Pátek, 13 února, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 373

Ministerstvo kultury: Nová hala hlavního nádraží v Praze je kulturní památkou

Od
Karolína Vágnerová
-

Nová odbavovací hala pražského hlavního nádraží, která by podle tento týden zveřejněného návrhu měla být částečně zbourána, je kulturní památkou. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí ministerstva kultury Ivana Awwadová. Návrh, který uspěl v architektonické soutěži vypsané Správou železnic (SŽ), Prahou a pražským dopravním podnikem, počítá s tím, že přední část haly zmizí a namísto ní vznikne prostranství zastřešené dřevěnou konstrukcí. Proti návrhu již vznikla on-line petice.

„Ministerstvo kultury opakovaně deklarovalo, že nová budova hlavního nádraží v Praze je kulturní památka,“ uvedla mluvčí. Pokud jde o přijatelnost v pondělí představeného návrhu na přeměnu nádraží, k té se podle ní ministerstvo vyjádří až při případných budoucích odvoláních. „Nyní nelze v této věci ze strany ministerstva kultury předjímat případná stanoviska,“ sdělila.

Památkovou ochranu nese zejména secesní Fantova budova nádraží, nová odbavovací hala ze 70. let minulého století nicméně podle ministerstva není samostatným objektem, ale přístavbou, takže se na ni památková ochrana rovněž vztahuje.

V mezinárodní soutěži na přeměnu nové haly, přilehlých Vrchlického sadů a podobu plánované tramvajové zastávky před nádražím uspěl návrh kodaňského studia Henning Larsen Architects. Dominantním prvkem návrhu je velká dřevěná konstrukce, které se má klenout nad novou odbavovací halou směrem k Vrchlického sadům. Zároveň má zmizet velká část haly, zachována má být část nacházející se pod magistrálou. Nové prostranství před nádražím má s úrovní magistrály propojit široké schodiště, na které naváže nový přechod přes frekventovanou silnici k Fantově budově.

Návrh po zveřejnění sklidil kritiku na sociálních sítí a vznikla proti němu on-line petice, kterou zatím podpořilo přes 800 lidí. Petenti požadují zachování haly, kterou navrhli architekti Jan Bočan, Josef Danda, Alena Šrámková, Jan Šrámek a Julie Trnková a která je podle nich významným reprezentantem architektury 70. a 80. let. Střešní konstrukce podle nich skryje Fantovu budovu a návrh také plánuje zrušit bez náhrady parkoviště na střeše budovy. „Praha si zaslouží vstupní bránu, která dotváří její architektonické dědictví, ne takovou, která ho popírá,“ uvedli petenti.

Předmětem architektonické soutěže, která začala loni v květnu, bylo komplexní řešení podoby nádraží a jeho okolí. Soutěžní týmy dostaly za úkol navrhnout podobu nové odbavovací haly, kterou má na starosti SŽ. Pro magistrát řešily úpravy Vrchlického sadů a pro pražský dopravní podnik tramvajovou trať, která povede od Národního muzea do Wilsonovy a Washingtonovy ulice k odbavovací hale a následně Opletalovou ulicí do Bolzanovy ulice. Vítězné studio nyní svůj návrh rozpracuje do architektonické studie, ke které se bude moci vyjádřit veřejnost.

Na druhém místě se v soutěži umístil tým barcelonských studií Miralles Tagliabue EMBT a OCA architects, třetí skončilo konsorcium českého studia re:architekti, italského ateliéru baukuh studio associato a italského studia Yellow Office. Návrh třetího týmu počítal se zachováním haly bez větších zásahů.

Zdroj: ČTK

BESIP napříč kraji realizuje projekt „Nultá hodina autoškoly“ určený středoškolákům

Od
Karolína Vágnerová
-

Projektový den s názvem „Nultá hodina autoškoly“ je nový vzdělávací projekt BESIP zaměřený na středoškoláky. Zahrnuje 140 akcí ve všech krajích a odehrává se od září letošního roku do března 2024. Cílem je seznámit budoucí začínající řidiče s tím, jak si správně vybrat autoškolu, jaká jsou rizika vedoucí k vážným dopravním nehodám, jak postupovat v případě dopravní nehody, ale také s legislativními novinkami, například řízením od 17 let s mentorem.

Na projektu spolupracuje BESIP společně s Hasičským záchranným sborem, Policií České republiky a dopravními psychology. Na vybraných akcích se osobně zapojuje i režisér Vít Klusák, jehož dokument 13 minut mají studenti možnost v rámci programu zhlédnout.

„Právě mladí začínající řidiči jsou nejvíce vystaveni riziku v dopravním provozu. Tento projekt je tedy určen speciálně mladým lidem a budoucím začínajícím řidičům, kteří mají absolvování autoškoly teprve před sebou. Je důležité, abychom se nezabývali v dopravní výchově jenom menšími dětmi, ale právě mladými lidmi, kteří se brzy stanou součástí běžného dopravního provozu,“ vysvětluje hlavní důvody vzniku projektu Tomáš Neřold, vedoucí Besip.  

Dokument 13 minut a následky tragických dopravních nehod na všechny její účastníky

Program začíná promítáním dokumentu „13 minut“ od režiséra Víta Klusáka, který vybrané projektové dny osobně navštíví. Film je osobní zpovědí viníků tragických dopravních nehod, kteří za volantem spěchali a způsobili kvůli nepřiměřené rychlosti závažné nehody, s jejichž následky se musí po zbytek života vyrovnávat. Se studenty na toto téma Klusák diskutoval například na Střední odborné škole Jarov v Praze.

Vzdělávací program ve spolupráci s Policií ČR, hasiči i dopravními psychology

Během pětihodinového vzdělávacího programu studenti získají důležité informace o tom, co za volantem dělat a čemu se naopak určitě vyhnout, seznamuje je také s tím, jaké dopady má na lidskou psychiku to, když se stanou účastníkem dopravní nehody. Dozví se například i to, podle jakých kritérií si vybrat kvalitní autoškolu a získají informace o tom, co má klientovi autoškola poskytnout a jak připravit absolventy k úspěšnému složení závěrečné zkoušky. Program projektového dopoledne je interaktivní, rozdělený na jednotlivá stanoviště s praktickými ukázkami.

Hasiči demonstrují například techniku záchrany z havarovaných vozidel, Policie ČR seznamuje studenty s postupem při silniční kontrole a vysvětluje dopravní předpisy. Dopravní psycholog se studenty vede diskusi o významu psychického nastavení řidiče a rizicích spojených s řízením pod vlivem alkoholu, drog či únavy. 

Novinky pro mladé řidiče v zákoně

V rámci projektového dne BESIP seznamuje studenty také s novinkami, které jim od 1.1.2024 přinese změna zákona o silničním provozu. Nově totiž bude možné, aby mladí lidé řídili již od 17 let, a to v doprovodu zkušeného mentora, zpravidla rodiče. Další důležitou novinkou, která se dotkne mladých řidičů bude „řidičák na zkoušku“, tedy přísnější sankční režim v prvních dvou letech řízení. 

Více informací o novinkách pro mladé řidiče od roku 2024 na webu Besipu: řidičák na zkoušku a institut L17.  

Video z projektového dne, který se uskutečnil ve středu 15.11.2023 na Střední odborné škole Jarov na Praze 9 naleznete ZDE.

Nejbližší projektové dny „Nultá hodina autoškoly“ s účastí dokumentaristy Víta Klusáka:

5.12. Česká Lípa, Liberecký kraj
6.12. Praha

V případě zájmu o návštěvu akce se pro bližší informace obraťte na judita.stuchlikova@mdcr.cz

Zdroj: BESIP

Evropská komise schválila joint venture Dachser & Fercam Italia S.r.l.

Od
Karolína Vágnerová
-
Evropská komise odsouhlasila převzetí 80 % společnosti Fercam v oblasti sběrné služby a kontraktní logistiky v Itálii společností Dachser. Po přezkoumání pravidel hospodářské soutěže schválila navrhované založení joint venture Dachser & Fercam Italia S.r.l.

„Nyní máme jistotu. Díky očekávanému a včasnému schválení ze strany evropských orgánů pro hospodářskou soutěž může nyní společnost Fercam vyčlenit své aktivity v oblasti sběrné služby a kontraktní logistiky a převést je do nového společného podniku,“ vysvětluje Alexander Tonn, COO Road Logistics skupiny Dachser, a dodává, „Dachser & Fercam Italia zahájí činnost podle plánu v lednu 2024. Kromě toho nyní můžeme podrobněji diskutovat a definovat budoucí procesy a podnikové struktury.“

Akvizice 80 procent akcií

Dachser & Fercam Italia bude zpočátku zaměstnávat 920 lidí na 46 místech v Itálii. Po spuštění a zkušební fázi na jaře příštího roku převezme společnost Dachser v souladu s dohodou o joint venture 80 procent akcií.

Zdroj: Reliant

Linde MH představila na konferenci SpeedCHAIN první plně automatizovaný sklad v Česku. K jeho obsluze stačí jediný pracovník

Od
Karolína Vágnerová
-
V areálu břeclavské firmy Fosfa vznikl první plně automatizovaný sklad svého druhu v Česku. Obsluhu skladových prostor, které nabízejí čtyři a půl tisíce paletových míst, zajišťují robotické logistické vozíky, pokročilá automatizace a jediný lidský pracovník.

Řešení, jež odpovídá posledním světovým trendům v intralogistice, představila společnost Linde Material Handling v rámci mezinárodní logistické konference SpeedCHAIN.

Linde Material Handling má s inovacemi v oblasti intralogistiky, včetně automatizace, bohaté zkušenosti. Na základě objednávky společnosti Fosfa, která je největším zpracovatelem žlutého fosforu v Evropě a jedním z nejvýznamnějších světových výrobců esenciálních přísad a funkčních směsí na bází fosforu, vytvořila Linde MH logistickou studii. Z ní posléze vzešel finální projekt prvního plně automatizovaného skladu v Česku.

„Jako inovativní life science společnost, jejíž produkty slouží potravinářským, farmaceutickým a dalším sofistikovaným průmyslovým aplikacím, se Fosfa rozhodla reagovat na poslední vývoj v oblasti intralogistických řešení. Cíl byl jasný: zvýšit efektivitu skladování, eliminovat chybovost a především zrychlit zpracování poptávek, které by měly zamířit k zákazníkům do 24 hodin od objednávky. Nový sklad bylo také třeba propojit se stávající výrobou,“ popsal zadání projektu Pavel Osička, obchodní ředitel společnosti Linde Material Handling, na mezinárodní logistické konferenci SpeedCHAIN, kde bylo řešení poprvé představeno.

Ultramoderní sklad s minimálními nároky na obsluhu

Nový sklad obsluhuje automatizované řešení ESMARTSHUTTLE (dále jen ESS), dopravníkový systém a robotický vozík s elektrickým pohonem Linde L-Matic. Vše funguje v režimu 24/7 a s minimální asistencí lidské obsluhy.

Zatímco robotický vozík Linde L-Matic zajišťuje dopravu palet z výrobní linky na dopravníkový systém, automatizovaný válečkový dopravník identifikuje rozměry a etikety zboží, aby jej posléze přesunul do samotných skladových prostor. Pokud paleta z nějakého důvodu nesplňuje požadavky na zaskladnění, je automaticky vyřazena. Více než 30metrový dopravníkový pás funguje také jako záložní kumulační prostor v případě, že by došlo k dočasnému odstavení skladu.

Ve skladu palety převezme systém ESMARTSHUTTLE, který je zaskladní na příslušné místo, a to v šesti skladovacích úrovních, přičemž nejvyšší se nachází ve výšce 10,5 metru. Jeden skladovací kanál pojme až 25 paletových míst s nosností přes 1 tunu. Nosnost systému ESMARTSHUTTLE je dokonce až 7 tun.

I poslední fáze skladovacího procesu – výdej zboží – je plně pod kontrolou technologií. V expedičním prostoru se nachází šest drah s LCD obrazovkami, které umožňují jednoduchý a spolehlivý přehled o expedovaném zboží a usnadňují kontrolu výdeje. Právě zde se pohybuje jediný lidský pracovník obsluhy skladu, jenž kontroluje expedici. Sklad disponuje dvěma nakládacími rampami pro kamiony, v blízkosti je také železniční vlečka.

Prediktivní údržba pomáhá předcházet výpadkům

Automatizovaný sklad přináší specifické nároky, především na čistotu prostor a údržbu. Případná nečistota by totiž mohla způsobit problémy skladových systémů a jejich čidel. Z toho důvodu je součástí řešení také nonstop servisní asistence ze strany Linde MH. Páteří údržby je predikce závad (tzv. condition monitoring), jejímž cílem je včas předcházet případným potížím s elektromotory a následným výpadkům skladu.

Linde MH dodává též „mozek“ celého systému v podobě WMS (Warehouse Management Software), jenž má na starosti řízení skladových zásob včetně sledování jejich pohybu, a WCS (Warehouse Control Software), který zajišťuje automatizaci včetně efektivního plánování a řízení práce.

„Automatizace skladu přinesla hned několik pozitiv. Prostřednictvím moderní intralogistiky může Fosfa agilně a velice rychle reagovat na požadavky zákazníků a expedovat do 24 hodin. Celkově se zefektivnily intralogistické procesy, snížily náklady na přípravu objednávky a maximálně se eliminovala chybovost i související prostoje. Přes své počáteční náklady má zkrátka automatizace intralogistiky obrovské provozní i konkurenční výhody, díky nimž se investice vyplatí,“ zakončuje Pavel Osička.

Zdroj: Reliant

ČD-Telematika posiluje kyberbezpečnost, otevřela bezpečnostní dohledové centrum

Od
Karolína Vágnerová
-

Telekomunikační firma ČD-Telematika rozšiřuje své služby v kyberbezpečnosti a síťové infrastruktuře. Pod názvem ČDT-NET nově nabízí bezpečnostní řešení síťové a serverové infrastruktury ve formě služby (IaaS) a bezpečnostního dohledu. Vlastní bezpečnostní dohledové centrum (SOC) otevřela ČD-Telematika v pátek za účasti ministra dopravy Martina Kupky (ODS). Společnost o tom informovala v tiskové zprávě. Za cíl si dala posílit ochranu zákazníků před narůstajícími kybernetickými hrozbami.

„S ohledem na dramaticky rostoucí kybernetické hrozby jsme se v minulém roce rozhodli v ČD-Telematice vybudovat expertní tým zaměřený právě na ochranu a dohled nad bezpečností dat našich zákazníků,“ řekl předseda představenstva ČD-Telematika Jan Hobza. Firma poskytuje služby jako ochrana před volumetrickými DDoS útoky, malwarem nebo aplikačními DDoS útoky a nově spustila i službu bezpečnostního dohledu (SOC). „Tyto i další služby v rámci IaaS patří do produktové skupiny ČDT-NET a jsme připraveni je nabízet jak zákazníkům z drážního prostředí, tak i mimo něj,“ dodal Hobza.

Služba ČDT-NET je určena pro zákazníky ČD-Telematiky, jako jsou společnosti ze skupiny Českých drah, ale i další komerční a státní subjekty. Ti provozují své systémy s daty, kterým nové služby včetně bezpečnostního dohledového centra zajišťují ochranu před čím dál častějšími kybernetickými hrozbami.

„Pro dopravu, a to nejen drážní, je bezpečnost a dostupnost dat a digitálních služeb kritickým parametrem. Proto velmi vítám záměr ČD-Telematiky nabízet služby v oblasti kybernetické bezpečnosti nejen skupině Českých drah, ale i dalším komerčním a státním subjektům včetně ministerstva dopravy,“ řekl Kupka.

„Otevření bezpečnostního dohledového centra společnosti ČD-Telematika představuje zlomový krok v našem plánu posílení kybernetické bezpečnosti,“ uvedl generální ředitel Českých drah Michal Krapinec. „Jsem přesvědčen, že nové dohledové centrum znamená významný přínos nejen pro skupinu Českých drah, ale i pro širší komunitu uživatelů digitálních služeb,“ dodal.

K vybudování nových komplexních služeb využila firma vlastní optické sítě a role poskytovatele internetu. Provoz jednotlivých zákazníků uvnitř ČDT-NET je striktně oddělen. Firma využívá nejmodernější technologie, které umožňují definovat bezpečnostní politiky, povolovat nezbytně nutný provoz a výrazně zvýšit viditelnost dění v síti. Nově otevřené bezpečnostní dohledové centrum zajišťuje monitoring systémů s cílem včas detekovat potenciální hrozby a okamžitě reagovat.

Společnost ČD-Telematika je poskytovatelem drážních technologií pro zabezpečení a komunikaci, působí i jako dodavatel velkoobchodních telekomunikačních služeb. Provozuje v ČR vlastní optickou síť, která je součástí kritické infrastruktury státu. Nabízí i služby pro správu, údržbu, výstavbu optických infrastruktur a kybernetickou bezpečnost.

Zdroj: ČTK

Francouzský výrobce pneumatik Michelin zruší v Německu přes 1500 pracovních míst

Od
Karolína Vágnerová
-

Francouzský výrobce pneumatik Michelin do konce roku 2025 uzavře v Německu tři výrobní závody a přesune německé zákaznické centrum do Polska. Restrukturalizace německých aktivit povede ke zrušení více než 1500 pracovních míst, oznámila firma. Opatření zdůvodnila nedostatečnou konkurenceschopností německých aktivit.

Agentura DPA uvedla, že restrukturalizací firma reaguje na rostoucí náklady i na konkurenci ze zemí s nižšími mzdami. Společnost Michelin uzavře závody ve městech Karlsruhe, Trevír a Homburg, které celkově zaměstnávají 1410 lidí. Přesun zákaznického centra z Karlsruhe do Polska se dotkne dalších 122 zaměstnanců.

Firma uvedla, že hodlá dotčeným zaměstnancům pomoct při hledání nového pracovního uplatnění. Upozornila také, že v provozu zůstane její závod na protektorování pneumatik pro nákladní auta v Homburgu a závod na výrobu pneumatik pro osobní auta v Bad Kreuznachu.

Michelin teď o restrukturalizaci jedná se závodními radami a odborovým svazem IG BCE. Ten už podle agentury DPA uvedl, že rušení pracovních míst a zavírání závodů nehodlá jen tak snadno akceptovat. „Michelin chce pouze maximalizovat zisk, proto se hodlá zbavit pilných a kvalifikovaných pracovníků,“ uvedl zástupce svazu Matthias Hille.

Zdroj: ČTK

ÚOHS vydal třetí předběžné opatření zakazující uzavřít smlouvu na stavbu metra D

Od
Karolína Vágnerová
-

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) vydal třetí předběžné opatření, které pražskému dopravnímu podniku zakazuje uzavřít smlouvu s vítězem tendru na druhou část stavby nové linky metra D. V samotné věci úřad zatím nerozhodl a předběžné opatření ani nijak nepředjímá výsledek správního řízení, řekl ČTK mluvčí úřadu Martin Švanda. Na vydání předběžného opatření upozornil server Seznam Zprávy.

„V každém ze tří správních řízení, které Úřad ve věci další etapy výstavby metra D nyní vede, je vydáno předběžné opatření. Předběžné opatření přitom navazuje na zákonnou blokační lhůtu, která zapovídá zadavateli smlouvu uzavřít po dobu 60 dnů od doručení návrhu. V případě, že by zadavatel uzavřel smlouvu, úřad by již nemohl o zadávacím řízení rozhodnout a uložit případně nápravné opatření,“ uvedl Švanda.

Zdůraznil, že vydání předběžného opatření nijak nepředjímá rozhodnutí v samotné věci, v jeho zdůvodnění ÚOHS pouze shrnuje posuzovanou právní otázku a nejde o předběžné závěry úřadu.

Třicetimiliardovou zakázku vyhrála v září společnost Subterra z koncernu Metrostavu. Před tím dopravní podnik vyloučil o dvě miliardy levnější nabídku, již podalo sdružení kolem firem Porr a Vinci. Podle dopravního podniku nesplnilo podmínky tendru.

Jako první tendr napadla společnost Metrostav, správní řízení zatím neskončilo. Sdružení kolem firem Porr a Vinci tendr napadlo dvěma návrhy u ÚOHS a podnět podala i společnost Strabag.

Stavba nové linky pražského metra začala loni, ve výstavbě je nyní kilometrový úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova. Navazovat má právě úsek z Olbrachtovy na Nové Dvory, kterého se týká diskutovaný tendr. Jako poslední bude vybudován úsek z Nových Dvorů do Depa Písnice.

Zdroj: ČTK

Společnost AŽD získala v Polsku zakázku za zhruba 445 milionů korun

Od
Karolína Vágnerová
-

Česká společnost AŽD Praha uzavřela smlouvu s polskou stavební společností ZUE na dodávku zabezpečovacího a sdělovacího zařízení na železniční trati Będzin – Katowice Szopienice Południowe v Polsku v přepočtu za asi 445 milionů korun. Je to šestá zakázka, kterou společnost AŽD v Polsku získala. Projekt má být dokončen do 44 měsíců od uzavření smlouvy. Společnost o tom informovala v tiskové zprávě.

„Získání tohoto projektu má strategický význam pro návazný projekt dodávek zabezpečovacího zařízení pro železniční uzel Katowice, kde je logické a ekonomicky výhodné použít jednotnou technologii zabezpečovacího zařízení,“ řekl generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle.

Společnost AŽD v projektu figuruje jako subdodavatel plně digitálního stavědla typu ESA 44-PL pro dvě železniční stanice a osmikilometrový traťový úsek. Trať Będzin – Katowice Szopienice Południowe bude dále vybavena 100 kusy elektromotorických přestavníků, 187 návěstidly a dvěma přejezdovými zabezpečovacími zařízeními. Některé dodávky, například telekomunikací a informačních systémů pro cestující, budou zajišťovat partnerské polské firmy.

AŽD Praha je soukromá obchodní společnost zabývající se zejména vývojem a výrobou sdělovací, zabezpečovací a signalizační techniky pro drážní dopravu nebo světelných signalizačních zařízení pro silniční dopravu. Společnost je také součástí nové pracovní skupiny Drážního úřadu, která se zabývá zaváděním evropského železničního zabezpečovače ETCS na území České republiky. Skupina má za úkol odhalit příčiny výpadků zabezpečovače, se kterými se dopravci potýkali.

Zdroj: ČTK

Krajští zastupitelé schválili rozdělení deseti mil. Kč na stání pro karavany

Od
Karolína Vágnerová
-

Středočeští krajští zastupitelé na včerejším jednání schválili rozdělení deseti milionů Kč na parkoviště a stání pro obytné vozy. Žádostí bylo 40, peníze z nich obdrží 13 s nejvyšším bodovým ohodnocením podle pravidel dotace. Dotační program má podpořit rozvoj cestovního ruchu v karavaningu nebo například budování záchytných parkovišť v turisticky atraktivních lokalitách Středočeského kraje.

„Ačkoliv v loňském roce nebyly finance z důvodu malého zájmu vyčerpány, v letošním roce evidujeme významný převis žádostí,“ popsal krajský radní pro kulturu Václav Švenda (Spojenci). Příští rok proto bude chtít v tomto dotačním programu přidat peníze, aby mohlo být podpořeno více projektů.

Peníze žadatelé použijí například na modernizaci vybavení kempu v Bakově nad Jizerou či karavanová stání v kempu ve Zruči nad Sázavou. Záchytná parkoviště chtějí vybudovat například obce Želízy, Zaječov u Berouna i obec Nižbor. Další čtyři projekty jsou zaměřené na budování cyklistické infrastruktury a dva projekty na projektovou dokumentaci nástupního místa lodní dopravy na Slapech či vodáckého vývaziště ve Zruči nad Sázavou.

Zdroj: ČTK

Kvůli železničnímu tunelu se bude muset zřejmě zbourat část hotové D3 u Ševětína

Od
Karolína Vágnerová
-

Část hotové jihočeské dálnice D3 Ševětín – Borek čekají stavební úpravy. Provoz tam bude v budoucnu možná i několik let omezený, řekl ČTK mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl. Příčinou je plánovaná stavba Chotýčanského tunelu, jenž bude součástí IV. železničního koridoru. Na svém severním konci by měl tunel křižovat dálnici D3. Bude nutné část hotové dálnice zbourat, informoval server Zdopravy.cz a ČTK to potvrdil mluvčí Správy železnic (SŽ) Dušan Gavenda. Tunel povede pod dálnicí.

„Původní projekt počítal s tím, že stejně by se provozovaná dálnice upravovala, a to z toho důvodu, že se stavěla jenom v polovičním profilu. Minimálně na polovině té dálnice by stejně musely být stavební změny,“ řekl Rýdl. Práce na D3 spjaté se železničním tunelem mohou trvat i několik let. Provoz při tom bude omezený, vedený jednou polovinou dálnice. Jde o stovky metrů dálnice. ŘSD otevřelo část dálnice D3 Ševětín-Borek dlouhou 10,7 kilometru v prosinci 2019. Stavba stála 1,6 miliardy korun.

Správa železnic uvedla, že když se stavba dálnice chystala, tunel v projektu byl, ale pak z něj vypadl. Rýdl ČTK řekl, že ho silničáři z plánu vypustili po mnoha jednáních za přítomnosti vedení ministerstva dopravy. „V době, kdy byla dálnice připravená ke stavbě, neměla Správa železnic stabilizovanou trasu tunelu ani směrově, ani výškově,“ řekl Rýdl. Dodal, že by bylo riskantní průchod pro tunel jen tak někde postavit, když jde o stovky milionů korun.

SŽ uvedla, že při stavbě Chotýčanského tunelu pod dálnicí se bude jezdit obousměrně vždy pouze po jednom jízdním pásu. „Druhý jízdní pás bude muset být v rozsahu nezbytně nutném pro výstavbu tunelu demolován. Po dokončení tunelu pod jedním jízdním pásem se na něj odkloní doprava a výstavba bude pokračovat pod druhým jízdním pásem,“ sdělil Gavenda.

SŽ již dokončila dokumentaci pro stavební povolení Chotýčanského tunelu dlouhého 4,7 kilometru. Chce o něj požádat ještě letos. Úsek IV. železničního koridoru Nemanice – Ševětín dlouhý asi 17 kilometrů bude stát podle starších odhadů 20 miliard Kč. Stát ho chce stavět jako stavbu ve spolupráci veřejného a soukromého sektoru, takzvanou PPP (Public Private Partnership), jako jeden z prvních železničních projektů tohoto typu v ČR, řekl již dříve generální ředitel SŽ Jiří Svoboda. V trase bude i další tunel, Hosínský, dlouhý 3120 metrů.

„Vláda přípravu v režimu PPP schválila. takže v tuto chvíli připravujeme soutěž na výběr transakčního poradce. Stavba by měla začít v roce 2026 a trvat by měla zhruba sedm let,“ uvedl Gavenda.

ŘSD teď staví v jižních Čechách několik úseků D3 ve směru z Českých Budějovic k hranici s Rakouskem. Loni v únoru začalo stavět část mezi Třebonínem a Kaplicí za 1,87 miliardy Kč bez DPH. Úsek dlouhý 8,6 kilometru chce zprovoznit koncem roku 2024. Stavba navazuje na budovaný dálniční obchvat Českých Budějovic. Obchvat bude mít dvě části. Úsek Hodějovice – Třebonín bude dlouhý 12,5 kilometru, původní náklady na něj byly sedm miliard korun, a 7,2 kilometru dlouhý úsek Úsilné – Staré Hodějovice za 5,28 miliardy.

V provozu je 70 kilometrů D3, která má v budoucnu spojit Prahu s Českými Budějovicemi a rakouskými hranicemi. Měřit by měla 170 kilometrů. Celou D3 z Prahy k hranicím včetně středočeských částí chce stát podle ministerstva dopravy dokončit do roku 2030, jihočeskou část do roku 2026.

Zdroj: ČTK
1...372373374...1 186Strana 373 z 1 186

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253