Dopravní společnost Šmídl ze Žamberka na Orlickoústecku vloni dosáhla zisk po zdanění téměř 68 milionů korun. Výsledek je o 30 milionů korun vyšší než rok předtím. Tržby se zvýšily o 21 procent na 1,238 miliardy korun, což je dosud nejvyšší výsledek v historii firmy, zjistila ČTK z výroční zprávy zveřejněné ve Sbírce listin.
Provozní výsledek hospodaření se meziročně zvýšil z 33 milion korun na 74 milionů korun. Podle jednatele Radka Odstrčila loňské výsledky poznamenal válečný konflikt na Ukrajině, který vyvolal prudký nárůst cen, zejména pohonných hmot, aditiva AdBlue a energií. „Díky rychlé reakci se společnosti podařilo udržet se na plánovaných hodnotách hospodářského výsledku a udržet obrat nad hranicí jedné miliardy korun,“ uvedl Odstrčil.
Společnost mí s klienty uzavřené palivové doložky, které aktuální cenu pohonných hmot zohledňují. Uzavírají se na měsíc, vloni to bylo i na týden. Minulý rok byly měsíční náklady na pohonné hmoty kolem 25 milionů korun, letos asi o deset milionů korun méně.
Počet vozidel firmy se během let postupně snižuje. V roce 2015 jich provozovala 290, o tři roky později 272 a vloni 255. Stáří do tří let mělo minulý rok 165 z nich. Průměrný přepočtený počet zaměstnanců do roku 2019 převyšoval 400, minulý rok činil 383.
V dopravě vlastními vozy vloni převládaly přepravy do Francie, Itálie, Německa a Rakouska. Nejvyšší nárůst zaznamenala doprava do Itálie a Francie. Společnost zajišťuje silniční dopravu ze 79 procent vlastními kamiony, zbytek spedičně.
Společnost založil Vladimír Šmídl v roce 1990. Z původně rodinné firmy se rozrostla do holdingového uspořádání se čtyřmi pobočkami v České republice. Je začleněna do společnosti Šmídl provozní holding.
Česká pošta dokončila implementační plán svojí transformace. Jeho cílem je stabilizace dlouhodobého hospodaření, vyčlenění komerčních služeb do nové státní společnosti Balíkovna a rozšíření nabídky České pošty o nové produkty a služby kontaktního místa mezi státem a občanem. Ve středu by se jím měla zabývat vláda. Pošta to oznámila v tiskové zprávě.
Transformace by se měla uskutečnit v následujících dvou letech a na jejím konci by měl být návrat pošty k hospodaření s kladným výsledkem. Loni podnik vykázal ztrátu 1,73 miliardy Kč a miliardový propad mu hrozí přes úsporná opatření i letos. Plán je rozdělený na tři hlavní kapitoly, kterými jsou transformace stávající České pošty, její budoucnost po oddělení Balíkovny a budoucnost samostatné Balíkovny.
První kapitola detailně popisuje financování transformace a predikci hospodaření stávající České pošty na další tři roky, potřebný legislativní rámec, změny v IT, v majetkovém uspořádání i v produktovém portfoliu. Další kapitola popisuje strategii transformované České pošty, změny v produktech a službách, distribuci i organizační struktuře a uvádí také harmonogram realizace těchto změn. Třetí kapitola představuje kroky vedoucí k vytvoření samostatné Balíkovny, její budoucí strategii, produkty a služby i novou organizační strukturu. V závěru jsou shrnuty jednotlivé programy a popsány související organizace a procesy.
Česká pošta letos v polovině roku kvůli úsporám snížila počet poboček o 300 na 2900 a propustila zhruba 1000 lidí. V současnosti jich zaměstnává zhruba 22.000.
Na trati mezi Karlštejnem a Berounem začne v listopadu rozsáhlá rekonstrukce. Správa železnic uzavřela smlouvu se společnostmi Elektrizace železnic Praha a Swietelsky Rail CZ, hodnota zakázky je téměř 2,3 miliardy korun. Stavební práce budou zahrnovat kompletní obnovu 7,1 kilometru dlouhého úseku a vyžádají si omezení provozu. S dokončením se počítá v roce 2026, informovala ČTK mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová.
„Vzhledem k velmi vysokému vytížení tohoto koridorového úseku bylo důležitým kritériem veřejné zakázky co nejmenší omezení provozu. Do soutěže se přihlásil jeden uchazeč a nabídl provedení prací s nižší potřebou výluk, než předpokládal projekt, navíc bez úplného přerušení provozu,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda. Součástí nabídky zhotovitele byly pohotovostní služby pro případ mimořádných událostí.
Stavbaři budou pracovat za jednokolejného provozu. Díky opatřením bude kolem pracovních míst zavedena vyšší rychlost projíždějících souprav, a to 80 kilometrů v hodině namísto běžně používaných 50 kilometrů v hodině.
Stavba se nachází ve složitém území Chráněné krajinné oblasti Český kras, s velmi omezeným přístupem na staveniště v úzkém údolí řeky Berounky. Na zastávce Srbsko dělníci vybudují bezbariérová nástupiště a podchod. Pro zvýšení bezpečnosti provozu je plánována sanace a zajištění skalních masivů nad tratí zejména v okolí obce Tetín. Vybudování nové odbočky Lom přibližně v polovině úseku zajistí vyšší kapacitu trati a tím i pravidelnější provoz vlaků. Traťová rychlost se po aktivaci evropského zabezpečovače ETCS zvýší na 120 kilometrů v hodině.
Výrobce tiskových strojů Koenig & Bauer a společnost HYBRID Software, poskytovatel inovativních softwarových řešení pro etikety a obaly, spojili své síly při vývoji nového produktu pro archové ofsetové stroje Rapida společnosti Koenig & Bauer.
Nové SW řešení PrintFusion, který se stává účinným řídícím „mozkem“ nových ofsetových strojů Koenig & Bauer posílí SW balík pro předtiskovou přípravu PACKZ a sadu pracovních postupů CLOUDFLOW. Nové softwarové řešení pro obalový workflow představil Sascha Fischer na letošní Sales & Service Conference.
Klíč k optimalizaci pracovního postupu od předtiskové přípravy k tisku
Paralelně s tvorbou desek jsou zároveň všechna tisková data bezpečně a efektivně dodávána do archových ofsetových strojů Rapida. Protože PrintFusion dodává všechna relevantní data nastavení předem, uživatelé těží z této automatizace prostřednictvím kratších časů nastavení a vyšší efektivity mezi změnami úloh. Kromě toho lze parametry tisku pohodlně uložit se všemi daty jobu pro jeho případné následné opakování. Zvýšení efektivnosti řešení je docíleno i díky automatickému získávání dat zakázky z připojených systémů MIS/ERP.
Vyšší optimalizace, nižší chybovost
Systém PrintFusion je založen na strojním učením, tedy na neustálém shromažďování a vyhodnocování dat, takže SW maximalizuje využití tisku a substrátu a zároveň neustále optimalizuje přesnost tisku. Ofsetové archové stroje Koenig & Bauer Rapida mohou pracovat mnohem samostatněji a s podstatně nižším rizikem chyb než v předešlé generaci. Výhodou pro uživatele je i modul Proofscope. Ten v rámci PrintFusion poskytuje řešení pro měkký nátisk (soft proof), nechybí ani možnost bezproblémové online komunikace na bázi prohlížeče pro bezproblémové kompletní obalové workflow.
Zatímco lidé nejsou uzpůsobeni tomu, aby celý den vykonávali opakující se rutinní úkoly, roboti v tom vynikají. Pandemie spolu s nárůstem e-commerce urychlila automatizaci skladů. Automatizovaná skladová řešení založená na systému AutoStore® šetří firmám čas, místo i peníze. A to nikoliv nahrazováním lidí roboty, ale jejich vzájemnou kooperací. Je dokázáno, že lidé pracující v automatizovaném skladu jsou spokojenější a výkonnější než ve skladu manuálním. V České republice i na Slovensku navrhuje a dodává automatizovaná řešení společnost Element Logic Czech Republic s.r.o.
Nedostatek pracovníků brání růstu společnosti
V důsledku nedostatku pracovní síly v kombinaci s vysokou fluktuací je stále obtížnější obsadit volné pozice na pracovištích, kde se úkoly pravidelně opakují. U fyzicky náročných profesí se navíc množí případy pracovních neschopností a vyhoření zaměstnanců. To vše má zásadní vliv na růst firmy. Jak z toho ven? Manuální sklady ve snaze vykrýt největší špičky sahají po sezónních pracovnících. Progresivní firmy sází na roboty, kteří jsou pro lidi dobrými pomocníky.
Život v automatizovaném skladu
Je prokazatelné, že práce v automatizovaném skladu přináší zaměstnancům větší uspokojení a zároveň při ní dochází k menšímu počtu úrazů. Zaměstnanci si rovněž chválí větší rovnováhu mezi pracovním a soukromým životem i více zábavy při práci.
Důvody, proč práce v automatizovaném skladu bude zaměstnance více bavit:
– Méně fyzické námahy
– Nové technologické dovednosti
– Více zábavy při práci
– Zajímavější pracovní úkoly
– Lepší pracovní doba
Jak práce v automatizovaném skladu vypadá?
Hardwarovým jádrem skladových řešení společnosti Element Logic je AutoStore®, nejrychlejší a nejefektivnější systém pro vychystávání objednávek na světě s modulární konstrukcí, která umožňuje optimalizaci v závislosti na potřebách dané firmy. Systém AutoStore® se skládá z 3D hliníkové konstrukce – mříže postavené na míru, ve které jsou zásobníky obsahující zboží naskládané na sebe. Každý zásobník lze rozdělit přepážkou na menší skladovací oddíly, aby do něj bylo možné uložit různé druhy zboží. Zásobníky lze skládat až do výšky 5,4 metru, respektive je možné nad sebe umístit až 24 těchto boxů. Databáze má vždy plnou kontrolu nad obsahem každého zásobníku.
Foto: Element Logic AutoStore
Roboti se pohybují po mříži, sbírají a přepravují zboží co nejefektivnějšími trasami. Pracují nepřetržitě a v případě potřeby se automaticky dobíjejí. Těsně za mřížkou se nacházejí porty, kam je vychystané zboží dopraveno k další manipulaci operátorem.
Správce AutoStore® má na starosti plánování a provádění všech úloh v systému. Komunikuje se všemi moduly a sleduje každý pohyb. Controller vytváří protokoly, které jsou průběžně přenášeny do zabezpečeného úložiště v externí databázi. Systém se průběžně optimalizuje pro různé operace. Například často požadované položky jsou automaticky umisťovány do horních zásobníků, aby se zkrátila přístupová doba.
Ulevit, nikoliv nahradit
Je vědecky dokázáno, že lidé nejsou uzpůsobeni k tomu, aby dělali opakující se úkoly sedm hodin denně, pět dní v týdnu a dvanáct měsíců v roce. Rutinní činnost vede ke ztrátě koncentrace a větší chybovosti. V minulosti to byl standard, ale nyní lze spoustu úkolů zautomatizovat a přidělit lidem práci, která odpovídá jejich schopnostem.
Lidé sice nemohou snít o tom, že by při vychystávání zakázek dosáhli stejné úrovně produktivity jako roboti. Na druhou stranu roboti zase nedokážou kriticky myslet, pochopit zákazníka, interpretovat vzorce a potřeby, být kreativní, provádět kontrolu kvality nebo hledat nové úkoly s přidanou hodnotou, které by pomohly firmě nadále růst. Automatizace proto není o nahrazení lidí roboty, ale vytváří hodnotnější a produktivnější pracovní prostředí.
Od 14. do 23. září se konal další ročník sportovně-charitativní akce HÝBEJTE SE S TERIBEAREM aneb Prima pohyb s medvědem, do níž se každoročně může zapojit každý, kdo chce pomáhat pohybem a sbírat kilometry pro dobrou věc. Logistická společnost Gebrüder Weiss se letos zúčastnila již počtvrté a i tentokrát poskládala silný tým s celkem 68 členy z řad zaměstnanců i zákazníků. „Jsem rád, že se nám společnými silami opět podařilo naplnit význam firemního sloganu GW znamená pohyb, a podpořili jsme tak dobrou věc.Velice mě těší také to, že s myšlenkou zapojit se do této akce přišli sami zaměstnanci. O tom, že její obliba u nás roste, svědčí stále vyšší účast, a to jak ze strany zaměstnanců, tak našich obchodních partnerů,“ uvádí Jan Kodada, obchodní a marketingový ředitel Gebrüder Weiss ČR.
V rámci akce mohou účastníci v kteroukoliv denní či noční dobu pomáhat ostatním svým vlastním pohybem – ať už chůzí či během. Za každý zdolaný kilometr věnují partneři akce 20 Kč na příběh pomoci, který si účastník či skupina zvolí.
V početném týmu Gebrüder Weiss letos spojili své síly zaměstnanci se zákazníky, kteří v průběhu deseti dní společně sbírali kilometry. V úterý 19. 9. dokonce hromadně vyběhli v Parku Ladronka, kde společnost Gebrüder Weiss uspořádala týmové odpoledne. Všichni si během něj užili nejen běh, ale následně také dobré jídlo, pití a společné posezení v Usedlosti Ladronka.
„V konkurenci 688 týmů jsme s celkovým počtem 2 813,22 km obsadili krásné 17. místo,“ doplňuje Jan Kodada. Výtěžek v hodnotě 54 446 Kč poputuje na příběh Chci pomoci týraným dětem najít cestu z pekla, pro který se účastníci společně rozhodli. Na Nadaci Terezy Maxové pak díky registraci všech 68 členů letošního týmu putovalo dalších 17 000 Kč.
Nejlepší výkon týmu podal Petr Komínek ze zákaznické části, který naběhal dohromady228,3 km a současně dosáhl 88. místa v celkovém pořadí. Za ním se v týmu Gebrüder Weiss umístili zaměstnanci Vít Svoboda se 185,8 km a Karel Šindelář se 138 km. „Jsme rádi, že se sešlo tolik lidí, kteří společně s námi chtějí pomáhat dobré věci. Děkujeme všem za skvělé výkony a těšíme se na další podobné příležitosti,“ uzavírá Jan Kodada.
Tým Gebrüder Weiss složený ze zaměstnanců a obchodních partnerů vyběhl 19. září v parku Ladronka společně pro dobrou věc.
Dohromady tým uběhl 2 813,22 km a celkově obsadil 17. místo.
Dnes dne 2. října Česká pošta uvede do prodeje nový příležitostný poštovní aršík Společné vydání ČR a SR: 30. výročí vzniku České pošty a Slovenské pošty, které se shodně zrodily rozdělením Správy pošt a telekomunikací 1. ledna 1993. Hlavním motivem známky a velkého kuponu jsou poštovní holubi. Výtvarný návrh aršíku pochází z dílny Filipa Heyduka, rytinu aršíku připravil Martin Činovský a rytinu obálky prvního dne vydání podepsal Jozef Česla.
„Pošta je nedílnou součástí každého státu. 30 let od vzniku dvou samostatných firem v Česku a na Slovensku se ukazuje, že si své místo ve společnosti našly a občanům stále poskytují požadované služby,“ říká pověřený zástupce generálního ředitele České pošty Miroslav Štěpán.
Každý ze zmíněných holubů drží dopis ze společné hromádky listovních zásilek jako symbol rozdělení pošty na samostatné společnosti, Českou poštu a Slovenskou poštu. Na středovém kuponu je vyobrazena barevná varianta loga Československých spojů. Plochu aršíku vyplňují poštovní dopisy a balíčky, doplněné stužkou v barvách trikolory. Největší důraz byl kladen na vyobrazení skutečných poštovních holubů a typických znaků. Nejde přitom pouze o charakteristickou barevnost a kresbu na křídlech, ale také o rodový kroužek na noze.
Součástí emise je i obálka prvního dne vydání (FDC), jejímž námětem jsou koncové číslice výročí rozdělení pošty, mezi nimiž symbolicky prolétá poštovní holub s dopisem.
Cena aršíku je 63 korun českých a celou emisi vytiskla Tiskárna Hradištko, s. r. o. Aršík ocelotiskem z ploché desky kombinovaným ofsetem v nákladu 30 000 kusů a FDC ocelotiskem z ploché desky v nákladu 2 900 kusů. Zájemci si mohou aršík zakoupit na specializovaných přepážkách nebo v e-shopu na webových stránkách České pošty.
V sobotu 23. 9. uspořádalo žamberské Muzeum starých strojů a technologií den otevřených dveří po rekonstrukci. Kdo jej ještě nenavštívil, asi si stěží představí rozsah areálu i sbírek, které ukrývá, kdo jej navštívil v minulosti, užasl by, jak pokročila renovace celého areálu, pod vedením hnacího (parního) motoru celého spolku a muzea, Michala Bednáře. Rozsáhlý areál je známý jako Vonwillerova továrna, po Mikuláši Vonwillerovi, který původní továrnu na sukna v roce 1838 postavil. Provoz textilky byl pak zastaven až v roce 2007.
Prostory skrývají velkolepou sbírku strojů různého druhu, nejen parních, různých velikostí a různého druhu, mobilních i statických, jedna hala je věnována řemenovým transmisím, ale schraňovány jsou i s stroje, které upomínají na textilní minulost továrny. V jednom křídle je umístěna sbírka historických silničních vozidel. Rozsáhlé spektrum aktivit čítá i kulturní akce, sjednat si zde lze i svatbu, v provozu je muzejní kavárna. Dílenské zázemí je využíváno i k subdodavatelským pracím pro běžná soudobá vozidla. ČT tu kdysi natáčela „docu-reality“ Dovolená v éře páry a Dovolená ve starých časech.
Rozsáhlé sbírky jsou tak nyní rozčleněny do několika tematických okruhů: expozice parních strojů, expozice stabilních motorů, expozice textilní výroby, expozice transmisní strojírny, expozice historických automobilů a motocyklů, tovární železnice Vonwillerka. Továrna je totiž protknuta okružní vlečkou, která byla v minulých letech rozšířena o kolej vedoucí mimo areál, ke břehům zdejšího vodního náhonu. Muzeum disponuje provozuschopnými silničními a parními stroji, mezi něž patří i nejmladší vyrobená parní lokomotiva v ČR, replika lokomotivy Orenstein & Koppel, kterou v roce 2014 postavila 1. Kolínská lokomotivní. Při zářijové akci však bylo v pohybu hned šest zatopených lokomotiv, s využitím partnerských spolků. Vonwillerka mj. spolupracuje s muzeem v Javořině Slezské, v rámci projektu podpořeného s přispěním programu přeshraniční spolupráce Interreg V-A ČR-Polsko.
Továrna jinak nemá vlečkové napojení na veřejnou síť, nalézá se na opačné straně Žamberka, nežli zdejší nádraží. Nicméně aktivity muzea pokrývají i provoz na veřejné dráze, je pořadatelem parních jízd v oblasti – sezónní vlaky „Králický Sněžník“ (mj. s „Němkou“ 555.0153) už letos sice dojezdily, ale v sobotu 7. 10. 2023 muzeum pořádá velkolepé oslavy 150 let Moravské pohraniční dráhy Šternberk – Šumperk / Zábřehem – Hanušovice – Lichkov (jízdenky jsou již v prodeji). Parní vlaky se sjedou v Dolní Lipce, kde bude představen projekt budoucího železničního muzea.
Letos již byly nově o prázdninách nabízeny každodenní komentované prohlídky, jinak bylo možno sjednat si po domluvě návštěvu kdykoliv jindy. Pro příští rok však už je v plánu mít muzeum otevřené pravidelně od 16. 4. do 13. 10. (o letních prázdninách zcela denně, jinak mimo pondělky). Nejvíce živo je však samozřejmě o mimořádných tematických akcích a dnech otevřených dveří, kdy je leccos v pohybu a představují se i hostující (kolejová i silniční) vozidla. Pro příští rok jsou již známy termíny 18. 5. (Veteránem a vlakem do muzea) a 28. 9. (Žamberský parostrojní festival). A jen 1,5 km od Vonwillerky se nalézá rodný domek vynálezce bleskosvodu Prokopa Diviše.
Spatřit v akci nejnovější formule a motocykly konstruované studentskými týmy z ČVUT můžete během Závodního dne ČVUT. Akce pro širokou veřejnost se uskuteční v úterý 3. října v ulici Technická v kampusu v Praze–Dejvicích. Studentské týmy eForce z Fakulty elektrotechnické a CTU CarTech z Fakulty strojní navíc oficiálně uvedou jednu velkou novinku. Program odstartuje v 9:00 a skončí kolem poledne.
„Je to jedinečná příležitost vidět formule i motorky z ČVUT v plném provozu. Což je věc, kterou nelze vidět jinde než na uzavřeném letišti nebo závodním okruhu, jež nejsou přístupné široké veřejnosti,“ uvedl Jan Cába z týmu eForce FEE Prague Formula. Členové a členky týmu staví autonomní elektroformule, s nimiž závodí na evropských tratích. Tým, tvořený především studenty a studentkami Fakulty elektrotechnické a Fakulty strojní, se loni dostal mezi desítku nejlepších studentských týmů v Evropě. Lidé si budou moci prohlédnout aktuální fúzi pilotované a autonomní elektroformule, kterou eForce vyvinuli pro letošní závodní sezónu. Formule vznikla spojením dvou předešlých generací pilotované a autonomní formule.
K vidění bude také monopost FS.15 týmu CTU CarTech z Fakulty strojní, který soutěží na závodech formulí se spalovacím motorem. Loni CTU CarTech poprvé postavil formuli s hybridním pohonem, kterou pro další sezónu zdokonalil. Tým CTU CarTech má za sebou podle mluvčího Jakuba Kaplického velmi úspěšnou sezónu, kdy obsadil první místa na závodech v Nizozemsku a Rakousku, na závodech v Česku získal bronz a v Chorvatsku stříbro.
Vedle obou typů formulí pak bude během závodního dne představen také nový prototyp elektrické závodní motorky EVO 3.0 Electric týmu CTU Lions z Fakulty dopravní, který závodí v soutěži MotoStudent. Na rozdíl od formulí má soutěž MotoStudent dvouletou sezónu a zakončení té aktuální se uskuteční teprve v polovině října na okruhu v Aragonu. CTU Lions nyní dokončuje již třetí motorku s elektrickým pohonem.
Bude na co koukat
„Během závodního dne budou v různých intervalech probíhat hlavně dynamické ukázky, všichni kolemjdoucí se mohou podívat, jak formule jezdí, a zjistit také, jak probíhala jejich stavba. Zároveň bude i možnost pohovořit si s členy a členkami týmů, přidat se do týmu nebo potkat zástupce našich partnerských firem,“ popsal program akce Jan Cába. „Je to jedinečná příležitost, aby prváci a prvačky z různých fakult zjistili, co je to být součástí týmu, jak to chodí a co to přináší pro jejich pozdější studium i kariéry,“ zdůraznil Jakub Kaplický.
Velkou, a během závodního dne oficiálně uskutečněnou, novinkou pak bude spojení týmů eForce a CTU CarTech. „Bude se pokračovat pod názvem eForce FEE Prague Formula, ale barvy na autě budou ponechány v červeno-modrém schématu naší spalovací formule,“ upřesnil Jakub Kaplický. „Spojení nastane hlavně proto, že pravidla nejprestižnějších závodů Formula Student Germany momentálně upřednostňují pouze elektrickou autonomní formuli. Spalovací kategorie, vzhledem k budoucím trendům, pomalu končí, a i nejlepší spalovací týmy světa tak začaly přecházet k výstavbě elektrické formule. Což bylo vidět i u kluků z CarTech, jejichž tým v podstatě dorazil na vrchol spalovací kategorie,” vysvětlil Cába.
„Pokud se všichni chceme posunout dál a zabojovat proti nejlepším týmům o ta nejlepší místa, musíme spojit síly dohromady. Především lidské zdroje a zároveň i finance, abychom mohli postavit nejlepší auto, které je schopno konkurovat týmům z Mnichova a Stuttgartu,“ dodal. eForce FEE Prague Formula tak nově bude čítat zhruba sedm desítek lidí, což je cca dvojnásobek velikosti původních týmů.
A jaký je plán nového složení týmu pro následující měsíce? „Po spojení přijde i úplně nový koncept elektrické autonomní formule. Předěláme celé auto – monokok, zástavbu jednotlivých jednotek či mechanismy potřebné pro bezpilotní jízdu. Kvůli větší bezpečnosti i lepší servisovatelnosti přesuneme baterii zpod nohou pilota do zadní části vozu. Je to pro nás velké sousto, ale jsme rádi, že nás bude hodně. Neboť budeme schopni využít maximum potenciálu všech členů a členek a zkušenosti, které posbírali během stavby obou aut,“ shrnul Jan Cába.
Jablonec nad Nisou připravuje modernizaci systému placeného parkování. Radnice nechala zpracovat analýzu, jejíž součástí bude vypracování studie proveditelnosti pro zadání výběrového řízení na nové parkovací automaty. Ty nyněnšjí jsou už v havarijním stavu a často jsou kvůli poruchám mimo provoz, řekl ČTK náměstek primátora Jakub Chuchlík (Piráti). Město má v současné době zhruba 700 míst na dvou desítkách placených parkovišť, v rozpočtu počítá s příjmem z parkování kolem 2,8 milionu korun.
Zpracování kompletní strategie parkování ve městě s bezmála 46.000 obyvateli je podle Chuchlíka rozdělené do tří fází, Jablonec přijde bez DPH na necelé dva miliony korun a společnost SmartPlan by ji měla radnici dodat zhruba za rok. „První fáze, kterou rada města schválila 11. září, zahrnovala základní analýzu a vypracování studie proveditelnosti pro výběrového řízení na nové automaty,“ doplnil primátorův náměstek. Tato fáze podle něj dostala prioritu právě kvůli havarijnímu stavu parkovacích automatů.
Druhá fáze zahrnuje analýzu parkovacích potřeb. „Ta je klíčovým podkladem pro jakékoli koncepční zacházení s parkováním a bude sloužit jako podklad pro připravované zadání územní studie charakteru zástavby a koncepce mobility města. Průběžně bude také využívána pro jednotlivé projekty dopravních úprav a značení,“ řekl Chuchlík. Analýza podle něj zahrnuje podrobný průzkum chování motoristů a také zmapuje parkovací stání, včetně dopravního značení. Ve třetí fázi by pak měla získaná data posloužit ke zpracování strategie parkování včetně doplnění kapacit a cen.
Do modernizace parkování investovala letos například Česká Lípa. Ve městě s 37.000 obyvateli mají ve čtyřech placených zónách 19 parkovacích automatů a 613 placených parkovacích míst. Loni získalo město z parkování 5,7 milionu korun, letos to podle místostarosty Jakuba Mencla (Živá Lípa) bylo do poloviny srpna 3,4 milionu. Od září parkování v České Lípě zdražilo o deset korun na hodinu, v některých případech ale řidiči platí za krátkodobé stání i dvojnásobek. Platit je možné u parkovacích automatů hotově i kartou, velká část motoristů využívá mobilní aplikaci MPLA.
