Neděle, 18 května, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 364

Společnost Siemens Mobility získala zakázku na dalších 27 vlaků pro ÖBB

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Siemens Mobility uzavřela smlouvu s ÖBB na dalších 27 elektrických jednotek Siemens Desiro ML. Touto objednávkou pokračuje rakouský dopravce v obnově svého vozového parku a investuje do moderních vlaků pro dopravu v alpském regionu. ÖBB již dříve objednala 246 jednotek Desiro ML a více než 200 z nich je již v provozu po celém Rakousku.

Albrecht Neumann, CEO pro kolejová vozidla globální společnosti Siemens Mobility k zakázce uvádí: „Naše regionální elektrické jednotky Desiro ML si oblíbili zejména cestující, ale i provozovatelé železniční dopravy. Díky objednávce dalších 27 třívozových jednotek Desiro ML se zvyšuje celkový počet těchto vozidel Siemens v Rakousku na více než 270. Máme radost, že ÖBB nadále vybírá naše Desiro ML pro modernizaci svého vozového parku.“

Roman Kokšal, generální ředitel Siemens Mobility v České republice k tomu doplňuje: „Na vývoji jednotek pro naši sousední zemi už od počátku vývoje platformy Desiro ML aktivně pracují projektanti, vývojáři a konstruktéři z české pobočky Siemens Mobility. Vytvořili mimo jiné funkčně i esteticky velmi zdařilý interiér, který reprezentuje přístup moderní železnice k cestujícím. Máme zde více než 350 zaměstnanců ve vývoji kolejových vozidel a jsem velmi rád, že část tohoto týmu je opět v projektu pro rakouské dráhy výrazně zapojena. U nové zakázky pro alpský region se budeme věnovat zejména realizaci specifických zákaznických změn v mechanické oblasti a HW/SW nadřazeného řízení.“

V roce 2025 budou nová vozidla uvedena do provozu a nabídnou cestujícím na tratích v alpské oblasti více komfortu – jednotky jsou prostorné a pohodlné a pro cestující a dojíždějící budou atraktivní motivací k přesunu z individuální automobilové dopravy na železnici.

Technické údaje o jednotce Desiro ML určené pro tratě v alpském regionu:

  • Maximální provozní rychlost: 160 km/h
  • Délka: 75 m (třívozová jednotka)
  • Kapacita míst k sezení: cca 220
  • Místa pro jízdní kola: až 24
  • Vstupní dveře na každé straně: 6
  • 2 toalety, jedna z nich je bezbariérová a má dětský přebalovací pult
  • 2 místa pro handicapované osoby na vozíku
  • Automaticky řízená klimatizace
  • Elektrické zásuvky pro každou řadu sedadel
  • Moderní informační systém pro cestující v reálném čase na displejích
  • WiFi
  • Palubní portál Railnet

 

Zdroj : Siemens Mobility

Ohlédnutí za rokem 2022: Růst společnosti Gebrüder Weiss pokračuje

Od
Michaela Drábková
-

Mezinárodní přepravní a logistická společnost Gebrüder Weiss dosáhla v uplynulém roce čistého obratu ve výši 3,01 miliardy eur, což představuje 18% nárůst oproti roku 2021. V České republice pak obrat činil 2,6 miliardy korun. Společnost tak úspěšně navázala na pozitivní vývoj předchozích let současně upevnila svou pozici na klíčových trzích.

„V roce plném výzev se nám podařilo dál sledovat naše strategické cíle. Rozšířili jsme naše působení na klíčových trzích ve střední a východní Evropě, v USA i Asii. Současně jsme výrazně pokročili také v dalších oblastech, na které se dlouhodobě soustředíme, a to v digitalizaci a krocích k dosažení klimatické neutrality do roku 2030. Dobré výsledky ve všech oblastech naší obchodní činnosti ukazují, že stojíme na pevném základě a jsme připraveni obstát i v budoucnosti,“ uvádí Wolfram Senger-Weiss, předseda představenstva společnosti Gebrüder Weiss. V loňském roce se společnosti Gebrüder Weiss podařilo navýšit i podíl vlastního kapitálu, který nyní opět činí cca 60 procent, což podtrhuje její sílu ustát krize a potvrzuje její pozici stabilního zaměstnavatele.

Divize pozemní přepravy dosáhla s 1 479 miliony eur navýšení obratu o 16 procent (v roce 2021 činil celkový obrat 1 277 milionů eur). Na úrovni loňského roku se pohybovala produktová divize Home Delivery, která domácnostem v Rakousku a ve východní Evropě doručila cca 1,53 milionu zásilek. Společnost Gebrüder Weiss tím potvrdila své postavení lídra na trhu v tomto segmentu. Výrazný růst zaznamenala firemní divize letecké a námořní přepravy, která dosáhla obratu 1 272 milionů eur, což představuje 24% navýšení ve srovnání s předchozím rokem. Tomuto nárůstu výrazně přispěly vysoké přepravní sazby rejdařů a leteckých společností. Téměř konstantní zůstaly objemy zásilek u DPD Österreich, jehož společníkem je Gebrüder Weiss Paketdienst – v minulém roce bylo přepraveno 66 milionů balíků, zatímco v roce 2021 to bylo o půl milionu více.

Budování mezinárodních sítí

I přes ekonomicky složitou situaci v kontextu války na Ukrajině, situace na trhu s energiemi a prudkého růstu inflace pokračovala společnost Gebrüder Weiss i v roce 2022 ve své investiční strategii. Celkem 67 milionů eur plynulo do zahuštění vlastní sítě, ale i do modernizace mezinárodních poboček a vylepšení služeb. Hlavní pozornost přitom firma věnovala pobočkám v Německu, Maďarsku, Rumunsku a USA, ale také v Turecku a Gruzii. Poslední dvě jmenované představují centrální uzel pro přepravu ve středním koridoru, kde společnost rozšířila svá dopravní spojení směrem do Střední Asie a Číny.

V Německu, které je významným logistickým trhem, se společnosti Gebrüder Weiss podařilo upevnit pozici nejen v letecké a námořní přepravě, ale i v pozemní přepravě. V jižním Německu dokončila firma proces přejmenování bavorské spedice Lode na Gebrüder Weiss Waldkraiburg. Společnost plánuje další rozvoj jihoněmecké sítě pozemní přepravy, přičemž první kroky byly učiněny již počátkem roku 2023 převzetím spedice Rentschler v Bádensku-Württembersku. Ruku v ruce s rozšiřováním sítě rostl také počet zaměstnanců, ten se zvýšil o šest procent na cca 8 400 zaměstnanců a zaměstnankyň (v roce 2021 jich bylo 7 900).

 Zaměřeno na digitalizaci a udržitelnost

V roce 2022 se společnost soustředila také na vlastní digitalizační strategii „Best of Both Worlds“, pod níž Gebrüder Weiss rozumí kombinaci dokonalého servisu a špičkových digitálních služeb. V souvislosti s tím celosvětově prošel modernizací například digitální zákaznický portál myGW, který zákazníkům nabízí informace o pohybu jejich zboží v reálném čase, a tím zajišťuje maximální transparentnost v rámci celého dodavatelského řetězce. „Naším cílem je poskytovat obchodním partnerům nejlepší logistická řešení, a přitom zanechávat co nejmenší dopad na životní prostředí. Proto nepřetržitě investujeme do našich logistických zařízení a digitálních nástrojů, které pomáhají zefektivnit jednotlivé procesy, a také do vzdělávání našich zaměstnanců i nejrůznějších alternativ ekologické přepravy,“ vysvětluje Wolfram Senger-Weiss.

O tom, že se jasně hlásí k udržitelným cílům a chce přispět k celosvětové ochraně klimatu, informoval Gebrüder Weiss ve své Zprávě o udržitelnosti zveřejněné v roce 2022. Do roku 2030 mají být vlastní logistická zařízení provozována klimaticky neutrálně. Kvůli tomu sází firma ve zvýšené míře na energii z obnovitelných zdrojů a v minulém roce instalovala čtyři nová fotovoltaická zařízení na pobočkách v Německu, Rakousku a ve Švýcarsku. Celkem tak už je v provozu 22 takových zařízení, které ročně ušetří 1 110 tun CO2. V roce 2023 má další rozvoj pokračovat kromě jmenovaných zemí také ve východní Evropě. K instalaci fotovoltaických panelů dojde během prvního pololetí letošního roku v České republice, a to na střechy terminálů v Jenči u Prahy a Syrovicích u Brna.

K posunu došlo i v divizi alternativních pohonů. Loni na podzim absolvoval nákladní automobil poháněný vodíkem úspěšný zátěžový test na dlouhé trase mezi Švýcarskem a Českou republikou a osvědčil se také během pilotních jízd v běžném provozu po Praze a okolí. Společnost rovněž plánuje dál zvyšovat počet elektrických nákladních vozidel pro městskou přepravu zboží v Rakousku a východní Evropě.

V roce 2023 očekává Gebrüder Weiss ustálení situace v logistickém segmentu. V současné době došlo k mírnému poklesu počtu zásilek a také objemy v divizi letecké a námořní přepravy opět klesly přibližně na úroveň roku 2019. Do té míry lze očekávat rovněž klesající vývoj obratu. Také obecná geopolitická situace může přinést další těžkosti. „Pandemie ukázala, jak výkonná je logistika a jak rychle dokáže zareagovat na měnící se podmínky. Společnosti Gebrüder Weiss se podařilo upevnit finanční základnu a současně dál podporovat inovace. Přitom jsme blíž zákazníkům, nasloucháme jejich požadavkům a potřebám a přizpůsobujeme jim naše služby. Samozřejmě čelíme aktuální ekonomické prognóze, vysoké inflaci a válce na Ukrajině s respektem a obavami, nicméně jsme silná společnost, která navzdory všemu zůstává spolehlivým partnerem,“ uzavírá Wolfram Senger-Weiss.

Zdroj : GW

Skupina VCHD Cargo vloni vyrostla o 23 procent

Od
Michaela Drábková
-

Přepravní společnost VCHD Cargo a.s. má za sebou úspěšný rok 2022. Podle předběžných výsledků její tržby přesáhly jen v České republice jednu miliardu korun, což představuje ve srovnání s loňským rokem nárůst o 17 procent. Společnost výrazně posilovala i na německém trhu. Tržby její dceřiné společnosti VCHD Cargo GmbH se zvýšily o rekordních 93 procent. Vzrostl také počet zaměstnanců skupiny, a to na 428.

Přepravní společnost VCHD Cargo a.s. v loňském roce oslavila 25 let působení na českém trhu. Bilance celého čtvrtstoletí je více než pozitivní. Společnost za tu dobu stabilně roste jak v šířce poskytovaných služeb, tak i v jejich kvalitě, stabilní růst zaznamenává i v tržbách. Rok 2022 ale přinesl do oboru pozemních přeprav náročné výzvy. „V loňském roce pokračovala série bezprecedentních událostí, které ovlivnily celý svět, a pozemní přepravy se musely vyrovnávat s jejich okamžitými i dlouhodobějšími dopady,“ vysvětluje Ing. Petr Kozel, CEO a předseda představenstva VCHD Cargo a.s., a dodává, „s válkou na Ukrajině enormně narostly ceny pohonných hmot, významně se zvýšila inflace a zhoršila situace na trhu práce. Přesto se nám dařilo na obou našich trzích posilovat, a to poměrně výrazně.“

V České republice dosáhly podle předběžných výsledků tržby společnosti VCHD Cargo a.s. 1,002 miliardy korun. Za 17procentním růstem stojí nové akvizice i zakázky od stávajících zákazníků. Kromě toho se VCHD Cargo dařilo i na německém trhu. Na ten vstoupila v roce 2019 založením VCHD Cargo GmbH a v roce 2021 získala akvizicí přepravní firmu Völker Logistik. Nejvyšší růst, a to o rekordních 93 procent, zaznamenala společnost VCHD Cargo GmbH, která se specializuje na dálkové linkové přepravy. O 12 procent potom vyrostly tržby Völker Logistik, odborníka na regionální přepravy v rámci celého Německa. Celkově se tržby celé skupiny zvýšily o 23 procent na 1 247,5 milionů korun.

„Jsme velmi hrdí na to, jakým způsobem se nám podařilo zvládnout loňský rok. Vděčíme za to naší dlouhodobé strategii a našim lidem, především řidičům, kteří se neúnavně vydávají každý den na cesty napříč celou Evropou,“ uvádí Petr Kozel.

Skupina VCHD Cargo v současně zaměstnává v obou zemích na  428 lidí, přičemž přibližně dvě třetiny z nich tvoří právě profesionální řidiči. Společnost trvale investuje do jejich vzdělávání a snaží se jim jejich náročnou práci co nejvíce usnadnit, ať už digitalizací procesů a komunikace, které snižují administrativní zátěž, či kvalitní bezpečnou technikou.

Skupina VCHD Cargo disponuje vlastním vozovým parkem, který čítá více než 220 tažných a 160 přípojných vozidel. Průměrné stáří flotily činí méně jak 3 roky a společnost tak každý rok významně investuje do její obnovy. Jen v loňském roce pořídila ať už na leasing, úvěr nebo za hotovost dopravní techniku v celkové hodnotě kolem 150 milionů korun.

Investice VCHD Cargo plynuly také do poboček. Na centrále v Kladně dokončila vybudování nového parkoviště pro kamiony a v Havlíčkově Brodu zfinalizovala přestavbu kanceláří, interiéru i exteriéru pobočky a vytvořila tak pro svoje zaměstnance příjemné a komfortní zázemí. „Jsme si vědomi toho, jak moc záleží na tom, aby se u nás naši lidé cítili dobře,“ vysvětluje Petr Kozel, a doplňuje, „náš obor už řadu let čelí odlivu pracovních sil a my soustavně pracujeme na tom, abychom si náš tým dobrých lidí udrželi a byli i pro nováčky v oboru atraktivním zaměstnavatelem.“

Společnost VCHD Cargo je kromě dobrého zaměstnavatele především kvalitním poskytovatelem přepravních služeb a spolehlivým obchodním partnerem. Svědčí o tom i certifikát AAA Platinum Excellence od prestižní agentury Dun & Bradstreet, který VCHD Cargo získala s nejvyšším možný hodnocením, jež potvrzuje její finanční stabilitu, zdravé finanční poměry a obchodní chování, a to nepřetržitě po dobu pěti let. VCHD Cargo se tak zařadila mezi nejdůvěryhodnější společnosti v České republice. V loňském roce se VCHD Cargo také umístila na stříbrné příčce ve Středočeském kraji v prestižním žebříčku Ocenění Českých Lídrů.

V roce 2023 plánuje společnost VCHD Cargo intenzivně využívat své nové investice a klade si za cíl vyrůst v dopravě i spedici jak v České republice, tak i v Německu.

Zdroj  :VCHD Cargo

AFRY vás zve na konferenci Dopravní infrastruktura 2023

Od
Michaela Drábková
-

Zveme vás na již 17. ročník konference Dopravní infrastruktura. Je to jediná multimodální konference v ČR, která se věnuje zároveň silniční, železniční i vodní dopravní infrastruktuře a digitalizaci v infrastrukturních projektech. Proběhne 18. a 19. dubna 2023 na zámku v Litomyšli.

Letošního ročníku se zúčastní:

– ministr dopravy Martin Kupka,

– vrchní ředitelka sekce veřejného investování, výstavby a sociálního začleňování Ministerstva pro místní rozvoj ČR Leona Šteigrová Gergelová,

– generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR Radek Mátl,

– ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Zbyněk Hořelica,

– generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda,

– ředitel stavební správy vysokorychlostních železničních tratí Jakub Bazgier a další.

Odborná témata představí 42 prezentujících v šesti programových blocích. Vysokou úroveň přednášek a vyváženost jednotlivých bloků i módů dlouhodobě garantuje 33člený sbor poradců, který se pravidelně schází již přes 6 let.

Pořadatelem letošního ročníku je agentura Viaco, AFRY je premium partner konference. AFRY začala konferenci pořádat již v roce 2006, tehdy ještě pod značkou CityPlan. Loni se zúčastnilo téměř 450 delegátů.

„Konference se v Litomyšli koná již popáté, a i díky tomu se podařilo posunout dlouho očekávanou výstavbu potřebné dálnice D35 kupředu.“Jindřich Volf, ředitel agentury Viaco

Dvoudenní akce se dlouhodobě zaměřuje na strategii, vize a plánování projektů dopravní infrastruktury, legislativu a financování, udržitelnost rozvoje, bezpečnost a pochopitelně na moderní technologie, inovativní nástroje a novinky v oboru.

Záštitu nad letošním ročníkem převzal ministr dopravy Martin Kupka, hejtman Pardubického kraje Martin Netolický a starosta města Litomyšle Daniel Brýdl.

„Kromě získání odborných poznatků a nových kontaktů mohou delegáti navštívit mnohé skvosty Zámeckého návrší. Stojí za to přijet.“  Jindřich Volf, ředitel agentury Viaco

Konference Dopravní infrastruktura 2023

● Kdy? 18. a 19. dubna 2023

● Kde? Zámecké návrší v Litomyšli

● Přihláška a další informace: www.kdi.viaco.cz

Zdroj: VIACO

Druhá etapa rekonstrukce Barrandovského mostu začne v polovině května

Od
Michaela Drábková
-

Letošní fáze oprav pražského Barrandovského mostu začne 15. května a potrvá 92 dní, tedy do 14. srpna. Opravy zahrnují práce na severní polovině jižního mostu a na barrandovské rampě z ulice K Barrandovu.

„Barrandovský most je svojí komplexností ojedinělým stavebním dílem, jehož význam dalece přesahuje hranice metropole. A tomu logicky odpovídá i složitost a náročnost jeho rekonstrukce. Dopravní omezení, která budou v druhé etapě ještě větší než v té první, budou vyžadovat nejen velké úsilí stavbařů, ale i spolupráci a trpělivost všech, kteří po něm jezdí. Věřím, že se to vyplatí a na konci budeme mít pečlivě zrekonstruovaný most, který bude sloužit dalším generacím,“ uvedl Bohuslav Svoboda, primátor hlavního města Prahy.

„V Praze v posledních letech probíhají rekordní miliardové investice do výstavby nových dopravních staveb, ale i do rekonstrukcí mostů a klíčových dopravních uzlů, kterým je právě Barrandovský most. Z pohledu dopravy je před námi nejtěžší etapa celé této opravy století. Mimo samotných prací na mostě nás čeká i rekonstrukce rampy z ulice K Barrandovu, kdy nebude možné přímo na Barrandovský most najet. Proto opravdu apeluji na ty, kdo tím směrem na most jet vůbec nemusí, aby se mu i kvůli svému vlastnímu pohodlí zdaleka vyhnuli. Z modelů dopravy je už nyní patrné, že složité budou nejen příjezdy do Prahy z jihu a západu, ale ovlivní to život mnoha Pražanů i v jiných částech metropole, kde se mohou příkladně negativně projevit regulace tunelů na Městském okruhu. Nasbírali jsme mnohé zkušenosti a data z první etapy, a to nám teď pomáhá v plánování té letošní,“ prohlásil Zdeněk Hřib, I. náměstek primátora pro oblast dopravy.

Spodní stavba Barrandovského mostu se dočkala rekonstrukce a sanace už v minulých letech, konkrétně od září 2020 do listopadu 2021. První etapa rekonstrukce nosné konstrukce mostu se uskutečnila loni od května do října. Zbývající tři etapy pak budou na řadě letos a v následujících dvou letech, a to v úzké koordinaci se stavbami dalších investorů na území Prahy a Středočeského kraje.

V rámci stavebních prací první etapy byl zbourán mostní objekt, který tvořil součást strakonické rampy. Uskutečnily se také „tvrdé“ práce, jako například frézování vozovkového souvrství zbylé části rampy a jižní poloviny jižního mostu. Dále byly zdemolovány a následně vystavěny nové římsy. Poté vznikla nová rampa a byla vyměněna ložiska i dilatační závěry. Upraveno bylo i odvodnění a položené je nové vozovkové souvrství včetně nového dopravního značení.

Práce se také zaměřily na vnitřek mostu, kde technologicky nejnáročnější bylo vrtání otvorů v příčnících mostu, které jsou uvnitř nosné konstrukce nad podpěrami. Jednalo se o vrty přes hustě vyztuženou a armovanou železobetonovou stěnu, s předpínací výztuží a předpínacími tyčemi. Poté přišla na řadu betonáž deviátorů a dodatečné předepnutí nosné konstrukce.

„První etapa byla pro nás velmi náročná nejen svým rozsahem, ale zejména řadou změn, které jsme museli učinit v průběhu stavby. Novinkou, která vzešla z požadavků nalezení nejlepšího technického řešení nadměrné tloušťky vozovkového souvrství na mostě, bylo použití ultra vysokohodnotného betonu s rozptýlenou výztuží UHPFRC (Ultra-High-Performance Fibre Reinforce),“ vysvětlil Jozef Sinčák, generální ředitel TSK. 

„Začátkem roku jsme udělali dodatečné vrty vozovkového souvrství, abychom upřesnili projekt. Nyní finalizujeme harmonogram, kde přesně stanovujeme jednotlivé činnosti stavby po dnech. Již 1. března jsme pak dodavateli stavby předali staveniště, aby se práce, které nevyžadují zásadní dopravní omezení, uskutečnily v předstihu,“ dodal.

Počáteční práce v rámci II. etapy rekonstrukce Barrandovského mostu jsou naplánované již na březen a duben letošního roku bez zásadního vlivu na dopravu. Nyní je stanovený první termín prací na noc 16. března 2023 (01:00 – 03:00), kdy je v plánu zkušební zdvih barrandovské rampy před její celkovou rekonstrukcí s kontrolou ložisek a jejich uložení. Na dvě hodiny se tak rampa uzavře a řidiči pojedou po objízdné trase: Barrandovský most – Strakonická x Moulíkova x Nádražní x U Královské louky x Strakonická x Barrandovský most. V průběhu dalších prací se zhotovitel zaměří na přípravu pro dodatečné předpětí uvnitř komory Barrandovského mostu, na výměnu části ložisek, sanaci opěrné zdi podél strakonické rampy a pilířů barrandovské rampy. Součástí bude také výměna ložisek na barrandovské rampě.

Prvním významnějším omezením pro dopravu budou přípravné práce zaměřené na rozšíření provizorního přejezdu ze sjízdné rampy k Modřanské ulici zpět do směru na Jižní spojku. Z Barrandovského mostu na Jižní spojku zůstanou průjezdné pouze dva jízdní pruhy a na sjezdu k Modřanské ulici pouze jediný jízdní pruh. Omezení, které ale bude trvat jen pár dní, tak na Barrandovském mostě dočasně ztíží projíždějícím řidičům hlavně možnosti přeřazení mezi jízdními pruhy

Zahájení prací se zásadním dopadem na dopravu je plánováno na polovinu května 2023. Na Barrandovském mostě bude doprava vedena ve třech provizorních jízdních pruzích v každém směru, jak tomu bylo v první etapě v loňském roce, tedy tři pruhy směrem na Smíchov a tři pruhy směrem na Braník.

Největším dopravním omezením, které zásadně dopravu v Praze ovlivní, bude uzavření barrandovské rampy od Barrandova ve směru z ul. K Barrandovu na Jižní spojku. Objízdná trasa povede po D0 (Pražský okruh) Lochkovským tunelem a po Strakonické ulici zpět na Barrandovský most a Jižní spojku. Pro vzdálenější cíle, jako jsou Modřany, Kamýk či Chodov, bude možné pokračovat po okruhu D0 na sjezd Písnice, který se plánuje v době rekonstrukce mostu otevřít, a poté do centra po Libušské ulici, či jet dál po D0 na sjezd Vestec. Možností je také dojet až k dálnici D1 a odtud zamířit do centra po ulicích Brněnská a 5. května.

V letošním roce se budou frézovat povrchy, odstraňovat mostní svršek i stávající vybavení v severní polovině jižního mostu a na barrandovské rampě od Barrandova. Dále budou vyměněny dilatační závěry, bude sanována spodní část nosné konstrukce jižního mostu, postaveny budou nové římsy, v plánu je také položit nové vozovkové souvrství a instalovat vybavení hlavního mostu i barrandovské rampy. Na Barrandovském mostě budou také vyměněny zbývající části ložisek a most bude zesílen vložením dodatečného předpětí. Na rampě od Barrandova se také opraví obě opěry. Po ukončení hlavní uzavírky budou na řadě dokončovací práce, které již významně neomezí provoz.

Zdroj : Praha

Provozní zisk automobilky Škoda Auto loni klesl o 42 procent

Od
Michaela Drábková
-
Škoda Auto kvůli ruské invazi na Ukrajině musí od tohoto týdne omezit výrobu, potýká se s kritickým nedostatkem dílů od ukrajinských dodavatelů. Na snímku je logo firmy u hlavní vjezdové brány do velkoskladu Škoda Parts Center v Mladé Boleslavi-Řepově.

Provozní zisk automobilky Škoda Auto v loňském roce klesl o 42 procent na 628 milionů eur (téměř 15 miliard Kč). Výsledky negativně ovlivnila válka na Ukrajině, ale také vyšší náklady a nepříznivý vývoj směnných kurzů. Ve své výsledkové zprávě to oznámil mateřský koncern Volkswagen.

Tržby se ale zvýšily o 18,5 procenta na 21 miliard eur (499 miliard Kč).

Již dříve Škoda Auto oznámila, že loni dodala zákazníkům celosvětově 731.300 vozů, což bylo meziročně o 16,7 procenta méně. Mohly za to přetrvávající nedostatek polovodičů, válka na Ukrajině, potíže v dodavatelském řetězci, rostoucí ceny energií a surovin a pokračující nejistota na globálních trzích.

Škoda celosvětově zaměstnává 45.000 lidí. V současnosti nabízí zákazníkům více než deset modelových řad: Fabia, Rapid, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Enyaq iV, Enyaq Coupé iV, Slavia a Kushaq.

Škoda Auto kromě České republiky vyrábí také v Číně, na Slovensku a v Indii, většinou prostřednictvím koncernových partnerství, dále na Ukrajině a v Kazachstánu ve spolupráci s lokálními partnery. Působí na více než 100 trzích. Loni oznámila, že vstupuje na vietnamský trh.

V únoru 2022 rozhodlo představenstvo koncernu o zastavení výroby v Rusku i vývozu do Ruska na dobu neurčitou kvůli ruskému útoku na Ukrajinu. Toto rozhodnutí se týká obou ruských závodů v Nižním Novgorodu a Kaluze. Předloni bylo Rusko pro Škodu Auto druhým největším trhem.

Zdroj  :ČTK

DPP získal povolení pro stavbu trolejbusové trati mezi Na Knížecí a U Waltrovky

Od
Michaela Drábková
-

V hlavním městě se rozroste trolejbusová síť. Pražský dopravní podnik (DPP) získal povolení pro vybudování trolejbusové trati na lince číslo 137 mezi zastávkami Na Knížecí a U Waltrovky. Nyní začne připravovat dokumentaci pro vyhlášení tendru na zhotovitele. Stavba má začít příští rok, sdělila ČTK mluvčí DPP Aneta Řehková. Nynější autobusová linka 137 se po dostavbě změní na trolejbus číslo 52.

Na konci loňského roku DPP zprovoznil trolejbusovou linku z Palmovky do Miškovic a letos zahájil stavbu z Veleslavína na letiště v Ruzyni.

Podnik vybuduje na Smíchově mezi zastávkami Santoška a U Waltrovky zhruba 4400 metrů dlouhé trolejové vedení a umístí sem 106 stožárů, které ponesou trolej a zároveň budou lampami pouličního osvětlení. Kromě toho položí bezmála dva kilometry kabelů a postaví pro trasu měnírnu v Peroutkově ulici. Na terminálu Na Knížecí vzniknou nabíjecí místa, která budou napájena z nedaleké tramvajové měnírny v Radlicích.

Trolejbusy nebudou ale jezdit na celé trase linky číslo 137. Autobusy nyní jezdí ze Smíchova až do Jinonic a na Malou Ohradu. Elektrifikován ale bude pouze kopcovitý úsek mezi Na Knížecí a U Waltrovky.

Elektrifikace linky číslo 137 je součástí projektu na levém břehu Vltavy, kdy se podnik připravuje zavést trolejbusy také na linkách číslo 131, 134, 176 a 191. Na konci loňského roku podnik uvedl do provozu po pěti dekádách první trolejbusovou linku, která jezdí z Palmovky do Miškovic.

Do ulic Prahy trolejbusy vyjely v srpnu 1936. První linka vedla z tramvajové vozovny Střešovice přes Ořechovku a Hanspaulku ke kostelu svatého Matěje nedaleko Šárky. Poslední trolejbusová linka, která jezdila na Strahov, ukončila provoz na podzim roku 1972.

Zdroj : ČTK

Dvě tisícovky policistů minulý týden kontrolovaly, zda jezdí řidiči připoutaní

Od
Michaela Drábková
-

Dvě tisícovky policistů minulý týden na českých silnicích kontrolovaly, zda řidiči jezdí připoutáni bezpečnostními pásy. Hlídky při preventivní akci zastavily 20.000 automobilů, zjistily 4800 dopravních přestupků, z toho v 1500 případech neměli cestující v autech zapnuté pásy. Na webu policie o tom dnes informovala mluvčí Hana Rubášová.

Kromě přestupků policisté při kontrolách zaznamenali 21 trestných činů a zadrželi tři hledané lidi. Za volant usedlo 47 řidičů pod vlivem alkoholu a 39 pod vlivem jiných návykových látek.

Policisté plánují o nadcházejících Velikonocích v kontrolách pokračovat. Podobně jako v předchozích letech budou při celostátní dopravně bezpečnostní akci dohlížet na bezpečnost a plynulost silničního provozu. Na frekventovaných silnicích a hlavních tazích budou policisté od čtvrtka 6. dubna do pondělí 10. dubna.

Zdroj  :ČTK

China Airlines zahájily prodej letenek na novou linku mezi ČR a Tchaj-wanem

Od
Michaela Drábková
-

Aerolinky China Airlines zahájily prodej letenek na novou linku mezi Českem a Tchaj-wanem. Spoje budou létat dvakrát týdně mezi Prahou a Tchaj-pejí. Ceny zpátečních letenek začínají zhruba na 18.000 korunách. Linka začne fungovat od 18. července.

Linka z Prahy do Tchaj-peje bude vůbec první mezi oběma městy. Dopravce plánuje na trase nasazovat letadla typu Airbus A350. První let je naplánován na 18. července, spoj odstartuje z Tchaj-wanu ve 23:20 a v Praze přistane v 7:20 po 13 hodinách a 50 minutách letu. Následně letoun v 11:05 odletí zpět na Tchaj-wan. Linka bude v provozu vždy v úterý a sobotu z Tchaj-wanu a ve středu a neděli z Česka.

Letenky dnes podle serveru dopravce zveřejnil ve svém rezervačním systému. Cena 756 eur (zhruba 18.000 Kč) za zpáteční letenku je v nejnižším tarifu, jehož součástí jsou i dvě zavazadla po 23 kilogramech. Letenky jsou v prodeji zatím až do konce příštího zimního letového řádu. Dopravce nabízí také letenky z Prahy do dalších destinací s přestupem.

Novou linku už v minulém týdnu povolilo ministerstvo dopravy, které vydalo tchajwanským aerolinkám nutné provozní oprávnění pro zahájení letů. „Podporujeme zavádění přímých linek do světových destinací a právě avizované zahájení pravidelných letů z Tchaj-peje může významně pomoci rozšiřování vzájemné obchodní spolupráce, ale i rozvoji cestovního ruchu,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Nová linka na Tchaj-wan bude zatím dobou letu nejdelší dálkovou linkou v letovém řádu Letiště Praha. V současnosti jsou v letovém řádu pouze lety do Dubaje a Dauhá, v následujících měsících by měly přibýt například také spoje do Soulu a New Yorku. Před vypuknutím covidové pandemie mělo pražské letiště přímé pravidelné linky do dalších měst USA, Kanady nebo Číny, většina z nich však dosud obnovena nebyla. Letiště v předchozích měsících uvedlo, že jedná i o dalších dálkových destinacích.

Zdroj  :ČTK

Na co si dát pozor při instalaci rozváděče pro fotovoltaické instalace

Od
Michaela Drábková
-
solar-panels-roof-white-house-getty-119451145

Solární elektrárny se v době nestabilních cen energie stávají čím dál více oblíbeným způsobem výroby elektřiny. Energetická nezávislost je pro domácnosti atraktivní možností, jak řešit své energetické potřeby a tak neustále přibývá domů pokrytých solárními panely. Solární energie patří v současnosti k nejlevnějším zdrojům energie, je obnovitelná, poměrně čistá a fotovoltaické panely nevyžadují příliš velkou údržbu.

Náklady a úspory jsou většinou první věcí, která klienty zajímá. Solární elektrárna je investicí do budoucnosti , která dává jistotu, že v žádném případě nezůstanete bez elektrické energie. Sluneční záření dopadá na naší planetu každý den a solární panely jej přeměňují na energii, kterou využije váš dům. Při zvýšené spotřebě se energie bere z distribuční sítě.

Rozváděče pro fotovoltaické instalace se od běžných domovních rozváděčů liší svým specifickým provozem, a proto jsou na ně kladeny zvýšené požadavky. Na ty jsme se zeptali Šimona Szczotka, produktového specialisty společnosti Eaton.

Co je tedy potřeba pro stavbu fotovoltaické elektrárny?

Stavba fotovoltaické elektrárny s sebou vždy nese nutnost instalace dalších přístrojů nad rámec běžné elektroinstalace. Tyto přístroje mají za úkol chránit zařízení a obsluhu a zajišťovat správný chod elektrárny za všech podmínek. Většinou jsou tyto přístroje dodávány zapojené v rámci nových rozváděčů a v místě instalace se propojí s fotovoltaickými panely, střídačem, případně dalšími komponenty. Tyto rozváděče se od běžných domovních rozváděčů liší svým specifickým provozem, a proto jsou na ně kladeny zvýšené požadavky. Ty definuje norma ČSN EN 61439-2, ed. 3, příloha DD – Rozváděče pro použití ve fotovoltaických instalacích. Specifickým provozem se myslí například přítomnost DC napětí, které dosahuje často hodnot okolo 1000 V, nebo třeba kombinace AC a DC obvodů v jednom rozváděči. Dalším specifickým rysem mohou být zvlášť vysoké zatěžovací proudy, přesahující někdy i 100 A či u DC rozváděčů trvalé a plné zatížení při optimálních slunečních podmínkách. Navíc, rozváděče pro fotovoltaické aplikace se často instalují i na místech s náročnějšími klimatickými podmínkami (sklepy, garáže, střechy).

Proč je splnění výše uvedené normy důležité?

Splnění výše uvedené normy je tedy nezbytným předpokladem, aby mohly rozváděče pro fotovoltaické aplikace fungovat i za těchto ztížených podmínek a aby nepředstavovali zvýšené nebezpečí pro obsluhu. Dále je potřeba mít na paměti, že rozváděče ve fotovoltaických instalacích nejsou určeny pro provozování laiky. Realizační firma by měla zajistit odpovídající proškolení zákazníka, který se tím pádem stane osobou poučenou.

Na co si při instalaci dávat pozor?

Při instalaci fotovoltaické elektrárny někdy montážní firma umístí nové přístroje do stávajícího domovního rozváděče, aniž by provedla doplňující ověřování a vystavila nový štítek a dokumentaci v souladu se souborem norem ČSN EN 61439. Takovýto postup je vysloveně chybný, neboť rozšířením stávajícího rozváděče dochází k výrobě nového výrobku.

Eaton nabízí kompletní sortiment pro rozváděče ve fotovoltaických instalacích

Základem kvalitního rozváděče je použití kvalitních komponentů. Eaton je tradiční výrobce instalačních přístrojů a v oblasti fotovoltaických elektráren nabízí pro DC obvody svodiče přepětí, jističe a odpínače. Pro AC obvody je pak možné spolehnout se na léty osvědčené modulární přístroje. V nabídce samozřejmě nechybí vypínače, jističe či chrániče typu A či B (kromě jiných). Pro DC rozváděče je pak vhodné používat rozvodnice IKA, které mají dvojitou izolaci, mechanickou odolnost IK07 a jsou zkoušeny na izolační napětí až 1500 VDC, a tedy splňují základní požadavky na rozvodnice pro DC obvody dle ČSN EN 61439-2, ed. 3 přílohy DD. Pro AC obvody je pak možné použít rozvodnice řady xComfort do až 198 modulů či v případě větší aplikace stavebnicové oceloplechové rozváděče.

Rozváděče nízkého napětí, včetně těch pro fotovoltaické instalace, je možné pohodlně konfigurovat v programu E-Config. V E-Configu je možné vytvořit soupisku přístrojů, osadit je do rozváděče a k rozváděči si vygenerovat kompletní dokumentaci nutnou k posouzení shody, včetně štítku. Kromě toho nabízí další užitečné funkce pro výrobce rozváděčů, jako např. kreslení schématu zapojení či výpočet oteplení.

Zdroj  :Eaton

1...363364365...1 062Strana 364 z 1 062

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253