Úterý, 13 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 332

Dohoda DB Schenker a MSC pomůže výrazně snížit emise v lodních přepravách

Od
Michaela Drábková
-

Společnost DB Schenker uzavřela dohodu s MSC (Mediterranean Shipping Company), největší rejdařskou společností na světě, o zakoupení 12 000 tun biopaliv druhé generace. Logistický provider využije tyto kapacity ve svém širokém portfoliu produktů námořních přeprav v režimu FCL, LCL nebo kontejnerů s řízenou teplotou. Smlouva uzavřená mezi spediční firmou a rejdařskou společností je první svého druhu. DB Schenker tímto krokem výrazně posílí svou nabídku udržitelných přeprav a již letos bude moci přepravit přibližně 30 000 standardních kontejnerů (TEU) s výrazně sníženými emisemi.

Zmiňovaná dohoda o využití biopaliv druhé generace získaných z použitého kuchyňského oleje namísto konvenčních pohonných hmot používaných v námořních přepravách představuje jeden z největších obchodů mezi spediční a rejdařskou společností. 12 000 tun biopalivových složek se smíchá ve 20 až 30procentním poměru s konvenčním fosilním palivem pro námořní lodě, což ve výsledku umožní vytvořit přibližně 50 000 tun smíšených biopaliv pro kontejnerové lodě společnosti MSC. Díky této dohodě může DB Schenker nabídnout svým zákazníkům námořní přepravy se snížením emisí CO2 až o 84 % v porovnání s fosilními palivy.

Certifikované snížení uhlíkové stopy

Partnerství DB Schenker s MSC představuje další výrazný krok kupředu v oblasti čisté logistiky. Podobně jako v případě leteckých přeprav za použití udržitelného leteckého paliva (SAF) si nyní mohou zákazníci objednat námořní přepravu s minimální uhlíkovou stopou a získat roční certifikát o jejím snížení.

„Spolu s MSC nabízíme našim zákazníkům pohodlné a čisté řešení využívající nejnovější generaci lodního biopaliva. Děláme to, protože jsme pevně přesvědčeni, že je to správné, a proto za nákup biopaliva platíme předem. Jedno je jisté: čím více zákazníků bude požadovat klimatickou neutralitu v celém dodavatelském řetězci, tím rychleji dosáhneme čisté kontejnerové námořní přepravy,“ říká Thorsten Meincke, člen globálního představenstva pro leteckou a námořní přepravu společnosti DB Schenker.

Dekarbonizace námořní přepravy vyžaduje spolupráci mezi přepravními společnostmi a jejich zákazníky

„Dekarbonizace námořní přepravy nemůže dosáhnout jediný hráč a vyžaduje spolupráci mezi přepravními společnostmi a jejich zákazníky. Řešení MSC Biofuel Solution je náš první certifikovaný program, který snižuje emise v dodavatelských řetězcích našich zákazníků. Tím urychluje přechod na jiné zdroje, protože vytváří poptávku po čisté bezuhlíkové lodní dopravě. Jsme rádi, že můžeme spolupracovat se společností DB Schenker, se kterou sdílíme podobné ambice na naší společné cestě k čisté nule,“ dodává Caroline Becquart, seniorní viceprezidentka MSC.

Biopalivo lze používat pro běžnou námořní přepravu, aniž by bylo nutné upravovat pohon lodí nebo dodavatelský řetězec, což je mimořádně výhodné řešení. MSC Biofuel Solution je navrženo jako oboustranně výhodný přístup. MSC tankuje udržitelné biopalivo a zákazníci mají prospěch z úspor emisí CO2 v celém jejich přepravním řetězci. Tím se program liší od iniciativ na kompenzaci emisí uhlíku, které se zaměřují na budoucí snížení emisí mimo odvětví námořních přeprav.

Polsko aplikuje směrnici SUP do své legislativy

Od
Michaela Drábková
-

Prezident Andrzej Duda novelu zákona o povinnostech podnikatelů při nakládání s některými odpady a o poplatku za výrobek, zavádějící tzv. směrnice(Single-Used Plastic). Od zveřejnění evropského dokumentu v červnu 2019 probíhají práce na jeho podobě. Lhůta pro implementaci tohoto dokumentu v Polsku vypršela v červenci 2021. 9. května byl zákon zveřejněn v časopise Journal of Laws. V důsledku toho vstoupí 24. května tohoto roku v platnost některé předpisy SUP.

Nejdůležitějším bodem zákona je zákaz uvádět na trh jednorázové plastové výrobky a oxo-rozložitelné plasty. Zákaz se bude vztahovat (až na několik výjimek):

vatové tyčinky a brčka
desky
příbory (vidličky, nože, lžíce, hůlky)
míchadla na pití
balónkové tyče
nádoby na potraviny z pěnového polystyrenu, tzn. polystyren
nádoby a kelímky na nápoje a jejich uzávěry a víčka z pěnového polystyrenu

Zákon také ukládá povinnost označovat výrobky s negativním vlivem na životní prostředí. Tato povinnost bude zahrnovat:

hygienické vložky, tampony a jejich aplikátory
vlhké ubrousky
tabákové výrobky s filtry obsahujícími plasty a samotné filtry
kelímky na pití
Zákon informuje o předpokládaných poplatcích tzv rozšířená odpovědnost výrobců uvádějících na trh plastové výrobky na jedno použití. Roční poplatek pokrývá náklady na svoz odpadu i náklady na vzdělávání, sběr dat a hlášení.

Zákon také uvádí sankce za nesplnění povinnosti, které se mohou v závislosti na míře zanedbání pohybovat od 500 PLN až po 500 000 PLN.

Ustanovení zákona se rovněž týkají množství recyklátu v plastových obalech. Jak čteme  v případě PET lahví, rozlišení předpokládá „ v roce 2025 minimálně 25 % a v roce 2030 minimálně 30 % recyklovaných plastů v jednorázových plastových lahvích na nápoje o objemu do tří litrů“.

Najdeme zde i ustanovení informující o povinnosti (od poloviny roku 2024), podle které  mají být uzávěry továrně připevněny k nápojovému obalu – láhvi nebo kartonu.

V případě  stravovacích zařízení zákon dále zavádí ustanovení, která vyžadují doplatky za jednorázové plastové výrobky,  bude povinné navrhovat alternativy k jednorázovým obalům.

​Aktuální polohu dopravních prostředků na jižní Moravě zobrazují už i Google mapy

Od
Michaela Drábková
-

Informace o aktuální poloze vlaků a autobusů, které jezdí na linkách v Integrovaném dopravním systému Jihomoravského kraje, od nynějška uvidí cestující i na Google mapách. Součástí jsou i veškeré spoje brněnské MHD. Vedení společnosti Kordis JMK o tuto možnost usilovalo kvůli tomu, aby informace měli zahraniční návštěvníci, kteří si většinou nestahují aplikace pro pravidelné místní cestující.

„Jsme si vědomi toho, že turisté a zejména ti zahraniční, kteří do našeho kraje nebo do Brna přijíždějí, nemají zájem či chuť si instalovat naše lokální aplikace. Jejich první volbou při cestě veřejnou dopravou je tak vyhledávač a mapa Google. Proto jsme dlouhodobě usilovali o zvýšení přesnosti vyhledávání v těchto službách. Statická data jízdních řádů, která společnosti Google za všechny linky IDS JMK dodáváme již řadu let, jsme chtěli doplnit i o data reagující na aktuální provoz či zpoždění,“ vysvětlil Horský.

Aplikace Google tak nyní pracují s aktuálním zpožděním i při vyhledávání spojení. Zajímavostí je, že v aplikaci se v případě mimořádnosti na trase zobrazují i aktuální textové informace od dispečerů Kordisu a brněnského dopravního podniku. „Systémy předávání informací o mimořádných událostech obou společností jsou propojené. Cestující tak dostanou konkrétní informace, kde se spoj nachází, co se na trase jejich spoje děje, a mohou se tak dané mimořádnosti přizpůsobit, což považuji za další benefit,“ uvedl generální ředitel dopravního podniku Miloš Havránek.

Jde tak o další posunutí kvality dopravních informací k cestujícím. Ti mohou již nyní používat například aplikace DPMBinfo či Poseidon.

Zdroj : ČTK

Continental prodal továrnu na výrobu pneumatik v ruském městě Kaluga

Od
Michaela Drábková
-

Německý dodavatel automobilových součástek Continental prodal svou továrnu na výrobu pneumatik v ruském městě Kaluga ruskému podniku S8 Capital. Continental, který působí rovněž v České republice.  Podrobnosti o finančních podmínkách transakce neposkytl.

„Tímto krokem se Continental zbavil většiny svých aktivit v Rusku v rámci ohlášeného odchodu z ruského trhu, o kterém bylo rozhodnuto v reakci na válku na Ukrajině,“ uvedl německý podnik.

Továrna v Kaluze má kolem 1100 zaměstnanců, které podle prodejní smlouvy převezme firma S8 Capital. Transakce zahrnuje rovněž distribuční centrum v Moskvě.

Continental v roce 1993 koupil otrokovického výrobce pneumatik Barum a v současnosti má v České republice několik výrobních závodů. Kromě pneumatik v tuzemsku vyrábí také například posilovače brzd, brzdové hadice či palubní přístroje a displeje.

Zpráva o prodeji ruského závodu Continentalu přichází několik dnů poté, co německý automobilový koncern Volkswagen ohlásil dokončení prodeje veškerých svých aktivit v Rusku, včetně továrny v Kaluze. V té se v minulosti montovaly rovněž vozy české automobilky Škoda Auto.

Zdroj : ČTK

VODÍK MŮŽE BÝT KLÍČOVÝM PRVKEM DEKARBONIZACE

Od
Michaela Drábková
-

Svaz průmyslu a dopravy ČR vnímá vodík jako jeden z možných prostředků dekarbonizace průmyslu a dopravy. Jeho využití vidí zejména v dopravě, jako surovinu v průmyslových procesech s vysokými emisemi nebo jako nosič energie umožňující její přepravu na dlouhé vzdálenosti. Aby ale bylo v budoucnu možné vodík takto využít, je potřeba upravit legislativní rámec využití vodíku a také přesně definovat jeho roli v energetickém mixu ČR. Svaz průmyslu o tom diskutoval s odborníky na pracovní snídani o budoucnosti vodíku v České republice.

Vodík bude dle analýz Evropské komise v budoucnosti představovat významný nosič pro dekarbonizaci v dopravě, průmyslu nebo v energetice. Pro podporu vodíku vytvořila Evropská komise v březnu 2023 dokonce Vodíkovou banku, která by měla shromáždit a nabídnout financování potřebné pro rozvoj vodíkové ekonomiky. V České republice se připravuje aktualizace Vodíkové strategie, na regionální úrovni význam vodíku stvrdili například podpisem memoranda o mezikrajské spolupráci hejtmani Ústeckého, Moravskoslezského a Karlovarského kraje.

Vodík jako jeden z možných prostředků dekarbonizace průmyslu a dopravy vnímá i samotný Svaz průmyslu a dopravy ČR. „Možný potenciál jeho využití vidíme zejména jako nosič energie umožňující její přepravu na dlouhé vzdálenosti, jako nástroj zajištění vyrovnané energetické bilance v ČR, jako surovinu v průmyslových procesech s vysokými emisemi CO2 a také v provozech, kde jde jen těžko snížit emise, jako jsou například výroba amoniaku, rafinérských produktů, cementu nebo oceli. Kromě využití jako paliva pro průmyslové procesy ve výrobní sféře by vodík mohl mít využití i v dopravě, zejména té dálkové,“ vysvětluje možné přínosy vodíku Bohuslav Čížek, ředitel Sekce hospodářské politiky Svazu průmyslu a dopravy ČR.

„Česká republika bude nucena v procesu dekarbonizace postupně nahrazovat fosilní zdroje energie. Plynná paliva, a především vodík, umožní nákladově efektivní přechod k bezemisní ekonomice a podpoří konkurenceschopnost českého průmyslu. Nezbytným předpokladem pro transformaci plynárenství a investice do vodíkových technologií na straně průmyslu je vytvoření odpovídajícího legislativního a regulačního rámce, který však zatím v ČR chybí,“ dodává Pavel Dočekal, Head of Legal and Regulatory Affairs společnosti GasNet, největšího tuzemského distributora zemního plynu.

Na pracovní snídani byly prezentovány i konkrétní projekty využití vodíku, např. v dopravě v Moravskoslezském kraji, kde k výrobě budou použity elektrolyzéry využívající elektřinu z biomasové kogenerace a fotovoltaiky, nebo v Mníšku pod Brdy, kde elektřinu do elektrolyzéru zajistí průtočná malá vodní elektrárna a využití se plánuje v rámci místní autobusové dopravy. V ČR je v procesu i komplexní projekt skladování vodíku a jeho přepravy a optimalizace za využití chytrých technologií. Větší projekty se pak týkají využití stávající páteřní plynové soustavy pro přepravu nebo výrobu a prodej vodíku v rámci vlastní sítě čerpacích stanic či v rámci plnění cílů pro podíl obnovitelných paliv v dopravě, a to přimícháváním.

V diskusi jasně zaznělo, že aby bylo možné vodík vůbec průmyslově využít, je potřeba upravit legislativu a zároveň nastavit přesnou roli vodíku v energetických strategiích ČR. Legislativní a investiční jistota jsou nutností, pokud se má v této oblasti Česko posunout kupředu. Svaz vymezil několik základních podmínek, které na semináři představil a vyzval stát k jejich naplnění.

SVAZ PRŮMYSLU A DOPRAVY ČR NAVRHUJE:

  1. Jasně určit potenciál domácích zdrojů vodíku a možnosti jeho dovozu. Podle toho tak stanovit cíle objemu produkce vodíku a k tomu nastavit odpovídající financování a konkrétní opatření ze strany vlády.
  • Je nutné analyzovat, kolik vodíku, v jakých sektorech a kdy by mohlo najít uplatnění a jaký objem vodíku je z bezpečnostního hlediska vhodné vyrábět v ČR.
  • Je nutné analyzovat, jaký objem vodíku je nezbytné importovat pro zajištění potřeb ČR. Součástí analýzy by měla být i možnost výroby vodíku v zahraničí v režii ČR a následný import do ČR.
  • Při analýze je nutné zohlednit nově přijaté předpisy z balíčku Fit for 55.
  • Analýza by měla přinést i členění podle typu vodíku: obnovitelný, nízkoemisní, ostatní, ale i podle typu využití (a jeho případné čistoty)
  • Následně je potřeba průběžně vyhodnocovat jeho výnosovou a nákladovou křivku, aby bylo v budoucnu zřejmé, kam až bude efektivní zvyšovat podíl elektrifikace a od jakého stupně dává racionální a ekonomický smysl výroba nebo import a pokrytí vodíkem.
  1. Nevylučovat také vodík nízkouhlíkový, alternativně i šedý (z fosilních paliv) pro zajištění energetické bezpečnosti a podmínek ČR.
  • Využití všech „barev“ vodíku bude minimálně ze začátku potřebné, proto je vhodné na to poukazovat a zohlednit jak v rámci jednání v EU, tak v národních opatřeních.
  • Zároveň je ale potřebné uplatňovat racionální přístup vycházející z vnímání evropského kontextu a reality, tzn. Akceptující již platnou evropskou legislativu (veřejná podpora, DNSH, definice zeleného vodíku, taxonomie).
  • Nepodporovat samoúčelnou výrobu vodíku např. z biomasy, která je pro dekarbonizaci již sama dobře použitelná.
  1. Výše uvedené je potřeba jasně definovat ve Státní energetické koncepci, Národním klimaticko-energetickém plánu a aktualizované Vodíkové strategii s konkrétními cíli a závazky státu tak, aby byly vytvořeny podmínky, zajištěna předvídatelnost a motivace investovat do infrastruktury. Je nutné zahrnout vodík v adekvátním množství do budoucího energetického mixu ČR v oblasti rozvoje vodíku jako obnovitelného a nízkouhlíkového paliva, a to v konkrétních množstvích a harmonogramu.
  2. V rámci aktualizace Vodíkové strategie předložit přehled aktuálních a plánovaných podpůrných nástrojů.
  • V rámci nástrojů podpory zajistit financování všech fází i uceleného vodíkového řetězce: výroba vodíku – skladování – distribuce – koncový produkt.
  • Vzhledem k tomu, že v počáteční fázi nebude obnovitelný vodík konkurenceschopný vůči fosilním řešením v žádném odvětví, měla by podpůrná opatření zahrnovat také provozní podporu. Vodíková strategie by měla představit soubor řešení, která by mohla být zavedena v souvislosti na odvětví – daňové úlevy, dotace atd.
  • Také je nutné začít podporovat široké spektrum pilotních projektů, pro vyzkoušení a prověření fungování jednotlivých vodíkových technologií.
  1. Upravit legislativní rámec tak, aby umožňoval využití plynárenských aktiv jak pro přepravu čistého vodíku a jeho směsí se zemním plynem, tak např. pro účely akumulace energie v budoucím integrovaném energetickém systému.
  2. Pravidelně konzultovat vodíková řešení se zástupci průmyslu.

Zdroj : SP

DS Smith Packaging Česká republika investuje více než 200 milionů korun do udržitelných obalových řešení

Od
Michaela Drábková
-

Společnost DS Smith učinila v České republice významnou investici ve výši 8,6 milionu eur (zhruba 202 milionů korun). Do svého závodu v Boleticích nad Labem pořídila nejmodernější výsekovou frézu a šestibarevnou tiskárnu. To jí pomůže průběžně nahrazovat plasty a o 20 % navýšit kapacitu výroby, čímž zvýší produktivitu. Díky těmto inovacím se společnost DS Smith posune v oblasti udržitelnosti dál při plnění vlastních cílů a blíže ke svým zákazníkům.

Stamilionová investice je součástí růstové strategie společnosti DS Smith Packaging ve střední a východní Evropě a souvisí s komplexním investičním programem do pokročilých technologií, které přinášejí na trh inovace a nejvyšší kvalitu.

„Podporou inovativních technologií se snažíme vyhovět rostoucí poptávce po udržitelných obalech. Tu můžeme na českém trhu vypozorovat mimo jiné z meziročního poklesu objemu plastového odpadu, snížil se zhruba o 3 200 tun. Recyklace papírového odpadu naopak o zhruba 10 000 tun vzrostla*. Abychom drželi krok s dobou, úzce spolupracujeme se zákazníky na vývoji inovativních obalových řešení, která jednak podporují jejich enviromentální závazky, a hlavně umocní zákaznický zážitek koncového spotřebitele,“ vysvětluje Reinier Schlatmann, regionální generální ředitel společnosti DS Smith pro východní Evropu.

Investice společnosti DS Smith Česká republika zahrnuje nejmodernější stroj Bobst Mastercut a šestibarevnou tiskárnu Göpfert Flexoprinter. Výseková fréza Bobst Mastercut sníží produkci odpadu a pomůže zefektivnit výrobu obalů, sama by měla vyprodukovat až 25 milionů m2 kartonu ročně. Pokročilá tiskárna Flexoprinter je schopna připravit 14 000 archů za hodinu a mimo jiné tiskne udržitelnými barvami rozpustnými ve vodě. Nasazení obou strojů zvýší výrobní možnosti a zároveň rozšíří kapacitu o dalších 20 %.

„Společnost DS Smith se zavázala poskytovat udržitelné obaly, které budou alternativou k plastům a pomohou našim zákazníkům plnit ekologické závazky. Investice do inovativních technologií zvýší naši produktivitu a posílí naši schopnost poskytovat zákazníkům v České republice zajímavější řešení,“ dodává Martin Němec, subregionální generální ředitel společnosti DS Smith Packaging.

Strategické investice DS Smith v České republice jsou v souladu s jeho dlouhodobou strategií udržitelnosti Now and Next a urychlují přechod k oběhovému hospodářství tím, že podporují inovace a růst a zároveň naplňují rostoucí poptávku zákazníků po udržitelných inovacích v oblasti obalů.

Zdroj : DS Smith Packaging

Vladivostok se po 163 letech stal opět čínským vnitrozemským přístavem

Od
Michaela Drábková
-

V době rusko-ukrajinské války otevřelo Rusko Číně klíčový přístav Vladivostok, což posílí přepravu domácího zboží v severovýchodním regionu Číny. Mnozí to považují za akt dobré vůle, zatímco někteří se domnívají, že by se Rusko mohlo stát vazalem Číny. Zpravodaj Lianhe Zaobao Wong Siew Fong nás seznámí s tím, co otevření přístavu pro Čínu znamená.

Vztahy mezi Čínou a Ruskem se od rusko-ukrajinské války sblížily. Podle čínské Generální celní správy (GAC) bude ruský přístav Vladivostok přidán na seznam tranzitních přístavů pro vnitrostátní přepravu zboží. To znamená, že Rusko po 163 letech znovu otevírá tento klíčový přístav pro Čínu poté, co jej v roce 1860 postoupila Velká Čching Ruskému impériu. A nejen to, severovýchodní vnitrozemí Číny získá přístup k moři.

Podle jednoho z oslovených akademiků to dále dokazuje, že se misky vah přiklonily ve prospěch Číny, která je dominantním partnerem v čínsko-ruských vztazích v situaci, kdy je Rusko v důsledku rusko-ukrajinské války izolováno.

Snížení nákladů na logistiku domácího obchodu
Společnost GAC vydala 4. května oznámení o dalším rozšíření provozu přeshraniční přepravy domácího zboží v provincii Ťi-lin, ale tato zpráva vzbudila pozornost čínského tisku až 15. května. Podle tohoto oznámení bude s účinností od 1. června jako čínský tranzitní přístav fungovat ruský Vladivostok.

Vladivostok, který se nachází v severovýchodní části Eurasie, je největším ruským přístavem na pobřeží Tichého oceánu s roční kapacitou téměř 1 milion kontejnerových jednotek (TEU). Město je také domovským přístavem ruské tichomořské flotily.

Pod názvem Haishenwai (海参崴) byl Vladivostok v době dynastie Qing součástí Číny. V listopadu 1860 však bylo území na východ od řeky Ussuri včetně Vladivostoku na základě Pekingské smlouvy postoupeno Ruské říši. V uplynulých 163 letech neměly sousední čínské provincie Heilongjiang a Jilin přístup k moři a do Dalianu, Yingkou a dalších přístavů v provincii Liaoning se mohly dostat pouze pozemní dopravou.

Jakmile nová opatření vstoupí v platnost, pozemní dopravní vzdálenost Ťi-linu a Chej-lung-ťiangu k moři se výrazně zkrátí, což výrazně zvýší jejich výrobní konkurenceschopnost.

Caixin s odvoláním na zkušeného speditéra se sídlem v Šanghaji uvedl, že v minulosti muselo být zboží odesílané ze severovýchodní Číny do vnitrostátních destinací nejprve naloženo na lodě v Yingkou nebo Dalianu, než mohlo být přepraveno do Xiamenu, Guangzhou nebo jiných regionů. Vzdálenost z Ťi-linu a Chej-lung-ťiangu do přístavů v Liao-ningu je však více než 1 000 kilometrů, což zvyšuje náklady na dopravu.

Vzhledem k tomu, že města Suifenhe v provincii Heilongjiang a Hunchun v provincii Jilin jsou od Vladivostoku vzdálena jen asi 200 kilometrů, náklady na pozemní dopravu se výrazně sníží. Přeprava zboží ze severní do jižní Číny přes zahraniční přístav Vladivostok nejen sníží náklady, ale také pomůže Číně posílit průmyslové a dodavatelské řetězce se svými sousedy.

Čína těží z války na Ukrajině

Po válce na Ukrajině se mnozí analytici domnívají, že Rusko, které bylo mezinárodním společenstvím izolováno, bude stále více závislé na Číně a postupně se může stát jejím vazalem. Veřejné mínění v Číně také označuje otevření přístavu Vladivostok Číně za „bonus“ války na Ukrajině.

James Dorsey, senior research fellow at the Rajaratnam School of International Studies at Nanyang Technological University in Singapore, said that Russia’s opening of a key port like Vladivostok to China is clearly a gesture of goodwill. Following the war in Ukraine, the balance of China-Russia relations has shifted towards China, and Russia needs China more, and it is actively promoting economic cooperation between both countries.

However, Dorsey also said that while China will become the stronger side in China-Russia relations, it is an oversimplification to interpret it as Russia becoming a vassal of China — China is also in need of Russia’s support.

Trendy v obsluze retailu se neustále vyvíjí. Nejlépe si s tím umí poradit outsourcing

Od
Michaela Drábková
-

Čtvrtá průmyslová revoluce přinesla nové způsoby digitalizace a mění možnosti automatizace a paradigmatu obchodních modelů. Trh se proto nezastavitelně proměňuje a dodavatelé často nemají k dispozici vhodné způsoby, jak na změny reagovat. Jeden z nich je přitom možnost outsourcingu, který úspěšným podnikatelům a mezinárodním společnostem zajišťuje pevnou stavbu a následné efektivní řízení nejen prodejního chodu. Na vlně této éry se česká outsourcingová společnost NAUT GROUP stala špičkou v oboru. Mezi její portfolio spadá i oblast retailu aneb rychloobrátkového zboží (FCMG), které plní regály v každém obchodě.

„Český trh rozdělujeme na on trade, tedy takzvaná horeca, pod které spadají hotely, restaurace, bary a kavárny a na off trade. Ten se dále dělí na moderní a tradiční, přičemž tradiční trh tvoří nezávislé prodejny spadající nejčastěji pod české vlastníky. Moderní trh tvoří zahraniční řetězce. Fungování horecky, moderního a tradičního trhu se výrazně liší, a proto se liší i náš přístup k jejich obsluze,“ vysvětluje Petr Nejedlý, CEO společnosti NAUT GROUP a dodává „Doba se neustále mění a s ní i trendy jednotlivých trhů, způsobu jejich obsluhy, a proto naše služby musí být dynamické.“

V posledních letech například došlo k výraznému snížení kompetencí obchodních zástupců na moderním trhu. Dohody mezi dodavateli a řetězci se centralizují a role obchodních zástupců je spíše viditelná na tradičních prodejnách. I zde ale mezi hlavní agendy patří spíše kontrola dodržování standardů vystavení, cenový monitoring či kontrola dodržování exekuce domluvených akcí. Vzhledem k vývoji role obchodních zástupců se stávají jejich obchodní návštěvy finančně neefektivními jednak díky zvyšujícím se mzdovým nákladům, rostoucí náročnosti získávání správných dat a pak díky faktu, že dnes obchodní zástupce příliš neobchoduje. Firmy proto hledají nové cesty, jak získávat potřebná data.

Sami dodavatelé ví, jak nezbytné je disponovat kvalitními daty z prodejen, a to pro účely marketingu, optimalizace nabídky zboží, sledování chování zákazníků, výzkumu trhu a v neposlední řadě pro další vyjednávání s centrálami řetězců.

„Našim klientům nabízíme různorodá řešení. Každý podnikatel a každá obchodní síť je něčím odlišná a přitom unikátní. Naši manažeři na prodejnách získávají relevantní data s tím benefitem, že tato služba je výrazně levnější než sběr dat přes dedikované obchodní zástupce, a to díky synergii více projektů na prodejně,“ poodkryla jednu z mnoha výhod outsourcingu Michaela Zdeňková, Retail services director z NAUT GROUP.

Sběr dat sice může být, a nepochybně stále někde je, prováděn prostřednictvím různých technologií, jako jsou například kamerové systémy a senzory pohybu. Nicméně použití těchto technologií vyvolává otázky týkající se ochrany osobních údajů a soukromí zákazníků. Jedno z hlavních témat v době takto vysoké a lehce dosažitelné digitalizace je po celém světě právě otázka ochrany soukromí.

Proto česká společnost NAUT GROUP nabízí mnohem modernější řešení v podobě nástroje Smart Check. Klient si na webovém rozhraní vybere velikost vzorku prodejen od jednotlivých řetězců, vloží takzvaný listing a informace o plánovaných promočních akcích podle toho, jaká data z prodejen požaduje.

„Klientům můžeme tímto způsobem poskytnout informace o dostupnosti jejich produktů na prodejnách, dodržování akčního vystavení, a to včetně fotodokumentace. Díky cenovému monitoringu mohou sledovat dodržování doporučených maloobchodních cen, které si pak srovnají napříč všemi monitorovanými prodejnami. Pro firmy je takové srovnání důležité i s ohledem na udržení zásad etického a férového jednání vůči koncovému zákazníkovi,“ přiblížila jednu z metod Michaela Zdeňková.

Na tradičním trhu je situace odlišná. Důvod je jednoduchý – nevládnou zde centrální dohody. Obchodní zástupce má stále možnost ovlivnit objednávky nebo vystavení zboží, a proto sem někteří dodavatelé soustřeďují své obchodní týmy. Musí ale počítat s vyššími náklady na přejezdy obchodních zástupců, jelikož jsou prodejny rozmístěné hlavně v menších městech. Zároveň je klíčovou otázkou „profitabilita / výkon“ těchto prodejen.

„Úspěšné obchodní společnosti se logicky čím dál více rozhodují na základě exaktních dat.  Požadavky na správná data z prodejen rostou a my našim klientům nabízíme řešení, která přesahují zažité způsoby. Neustále monitorujeme měnící se trendy mezi těmito trhy a troufám si říct, že se naše píle odráží i na úrovni poskytovaných služeb. Stejně tak, jako se mění prostředí kolem nás, musíme i my vyvíjet způsoby a možnosti, jak klientům usnadnit jejich práci,“ dodala Michaela Zdeňková.

Zdroj : NAUT GROUP

Výzvy a prognózy automobilového průmyslu

Od
Michaela Drábková
-

Automobilový trh se pomalu zotavuje z dopadů krize COVID-19, ale výrobci vozidel se stále potýkají s neregulovanými dodavatelskými řetězci. Nedostatek polovodičů a prudké zvýšení cen pohonných hmot vedly k vysoké inflaci, a to ještě není konec. V novém roce bude rychle se rozvíjející průmysl čelit celé řadě výzev, včetně úplného odstranění emisí CO2, které jsou určeny pro rok 2035.

Stav automobilového průmyslu v Evropě

V roce 2021 se počet elektromobilů zdvojnásobil a dosáhl téměř 10 %. Pro úspěšné dosažení evropských cílů v oblasti klimatu je zásadní zřízení husté sítě nabíjecí infrastruktury a zajištění přístupu k nezbytným surovinám. Za posledních 15 let se emise CO2 z výroby automobilů snížily na polovinu, zatímco spotřeba energie klesla o čtvrtinu.

Celkově vzato jsou hráči automobilového průmyslu odhodláni poskytovat bezpečnou a inteligentní dopravu. EU posiluje své vedoucí postavení v oblasti bezpečnosti silničního provozu a počet úmrtí se snižuje o více než 17 % ročně. Kromě toho Evropská asociace výrobců automobilů (ve francouzštině: Association des Constructeurs Européens d’Automobiles nebo ACEA) vynakládá veškeré úsilí na realizaci Vision Zero – cíle snížit počet obětí dopravních nehod téměř na nulu do roku 2050 – a v souladu s tím požaduje, aby byla auta vybavena pokročilými asistenčními systémy řidiče.

Bohužel průměrné stáří osobních automobilů (12 let), nákladních automobilů (14 let), mikrobusů (12 let) a autobusů (13 let) na evropských silnicích roste. Proto musí být náklady na nová elektrická vozidla v dosahu evropských občanů. Kvůli narušení dodavatelského řetězce klesla automobilová výroba v roce 2021 o 8 %, což vedlo k poklesu prodeje automobilů.

Vozový park nákladních vozidel

Údaje za rok 2020 shromážděné ACEA ukazují, že 27 zemí EU (kromě Spojeného království) registrovalo o 1,2 % více vozidel než v roce 2019. Na konci roku 2020 země EU, země zón volného obchodu ESVO a některé další regiony zaznamenaly nárůst počtu osobních automobilů o 1,6 %, dodávek o 2,9 % a nákladních o 2,1 %. Registrace autobusů se naopak snížily o 1,3 %. Celkový počet aut registrovaných v kraji je 405,3 milionu.

V roce 2019 byla největší flotila nákladních vozidel v USA s 58,4 miliony. V EU bylo registrováno 39,3 milionu nákladních vozidel, 25,7 milionu v Číně, 14,3 milionu v Japonsku a 10,4 milionu v Mexiku. Nejstarší flotilu nákladních vozidel má Řecko (průměrný věk 21,4 let) a nejmladší Rakousko (průměrný věk 7 let).

Základ evropské ekonomiky 

Navzdory krizi polovodičů, přístupu k náhradním dílům a vysokým cenám energií vzrostl HDP EU v roce 2021 o 5,3 % a v roce 2022 o 3,6 %. Navzdory skutečnosti, že ruská invaze na Ukrajinu vedla ke zvýšení inflace, Evropská komise předpovídá další růst 2,8 % v roce 2023.

Automobilový průmysl je základem evropské ekonomiky. V roce 2021 fungovalo v Evropě a Střední Asii 301 továren na konečnou montáž a výrobu motorů. V roce 2017 bylo v 17 zemích EU v provozu 226 továren, z nichž 134 vyrábělo osobní automobily.

V Evropě je 41 továren na výrobu osobních užitkových vozidel, 52 továren na výrobu nákladních automobilů a 66 továren na výrobu autobusů. Je zde také 72 továren na výrobu motorů a 18 na baterie.

Nákladní vozy do 3,5 tuny pocházejí podle ACEA především z továren ve Španělsku, Francii a Německu. Ve výrobě nákladních vozů s celkovou hmotností nad 16 tun je lídrem Německo a trojici uzavírají Nizozemsko a Francie.

Už žádná auta se spalovacími motory od roku 2035

Elektrická vozidla byla v posledních 30 letech v automobilovém sektoru na prvním místě. Ministři životního prostředí EU schválili zákaz prodeje a registrace aut se spalovacím motorem, který vstoupí v platnost v roce 2035. To znamená, že se budou moci registrovat pouze auta na baterie nebo vodík. Vozidla vybavená spalovacími motory a hybridní technologií lze používat až do konce své životnosti. Politici EU předpovídají, že počet veřejně dostupných dobíjecích stanic se do roku 2030 zvýší 15krát.

Automobilová logistika

V roce 2022 patří mezi 3 nejoblíbenější vnitroevropské trasy Česká republika-Německo, Německo-Francie a Německo-Polsko, přičemž největší objem přepravy tvoří náhradní díly a příslušenství pro automobily, vozidla pro osobní dopravu a pneumatiky.

„Co se týče přeprav různých druhů zboží automobilového průmyslu v rámci Evropy, byly v loňském roce dodávky nejčastěji realizovány v rámci Německa, z Rumunska do Bulharska a z Německa do České republiky, na této trase se obrat AsstrA zvýšil o 135 %. ve srovnání s rokem 2021. Automobilový průmysl se dynamicky rozvíjí, zejména v souvislosti s elektromobilitou, vzhledem k postupnému opouštění vozů se spalovacími motory budou poskytovatelé logistiky jistě nuceni zajistit bezpečnou přepravu baterií, které jsou klasifikovány jako nebezpečné zboží“, shrnuje Dorota Kaczorowska-Lada, globální manažerka klíčových zákazníků společnosti AsstrA Automobile & Mobility Industry Logistics.

Zdroj : AsstrA

Budovu Ministerstva dopravy si přišlo prohlédnout bezmála tisíc návštěvníků

Od
Michaela Drábková
-

V rámci festivalu otevřených budov Open House Praha se dnes přišlo podívat do sídla Ministerstva dopravy téměř 1000 návštěvníků. Účastníky dne otevřených dveří provedl po některých prostorách ministr dopravy Martin Kupka.

Návštěvníky zaujala architektura Antonína Engela, citlivá rekonstrukce kancelářských místností i některé původní vybavení, ale také kryt vystavěný ještě před 2. světovou válkou. Děti si mohly vyzkoušet bezpečnou jízdu s BESIPem na dopravním hřišti ministerstva.

Zájemci mohli navštívit jednací místnosti resortu, vstupní halu, pracovnu a jednací místnosti ministra dopravy, tzv. Husákův byt či kryt pod budovou. Seznámili se tak nejen s pohnutou minulostí původního ministerstva železnic, ale i současným využitím budovy či samotnými úkoly ministerstva.

Lidé také využili možnost setkat se přímo s ministrem dopravy Martinem Kupkou a zeptat se ho na to, co je zajímá. Mohli s ním probrat různé stavby, které se mají stavět v blízkosti jejich domovů či jim mohou pomoci při každodenním cestování, nebo témata která hýbou aktuálním veřejným děním.

„Doprava se týká denodenně nás všech, tak jsem rád, že můžeme i díky Open House Praha 2023 ukázat nejen zajímavou budovu na nábřeží Vltavy, ale i sídlo dopravní instituce, která stojí na počátku toho, co u nás v oblasti dopravy vzniká,“ říká Martin Kupka.

Se vznikem Československa bylo potřeba postavit mnoho nových staveb pro sídla významných státních institucí. Jednou z nich je i novoklasicistní budova ministerstva dopravy, dříve železnic, na vltavském nábřeží.

Monumentální stavba byla od roku 1960 až do sametové revoluce centrem totalitního režimu – právě odtud řídil zemi Ústřední výbor KSČ. Jeho nejvyšší představitelé tu měli dokonce své byty, svého času tu pobýval i komunistický prezident Gustáv Husák.

Dnes budova slouží opět svému původnímu účelu, tedy jako sídlo Ministerstva dopravy, zhruba stejnou část kanceláří využívají pak České dráhy nebo zde mají svoje kanceláře i zaměstnanci Úřadu vlády nebo Ředitelství vodních cest.

Na dnešním programu se mimo samotného ministerstva a BESIPu podílely i České dráhy a největší investoři dopravních staveb: Ředitelství silnic a dálnic ČR, Správa železnic a Ředitelství vodních cest ČR. Do akce Open House Praha se resort dopravy zapojil poprvé.

Zdroj : MD

1...331332333...1 060Strana 332 z 1 060

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253