Sobota, 14 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 369

CTU LIONS ZAKONČILI SEZÓNU NA FINÁLE SOUTĚŽE MOTOSTUDENT, VE KTERÉ SE NEZALEKLI MEZINÁRODNÍ KONKURENCE

Od
Karolína Vágnerová
-
Motorkářský tým CTU Lions, složený ze studentů ČVUT, prokázal své schopnosti a dovednosti v mezinárodní soutěži MotoStudent, která se konala ve španělském Aragonu. V této prestižní soutěži, kde se utkalo více než 43 týmů z celého světa v kategorii elektrických motorek, si CTU Lions vybojovali skvělé 13. místo a dokázali, že patří mezi špičky při konstrukci a projektování motocyklu.

CTU Lions se několik sezón plně věnují vývoji a stavbě elektrických závodních motocyklů. Letos představili nový silniční motocykl EVO 3.0 Electric, nástupce modelu EVO 2.0 Electric. Pravidla soutěže předepisují všem týmům totožné komponenty (např. motor, pneumatiky, brzdy), které jsou odlišné od sezón 2019–2021, došlo oproti předchozímu modelu EVO 2.0 k zásadním konstrukčním změnám. Největším rozdílem a důvodem rozdílné koncepce je vodní chlazení motoru, které umožňuje zvýšení výkonu až na 48 kW. Následný vývoj a konstrukce všech celků a systémů motocyklu je plně v režii týmu.

„Zvolena byla i jiná chemie akumulátorů, v tomto ročníku jsme battery box složili z 84 (28 sériově, 3 paralelně) Li-Pol článků o celkové kapacitě cca 7 kWh. Rám je svařený z hliníkových plátů řezaných vodním paprskem, zadní kyvná vidlice je vyrobena z obrobených hliníkových polotovarů. Unikátní je také řešení přenosu výkonu z motoru na zadní kolo. Pro tento účel byl navržen primární a sekundární převod, což umožnilo umístit osu hřídele motoru do osy kyvné vidlice. Zároveň toto řešení nabízí možnost široké volby převodového poměru, je tak možné použít velmi krátký převod na gymkhanu či soutěž v akceleraci, a naopak dlouhý převod pro maximální rychlost na dlouhé rovince na okruhu v Aragonu. Vylepšena je také původní inovace z EVO 2.0, což je systém variabilní geometrie – konkrétně nastavitelný úhel přední vidlice, kdy je možné volit mezi obratnějším či stabilnějším nastavením chování motorky,” říká team leader Josef Svoboda.

Soutěžní sezóna, která je rozdělena do dvou let, se skládá z řady různých úkolů, které vrcholí finálním eventem ve Španělsku. Přípravná část se označuje jako MS1, finální část na okruhu jako MS2. Za každou z nich je možné získat maximálně 500 bodů. Zjednodušeně řečeno, MS1 je to, jak tým motorku vyvíjí a pracuje na ní v průběhu dvou let; MS2 jsou výsledky při finálním eventu – to, jak rychlá je motorka při různých disciplínách na okruhu.

V části MS1 dosáhl tým CTU Lions zatím svého nejlepšího výsledku, a to 7. místa v celosvětové konkurenci. MS1 se skládá z vývoje konceptu (50 bodů), produktového designu včetně návrhu součástí, simulací a výkresové dokumentace (90 bodů), prototypování, výroby a testování (60 bodů), inovace (100 bodů), management plánu, jak tým funguje a pracuje (100 bodů) a dále tří prezentací: InnoCall za 35 bodů, MS Pitch za 45 a MS1 finální prezentace za 20 bodů.

I přes veškerou připravenost se v části MS2 týmu CTU Lions kvůli technickým komplikacím bohužel příliš nedařilo, což je i přes úspěch v části MS1 posunulo na celkové 13. místo.

Část MS2 na okruhu MotoGP v Aragonu startuje statickými a dynamickými přejímkami, kdy je motocykl podroben řadě zkoušek a testů zejména pro ověření bezpečnosti a v souladu s pravidly a velmi přísnými požadavky.

Mezi další testy patří tzv. rain test, kdy je motocykl vystaven hustému umělému dešti a nesmí dojít k porušení izolace a motorka musí být schopna odjet z testu. Následující dynamická přejímka je testovací jízda profesionálních jezdců, kteří musí potvrdit, že se motocykl chová při jízdě bezpečně a předvídatelně.

Na přejímky navazují dynamické testy: akcelerace, brzdění na minimální dráze a gymkhána, jízda zručnosti mezi kužely. Následují tréninkové jízdy, které slouží hlavně k poslednímu ladění motorky a taky seznámení jezdce se závodní tratí, nicméně i zde je možné získat pár bodů za jízdu pravidelnosti a maximální rychlost.

Dalším krokem je kvalifikace, ze které nejrychlejších 15 týmů pokračuje do finálního závodu. Letos byla kvalifikace rozšířena o play-off, speciální závod týmů, které nedosáhly v běžné kvalifikaci dostatečně dobrých časů, a prakticky šlo o malý závod, v němž tři nejrychlejší týmy postoupily do závodu finálního.

Kvůli částečnému tepelnému poškození motoru se tým CTU Lions bohužel neumístil na stupních vítězů. „Podobně jako další týmy jsme narazili na zásadní komplikace v podobě enormního přehřívání motoru, zejména pak rotoru. Protože je motor pro všechny týmy stejný a chráněný proti zásahu plombami, nebylo možné detailněji prozkoumat vnitřní konstrukci motoru a např. upravit systém chlazení. Většina týmů tak pro kvalifikaci a závod použila čerstvě zakoupené motory, které jsme bohužel neměli v zásobě. Plyne z toho pro nás poučení lepšího testování motoru a případně neinvazivního reverzního inženýrství, které by nás upozornilo na konstrukční specifika dodaných součástí,” říká Přemek Toman.

Velké poděkování patří všem partnerům a sponzorům týmu, díky jejichž podpoře může tým fungovat:

  • České vysoké učení technické v Praze
  • Fakulta dopravní ČVUT v Praze
    • Ústav dopravních prostředků
  • Fakulta strojní ČVUT v Praze
    • Ústav strojírenské technologie
    • RCMT
    • Centrum vozidel udržitelné mobility
  • Fakulta elektrotechnická ČVUT v Praze
    • Katedra elektrických pohonů a trakce
  • ÚJV Řež, a. s.
  • Škoda Auto, a. s.
  • 3Dwiser s.r.o.
  • Ricardo Prague s.r.o.
  • MOTOFORZA, spol. s.r.o.
  • Shenzhen Melasta Battery Co., Ltd
  • CM Solutions, s. r. o.
  • Contra Praha, s.r.o.
  • Tsubaki Automotive Czech Republic
  • PP Tuning, Aluminium Performance Parts s.r.o.
  • TME Czech Republic, s.r.o.
  • NOARK Electric Europe s.r.o.
  • TechSoft Engineering, spol. s r.o., Ansys
  • RUTRONIK Elektronische Bauelemente CZ s.r.o.
  • Autoložiska Kotvaldovi, www.autoloziska.cz
  • First Klassik Motor
  • Engine Evolution
  • Abraham Kovovýroba s.r.o.
  • Jan Čermák ml.
  • Halbich s.r.o., Öhlins
  • MSC Software s.r.o.

Zdroj: ČVUT

Zájem lidí o platby kartou v MHD roste, uvedlo Sdružení dopravních podniků ČR

Od
Karolína Vágnerová
-

Zájem lidí o platby kartou v městské hromadné dopravě roste. ČTK o tom informovalo Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Šest dopravních podniků podle něj také potvrdilo, že se jim díky zavedení plateb kartou zvýšily prodeje jízdenek. V 11 městech lze kartou zaplatit i pokutu revizorovi. Roste také zájem o SMS jízdenky či nákup jízdenek v mobilních aplikacích..

„Platbu kartou při nákupu jednorázových jízdenek preferují cestující ve většině měst, kde je taková platba možná. V rámci našeho sdružení je to 18 dopravních podniků, další tři tuto službu plánují zprovoznit v nejbližší době,“ řekl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán, který je zároveň ředitelem Dopravního podniku města Pardubic.

V Pardubicích nainstalovali do všech vozů platební terminály v roce 2021 a cestující k využití tohoto způsobu nákupu jízdenek motivují. „Nákup kartou aktuálně tvoří 56 procent z celkového nákupu jednorázových jízdenek a i nadále se chceme k bezhotovostním platbám posouvat,“ uvedl Pelikán.

Průkopníkem elektronického odbavení je ostravský dopravní podnik, který platbu kartou v MHD zavedl jako první v Česku v roce 2016 a na začátku roku 2020 se také jako první kompletně zrušil všechny papírové jízdenky. „Ve vozech tak cestující mohou zaplatit za jízdné bezkontaktní platební kartou, nebo kreditní jízdenkou. Bezkontaktní platební kartou ve vozech MHD v Ostravě dnes platí 73 procent cestujících, a například při velkých hudebních festivalech se ukazuje, že díky jednoduchosti je tento způsob odbavení velmi efektivní,“ řekl ředitel podniku Daniel Morys.

V Brně systém platby kartou ve vozech MHD s názvem Pípni a jeď funguje od července 2020. „Jízdenky koupené prostřednictvím této služby činí téměř 25 procent celkových tržeb a tento poměr stále roste. Naopak klesá zájem o papírové jízdenky a o SMS jízdenky,“ uvedl ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Systém si podle něj chválí i starší cestující, kteří se novinky zpočátku obávali.

V Praze možnost platby kartou ve všech vozidlech MHD zavedli letos. Kartou ale lidé mohli za jízdenku zaplatit už dříve v automatech na výdej jízdenek.

Česko podle ředitele Visa pro Českou republiku Petr Polák patří k předním zemím světa v placení chytrými telefony a hodinkami. „Zároveň z průzkumů a praxe vyplývá, že zavedení digitálních plateb přímo v dopravních prostředcích šetří dopravcům až 30 procent nákladů spojených s jízdným,“ doplnil Polák.

Zdroj: ČTK

Fiala počítá s dokončením dálnice D52 v roce 2030, řekl v Bučovicích

Od
Karolína Vágnerová
-

Zástupci Jihomoravského a Zlínského kraje na výjezdním zasedání vlády v Bučovicích na Vyškovsku projednali s členy kabinetu významné dopravní stavby. Jihomoravský hejtman Jan Grolich (KDU-ČSL) ocenil, že vláda vnímá dopravní infrastrukturu v regionu jako prioritu. Jednou z hlavních staveb je dokončení dálnice D52 na Vídeň, která by měla být hotová do roku 2030, řekl premiér Petr Fiala (ODS) na tiskové konferenci po výjezdním zasedání kabinetu.

„V Jihomoravském a Zlínském kraji je ve výstavbě 117 kilometrů nových dálnic, 85 kilometrů silnic I. třídy a v přípravě je také 25 železničních staveb. Jsou to všechno důležité investice, které zkvalitňují život obyvatel nejen v regionu a Česko spojují s Evropou. V pondělí jsem měl v Rakousku možnost říct, že naši část dálnice do Vídně dokončíme do roku 2030,“ sdělil Fiala.

Mezi další stavby pro jižní Moravu patří rychlostní silnice na Svitavy. „Pro nás je specifické i to, že musíme řešit návozové trasy pro stavbu Dukovan. Většina tras je v naší režii, ale jednáme se státem o přispění,“ řekl Grolich.

Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) a generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl dnes také se starostou Bučovic Jiřím Horákem (KDU-ČSL) podepsali dokument o dodržení harmonogramu projektové přípravy a realizace obchvatu města.

„O obchvat usilujeme mnoho let, takže příslib, že ŘSD na tom bude intenzivně pracovat, je pro nás velmi důležitý. Nyní se připravuje projektová dokumentace a kraj by měl vydat územní rozhodnutí. Pokud vše dobře půjde, stavba by mohla začít koncem roku 2026,“ řekl Horák. Obchvat vyjde téměř na dvě miliardy, jednalo by se podle něj o investici státu. O obchvatu se mluví od 80. let minulého století, kladný posudek EIA získala stavba poprvé v roce 1998.

Zdroj: ČTK

Správa železnic začala s přestavbou nádraží v Brně-Králově Poli za tři mld. Kč

Od
Karolína Vágnerová
-

Správa železnic začala s přestavbou nádraží v Brně-Králově Poli, která bude trvat dva roky a bude stát téměř tři miliardy korun. Železničáři zboří nádražní budovu a postaví novou, probourají podchod až za nádraží do Myslínovy ulice, nová nástupiště budou přístupná bezbariérově. Nádraží získá delší koleje pro odstavování nákladních vlaků a modernizovat se bude také jedna ze dvou traťových kolejí od Brna-Maloměřic až ke Kuřimi, řekl novinářům generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Cestujícím přinese stavba během následujících dvou let výrazná omezení. Než bude stát nová nádražní budova, naleznou zázemí v provizorních buňkách. Jezdit bude také méně vlaků v delších intervalech kvůli tomu, že se bude jezdit pouze po jedné koleji. „Snažíme se dobu omezení co nejvíce zkrátit a budeme ještě mluvit s technology a dodavateli, abychom se pokusili práce zkoordinovat ještě lépe,“ řekl Svoboda. Druhou kolej mezi Královým Polem a Kuřimí železničáři rekonstruovali v roce 2015 a trvalo jim to čtyři měsíce. Po dokončení prací se bude jezdit v tomto úseku rychleji, až 120 kilometrů za hodinu.

Práce, které se dotknou cestujících, začnou pravděpodobně v březnu, ale přesné termíny výluk a omezení přímo na nádraží nejsou dosud stanovené. Organizace dopravy záleží i na tom, jak bude vypadat výluka mezi Vlkovem u Tišnova a Křižanovem. Správa železnic totiž kalkulovala s tím, že se příští rok uskuteční kompletní sedmiměsíční výluka s vyloučením provozu, ale kvůli odvolání jednoho nákladního dopravce ještě není definitivně rozhodnuto. Svoboda řekl, že je zastáncem názoru udělat větší omezení, které však bude mít krátkodobější dopad na cestující.

Současné nádraží v Králově Poli vzniklo v první polovině 50. let minulého století při stavbě nové tratě mezi Brnem a Havlíčkovým Brodem. Současná velkorysá odbavovací hala už je pro současné potřeby naddimenzovaná. V Brně se chystá také přestavba židenického nádraží a navazujících úseků, přesun hlavního nádraží začne nejdříve v roce 2028.

Stavbu dnes přijel do Králova Pole zahájit i premiér Petr Fiala (ODS), který vzpomínal na to, jak odsud jezdíval do přírody směrem na Českomoravskou vrchovinu. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) dokonce za trvalého sněžení předčítal asi tři minuty verše brněnského básníka Jana Skácela.

Zdroj: ČTK

CTP v úspěšném tempu – uzavírá významné transakce a optimisticky hledí do roku 2024

Od
Karolína Vágnerová
-
CTP v roce 2023 dosud uzavřel smlouvy na pronájem prostor v průmyslových nemovitostech o celkové rozloze přes 400 tisíc metrů čtverečních, z toho více než 10 nájemních smluv na prostory větší než 10 tisíc metrů čtverečních. Největší transakcí se stala smlouva na prodloužení pronájmu prostor o velikosti téměř 54 tisíc metrů čtverečních v CTParku Bor.

Developer pokračuje ve výstavbě nových průmyslových prostor napříč Českou republikou a je přesvědčen, že český trh s průmyslovými nemovitostmi nadále poroste.

CTP pokračuje v budování nových projektů, čímž reaguje na dlouhotrvající velmi nízkou míru obsazenosti a vysokou poptávku. Tyto dva faktory zároveň vedou k růstu nájemného v průmyslových prostorech, přičemž společnost Colliers uvedla, že nájemné v České republice za poslední tři roky prudce vzrostlo. Míra neobsazenosti v České republice zůstává pod 1,5 %, což umožňuje zrychlení tempa výstavby. V celé republice je ve výstavbě přes 1,5 milionu metrů čtverečních nových průmyslových prostor a nájemné v nejlepších lokalitách v pražském regionu se pohybuje kolem 7,5 eur za metr čtvereční za měsíc.

Navzdory některým předpovědím, že realitní trh letos ochladne, developer CTP uzavřel více než 10 smluv na pronájem nových prostor přesahujících rozlohu 10 tisíc metrů čtverečních se stávajícími i novými klienty po celé republice. Podtrhuje tím fakt, že Česká republika zůstává klíčovou lokalitou v rámci regionu střední a východní Evropy (CEE) pro výstavbu průmyslových nemovitostí a že tento typ nemovitostí nadále představuje zajímavou investici. CEE region nabízí stále mnoho nevyužitých tržních příležitostí včetně nearshoringu a růstu e-commerce, jehož rozšíření rychle dohání západoevropské trhy. Region má také kvalifikovanou pracovní sílu, propojené trhy a silné základy realitního sektoru. Kromě toho má region střední a východní Evropy silný potenciál růstu HDP, což je hnací silou domácí spotřeby. Očekává se, že český HDP vzroste v roce 2024 o 1,4 % a v roce 2025 o 3,0 %, přičemž evropský průměr se odhaduje na 1,3 %, resp. 1,7 %.

Největší transakcí se stal pronájem haly o rozloze téměř 54 tisíc metrů čtverečních v CTParku Bor pro IT distributora. Podobně velké prostory, téměř 53 tisíc metrů čtverečních, brzy obsadí společnost Inventec (Czech) v CTParku Blučina. Do CTParku Ostrava Hrušov (přes 26 tisíc metrů čtverečních) se chystá společnost, která vyvíjí a vyrábí elektrifikační technologie pro automotive. CTPark Bor přivítá společnost zajišťující komplexní automatizované systémy pro omnichannel a balíkovou distribuci, a to v prostorech o celkové výměře téměř 33 tisíc metrů čtverečních ve dvou budovách. Dopravně-logistická firma Geis (téměř 17 000 metrů čtverečních) a farmaceutická společnost ViaPharma (přes 11 tisíc metrů čtverečních) zavítají do CTParku Ostrava Poruba. Přes 16 tisíc metrů čtverečních si pronajala logistická společnost v CTParku Žatec a 15 tisíc metrů čtverečních obsadí ČESKÁ LÉKÁRNA HOLDING, pod kterou spadá síť lékáren Dr.Max. Výrobní společnost s vlastním vývojem a výzkumem Kollmorgen si pronajala 10 tisíc metrů čtverečních v CTParku Modřice. Nejnovější transakcí je pronájem na téměř 10 tisíc metrů čtverečních potravinářské společnosti Foodish v CTParku Cerhovice.

„Naše spolupráce s CTP začala v roce 2017 v Brně a postupně se rozšířila do dalších měst v rámci regionu CEE. A to konkrétně do Hradce Králové, Košic, Budapešti a naposledy to byla Ostrava. CTP vnímáme jako silného partnera, který má proklientský přístup, kombinovaný s rychlou reakcí na naše požadavky. Pozitivně hodnotíme, že CTP nestaví ‚pouze‘ nové objekty, ale převážně si je nechává ve svém portfoliu. Tím máme zaručenou kvalitu služeb, která byla slíbena na počátku našeho smluvního vztahu. Velice oceňujeme důraz CTP na udržitelnost a hospodárnost svých objektů,” vysvětlil Pavel Křížek, ředitel logistiky Geis CZ.

Za novými kontrakty stojí dlouholeté zkušenosti CTP v oblasti průmyslového developmentu s důrazem na udržitelnost a dlouhodobé vztahy s klienty. Budovy společnosti CTP se vyznačují standardizovaným designem, který však lze flexibilně přizpůsobit potřebám klientů. CTParky jsou budovány s vysokým důrazem na udržitelnost, která začíná již při výstavbě využíváním ekologických a recyklovaných materiálů. Střechy hal CTP osazuje fotovoltaikami a prostory disponují chytrými technologiemi pro šetrné zacházení s energiemi i vodou. Díky komplexnímu přístupu k budování parků pomáhá společnost CTP klientům zefektivnit jejich provoz, snížit náklady a šetřit životní prostředí.

„Očekáváme, že v příštím roce bude trh průmyslových nemovitostí svědkem stabilního růstu. Po období, kdy e-commerce firmy poháněly vysokou poptávku v době covidu, nyní pozorujeme rozvoj nových trendů. Jedním z klíčových faktorů je nearshoring, tedy decentralizace dodavatelských řetězců a přesun výroby blíže ke koncovým trhům, což zvyšuje zájem o tento typ budov v našem regionu ze strany výrobních a high-tech společností. Stejně tak rozmach elektromobility představuje další nové faktory podporující trh,“ řekl Jakub Kodr, jednatel a obchodní ředitel CTP v České republice, a dodal: „Naše vedoucí postavení na trhu a vlastní odborné znalosti nám umožňují stanovovat nové standardy udržitelnosti na trhu a podporovat inovace. Naše udržitelné budovy poskytují vysoce kvalitní zázemí, které splňují současné i budoucí potřeby našich klientů a přispívají k rozvoji moderní průmyslové infrastruktury v České republice.“

Zdroj: Reliant

Gebrüder Weiss obdržel podruhé v řadě ocenění AAA Platinum

Od
Karolína Vágnerová
-

Společnost Gebrüder Weiss potvrdila i v letošním roce svou stabilitu a důvěryhodnost a podruhé v řadě získala certifikát AAA Platinum Excellence, díky němuž se řadí k mezinárodně prověřeným společnostem nejvyšších kvalit. „Jsem rád, že se nám podařilo obhájit ocenění z loňska, a potvrdit tak, že je naše společnost spolehlivým partnerem pro zákazníky, kterým poskytuje služby na nejvyšší úrovni,“ říká Harald Prohaska, Managing Director Gebrüder Weiss ČR.

 

Certifikát AAA Platinum Exellence řadí společnost Gebrüder Weiss mezi 0,1 % top firem splňujících nejpřísnější kritéria podle statistického prediktivního modelu Dun & Bradstreet. Ocenění je určeno pro nejstabilnější a nejdůvěryhodnější firmy v České republice. Má velkou výpovědní hodnotu, jak pro domácí, tak i zahraniční obchodní partnery, pro něž je zárukou spolehlivosti.

Dun & Bradstreet vypracovává mezinárodní a transparentní certifikace založené na unikáním hodnotícím modelu, který využívá nejširší sítě datových zdrojů, pokročilé analytiky a dlouhodobě prověřeného know-how. Udělením certifikátu AAA Platinum Excellence potvrzuje, že logistická společnost Gebrüder Weiss přínosně nakládá se svými vstupy a efektivně je mění na kvalitní služby. Přísná kritéria ratingu zaručují exkluzivitu oceněné společnosti, která tím potvrzuje svou silnou pozici na trhu.

Potvrzení důvěryhodnosti a stability je pro zákazníky obzvláště důležité v dnešní složité ekonomické situaci. „Ocenění si velice vážíme, vnímáme ho jako ohodnocení našeho každodenního úsilí a současně je pro nás obrovskou motivací posouvat naše služby kupředu,“ dodává Jan Kodada.

Certifikát a trofej v rukou představitelů Gebrüder Weiss. Zleva: Harald Prohaska, Country Manager, Jan Kodada, Obchodní a marketingový ředitel, Lenka Prohasková, HR manažerka, Karel Šindelář, Oblastní ředitel pro oblast GW Čechy 

Foto: Gebrüder Weiss

Díky certifikátu AAA Paltinum Excellence se Gebrüder Weiss řadí k mezinárodně prověřeným společnostem nejvyšších kvalit.

Foto: Gebrüder Weiss

 

Zdroj: Gebrüder Weiss

České dráhy zvýší od ledna tarifní mzdy o 2,3 procenta, zachovají benefity

Od
Karolína Vágnerová
-

České dráhy (ČD) podepsaly s odbory kolektivní smlouvu na příští rok. Se zástupci odborových centrál se generální ředitel firmy Michal Krapinec a náměstkyně generálního ředitele pro lidské zdroje Blanka Havelková dohodli na růstu tarifních mezd o 2,3 procenta a zachování dosavadních benefitů, jako je délka pracovní doby, dovolená nebo různé formy příspěvků včetně penzijního připojištění. Zaměstnanci drah by také měli dostat mimořádnou odměnu ve výši 12.000 korun. České dráhy o tom informovaly v tiskové zprávě.

„Letošní kolektivní vyjednávání bylo neobvykle náročné a bylo zejména o kvalifikacích. Museli jsme brát v úvahu navíc vývoj inflace, nově platnou legislativu i ekonomické možnosti naší firmy,“ řekla Havelková. „Jako zástupkyně zaměstnavatele však vnímám, že garance sociálních jistot je velmi důležitá pro všechny naše zaměstnance a věřím, že uzavřená dohoda tyto garance dává všem našim kolegům bez ohledu na profesi, kterou v naší společnosti vykonávají,“ dodala.

Dohoda s odbory je podle Krapince kompromisem mezi potřebou snížení nákladů Českých drah a zajištěním kvalitních pracovních podmínek. „České dráhy stojí před obhajobou řady dopravních výkonů, u kterých mohou o vítězství naší nabídky rozhodovat koruny nebo desítky haléřů. Zároveň ale fungujeme na trhu práce, který generuje nedostatek uchazečů v pro nás stěžejních technických a provozních oborech, jako jsou strojvedoucí nebo lidé v údržbě vlaků, a proto je nezbytné zajistit našim zaměstnancům stabilní a spravedlivý příjem a další benefity,“ vysvětlil.

Národní dopravce České dráhy v roce 2022 zaměstnával 21.875 lidí. Největší český železniční dopravce ČD má 20 dceřiných společností jako například nákladního dopravce ČD Cargo nebo telekomunikační společnost ČD-Telematika. V minulém roce České dráhy přepravily 157,1 milionu cestujících.

Zdroj: ČTK

Vozy Tesla nejsou podle bývalého technika automobilky bezpečné k provozu

Od
Karolína Vágnerová
-

Vozy Tesla nejsou podle bývalého technika této automobilky bezpečné k provozu na veřejných komunikacích. Někdejší technik Lucasz Krupski už v květnu německému listu Handelsblatt poskytl interní údaje Tesly včetně stížností zákazníků ohledně softwaru, který se stará o brzdění a samořízení aut. Jeho snaha řešit problémy interně ale vyzněla do prázdna, tvrdí. Případu se dnes věnuje server BBC, automobilka se k obviněním bezprostředně nevyjádřila.

Krupského znepokojuje, jak Tesla využívá umělou inteligenci (AI) ve funkci autopilota, tedy v sadě pokročilých funkcí asistenčního systému pro řidiče. „Podle mého názoru není připraven ani hardware, ani software,“ řekl Krupski v rozhovoru s BBC. „Týká se to nás všech, protože jsme v podstatě součástí experimentu na veřejných komunikacích. I když nemáte Teslu, vaše děti stále chodí po chodníku,“ dodal.

Krupski coby někdejší zaměstnanec americké automobilky rovněž konstatoval, že v datech společnosti nalezl důkazy, které nasvědčují tomu, že se nedodržovaly požadavky na bezpečný provoz vozidel s určitou úrovní autonomní nebo asistenční technologie řízení. Krupski například zmínil, že s ním další zaměstnanci hovořili o tom, že vozidla náhodně brzdí v reakci na neexistující překážky.

Funkce autopilota Tesly zahrnuje mimo jiné asistované řízení a parkování. Navzdory svému názvu ale vyžaduje, aby někdo seděl na místě řidiče a držel ruce na volantu.

Automobilku Tesla kvůli funkcím asistenčního systému pro řidiče vyšetřuje od ledna americké ministerstvo spravedlnosti. Softwarem se zabývá také americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA).

Krupski listu Handelsblatt zpřístupnil 100 gigabajtů interních dat Tesly. Úřad pro ochranu osobních údajů v Nizozemsku, kde sídlí evropská centrála automobilky, BBC potvrdil , že byl o úniku dat informován a že tvrzení prověřuje.

Krupského tvrzení vyvolávají obavy ohledně technologie samořízení, konstatoval Jack Stilgoe, který se na londýnské univerzitě UCL zabývá výzkumem autonomních vozidel. „Jde o jakýsi test umělé inteligence v reálném světě, na silnici s námi všemi okolo,“ řekl.

Zdroj: ČTK

Škoda: Prodej elektrických a spalovacích aut se v ČR vyrovná v roce 2032

Od
Karolína Vágnerová
-

Prodej nových elektromobilů v Česku se vyrovná odbytu vozů s konvenčními spalovacími motory v roce 2032, což je zhruba o čtyři roky později, než se prodejní křivky protnou v Evropě. Vyplývá to z nové prognózy Škody Auto, kterou představila novinářům na prezentaci v rakouském městě Leogang. Firma chce do roku 2030 dosáhnout 70procentní podíl elektromobilů na celkových prodejích v Evropě. Letos se v Česku prodá asi 220.000 nových osobních aut, z toho budou elektromobily tvořit zhruba tři procenta.

Vedle modelové řady Enyaq Škoda plánuje do roku 2026 uvést na trh minimálně tři další plně elektrické modely. Má mezi nimi být kompaktní SUV Elroq a městský malý elektromobil segmentu A0.

„Škoda Auto od začátku výroby do konce letošního října dodala zákazníkům 160.000 elektromobilů Enyaq a přijala celkem 215.000 objednávek,“ řekl během prezentace inovovaného vozu Enyaq novinářům Jan Hrbek z tiskového oddělení společnosti.

Letos za devět měsíců automobilka prodala přibližně 55.000 elektromobilů Enyaq, což představuje meziroční nárůst o více než 47 procent. „Pečlivě jsme naslouchali našim zákazníkům, proto v novém modelovém roce představujeme novou výbavovou řadu Enyaq L&K, ještě výkonnější a účinnější pohonné jednotky a novou verzi softwaru s rozhraním infotainmentu, které má více funkcí a je intuitivnější než kdykoli předtím,“ uvedl na dnešní prezentaci člen představenstva společnosti Škoda Auto za oblast prodeje a marketing Martin Jahn.

Modelový rok 2024 přináší rozsáhlá technická vylepšení rodiny Enyaq a rozšíření portfolia o novou výbavovou řadu Laurin & Klement. Enyaq dostane nové motory z evropské produkce se zvýšeným výkonem o 15 až 60 kW na 210 až 250 kW. Vylepšení v oblasti správy baterie a nová funkce předehřívání baterie zkracují dobu nabíjení až o 22 procent. Nabití z deseti na 80 procent tak trvá 28 minut a maximální dojezd se prodloužil o 24 km až na 570 km.

Zdroj: ČTK

Novela zákona o obalech – zálohování – meziresortní připomínkové řízení

Od
Karolína Vágnerová
-

Ministerstvo životního prostředí předložilo do meziresortního připomínkového řízení (MPŘ) návrh novely zákona č. 477/2001 Sb., o obalech, ve znění pozdějších předpisů. Tato novela má za cíl zvýšit míru recyklace obalů, snížit množství odpadů a podpořit cirkulární ekonomiku.

 

Hlavní novinkou je zavedení povinného zálohování vybraných nápojových obalů, které se týká plastových lahví s objemem do 3 litrů a plechovek s objemem do 0,5 litru. Tyto obaly budou označeny speciální značkou a budou podléhat zálohovému systému, který zajistí jejich sběr a recyklaci. Výše zálohy bude stanovena na 3Kč za obal. Zákazníci budou moci vrátit zálohované obaly v prodejnách, které prodávají nápoje v těchto obalech, nebo v jiných sběrných místech, která budou provozována autorizovanými subjekty.

 

Novela zákona také stanoví nové cíle pro recyklaci obalů, které jsou v souladu s evropskou legislativou. Do roku 2030 bude muset být recyklováno 70 % hmotnosti všech obalů, 55 % hmotnosti plastových obalů, 75 % hmotnosti papírových a lepenkových obalů, 80 % hmotnosti skleněných obalů, 90 % hmotnosti kovových obalů a 30 % hmotnosti dřevěných obalů. Novela také zavádí nové požadavky na prevenci vzniku odpadů z obalů, například omezení používání jednorázových plastových obalů a nádobí.

 

Návrh novely zákona je nyní v meziresortním připomínkovém řízení, které běží do 4. 1. 2024.

Zájemci se mohou seznámit s návrhem zákona a podat své připomínky prostřednictvím systému Eklep nebo jeho veřejné části na https://odok.cz/portal/veklep/ material/ALBSCY4K6RXH/. Po skončení MPŘ bude návrh zákona předložen vládě a poté parlamentu k projednání a schválení.

Zdroj: SYBA

1...368369370...1 186Strana 369 z 1 186

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253