Domů Blog Strana 396

Novými majiteli Packety, vlastníka Zásilkovny, jsou fond CVC a Emma Capital

23.12.2023

Novými majiteli české firmy Packeta, která vlastní Zásilkovnu, je konsorcium globálního fondu CVC Capital Partners a skupiny Emma Capital, jejímž majitelem je dosavadní ředitel skupiny PPF Jiří Šmejc. CVC bude mít 65 procent, Emma Capital zbylých 35 procent. ČTK o tom informoval mluvčí Emma Capital Pavel Zuna. Výši kupní ceny ani jedna ze stran nesdělila.

Packeta působí vedle České republiky také na Slovensku, v Polsku, Maďarsku, Rumunsku a v Německu. Letos v květnu akcionáři Packety oznámili, že firmu prodají. Nového majitele vybrali ve veřejné soutěži. „Dokončení celé transakce je podmíněno souhlasem orgánů Evropské unie pro hospodářskou soutěž,“ podotkl mluvčí. „V rámci podílu společnosti CVC se ještě předpokládá minoritní kapitálová investice české skupiny R2G, která nebude mít vliv na podíl Emma Capital,“ dodal.

Na řízení společnosti se budou CVC Capital Partners i Emma Capital podílet společně. „Věříme, že společně s našimi partnery z Emma Capital, kteří dobře znají český i slovenský trh a navíc úspěšně vedou i další logistické firmy v Evropě, můžeme dát Zásilkovně nové impulsy tak, aby z toho profitovali zákazníci, zaměstnanci i akcionáři,“ uvedl Jakub Čanda z vedení CVC.

Zásilkovna letos v prvním čtvrtletí vykázala obrat 3,2 miliardy korun, meziročně šlo o nárůst o 21,6 procenta. Za půl roku přepravila téměř 50 milionů zásilek. Firma vznikla v roce 2010 s cílem usnadnit e-shopům přepravu zboží k zákazníkům. Její byznys akceleroval v době covidové pandemie, kdy byly kamenné obchody nuceně uzavřené.

„Spojení investiční síly a renomé fondu CVC s našimi zkušenostmi v oboru může celý projekt Zásilkovny posunout z pozice české a slovenské jedničky ještě o krok dál a vytvořit z ní velice významného hráče na evropském trhu,“ sdělil investiční ředitel EMMA Capital Pavel Horák.

Ke konci loňského roku měla Packeta přes 15.000 výdejních míst ve čtyřech zemích a 140.000 partnerských míst ve většině zemí Evropy. Spolupracovala se 46.000 internetovými obchody. Loni měla skupina přes 1500 zaměstnanců, meziročně asi o 380 více. Packeta ve své výroční zprávě v létě uvedla, že loni jí klesl zisk před zdaněním o 40 procent na 172 milionů korun.

Ve skupině Packeta podle dřívějších informací drží 48,6 procenta akcií zakladatelé Simona a Jaromír Kijonkovi. Vedle nich má téměř 21 procent Packety společnost Notino a po deseti procentech mají bývalý programátor Zásilkovny Lukáš Bílek a podnikatel Martin Kukačka.

Zdroj: ČTK

Česká pošta chce přestat prodávat noviny a časopisy na svých pobočkách

Karolína Vágnerová

23.12.2023

Česká pošta vypověděla ke konci září distributorům tisku smlouvy o prodeji novin a časopisů na svých pobočkách. Pokud se s nimi nedohodne do konce prosince na nových podmínkách, přestane od začátku příštího roku tisk na přepážkách prodávat. ČTK o tom informoval mluvčí pošty Matyáš Vitík. Výpovědi se podle informací ČTK týkají PNS i Mediaprint&Kapa.

„Česká pošta vzhledem k rostoucím nákladům na prodej tisku na svých pobočkách navrhla distributorům tisku změnu distribuce i způsobu prodeje. V průběhu jednání zatím nedošlo k dohodě, proto Česká pošta ke konci září vypověděla smlouvy, díky kterým si zákazníci mohli na poštách kupovat noviny a časopisy. Výpovědní doba stále běží,“ sdělil dnes ČTK Vitík.

Podle místopředsedy představenstva PNS Ondřeje Vaňhy pošta jako důvod sdělila, že zejména z technických a procesních důvodů nelze urychlit přechod na nový systém prodeje. „Celkem jde o zhruba 1600 pošt. Díky husté prodejní síti PNS mají čtenáři tisku ve většině lokalit náhradní prodejnu tisku v dochozí vzdálenosti. Téměř 80 procent alternativních prodejních míst je do vzdálenosti 200 metrů od pošty,“ řekl ČTK Vaňha.

Nová dohoda o distribuci a způsobu prodeje tisku musí být podle Vitíka uzavřená do konce roku 2023. Pokud se tak nestane, nebude od ledna 2024 pošta nabízet na pobočkách v rámci svého doplňkového prodeje žádné noviny ani časopisy.

Zdroj: ČTK

Do dvou let může být zasílání zboží s využitím nákladních dronů realitou

Karolína Vágnerová

22.12.2023

Logistická společnost DB Schenker a start-up Volocopter vyvíjejí ve spolupráci s Fraunhoferovým institutem již třetí verzi nákladního dronu VoloDron. Usilují o získání certifikace u Agentury Evropské Unie pro bezpečnost letectví (EASA). Uvedení do komerčního provozu se předpokládá do dvou let.

VoloDrone je určený pro přepravu většího nákladu, unese až 200 kg. „Spíše, než s hobby drony se nabízí srovnání s helikoptérou. Oproti ní je menší, čtyřikrát tišší, má až pětkrát nižší provozní náklady, nepotřebuje posádku, a hlavně je díky elektrickému pohonu výrazně udržitelnější,“ shrnuje hlavní benefity Nuri Morava, Vedoucí oddělení počátečních inovací a laboratoří v DB Schenker, který o projektu nedávno hovořil na konferenci Drontex ve slovenských Piešťanech.

První testovací let, včetně celého procesu nakládky a vykládky, provedla společnost v říjnu 2021 v Hamburgu a od té doby vyvíjí již třetí verzi dronu. V hustě zabydlených oblastech s vysokou intenzitou dopravy umožní rychlejší dodání nezávislé na dopravní situaci ve městě. Zajímavé je ale i jeho nasazení v odlehlých oblastech, které jsou jinak těžko přístupné. Jeho přednosti ocení zejména podnikatelé v ostrovních oblastech, které jsou odkázány na omezené jízdní řády nákladních lodí, stejně jako vysoko v horách, kde je letecká přeprava jedinou možností, v případě VoloDronu navíc šetrnou vůči životnímu prostředí. V neposlední řadě najde využití i ve speciálních případech, kdy je potřeba zásobovat například ropné plošiny nebo rovnou nákladní lodě. V tomto případě je největším benefitem bezpečnost.

Parametry VoloDronu

Rychlost: 800 – 100 km/hod.

Dolet: 40 km

Nosnost: 200 kg (samotná váha dronu je méně než půl tuny)

Rozměry: průměr 9,15 m a 2,15 m na výšku / nákladový prostor 1 metr na výšku

Konstrukce: 18 elektrických motorů a rotorů umožňuje dronu vertikálně vzlétnout i přistát

Pohon: vyměnitelné elektrické baterie

Provozní náklady: 4-5x nižší oproti helikoptéře

Hlučnost: nejnižšší hluková zátěž v odvětví, 4x tišší než helikoptéra

Bezpečnost: 10^-9(cílí na nejvyšší bezpečnostní standard, pravděpodobnost selhání komponent je jedna ku miliardě)

Rozhovor s Nurim Moravou, Vedoucím oddělení počátečních inovací a laboratoří v DB Schenker

Tvoříme logistiku zítřka

Jakým směrem se podle vás bude ubírat využívání dronů v civilním i profesionálním prostředí?

Perspektivou poskytovatele logistických služeb vidím několik příležitostí, pro které se velmi hodí použít dron, například pro rychlé, spolehlivé a zároveň udržitelné doručení velmi cenného zboží. Může to být v hustě zabydlených oblastech, na širém moři i vysoko v horách.

Vize o tom, jak drony budou doručovat balíčky koncovým spotřebitelům až do jejich domů, jsou zatím stále sci-fi. Na co přesně v realitě naráží?

Už dnes existuje několik společností, například DroneUp, které umožňují doručení zásilky koncovým spotřebitelům s využitím dronu. VoloDrone se zaměřuje na jiný typ přeprav, v oblasti B2B. Je navržen tak, aby uzvedl těžká břemena a kvůli svým rozměrům vyžaduje více místa pro vzlet i přistání. V průměru má asi 10 metrů. Ovládání takového dronu musí řídit kvalifikovaný a vyškolený personál. Je to bez pochyby dron pro profesionální použití. Drony budou v budoucnu hrát stále důležitější roli, zejména u velmi specifických přeprav.

Je již VoloDrone nasazený v reálných projektech? Kdy odhadujete, že se tak stane rutinní součástí každodenního provozu?

Doposud dron létá za účelem jeho testování nebo prezentace. Volocopter aktuálně pracuje na třetí verzi VoloDronu. Jeho velkou výhodou je vedle jeho nosnosti zejména unikátní technická koncepce a také pokročilý vývoj, co se týče certifikačního procesu v Evropě (s EASA). Předpokládáme, že do komerčního provozu se VoloDrone dostane do dvou let. V budoucnu by se do poskytování služby dronu mohl kromě Schenkeru a Volocopter zapojit i letecký operátor.

Nemůžeme se bavit o logistice, aniž bychom nezmínili emise. VoloDrone je uváděn jako bezemisní. Co ho pohání?

VoloDrone je plně elektrifikovaný a je vybavený velkými bateriemi. Pro dosažení opravdu bezemisních přeprav je samozřejmě klíčové, aby zdroje energie pro jeho nabití byly obnovitelné, tedy například větrná či solární energie.

Zdroj: ČTK

Nejlepší hodnocení pro nové ID.7: Pět hvězd v testech bezpečnosti Euro NCAP

Karolína Vágnerová

22.12.2023

Vrcholný model z rodiny elektromobilů ID. dosáhl ve všech testech nezávislé zkušební organizace Euro NCAP vynikajících výsledků. Kromě ochrany dospělých cestujících a dětí přesvědčila limuzína také v kategorii „Ochrana nechráněných účastníků silničního provozu“. Výborného hodnocení se dostalo i sériově dodávaným asistenčním systémům.

Nový Volkswagen ID.7 obdržel v renomovaných testech bezpečnosti Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) nejlepší hodnocení s pěti hvězdami. V celkových výsledcích nezávislé evropské zkušební organizace tak patří zcela elektrická limuzína mezi nejlépe hodnocené modely roku 2023. ID.7 se s pěti hvězdami řadí po bok ostatních modelů ID., které dostaly rovněž nejvyšší ocenění.

Hodnocení bezpečnosti Euro NCAP je složeno z výsledků ve čtyřech kategoriích. Model ID.7 dosáhl nejlepšího výsledku v kategorii „Ochrana dospělých cestujících“, v níž byl ohodnocen 95 procenty. Elektromobil ID.7 dospěl k výborným výsledkům také v kategoriích „Ochrana dětí“, „Ochrana nechráněných účastníků silničního provozu“ a při testech sériově dodávaných asistenčních systémů.

Výborné známky pro asistenční systémy

Organizace Euro NCAP kromě ochrany cestujících také zkoumá, jak dobře dokážou automatické systémy nouzového brzdění při hrozící kolizi ochránit nechráněné účastníky silničního provozu, jakými jsou chodci nebo cyklisté. Zkušební technici navíc přikládají velký význam rovněž dalším sériově dodávaným asistenčním systémům. Výbava modelu ID.7 Pro zahrnuje následující systémy:

Funkce brzdění při odbočování a podpora při vyhýbacím manévru

Rozpoznávání nepozornosti a únavy řidiče

Adaptivní tempomat ACC s automatickým udržováním bezpečného odstupu od vozidla vpředu

Asistent řízení „Travel Assist“, asistent pro jízdu v jízdním pruhu „Lane Assist“ a asistent pro stav nouze

„Emergency Assist“

Funkce paměti pro parkovacího asistenta

Asistent pro nouzové brzdění „Front Assist“ s rozpoznáváním chodců a cyklistů

Parkovací asistent „Park Assist Plus“ včetně parkovacích senzorů

Asistent pro změnu jízdního pruhu „Side Assist“, asistent pro vyjetí z parkovacího místa a upozorňování na nebezpečí při vystupování

Prostorový kamerový systém „Area View“ včetně zadní kamery „Rear View“

Rozpoznávání dopravních značek

Další technologií, kterou má ve své výbavě každý vůz ID.7, je Car2X. ID.7 si díky tomuto systému může s ostatními vozidly a dopravní infrastrukturou vyměňovat informace o nebezpečných úsecích v blízkém okolí.

Podrobné informace o testech Euro NCAP jsou veřejně dostupné na www.euroncap.com.

Zdroj: Reliant

Lesy ČR a ŘSD mají majetkové memorandum, má zrychlit přípravu dopravních staveb

Karolína Vágnerová

22.12.2023

Státní podnik Lesy České republiky (LČR) a Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) uzavřely memorandum o postupu při převodech a vypořádání pozemků. Memorandum by mělo přinést rychlejší přípravu dopravních staveb, uvedly Lesy ČR a ŘSD v tiskové zprávě. Lesy ČR a ŘSD uzavřely v letech 2021 až 2023 ročně asi 100 smluv, které řešily majetkoprávní záležitosti užívání či převodů pozemků.

„Memorandum jednoznačně definuje postupy při majetkoprávním vypořádání mezi oběma organizacemi a mimo jiné přispěje k dalšímu zefektivnění přípravy staveb dopravní infrastruktury,“ uvedl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Poznamenal, že ŘSD se státními lesy spolupracuje i při údržbě dopravní infrastruktury a jejích ochranných pásem, při péči o porosty podél dálnic a silnic či při likvidaci následků větrných polomů.

Memorandum ujasňuje podmínky převodů pozemků i majetkoprávního vypořádání dokončených dopravních staveb i užívání pozemků, na kterých se silnice nebo dálnice připravují. „Věřím, že to přispěje k urychlení staveb klíčové dopravní infrastruktury,“ uvedl generální ředitel LČR Dalibor Šafařík.

Memorandum není prvním smluvním dokumentem mezi LČR a ŘSD. V roce 2017 uzavřely Lesy ČR vícestrannou rámcovou smlouvu s ŘSD a jednotlivými státními podniky povodí. Dohoda upravuje pravidla nakládání s majetkem při investicích souvisejících s vodními toky.

Lesy ČR spravují téměř polovinu lesů v zemi. ŘSD ČR má na starosti dálnice a silnice I. třídy, tedy zabezpečení jejich výstavby, správy, údržby a modernizace.

Zdroj: ČTK

Ústečtí muzejníci vysvobodili historickou tramvaj a uložili ji do depozitáře

Karolína Vágnerová

22.12.2023

Ústečtí muzejníci dnes pomocí jeřábu vysvobodili ze zahrádky v Chabařovicích historickou tramvaj městské dráhy. Léta sloužila jako zahradní chatka. Teď vůz starý přes 120 let muzejníci očistili, jeřáb ho zdvihl do vzduchu a přes garáž přenesl na nákladní automobil, který stroj převezl do krytého depozitáře. ČTK to řekl vedoucí historického oddělení ústeckého muzea Martin Krsek.

Zchátralou chatku chtěla majitelka vyměnit za novou. V tu chvíli dostali tip od jednoho tramvajového nadšence historici. „Byl to náš sen, objevit u někoho zachovalou ústeckou tramvaj, ale moc jsme nevěřili, že 55 let po zrušení tramvajové dopravy v Ústí ještě nějaká přežila,“ uvedl Krsek. S majitelkou se domluvili na koupi za 15.000 korun. A pak už začali plánovat přesun.

Nejdříve museli muzejníci ubourat přístavek a vyklidit interiér zařízený jako obytný prostor. Už před vyklizením byla zřetelná řada dochovaných původní prvků, jako jsou zašupovací dveře, části obložení stěn, osvětlovací tělesa nebo kožené stropní madlo pro cestující. Dokonce na jednom boku přestál původní nátěr včetně znaku města, nápisu Dopravní podnik Ústí nad Labem a čísla vozu 32. „Tramvaj se po vyklizení doslova vyloupla. Je v překvapivě dobrém a autentickém stavu. Chybí samozřejmě podvozek, původní majitel také odřízl jednu z nástupních plošin. Střecha přišla o svůj typicky světlík a je porušená dlouhodobým zatékáním,“ uvedl Krsek.

Kolem vozidla museli muzejníci vyřezat náletové křoviny a přesvědčit souseda, aby nechal vjet jeřáb na svou zahrádku. Na práci si přáli lehký mráz a slunečno. Nakonec v Ústí byly teploty vysoko nad nulou a deštivo. „Půda byla velmi mazlavá a než se vše podařilo, tak jsme všichni byli úplně promočení, ale zase nefoukal žádný silný vítr, jak předpovídali meteorologové,“ řekl historik. Jeřábník s velkou obezřetností tramvaj nadzdvihl a přenesl nad garáží na náklaďák, který stroj odvezl do muzejního depozitáře v Ústí nad Labem.

Vůz vyrobila mezi lety 1900 a 1901 vagónka Weyer v Düsseldorfu pro pouliční dráhy v Krefeldu v Porýní-Vestfálsku. Tam byl v roce 1911 přestavěn na vlečný vůz a v roce 1924 ho společně s dalšími šesti stejného typu odkoupilo Ústí nad Labem. Naposledy vozily cestující do Chabařovic a na Klíši. Po zastavení provozu těchto dvou linek během postupné likvidace tramvajové dopravy je dopravní podnik definitivně vyřadil a rozprodal privátním zájemců jako přístřešky. Tak se dostal vůz č. 32 do Chabařovic. „Tramvaj nechceme zprovozňovat, ale rádi bychom ji v budoucnosti využili jako atraktivní exponát připravované průmyslové expozice. Je připomínkou nejrozsáhlejší úzkorozchodné městské dráhy v Čechách,“ uvedl ředitel muzea Václav Houfek. Tramvajová doprava v Ústí nad Labem jezdila v letech 1899 až 1971, zahrnovala 36 kilometrů kolejí a vedla z centra města až do Krušných hor.

Zdroj: ČTK

Benzin je nejlevnější za poslední dva roky, cena klesla pod 36 Kč/l

Karolína Vágnerová

22.12.2023

Pohonné hmoty v Česku dál zlevňují, průměrná cena benzinu klesla pod 36 korun, levnější byl naposledy v lednu 2022. Aktuálně se u čerpacích stanic litr nejprodávanějšího benzinu Natural 95 prodává v průměru za 35,95 koruny za litr, před týdnem byl o 51 haléřů dražší. Nafta je nejlevnější od srpna, v uplynulém týdnu zlevnila o 39 haléřů, za litr teď řidiči dají průměrně 36,29 Kč. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Zlevňování podle analytiků však už nemusí pokračovat dlouho, ceny paliv bude zřejmě tlačit nahoru zejména krize v oblasti Rudého moře.

Za pokračujícím pádem cen pohonných hmot podle analytiků dosud stál další výrazný pád cen ropy. Analytik společnosti Purple Trading Petr Lajsek připomněl, že ropa Brent v minulém týdnu spadla na hranici 72 dolarů za barel, což byla nejnižší úroveň od června. Důvodem podle něho bylo to, že se na trhu pro příští rok očekával nadbytek ropy, a to například kvůli vysoké produkci v USA nebo kvůli dlouhodobé deflaci v Číně.

Nižší ceny paliv však nyní podle analytiků už nemusí vydržet dlouho, podle Tomáše Cverny ze společnosti XTB můžou začít zdražovat dokonce ještě před koncem roku. „Na vině je hlavně ropa Brent, která v mezitýdenním srovnání vzrostla o téměř 11 procent v důsledku rizik ohrožující dopravu v Rudém moři. Aspektem naznačující růst cen pohonných hmot je i růst cen paliv v Rotterdamu, od kterých se naše ceny odvíjí,“ vysvětlil.

Důležitý pro další vývoj podle něj bude i dnešní rozhodnutí České národní banky (ČNB) o úrokových sazbách. V případě jejich snížení lze podle Cverny očekávat oslabení koruny a následné zdražení dovozu. Brzkou změnu situace očekává i Lajsek. Rizikovým faktorem je podle něho především velký růst napětí v oblasti Rudého moře, kde jsou terčem útoků jemenských extrémistů nákladní lodě a tankery. Pokud se situace nezlepší, předpokládá Lajsek zdražování ropy a tím i pohonných hmot.

Nejlevnější paliva natankují řidiči v Jihočeském kraji, kde je litr benzinu v průměru za 35,05 Kč. Naftu tam prodávají průměrně za 35,52 Kč. Naopak nejdražší paliva nabízejí pumpy v Praze, kde litr benzinu stojí průměrně 38,30 koruny za litr. Nafta se tam tankuje za 38,36 Kč za litr.

Paliva v ČR zlevňují od začátku října, předtím zhruba čtyři měsíce zdražovala. V meziročním srovnání je benzin o 40 haléřů levnější, nafta byla loni ve stejném období asi o 1,50 koruny dražší.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 20. prosinci 2023 (v Kč/l):

Kraj	Natural 95	Nafta
ČR	35,95	36,29
Praha	38,30	38,36
Středočeský	36,49	36,73
Jihočeský	35,05	35,52
Plzeňský	36,29	36,70
Karlovarský	35,42	35,83
Ústecký	35,27	35,74
Liberecký	35,37	35,91
Královéhradecký	35,24	35,72
Pardubický	35,51	35,82
Vysočina	36,32	36,56
Jihomoravský	36,62	36,70
Olomoucký	36,35	36,71
Zlínský	35,33	35,77
Moravskoslezský	35,79	36,00

Zdroj: ČTK

DPP dnes zahájil zkušební provoz největšího trolejbusu v ČR s cestujícími

Karolína Vágnerová

22.12.2023

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se Škodou Electric ze skupiny Škoda Group zahájil zkušební provoz největšího trolejbusu v ČR Škoda – Solaris 24m s cestujícími. Jedná se o další fázi homologace tohoto vozidla pro provoz v ČR, v rámci které musí najezdit 15 tisíc kilometrů s cestujícími. Velkokapacitní tříčlánkový bateriový trolejbus Škoda – Solaris 24m bude během ní jezdit jako vložený spoj na lince č. 58 v úseku Palmovka – Trutnovská.

DPP bude tříčlánkový trolejbus nasazovat na linku č. 58 denně od ranního výjezdu do skončení denního provozu s cílem najezdit maximální počet kilometrů požadovaných v rámci procesu homologace vozidla. V průměru se bude jednat o cca 340 kilometrů denně. Pokud by nájezd povinných kilometrů byl pouze na jediném vozidle, trvala by tato fáze minimálně 45 dnů. Proto v průběhu ledna DPP nasadí do zkušebního provozu s cestujícími na lince č. 58 i druhý trolejbus Škoda – Solaris 24m, přičemž nájezdy obou vozidel se budou sčítat.

První fázi zkušebního provozu trolejbusu bez cestujících DPP se Škoda Electric zahájil 30. listopadu 2023. Během ní vozidlo bez zátěže i se zátěží najezdilo na trolejbusové trati v úseku Palmovka – Trutnovská 5950 povinných kilometrů. „Tříčlánkový trolejbus budeme nasazovat na linku č. 58 jako vložené pořadí 11, a to i během vánočních svátků. Vzhledem k tomu, že se jedná o zkušební jízdy, nejsou to garantovaná pořadí. V případě závady na vozidle nebudeme místo něj vypravovat náhradní spoj v podobě naftového kloubového autobusu,“ vysvětluje Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP a dodává: „V rámci této fáze homologace budeme jezdit na lince č. 58 jen v úseku Palmovka – Trutnovská, tj. po kruhový objezd u obchodního centra Globus v Čakovicích, protože v navazujícím úseku do centra Čakovic dochází ve špičkách k dopravních zácpám a naší společnou prioritou i s výrobcem je najezdit povinné kilometry co nejdříve.“

Velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy budou jezdit na trolejbusové lince č. 59 z Nádraží Veleslavín na Letiště Praha. Nahradí kloubové naftové autobusy na lince č. 119, která se změní na trolejbusovou číslo č. 59. DPP v současnosti finišuje se stavbou infrastruktury na trolejbusové trati na Letiště Václava Havla Praha, její dokončení předpokládá v průběhu února 2024. Převzetí všech 20 trolejbusů od výrobce DPP očekává postupně do konce února 2024. Zprovoznění trolejbusové trati Nádraží Veleslavín – Letiště Praha a zahájení pravidelného provozu největších trolejbusů v ČR na ní DPP předpokládá v první polovině března 2024. Díky tomu se zvýší přepravní kapacita v srovnání se stávajícím stavem zhruba o třetinu a provoz linky bude nově plně bezemisní.

Zdroj: DPP

Pražská MHD pojede přes vánoční svátky podle upravených jízdních řádů

Karolína Vágnerová

21.12.2023

Pražská MHD bude přes vánoční a novoroční svátky jezdit podle sobotních, nedělních nebo prázdninových jízdních řádů. Na Štědrý den skončí denní provoz v 18:00 s výjimkou metra, které bude v delších intervalech jezdit do půlnoci. Na Silvestra bude Pražská integrovaná doprava (PID) jezdit podle nedělních jízdních řádů s večerní úpravou a s prodlouženým provozem metra. ČTK to sdělil mluvčí organizace Ropid Filip Drápal.

V sobotu 23. prosince bude večer častěji jezdit metro a posílena bude i tramvajová linka 23 a autobusy 395 a AE na letiště. Na Štědrý den bude MHD jezdit do 18:00 podle sobotních jízdních řádů, poté budou jezdit noční linky. Metro pojede po 18:00 do zhruba půlnoci ve dvacetiminutových intervalech. Do ukončení provozu metra pojede i linka 119 na letiště. Provoz vlaků bude ukončen mezi 18:00 a 20:00 s tím, že do 22:00 zůstane provoz na vybraných páteřních linkách S. Příměstské autobusové linky pojedou podle sobotních jízdních řádů s úpravami ve večerních hodinách.

Na Silvestra bude MHD fungovat podle nedělních jízdních řádů s tím, že denní provoz skončí zhruba ve 22:00 s výjimkou 45 vybraných autobusových linek. Prodloužen bude provoz metra, a to zhruba do 2:00. Noční tramvaje pojedou od 22:00 do 7:00 druhého dne, do 3:30 v intervalu 15 minut a poté po 20 minutách. Noční autobusové linky budou jezdit od zhruba 2:30 do 7:00 druhého dne. Vlaky pojedou do 20:00 s výjimkou příměstských linek S, které v hodinových intervalech pojedou do 22:00 až 23:00. Výjimkou bude linka S49, která skončí provoz v 19:00. Příměstské autobusové linky pojedou podle nedělních jízdních řádů s úpravami ve večerních hodinách.

Od 25. do 26. prosince a na Nový rok bude PID jezdit podle nedělních jízdních řádů. O pracovních dnech, tedy mezi 27. a 29. prosincem a 2. ledna, budou vozy jezdit v prázdninovém provozu. Na vánoční a novoroční provoz naváže od 3. ledna do 18. února mírně omezený provoz MHD s ohledem na každoročně sníženou poptávku začátkem roku.

Zdroj: ČTK

Rekonstrukce Masarykova nádraží v Praze vyjde na 3,39 miliardy korun

Karolína Vágnerová

21.12.2023

Rekonstrukci Masarykova nádraží v Praze zajistí pro Správu železnic (SŽ) za zhruba 3,39 miliardy korun firmy STRABAG Rail a STRABAG, které uspěly v tendru. ČTK o tom v tiskové zprávě informovala mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová. Při rekonstrukci vznikne platforma nad kolejištěm, lepší spojení s Florencí a namísto dosavadních sedmi budou vlaky stavět u devíti kolejí. Hotovo má být v roce 2027. SŽ plánuje v Praze také rekonstrukci smíchovského a hlavního nádraží.

Práce začnou na začátku příštího roku, nádraží bude i při rekonstrukci fungovat a vlaky na něm budou nadále zastavovat s dílčími omezeními. Po rekonstrukci bude nejstarší pražské nádraží bezbariérové a nové zastřešení propojí Florenc s Hybernskou ulicí a hlavním nádražím. Z patra povedou eskalátory, schodiště a výtahy na jednotlivá nástupiště. Vznikne rovněž nový vestibul pro čekající cestující.

„Část platformy se osadí zelení, a vznikne tak klidová zóna přímo v centru metropole,“ uvedla Eberl Friebová. Historická stanice z poloviny 19. století si podle ní zachová svůj původní ráz a zároveň nabídne cestujícím větší komfort. Rekonstrukce čeká také celé kolejiště, veškeré technologie, trakční vedení a napájení. Část peněz na práce získá SŽ z evropských fondů.

SŽ nedávno vypsala také dva tendry, které se týkají rekonstrukce smíchovského nádraží. První zakázka zahrnuje rekonstrukci stanice včetně opravy nástupišť, vytvoření jednoho nového a opravy podchodů. Vznikne také lávka přes železnici, která spojí Smíchov, Radlice a budovanou čtvrť Smíchov City mezi nádražím a prostranstvím Na Knížecí. Tendr SŽ vypsala v srpnu s předpokládanou hodnotou 5,2 miliardy korun. Kromě toho minulý týden také ohlásila veřejnou zakázku na vypracování projektu rekonstrukce a rozšíření smíchovské nádraží budovy.

V plánu je také rekonstrukce nové odbavovací haly hlavního nádraží. SŽ spolu s pražským magistrátem a dopravním podnikem na rekonstrukci haly, úpravy Vrchlického sadů a řešení plánované tramvajové trati z Vinohradské do Bolzanovy ulice vyhlásila architektonickou soutěž, ve které uspělo dánské studio Henning Larsen Architects. Vítězný návrh následně vzbudil kritiku, protože počítá s odstraněním velké části haly.

Zdroj: ČTK