a solidaritě. Reformovaný společný evropský azylový systém je jeho ústřední součástí a spolu s dlouhodobým rozpočtem EU bude EU připravena vypořádat se s každou budoucí migrační krizí. Taková reforma nemůže čekat a doufám, že Evropská rada bude moci v červnu dosáhnout dohody.“ (Komisař Dimitris Avramopoulos viz první část).

Vstupy Začátek formuláře

po třech hlavních trasách

Během prvních měsíců roku 2018 pokračovala sestupná tendence roku 2017 ve střední části Středozemního moře; příjem byl zhruba o 77 % nižší než ve stejném období v roce 2017. Zatímco je ještě drasticky nižší než před prohlášením EU-Turecko, příjezdy z Turecka zaznamenaly ale od března 2018 výrazný nárůst jak na řeckých ostrovech (9 349 od začátku roku 2018), tak i přes pozemní hranice (6 108 dosud v roce 2018 – devětkrát více než ve stejném období v roce 2017). Zatímco situace se celkově stabilizovala podél trasy západního Balkánu, během posledních měsíců byly zaznamenány zvýšené pohyby přes Albánii, Černou Horu a Bosnu a Hercegovinu.

Vstup po trase západního Středomoří nadále vykazoval vzestupný trend s přibližně 6 623 vstupy ve Španělsku od ledna 2018 (o 22 % vyšší než v prvních měsících roku 2017).

Řízení vnějších hranic EU

Evropská pohraniční a pobřežní strážní agentura v současné době podporuje národní pohraniční stráže přibližně 1 350 vyslanými odborníky na všech migračních trasách. Vzhledem k zvýšenému migračnímu tlaku je Evropská pohraniční a pobřežní stráž připravena posílit svou přítomnost na pozemní hranici mezi Řeckem a Tureckem. Agentura také nabídla, že ztrojnásobí své operační nasazení na řeckých pozemních hranicích s Albánií a Bývalou jugoslávskou republikou Makedonií. Dále se pokročilo v práci na uzavření dohod se zeměmi západního Balkánu, které umožní Evropské hraniční a pobřežní stráži v případě potřeby přímo pomáhat při správě svých hranic.

Přetrvávající však významné nedostatky v personálu a vybavení pro Evropskou hraniční a pobřežní strážní agenturu do té míry, že lze splnit méně než polovinu současných provozních potřeb. Členské státy musí naléhavě zintenzívnit své nasazení, pokud má agentura pokračovat v probíhajících operacích nebo je schopna zapojit se do nových operací. Návrh Komise na další dlouhodobý rozpočet výrazně posílí prostředky určené na správu vnějších hranic, včetně dodatečných zdrojů na posílení evropské hraniční a pobřežní stráže s předpokládaným stálým sborem ve výši 10 000 osob.

Ochrana migrantů po trase

EU pokračuje v práci na řešení hlavních příčin migrace a zároveň chrání migranty na trase a nabízí alternativy k nelegální migraci:

  • dobrovolný návrat z Libye: Mezinárodní organizace pro migraci (IOM) s podporou EU pomohla více než 6 185 lidem, kteří se dobrovolně vrátili z Libye domů jen v roce 2018. Pracovní skupina AU, EU a OSN i nadále spolupracuje s libyjskými orgány na zastavení systematického zadržování migrantů včetně dětí. Letos v tomto roce bylo díky tomuto úsilí propuštěno více než 1 000 zadržených uprchlíkůí.
  • Nouzové evakuace: 1 112 osob bylo evakuováno z Libye do Nigeru prostřednictvím nouzového tranzitního mechanismu pro další přesídlení do Evropy. 108 z nich bylo již přesídleno do Francie, Švédska a Švýcarska. Doporučení UNHCR by nyní měla být urychlena, aby se urychlily přesuny do členských států EU. EU podporuje toto úsilí 20 miliony EUR.
  • Boj proti pašování migrantů a sítím pro obchodování s lidmi: Spolupráce se zlepšuje s partnery v regionu Sahel v souladu s prohlášením přijatým v březnu v Niamey.
  • Řešení základních příčin: Trustový fond EU pro Afriku se osvědčil pomocí 147 programů v celkové ceně 2,59 miliardy EUR a financoval klíčové iniciativy, jako je dobrovolný návrat z Libye. Značná mezera v oblasti financování ve výši přibližně 1,2 miliardy EUR však ohrožuje toto úsilí, pokud nebude EU a členské státy společně řešeno.

Komise také navrhuje revizi právních předpisů o styčných důstojníků pro přistěhovalectví, které členské státy EU používají pro nečlenské země EU, aby napomohly zintenzivnění evropské dimenze koordinace s klíčovými partnery.

Podmínky v Řecku

Podmínky v Řecku zůstávají vážným problémem s velkým tlakem na ostrovy a pomalým tempem azylových postupů, které brání návratu do Turecka. Komise vyzvala Řecko ke zlepšení podmínek na ostrovech s podporou EU; naléhavě urychlit tempo přesídlení; a dokončit nouzový plán  zvýšení příjmu.

Návrat a zpětné převzetí

Je zapotřebí větší práce, aby se zvýšil návrat těch migrantů, kteří nemají právo zůstat v EU; v  roce 2017 se uskutečnilo pouze 36,6 % příkazů k návratu. Evropská pohraniční a pobřežní strážní agentura pomohla uspořádat v roce 2018 111 operací vrácení, ale členské státy by měly mnohem více využívat posílený mandát agentury na návrat. Významný pokrok se dosáhl při zlepšování spolupráce v oblasti návratu se zeměmi původu s několika praktickými opatřeními uzavřenými v posledních měsících a dalšími probíhajícími jednáními. Aby se dále zlepšilo sledování výnosů a dalších relevantních migračních statistik, Komise dnes také navrhuje zvýšit počet publikací údajů Eurostatu.

Znovuosídlení

V rámci nového programu Komise pro znovuusídlování 20 členských států slíbilo více než 50 000 míst, z nichž již bylo uskutečněno 4 522 převodů. Komise vyzývá členské státy, aby do října 2018 uskutečnily 50 % slíbených přesídlení.

Další kroky

S cílem podpořit komplexní přístup EU v oblasti migrace a zajistit, aby Evropa byla připravena řešit každou budoucí krizi, by členské státy měly nyní:

  • Doplnit mezery v pohraniční a pobřežní stráži a zařízení pro ni;
  • Vyrovnat mezery ve výši 1,2 miliardy EUR ve financování svěřeneckého fondu EU pro Afriku.
    • Zlepšit podmínky v Řecku a urychlit návrat do Turecka;
  • Výrazně zrychluje návrat a využívá mandátu Evropské hranice a pobřežní stráže na pomoc při návratu;
    • Urychlit úsilí o znovu usídlení v rámci nového režimu pro prioritní země, zejména pokud jde o mechanismus pro mimořádný tranzit v Nigeru, jakož i prohlášení EU-Turecko;
  • Rychle dosáhnout dohody o reformě společného evropského azylového systému s cílem zajistit, aby EU byla připravena řešit případné budoucí krize.

Souvislosti

Dne 13. května 2015 Evropská komise navrhla prostřednictvím evropské agendy pro migraci rozsáhlou strategii k řešení okamžitých výzev souvisejících s probíhající krizí i k tomu, aby EU vybavila nástroji pro lepší řízení migrace ve střednědobém a střednědobém horizontu v oblasti nelegální migrace, hranic, azylu a legální migrace. Dnešní sdělení uvádí vývoj od března roku 2018 a uvádí zprávy o pokroku dosaženém v rámci evropské agendy pro migraci a politické plány Komise ke komplexní migrační dohodě

Vízová politika EU: Komise modernizuje Vízový informační systém za účelem lepšího zabezpečení vnějších hranic EU

Komise navrhuje zdokonalení Vízového informačního systému (VIS), databáze obsahující informace o osobách, které žádají o schengenská víza, aby bylo možné lépe reagovat na měnící se výzvy spojené s bezpečností a migrací a zlepšit správu vnějších hranic EU.

Navrhované změny umožní provádět důkladnější prověřování žadatelů o víza, odstranit nedostatky v přístupu k informacím v oblasti bezpečnosti pomocí lepší výměny informací mezi členskými státy a zajistit plnou interoperabilitu s jinými unijními databázemi. (obsah úvodu komisaře Avramopoulose v první části)

Vízový informační systém (VIS) je databáze EU, která spojuje příslušníky pohraniční stráže na vnějších hranicích EU s konzuláty členských států po celém světě. Poskytuje orgánům vydávajícím víza klíčové informace o žadatelích o krátkodobá schengenská víza a zároveň umožňuje příslušníkům pohraniční stráže odhalovat cestující, kteří mohou představovat bezpečnostní riziko. Dnešní návrh rozšiřuje rozsah VIS – a to zejména přidáním dlouhodobých víz a povolení k pobytu do systému – při plném dodržování pravidel pro ochranu údajů a s cílem zajistit, aby tyto orgány měly nezbytné informace v okamžiku, kdy je potřebují. Návrh je druhým krokem reformy společné vízové politiky EU a navazuje na změny vízového kodexu, které Komise předložila v březnu 2018.

Posílení bezpečnosti a odstranění nedostatků v přístupu k informacím

Navrhovaná modernizace databáze VIS posílí vnitřní bezpečnost a zlepší správu hranic pomocí těchto opatření:

  • Posílené bezpečnostní kontroly všech databází: všechny žádosti o víza zaznamenaná ve VIS nyní budou automaticky – prostřednictvím jednotného vyhledávacího portálu – porovnávány se všemi ostatními informačními systémy EU pro oblast bezpečnosti a migrace; mezi ně patří nově zřízený Systém vstupu/výstupu (EES), Schengenský informační systém (SIS) a Evropský informační systém rejstříků trestů (ECRIS). Díky této povinné křížové kontrole budou odhaleni žadatelé s vícenásobnými identitami, jakož i osoby představující riziko z hlediska bezpečnosti nebo nelegální migrace.
  • Lepší výměna údajů a informací: v současné době nejsou na úrovni EU zaznamenávány žádné informace týkající se dlouhodobých víz a povolení k pobytu. Navrhovaná modernizace rozšíří rozsah VIS tak, aby zahrnoval i tyto informace. Příslušníci pohraniční stráže tak budou moci rychle zjistit, zda dlouhodobé vízum nebo povolení k pobytu používané k překročení vnějších hranic schengenského prostoru jsou platná a nacházejí se v rukou jejich zákonného držitele. Tím se odstraní významná bezpečnostní mezera.
  • Účinnější postupy navracení: od této chvíle budou do databáze VIS zahrnuty také kopie cestovních dokladů žadatelů o víza. Toto opatření, společně s povolením přístupu do VIS pro personál Evropské agentury pro pohraniční a pobřežní stráž usnadní identifikaci a zpětné přebírání nelegálních migrantů bez dokladů, a tím zvýší účinnost návratové politiky EU.
  • Posílená kapacita pro stíhání a prevenci trestné činnosti: do VIS budou mít nyní – pro účely prevence, odhalování či vyšetřování teroristických trestných činů nebo jiných závažných trestných činů – strukturovanější přístup orgánů pro vymáhání práva a Europol, a to za přísných podmínek a při plném respektování pravidel EU pro ochranu údajů. Orgány pro vymáhání práva získají přístup do VIS také pro účely vyhledávání či identifikace pohřešovaných nebo unesených osob a obětí obchodování s lidmi.

Další kroky

EU-LISA bude agentura EU odpovědná za rozvoj a správu modernizované databáze VIS. Posledním prvkem reformy vízové politiky EU v oblasti víz je výzva Komise určená Evropskému parlamentu a Radě, aby co nejrychleji dokončily svůj legislativní proces, odstranily tím jakékoli zbývající informační nedostatky a usnadnily cestování návštěvníkům, kteří do EU přijedou z legitimního důvodu.

Souvislosti

Společná vízová politika EU usnadňuje cestování do EU pro turistické a obchodní účely, což podporuje ekonomiku a růst EU, mezikulturní spojitosti a dialog. Jen v roce 2016 bylo vydáno téměř 14 milionů krátkodobých schengenských víz (viz nejnovější statistiky z schengenských víz).

Od roku 2010, kdy vstoupil vízový kodex v platnost, se prostředí vízové politiky zásadně změnilo. V posledních letech EU čelí novým migračním a bezpečnostním výzvám. V září 2017 Komise oznámila, že předloží návrhy na modernizaci společné vízové politiky EU. Komise ve svém pracovním programu na rok 2018 potvrdila, že navrhne revizi vízového kodexu. V březnu 2018 tento svůj závazek splnila.

Zároveň EU modernizuje své informační systémy pro bezpečnost a správu hranic, aby se odstranily informační nedostatky a byla posílena vnitřní bezpečnost. V návaznosti na závěry Evropské rady z června 2017 Komise předložila v prosinci 2017 návrh směřující k účinnější a inteligentnější součinnosti informačních systémů EU. Dnešní návrh modernizuje VIS a stanoví základy, aby se tento systém stal plně interoperabilním s ostatními databázemi EU pro správu hranic a řízení migrace.

EK stanovila první emisní limity pro těžké nákladní automobily

Od
Michaela Drábková
-

[quote] Emise oxidu uhličitého (CO2) z nových velkých nákladních aut se do roku 2030 musejí v porovnání s rokem 2019 snížit alespoň o 30 procent. Vyplývá to nových standardů Evropské komise (EK), které jsou souhrnně označovány jako balíček mobility a které komise představila. Návrh ještě musejí schválit vlády členských zemí Evropské unie a Evropský parlament.[/quote]

Na rozdíl od USA, Kanady, Číny a Japonska EU v současné době nemá žádné limity na objem oxidu uhličitého, který vypouštějí těžké nákladní automobily. Ty se na celkových emisích silniční dopravy podílejí zhruba čtvrtinou.

Komise navrhuje, aby se k limitu pro snížení emisí CO2 dospělo ve dvou krocích: do roku 2025 by emise měly klesnout o 15 procent a během dalších pěti let o dalších 15 procent. Celkové emise silniční dopravy chce Evropská unie snížit do roku 2030 minimálně o 40 procent v porovnání s rokem 1990, připomněla agentura Reuters.

,,K naplnění našich závazků vůči pařížské klimatické dohodě musejí přispět všechna odvětví. Proto jsme poprvé navrhli standardy EU pro zvýšení účinnosti paliva a snížení emisí z nových těžkých užitkových vozidel,“ prohlásil komisař pro ochranu klimatu a energetiku Miguel Arias Cañete.

Navrhované limity pravděpodobně přinesou zklamání ekologům i některým zemím EU, které požadovaly do roku 2025 snížit emise nejméně o 24 procent a do roku 2030 o 34 až 45 procent.

Komise předpokládá, že díky jejímu návrhu se emise CO2 sníží v letech 2020 až 2030 zhruba o 54 milionů tun.

Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA), které reprezentuje zájmy sedmi předních producentů těžkých nákladních vozů, zavedení norem CO2 pro nákladní automobily akceptuje. Požaduje ale, aby byl zohledněn význam a složitost trhu.

ACEA se domnívá, že EK stanovila příliš vysoké cíle, které neberou v úvahu specifika trhu nákladních automobilů. Vzhledem k tomu, že vývoj těžkých nákladních automobilů, které přijdou do prodeje v roce 2025, už začal, je limit 15 procent příliš přísný s ohledem na tak krátký časový horizont, uvádí organizace.

,,Zdá se, že Evropská komise jednoduše vzala přesné hladiny snížení emisí CO2, které navrhuje pro osobní a užitkové vozy, a přímo je aplikovala na těžká nákladní vozidla, aniž by plně uznala zásadní rozdíly mezi těmito segmenty,“ uvedl generální tajemník ACEA Erik Jonnaert. Navíc požadavek snížit emise o 15 procent do roku 2025 a o dalších 15 procent do roku 2030 nezohledňuje reálný technologický vývoj, který vyžaduje čas, uvádí se v prohlášení ACEA.

Evropský automobilový průmysl tento měsíc loboval za 16procentní snížení emisí CO2 v letech 2019 až 2030, přičemž v roce 2025 by měl být přechodný cíl ve výši sedmi procent, uvedla agentura Reuters.

Zdroj: ČTK

Soukromí železniční dopravci podali nabídky na dálkové tratě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Soukromí železniční dopravci Arriva, Leo Express a RegioJet podali nabídky na provoz dálkových linek, které stát dosud objednával výhradně u Českých drah. Stát by podle nich mohl ušetřit stovky milionů korun ze současných nákladů. Dopravci to uvedli v tiskových zprávách. Ministerstvo dopravy poskytlo Českým drahám v roce 2016 na provoz dálkových tratí zhruba 4,5 miliardy korun. Další dotace na provoz vlaků poskytuje stát v rámci samostatných smluv a krajům.[/quote]

Nabídky dopravců jsou zatím na přechodné období do doby, než stát vybere podle harmonogramu schváleného vládou dopravce na dálkové linky ve veřejných soutěžích.

,,I když se jedná o přechodnou smlouvu, neměl by stát objednávat provoz těchto linek ze setrvačnosti u stále stejného dopravce, pokud někdo jiný nabízí lepší podmínky,“ uvedl obchodní ředitel Arrivy Jiří Nálevka.

RegioJet, Leo Express a Arriva tak reagovali na výzvu ministerstva dopravy zveřejněnou před rokem v evropském věstníku veřejných zakázek. Současná desetiletá smlouva mezi ministerstvem dopravy a Českými drahami na provozování dálkových a mezinárodních spojů skončí v prosinci 2019. Ministerstvo dosud nepředstavilo harmonogram dalšího postupu při objednávce dálkových tratí. Podle dopravců je však nutné, aby ministerstvo zadalo nové linky dopravcům nejpozději do podzimu letošního roku, jinak podle nich hrozí zastavení otevírání železničního trhu, protože soukromí dopravci nebudou mít na rozdíl od Českých drah dostatek času připravit jednotlivé linky.

Podle dopravců jsou jejich nabídky mnohem výhodnější oproti cenám, za které v současnosti jezdí České dráhy. Vyzvali proto ministerstvo, aby urychleně jednalo a rozhodovalo hospodárně.

,,Nemá logiku, aby si stát kupoval dražší službu, když dostává nabídku ve stejné či lepší kvalitě za nižší cenu,“ řekl k tomu Nálevka.

Podle mluvčího Leo Expressu Emila Sedlaříka povede větší konkurence na železnici i k významnému zvýšení kvality poskytovaných služeb cestujícím. To podle něj potvrzuje i nepřetržitý růst cestujících na železnici po vstupu komerčních dopravců. S tím souhlasí i provozní ředitel RegioJetu Jiří Schmidt. Ten poznamenal, že v rozmezí let 2010 až 2016 se zájem o cestování na železnici v Česku zvýšil o 34 procent.

,,To se nepodařilo žádné jiné zemi v EU za posledních 25 let,“ dodal Schmidt.

Stát bude vybírat dopravce na všechny tuzemské dálkové linky s výjimkou nejvytíženější trati Praha – Ostrava. Ta je jedinou plně otevřenou tratí bez státní regulace. Po vstupu soukromých dopravců na tu trať se prudce zvýšil počet cestujících. Zatímco v roce 2010 byl přepravily vlaky na této trati zhruba 452 tisíc cestujících v jednom směru, v současnosti je to o více než 150 procent.

Na trati působí všichni tři komerční dopravci. Zatímco RegioJet a Leo Express jezdí z Prahy do Ostravy a dále na východ, Arriva jezdí z Prahy do Olomouce a následně pokračuje na Slovensko. Regiojet působí také na trati Praha – Brno, Leo Express zase zajíždí z Prahy do Starého Města u Uherského Hradiště a Arriva nabízí spěšné vlaky mezi Prahou a Benešovem u Prahy.

Zdroj: ČTK

1...1 0971 0981 099...1 216Strana 1 098 z 1 216

Logistický kalendář