Domů Blog Strana 1202

Komise hodnotí zdravotní stav v EU

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Pouze díky přehodnocení našich zdravotnických systémů můžeme zajistit, aby i nadále sloužily svému účelu a poskytovaly péči zaměřenou na pacienta. Vyplývá to z balíčku 28 zdravotních profilů jednotlivých zemí EU a z doprovodné zprávy, které zveřejnila Komise. [/quote]

Zprávy obsahují podrobnou analýzu systémů zdravotní péče členských států EU. Zkoumají zdraví obyvatelstva a významné rizikové faktory, jakož i efektivitu, dostupnost a odolnost systémů zdravotní péče v každém členském státě EU. Jasně ukazují, že členské státy mají společné cíle, a odhalují oblasti, v nichž může Komise podporovat vzájemné učení a výměnu osvědčených postupů.

Komisař pro zdraví a bezpečnost potravin Vytenis Andriukaitis k tomu uvedl:

„Vynakládat v rámci našich rozpočtů na zdravotnictví pouhá 3 % na prevenci, zatímco 80 % se vynakládá na léčbu nemocí, prostě nestačí. Potřebujeme zlepšit přístup k primární péči, aby první záchytný bod pro občany nepředstavovaly pohotovostní služby. Stejně tak je nutné začlenit podporu zdraví a prevenci nemocí do všech oblastí politiky, aby se zlepšil zdravotní stav obyvatel a snížil se tlak na systémy zdravotní péče. To jsou jen některé příklady závěrů vyplývajících z naší zprávy o zdravotním stavu v EU za rok 2017.

Poskytnutím ucelených údajů a poznatků hodláme podpořit vnitrostátní zdravotnické orgány při řešení problémů a při přijímání správných politických a investičních rozhodnutí. Doufám, že jim dobře poslouží.“

Neexistence relevantní a komplexní analýzy byla dlouho považována za hlavní překážku pro tvůrce politiky v oblasti zdraví. S cílem napravit tento nedostatek dokončila Komise tento měsíc první dvouletý cyklus s názvem Zdravotní stav v EU.

Klíčová zjištění

Zdravotní profily jednotlivých zemí byly vypracovány ve spolupráci s OECD a Evropským střediskem pro sledování zdravotnických systémů a politik. Doprovodná zpráva obsahuje pět průřezových závěrů:

  • Podpora zdraví a prevence nemocí jsou základem pro účinnější a efektivnější systém zdravotní péče. Vedle nerovnoměrných investic do prevence je třeba řešit také sociální nerovnosti, jak dokládají rozdíly v oblasti screeningu rakoviny nebo tělesné aktivity u lidí s vyššími a nižšími příjmy a vzděláním.
  • Důkladná primární péče pacienty účinně provází zdravotnickým systémem a pomáhá zamezit zbytečným výdajům. 27 % návštěv na pohotovosti je zapříčiněno nedostatečnou primární péčí. Pouze ve 14 zemích EU je pro návštěvu odborného lékaře vyžadován posudek obvodního lékaře; v dalších devíti zemích existují finanční pobídky pro žádosti o
  • Integrovaná péče zajišťuje, že se pacientovi dostane komplexní zdravotní péče. Zamezí se tak situaci, kterou v současnosti pozorujeme téměř ve všech zemích EU, kdy je péče roztříštěná a pacienti se musí sami zorientovat ve složitém systému zdravotnických zařízení.
  • Proaktivní plánování a předvídání potřeb v oblasti pracovních sil ve zdravotnictví učiní systémy zdravotní péče odolné vůči budoucím změnám. V EU působí ve zdravotnictví 18 milionů pracovníků a dalších 1,8 milionu pracovních míst bude vytvořeno do roku Zdravotnické orgány musí své pracovníky připravit na nadcházející změny: stárnutí obyvatelstva a multimorbidita, potřeba řádných náborových politik, nové dovednosti a technické inovace.
  • Pacienti by měli být ústředním prvkem příští generace lepších zdravotních údajů využívaných v politice i v Digitální transformace v oblasti zdraví a zdravotní péče přispívá k informovanosti o reálných výsledcích a zkušenostech, jež jsou důležité pro pacienty a mají velký význam pro zvýšení účinnosti zdravotnických systémů.

Další kroky

Poté, co budou zprávy předloženy ministerstvům zdravotnictví všech zemí EU, je mohou zdravotnické orgány dále projednat s odborníky z OECD a Evropského střediska pro sledování zdravotnických systémů a politik. Tyto výměny na dobrovolném základě, které se budou moci uskutečnit od počátku roku 2018, pomohou ministerstvům lépe pochopit hlavní problémy a vypracovat náležitá politická řešení.

Hlavní poznatky ze zprávy za ČR

  • Český zdravotní systém zaznamenal významný pokrok v zdraví populace. Navzdory historicky vysoké úmrtnosti na některé nemoci většina indikátorů souvisejících se zdravím omezuje rozdíl proti průměrům EU. Nedávný vývoj míry přežití rakoviny a 30denní mortality z kardiovaskulárních chorob pravděpodobně bude pokračovat. Preventivní ukazatele úmrtnosti odhalují smíšenější obraz. Rostoucí výskyt diabetu, stejně jako vysoká míra úmrtnosti z dopravních nehod a onemocnění jater jsou znepokojující
  • Systém veřejného zdraví rozšířil svou úlohu během posledních pěti let a nyní je odpovědný za nepřenosné nemoci. Práce na řešení vysokého výskytu rizikových faktorů jsou však ještě v plenkách. Legislativa týkající se kontroly tabáku byla posílena, ale programy zaměřené na konzumaci alkoholu a zvyšující se obezitu se dosud neprojevily.
  • Česká republika si zachovává vysokou úroveň finanční ochrany s univerzálním pokrytím, velkým balíčkem přínosů a nízkými výdaji. Existují právní předpisy na ochranu zranitelných skupin, včetně ročního stropu pro splátky pro domácnosti s nízkými příjmy. V důsledku toho jsou úrovně nesplněných potřeb z finančních důvodů jedny z nejnižších v EU.

Existují však otázky týkající se přiměřenosti stávajícího systému financování zdravotní péče, zejména vzhledem k úzkému příjmovému základu, jeho zranitelnosti vůči šokům a pravděpodobnému dopadu stárnutí obyvatelstva na poměr závislosti a výši příspěvků do systému.

Existují také obavy týkající se stárnutí pracovníků v oblasti zdravotnictví, nerovnoměrné distribuce lékařů, migrace do zahraničí, volných pracovních míst ve venkovských oblastech a cestovní vzdálenosti. Počty lékařů primární péče jsou obzvláště znepokojeny, protože nejsou vnímány jako atraktivní specializace. Všechny tyto faktory vyvolávají otázky dostupnosti služeb v dlouhodobém horizontu a případné překážky přístupu. Komplexní reakce by se soustředila na vzdělávání, politiku zadržování a motivační schémata, aby se zabránilo nedostatku ve střednědobém a dlouhodobém výhledu.

Infrastrukturu dlouhodobé péče lze charakterizovat regionálními rozdíly a potřebou modernizace. Je zapotřebí diverzifikovat poskytování dlouhodobé péče k léčbě lidí v jejich komunitách a doma a také k posílení koordinace a integrace v oblasti zdravotní péče a sociální péče a mezi různými poskytovateli. V současné době existuje jen malá míra koordinace mezi poskytovateli, která je dále brzděna nedostatkem řešení eHealth. Nedávná legislativa k řešení tohoto problému může být krokem správným směrem.

Česká republika má dobré výsledky při efektivním rozdělování zdrojů do různých sektorů péče. Existuje však skutečný prostor pro zlepšení technické účinnosti. Primární péče by mohla být posílena tak, aby byla zajištěna péče v nejefektivnějším nastavení a stává se účinným záchranářem. Nemocnice by mohly snížit počet lůžek a zlepšit ukazatele jako průměrná délka pobytu nebo míra obsazenosti. Systém hodnocení zdravotnických technologií by mohl být vyvinut pro zlepšení rozhodnutí o pokrytí.

Drony pomáhající ve skladu

Od
Michaela Drábková
-

Panalpina potřebuje více prostoru pro více příležitostí v Praze

Od
Michaela Drábková
-
Zdroj: Freeimages.com

[quote]Panalpina v posledních letech v Česku rostla. K udržení tempa s poptávkou se společnost rozhodla konsolidovat své tři sklady v jednom moderním logistickém centru Pavlov v blízkosti letiště Václava Havla v Praze. Přesun na tuto strategickou pozici umožňuje společnosti efektivněji distribuovat zásilky zákazníkům po celé Evropě a světě, a tím usnadnit český vývoz.[/quote]

,,Všechno na jednom místě zvyšuje naši efektivitu a přináší bezprecedentní flexibilitu a provozní synergii. Nyní máme více prostoru pro logistické služby s přidanou hodnotou, abychom mohli našim zákazníkům nabídnout řešení na míru, “ říká Robert Sgariboldi, manažer pro Česko a Slovensko.

Panalpina a developer stránek Panattoni Europe pozvali zákazníky a obchodní partnery na slavnostní zahájení v září 2017. Téměř 200 lidí navštívilo nové logistické centrum, které nabízí logistickou službu s přidanou hodnotou pro více zákazníků, včetně celního odbavení pro dovoz i vývoz.

Podle statistik IATA (International Air Transport Association) se objemy letecké přepravy Panalpiny z pražského letiště pravidelně přesahují 200 tun za měsíc a řadí společnost mezi tři nejlepší české letecké dopravce. Zdá se, že největší objemy pocházejí z automobilového průmyslu, přičemž telekomunikace je druhá a na třetím místě jsou špičkové technologie.

Služby jako ,,pick and pack“, etiketování, kontrola jakosti nebo řízení stavu zásob s plnou viditelností inventáře se staly standardem a společnost Panalpina. Při dispečinku zařízení pro telekomunikační infrastrukturu například pro jednoho ze svých zákazníků Panalpina nejen organizuje dodávky na místě, ale také nahrávají nejnovější software.

,,Objem roste rychle, dokonce ještě víc, než jsme očekávali, a tak už jednáme o prodloužení prostoru, který si pronajmeme, abychom pokryli všechny budoucí potřeby našich zákazníků,“ říká Sgariboldi.

Celý článek v originálním znění si můžete přečíst ZDE.

Zdroj: Eurologport.eu

Lokomotiva Conrad Vorlauf opustila muzeum v Jaroměři

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Třetí nejstarší dochovaná parní lokomotiva v Česku Conrad Vorlauf  v pátek opustila železniční muzeum v Jaroměři na Náchodsku. Do Národního technického muzea v Chomutově historický stroj převeze šestinápravový valník. ČTK to řekl Pavel Černý ze Společnosti železniční výtopna Jaroměř, která lokomotivu opravovala od roku 2005.[/quote]

,,Samotné nakládání začalo o půl jedenácté, proběhlo bez komplikací. Jaký mám pocit? Je to neskutečná nespravedlnost a neúcta k naší práci. Je to naše láska, věnovali jsme její opravě několik let práce. Nikdy nás ani nenapadlo, že k něčemu takovému může dojít,“ uvedl Černý.

Technické muzeum totiž Jaroměřským neprodloužilo nájemní smlouvu, která skončila k 1. listopadu. Důvodem byla údajně zdlouhavá oprava lokomotivy, kterou zajišťovali nadšenci jaroměřského muzea. Národní technické muzeum půjčilo lokomotivu Conrad Vorlauf Společnosti železniční výtopna Jaroměř před 25 lety, oprava začala v roce 2005.

,,Během posledních tří let intenzivních jednání o návrzích Národního technického muzea ve věci další spolupráce nedošlo k dohodě, a proto se lokomotiva vrací k nám. Dokončení její obnovy proběhne v Národním technickém muzeu,“ uvedl v tiskovém prohlášení mluvčí muzea Adam Dušek.

Národní technické muzeum vypíše na dokončení opravy lokomotivy veřejnou soutěž. Předpokládá, že do tří až pěti let by mohla být opět v provozuschopném stavu. Podle mluvčího Duška technické muzeum lokomotivu opraví výrazně rychleji, než by se to podařilo jaroměřskému spolku.

Nadšencům z jaroměřského muzea se přesun lokomotivy do depozitáře Národního technického muzea v Chomutově nelíbí. Odmítli, že by mohli za zpoždění oprav. Podle předsedy spolku Společnost železniční výtopna Jaroměř Bohuslava Škody se v Jaroměři na opravě lokomotivy z roku 1873 udělaly práce za 3,5 milionu korun. Peníze spolek získával z darů, sbírek či grantů, jeho členové na opravě pracovali zdarma.

,,Oceněním naší práce by bylo to, kdyby lokomotiva mohla zůstat v Jaroměři. Se současným vedením technického muzea ale o tom dohoda není možná,“ řekl Škoda.

Práce na opravě se podle něj dostaly asi do dvou třetin.

Lokomotivu Conrad Vorlauf vyrobila lokomotivka ve Vídeňském Novém Městě a naposledy jezdila na vlečce v cihelně Hodonín. V roce 1971 ji získalo Národní technické muzeum, které ji na začátku 90. let dlouhodobě zapůjčilo do Jaroměře. V dobách největší slávy dokázal kotel lokomotivy o síle 500 koní dát čtyřiačtyřicetitunovému stroji rychlost až 40 kilometrů v hodině.

Již v listopadu 2014 se z Jaroměře Národnímu technickému muzeu vrátily tři parní lokomotivy. Jaroměřské muzeum prý nebylo schopné splnit požadavky na zajištění a bezpečnost vypůjčených exponátů. Jaroměřští takový výklad technického muzea tehdy označili za účelový.

Zdroj: ČTK

ČEZ získal grant EU 63 milionů Kč na rychlonabíjecí stanice

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Elektrárenská firma ČEZ získala evropský grant 2,5 milionu eur, tedy asi 63 milionů Kč, na vybudování 63 rychlonabíjecích stanic pro elektromobily u hlavních tahů v ČR. ČEZ se bude na nákladech na stavbu plánovanou do roku 2020 podílet 15 procenty. Stanice umožňující dobití většiny běžné kapacity baterií během necelé půlhodiny. Firma to oznámila v tiskové zprávě.[/quote]

Poprvé získal ČEZ evropské peníze na stavbu rychlonabíjecí infrastruktury pro elektromobily loni a dosud přinesly vznik sedmi stanic rychlého dobíjení u dálnic D0, D1 a D8. Další desítky dobíjecích míst jsou ve fázi přípravy a vyrostou ještě letos a v roce 2018. Nad rámec toho ČEZ průběžně staví stanice z vlastních peněz. Letos takto vzniklo nebo v brzké době odstartuje provoz zhruba deset stanic.

Na začátku listopadu získalo konsorcium energetických firem NEXT-E od EU grant 18,84 milionu eur, tedy asi 485 milionů korun, na vybudování 252 dobíjecích stanic pro elektromobily v zemích střední a východní Evropy. Stanice během příštích tří let postaví v České republice, na Slovensku, v Maďarsku, Slovinsku, Chorvatsku a Rumunsku. Členy konsorcia jsou společnosti skupiny E.ON, skupina MOL, Hrvatska elektroprivreda v Chorvatsku, PETROL a společnosti Nissan a BMW.

,,Pro rychlé cestování mezi městy je výstavba rychlonabíjecích zařízení zásadní podmínkou. Evropský grant z programu CEF pro oblast dopravy nám umožní výrazně urychlit výstavbu tohoto typu stanic,“ uvedl generální ředitel ČEZ ESCO Kamil Čermák.

Projekt Elektromobilita ČEZ provozuje nejrozsáhlejší síť veřejných dobíjecích stanic pro elektromobily v ČR. Vedle 35 rychlonabíjecích stanic je k dispozici i padesát tzv. stanic normálního dobíjení. Rychlodobíjecí stanice jí dodává ABB Česká republika.

V České republice je registrováno zhruba 1500 elektromobilů. Odhady dalšího vývoje hovoří v horizontu několika let o ročních prodejích v řádu tisíců elektromobilů a plug-in hybridů.

Zdroj: ČTK

Ruský regulátor schválil spojení aktivit firem Yandex a Uber

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ruský antimonopolní úřad schválil dohodu ruské internetové společnosti Yandex a amerického provozovatele alternativní taxislužby Uber o spojení aktivit v oblasti sdílených jízd v Rusku. Informovala o tom agentura Reuters.[/quote]

Firmy dosažení dohody ohlásily letos v červenci. Uvedly tehdy, že Uber do společného podniku působícího v Rusku a pěti sousedních zemích investuje 225 milionů dolarů (téměř pět miliard Kč) a Yandex 100 milionů dolarů (přes dvě miliardy Kč).

Ruská firma by podle červencových informací měla ve společném podniku vlastnit 59,3 procenta a Uber 36,6 procenta. Zbývajících 4,1 procenta by měli získat zaměstnanci.

Internetová společnost Yandex je v Rusku dominantním hráčem v oblasti internetového vyhledávání, map a mobilní navigace. Často je označována jako „ruský Google“, upozorňuje agentura Reuters.

Zdroj: ČTK

ČR by mohla s Polskem spolupracovat při zásahu vojenských letadel

Od
Michaela Drábková
-
Source: Pixabay.com

[quote]Česká republika by s Polskem mohla spolupracovat při přeshraničních zásazích vojenských letadel. Počítá s tím mezivládní dohoda, která se nyní připravuje. Na dotaz ČTK to sdělil mluvčí ministerstva obrany Jan Pejšek. Smlouva by měla být uzavřena v roce 2018.[/quote]

,,V současné době se připravuje mezivládní dohoda s Polskem o spolupráci v oblasti vojenského letectví, která umožní především přeshraniční zásahy hotovostních stíhacích letounů obou států při zabezpečování protivzdušné obrany v rámci Integrovaného systému protivzdušné a protiraketové obrany NATO (NATINADS),“ uvedl Pejšek.

Dohoda je nyní podle něj v závěrečné fázi přípravy. Dojednána by tak mohla být během příštího roku.

NATINADS (NATO Integrated Air Defence System) je alianční systém, který zajišťuje nepřetržitou ochranu vzdušných prostorů evropských členů NATO. Každý členský stát je zodpovědný za obranu svého vzdušného prostoru. České letectvo do systému vyčleňuje dva stíhací letouny Gripen, které poté podléhají aliančnímu velení. Ročně odstartují k několika „ostrým“ letům. Většinou kontrolují nekomunikující letadla, která například ztratí spojení. Smlouva s Polskem by mimo jiné umožnila, že by například česká stíhačka doprovodila podezřelé letadlo i nad polské území.

Česká republika se domluvila na uzavření smlouvy o spolupráci při vzájemné ochraně vzdušného prostoru také se Slovenskem. Smlouva s bývalým federálním partnerem je ale širší než chystaná dohoda s Polskem. Pilotům umožní i použít zbraně na území druhého státu proti narušiteli vzdušného prostoru. Zasáhnout by tak mohli třeba proti civilnímu letadlu, které unesou teroristi. Dohoda zároveň předpokládá vzájemnou výpomoc pro případ, že by jedna ze zemí nebyla s to zajistit ochranu svého vzdušného prostoru.

Zdroj: ČTK

Metrostav získal na Slovensku zakázku za 13,9 milionu eur

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stavební společnost Metrostav získala na Slovensku zakázku v hodnotě 13,9 milionu eur (354 milionů korun) na výstavbu přivaděče k budovanému úseku dálnice u Žiliny na severu země. Mluvčí správce slovenských dálnic NDS Michaela Michalová ČTK sdělila, že NDS s Metrostavem podepsala příslušnou smlouvu.[/quote]

Metrostav uspěl ve veřejné soutěži, ve které předložilo nabídku osm společností. Tendr pomohl snížit cenu o téměř dvě pětiny oproti původně předpokládané hodnotě zakázky, která byla stanovena na 22,5 milionu eur (574 milionů korun).

Výstavba přivaděče Lietavská Lúčka-Žilina je potřebná pro napojení stávající silniční sítě na budovanou dálnici jižně od Žiliny, na jejíž realizaci se rovněž podílí Metrostav. Tento 11,3 kilometru dlouhý úsek dálnice D1 Hričovské Podhradie-Lietavská Lúčka měl být podle dřívějších odhadů hotov na podzim příštího roku. Z nejnovějších informací ale vyplývá, že dokončen bude až ve druhém čtvrtletí roku 2019 z důvodů horších nepředvídatelných geologických podmínek při ražení tunelů. NDS uvedla, že přivaděč chce otevřít pro motoristy spolu se zmiňovaným úsekem dálnice.

Nevládní slovenský institut INEKO loni upozornil na riziko, že část dálnice u Žiliny skončí v poli, protože NDS včas nevypsala tendr na stavbu přivaděče. NDS kvůli časové tísni loni oznámila zadání výstavby přivaděče bez veřejné soutěže, což by ale znamenalo, že by na projekt nemohla použít peníze z unijních fondů. Letos na jaře se NDS nakonec rozhodla pro vypsání tendru, přičemž smlouvu s jeho vítězem původně plánovala uzavřít v srpnu.

Zdroj: ČTK

Singapur chce od roku 2022 začít využívat autobusy bez řidičů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Singapur hodlá od roku 2022 začít ve svých ulicích využívat autobusy bez řidičů. V první fázi by takovéto autobusy měly podle vlády jezdit ve třech nových čtvrtích s méně frekventovanými silnicemi uzpůsobenými pro jejich provoz. Informuje o tom dnes server BBC.[/quote]

Autobusy bez řidičů by měly být doplňkem tradiční autobusové přepravy. Zpočátku by měly být v provozu pouze mimo dopravní špičku. Měly by pomáhat přepravovat obyvatele po jejich sousedství a k blízkým autobusovým či vlakovými stanicím.

„Tato autonomní vozidla výrazně posílí dosažitelnost a návaznost našeho systému veřejné dopravy, zejména pro starší lidi, rodiny s malými dětmi a méně pohyblivé osoby,“ uvedl singapurský ministr dopravy. Hustě osídlený Singapur rovněž doufá, že technologie pro automatické řízení mu pomohou řešit problémy s nedostatkem pozemků a pracovních sil.

Singapur dnes otevřel nové centrum pro testování těchto technologií. Firmy zde budou moci testovat reakce samořízených automobilů na různé dopravní situace, například na chodce, cyklisty, silný déšť či agresivní řidiče, píše BBC.

Zdroj: ČTK

Novela vyhlášky zmírní omezení pro řidiče s cukrovkou

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Připravovaná novela vyhlášky o způsobilosti k řízení motorových vozidel by od roku 2018 měla zmírnit podmínky pro řidiče s cukrovkou. Budou ale muset častěji na kontroly. Přísnější bude pro pacienty s vážnými nemocemi srdce a cév. Ministerstvo zdravotnictví novelu předložilo do připomínkového řízení. Návrh upravuje česká nařízení podle směrnice Evropské komise.[/quote]

,,Tato směrnice ukládá členským státům povinnost zohlednit medicínský pokrok v diagnostice a léčbě kardiovaskulárních nemocní a diabetes melitus,“ uvádí se v návrhu dokumentu.

S diabetem čili cukrovkou se v Česku loni léčilo 861.500 lidí, dalších asi 300.000 o ní neví. Nemoci srdce a cév jsou v tuzemsku nejčastější příčinou úmrtí.

Mírnější budou podmínky pro získání a udržení řidičského průkazu pro amatérské řidiče s diabetem. Zákaz řídit budou mít jen případě, že nemoc způsobuje takové komplikace, které jsou pro provoz na silnicích nebezpečné.

Dosud byl zákaz podmíněný za poslední rok dvěma stavy nízkého cukru, takzvanými hypoglykémiemi, k jejichž zvládnutí byla třeba pomoc další osoby nebo jejichž varovné příznaky nemocný předem nepoznal. Nově se tyto podmínky budou vztahovat jen na profesionální řidiče.

,,V praktickém životě diabetika může za určité souhry okolností dojít k těžké hypoglykémii a návrh umožňuje odbornému lékaři tyto situace zohlednit a na základě svého posudku způsobilost k držení řidičského průkazu pacientovi ponechat,“ píše se v návrhu.

Takovým případem je například velká fyzická námaha.

Zmírní se také případy, kdy bude řízení auta muset pacientovi povolit lékař. Dosud byl lékařský posudek povinný pro každého, kdo měl v posledním roce hypoglykémii, se kterou si neporadil sám. Nově půjde o dvě nebo tři hypoglykémie v bdělém stavu a případy, kdy není pacient schopný předem příznaky přicházející hypoglykémie poznat. Dále bude posudek nezbytný pro pacienty s komplikacemi dalších orgánů a léčené léky, u nichž hypoglykémie hrozí. Na kontrolu budou muset jednou za tři roky, profesionální řidič jednou ročně.

Naopak přísnější je novela pro pacienty s nemocemi srdce a cév, kde přidává další diagnózy, které vyžadují posudek lékaře nebo vedou k zákazu řízení. Obecně jde o takové, kde může nastat náhlá porucha mozkových funkcí nebezpečná pro provoz.

U řidičů amatérů jsou to neúčinně léčené vážné poruchy srdečního rytmu, vážná srdeční selhávání a bolest na hrudi související s anginou pectoris. Nově se přidají nemoci s rizikem náhlé ztráty vědomí, jako jsou výdutě hrudní nebo břišní aorty nebo vrozené srdeční vady. Řidičský průkaz nebudou také moci mít lidé s mechanickou srdeční pumpou.

Stejná pravidla platí pro řidiče profesionály. Navíc zákaz už teď platí pro pacienty s těžko korigovatelným vysokým tlakem či hypertenzní nemocí, těžkými formami onemocnění srdce, cév a chlopní. Novela přidává ještě stavy po implantaci kardioverter defibrilátoru, tedy elektronického zařízení, které umí při zástavě srdce znovu nastartovat pomocí elektrického výboje. U běžných řidičů s těmito nemocemi musí jejich schopnost řídit posoudit lékař.

Zdroj: ČTK

1...1 2011 2021 203...1 255Strana 1 202 z 1 255

Logistický kalendář