Čtvrtek, 27 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 469

Škoda Octavia a Škoda Fabia jsou vítězi čtenářské ankety ‚Best Cars 2023‘ německého automobilového časopisu auto motor und sport

Od
Michaela Drábková
-

Značka Škoda slaví dvě vítězství v renomované čtenářské anketě ‚Best Cars‘. Čtenáři německého automobilového časopisu auto motor und sport zvolili model Fabia vítězem v žebříčku importovaných malých vozů a Octavia se umístila na prvním místě v žebříčku importovaných vozů v kompaktní třídě. Bestseller české automobilky tak zvítězil v anketě ‚Best Cars‘ již pojedenácté. Fabia získala ocenění čtenářů podruhé. Do 47. ročníku ankety ‚Best Cars‘ se zapojilo přes 100 000 čtenářů, kteří vybírali své favority ze 422 modelů ve třinácti kategoriích.

Klaus Zellmer, předseda představenstva společnosti Škoda Auto, říká: „Velké díky patří
všem čtenářům, kteří pro nás hlasovali. A samozřejmě všem Škodovákům, kteří na těchto
skvělých vozidlech pracovali! Prestižní ocenění jsou pro nás dalším podnětem k tomu,
abychom při vývoji našich modelů vždy zohledňovali zpětnou vazbu od zákazníků, protože
díky tomu jsou naše automobily atraktivnější – a tím i úspěšnější!“ Klaus Zellmer převzal
trofeje během udílení cen společně s Janem-Hendrikem Hülsmannem, jednatelem a mluvčím vedení společnosti Škoda Auto Deutschland.

Jedenáctý úspěch modelu Škoda Octavia v anketě ‚Best Cars‘ celkově, desátý v řadě
Škoda Octavia zvítězila ve své kategorii v konkurenci 29 automobilů a získala první
místo v žebříčku importovaných kompaktních vozů. Pro bestseller značky Škoda hlasovalo
celkem 13,6 % z více než 100 000 čtenářů , což vyústilo v již desáté vítězství v soutěži ‚Best Cars‘ v řadě.

Od zahájení čtenářské ankety tak Octavia získala již jedenáctý titul. Jednou již
soutěžila v kategorii automobilů střední třídy a zvítězila také v žebříčku importovaných
modelů. Současná čtvrtá generace modelu Octavia se pyšní emocionálním designem,
prostorným interiérem, vysokou úrovní aktivní a pasivní bezpečnosti, inovativními
asistenčními systémy, moderní konektivitou a všestrannou nabídkou pohonů.
Škoda Fabia slaví druhé vítězství ve čtenářské anketě ‚Best Cars‘ V kategorii importovaných malých vozů přesvědčila Fabia čtenáře časopisu auto motor und sport svým atraktivním mixem vlastností, který spojuje dynamický vzhled, velkorysý prostor a úsporné motory.

Získala 16,9 % hlasů, čímž předčila 19 konkurentů ve své kategorii a odnesla si vítěznou trofej již podruhé od roku 2008. V současné době je na trhu již čtvrtá generace tohoto oblíbeného modelu značky Škoda, který je postaven na modulární platformě MQB A0 koncernu Volkswagen. Modely různých značek koncernu Volkswagen získaly v letošním ročníku čtenářské ankety ‚Best Cars‘.celkem dvanáct vítězství.

Zdroj : ŠKODA Auto

Otis EMEA posiluje svůj závazek vůči STEM oborům

Od
Michaela Drábková
-

Otis Worldwide Corporation (NYSE: OTIS), světový lídr v oblasti výroby, instalace a servisu výtahů a eskalátorů, daroval v rámci svých ESG aktivit pražské Univerzitní základní škole Lvíčata 43 robotů pro podporu vzdělávání ve STEM oborech, konkrétně pro výuku informatiky a vědy.

Dar celkem 43 robotů typu mBOT2 poskytl Univerzitní základní škole Lvíčata, jejímž zřizovatelem je České vysoké učení technické, region EMEA (Evropa, Střední Východ a Afrika) společnosti OTIS, a to v rámci CSR aktivit v roce 2023. Škola roboty využije pro výuku informatiky, robotiky a vědy v rámci prvního stupně školy.

Dar převzala ředitelka UZŠ Lvíčata, Ilona Ali Bláhová, spolu s učitelkou předmětu věda Jindrou Černou a třemi žáky UZŠ Lvíčata. “Jsme rádi, že si OTIS pro spolupráci vybral právě naší školu. Pro děti je už od útlého věku důležité, aby si vše mohli vyzkoušet v praxi a aby to pro ně byla i zábava. Práce s roboty oba atributy splňuje a to je dobrý základ pro to, aby si IT či jinou oblast ve STEM naši žáci i žákyně zamilovali,“ řekla Ilona Ali Bláhová, ředitelka UZŠ Lvíčata při ČVUT.

Předání robotů mBOT2  zástupcům Lvíčat je součástí CSR aktivit společnosti OTIS v České republice.

Mentoři firmy aktuálně pomáhají týmu studentů gymnázia Nový PORG soutěžícímu ve třetím ročníku studentské výzvy společnosti Otis s názvem Made to Move Communities (MTMC).

Program MTMC rozšiřuje školní osnovy v oblasti STEM tím, že v rámci projektu propojuje studenty s mentory společnosti Otis, aby společně vyvíjeli udržitelná řešení reálných problémů mobility, s nimiž se setkávají ve svém okolí, ve svých komunitách. Od zahájení programu MTMC v roce 2021 do něho společnost Otis zapojila v rámci dobrovolnických aktivit více než 420 mentorů a na 300 studentů a udělila více než 30 finančních grantů úspěšným týmům. Ve třetím ročníku programu Made to Move Communities™ poskytují právě nyní experti společnosti Otis mentoring více než 250 studentům po celém světě. Ti se snaží vyvinout řešení problémů spojených se změnou klimatu, jež ovlivňují mobilitu.

V regionu EMEA se výzvy MTMC účastní 6 škol z měst Jeddah, Paříž, Londýn, Milán, Varšava a Praha. Účastnící se školy budou oceněny finančními granty na podporu STEM předmětů ve výši od 5 000 dolarů až po 25 000 dolarů pro vítězný tým.

Studenti z gymnázia Nový PORG, podporovaní čtyřmi mentory z týmu Otis v České republice představí své řešení koncem března. „Věříme, že propojení výuky s praxí je skvělým způsobem, jak mladé lidi zapojit do vědy a techniky. Chceme, aby si studenti mohli technické obory vyzkoušet a ve věku, kdy se rozhodují o svém budoucím směřování, zažít pocit, že to, co postavili nebo naprogramovali, funguje,“ dodal František Čech, generální ředitel společnosti Otis Česká republika a Slovensko.

Více o ESG strategii společnosti Otis najdete na: https://www.otis.com/cs/cz/our-company/esg

Zdroj  :OTIS

Autoklub ČR bude školit řidiče PPL CZ i v roce 2023

Od
Michaela Drábková
-

Již předloni proběhl pilotní program vzdělávacích kurzů pro řidiče PPL CZ, který zajišťoval Autoklub České republiky. V minulém roce se spolupráce mezi tradiční motoristickou organizací a jednou z nejvýznamnějších tuzemských firem v oblasti balíkové logistiky rozběhla naplno. Proškoleno bylo na dvě stovky řidičů. Stejný rozsah je naplánován i letos, všechny kurzy proběhnou na polygonech sdružených v Asociaci center pro zdokonalovací výcvik řidičů AČR. 

Cílem spolupráce PPL CZ s Autoklubem České republiky je v první řadě posílení bezpečnosti řidičů v provozu a jejich zdokonalení ve zvládání rizikových situací, jako jsou krizové brzdění, rychlé vyhýbání se překážkám či aquaplaning. Absolvování speciálních kurzů pro řidiče přispívá ke snížení nehodovosti i vzniku potenciálních škod na majetku a zdraví dalších účastníků silničního provozu.

„V PPL CZ je pro nás bezpečnost na prvním místě, a to nejen uvnitř naší sítě, ale ve všech oblastech, ve kterých působíme. Investice do kurzů zaměřených na bezpečnost silničního provozu je jasným důkazem, že ke svému závazku předního balíkového dopravce přistupujeme maximálně zodpovědně. Tyto aktivity jsou vedle mnoha dalších také plněním závazků naší strategie ESG. Pro své aktivity a přístup patříme mezi jedničky balíkového trhu. Zároveň jsme vyhledávaným zaměstnavatelem i spolehlivým partnerem pro silniční dopravce. Vzdělávací aktivity navíc plně souvisí s našimi investicemi v oblasti snižování uhlíkové stopy, zavádění alternativních pohonů a využívání obnovitelných zdrojů energie,“ zdůraznil David Voznička, provozní ředitel přepravní společnosti PPL CZ.

Samotné školení je rozděleno na dvě části. První obsahuje online výuku zakončenou testem teoretických znalostí pravidel, řešení krizových situací, a také aktuální legislativy. Po absolvování testu pak probíhají praktická školení na polygonech v průběhu celého roku. Řidiče čeká vedle teoretické přípravy také čtyřhodinová praktická jízda, během které se zdokonalují ve zvládání krizových situací.

„Spolupracovat s PPL CZ, jedním z lídrů přepravy zásilek na trhu, je pro nás v oblasti vzdělávání profesionálních řidičů velmi přínosné. Je skvělé mít takového partnera, pro kterého je důraz na bezpečnost a zvyšování kvalifikace řidičů prioritou. Společensky odpovědné firmy dokáží svým přístupem proškolit širokou skupinu řidičů, kteří se na silnici pohybují každý den, a tím přispívají k pozitivnímu ovlivnění statistik dopravní nehodovosti. Kéž by takových společností, jakou je PPL CZ, bylo co nejvíce,“ uvedla Veronika Truhlářová, manager úseku Obecný motorismus Autoklubu České republiky.

Zdroj  :Autoklub ČR

Škoda Group představila nový vodíkový autobus, otestuje ho Praha

Od
Michaela Drábková
-
Společnost Škoda Group představila nový vodíkový autobus Škoda H'CITY, 9. února 2023, Plzeň.

Plzeňská Škoda Group představila dnes v Plzni nový vodíkový autobus Škoda H’CITY. Od konce března, po dokončení homologace, se má testovat na Barrandově v Praze, která tak bude testovat vůz jako první. Značný zájem mají další velká města. Testování potrvá až dva roky, řekl dnes ČTK předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP) Petr Witowski. Vůz si ve výrobním závodě v Plzni prohlédl i ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

„Kdyby těch autobusů bylo víc, tak budeme jenom rádi, protože si na nich vyzkoušíme kromě technologie stacionárního plnění i způsoby mobilního plnění,“ řekl Witowski. Na projektu se podílí kromě Škody Group a DPP také Praha a Uniperol. Je zodpovědný za plnicí stanice, kterou teď staví na Barrandově. „S reálným testováním vozu začneme v řádu týdnů, Jsme zvědavi, jak se bude chovat v reálných provozních podmínkách. Je to budoucnost,“ uvedl Witowski. Doufá, že první cestující začne autobus vozit už na jaře. DPP má autobus pronajatý.

Podle Petra Novotného, prezidenta Components & Bus Mobility Škody Group, se cena vozu pohybuje mezi 600.000 až 700.000 eury (zhruba 14,3 až 16,6 milionu Kč) a je na více než dvojnásobku proti dieselovému autobusu. „Ale toto není sériová výroba, s množstvím půjde samozřejmě cena dolů,“ řekl. Výrobce eviduje o vozy velký zájem, a tak začíná pracovat na dalších prototypech.

„Nepochybně to bude jeden z důležitých segmentů budoucí dopravy. A je důležitou zprávou, že je to technologie, která vzniká v českých hlavách prostřednictvím českých rukou,“ řekl Kupka. Odpovědností ministerstva dopravy bude podle něj zajistit infrastrukturu pro plnění vodíkových autobusů. „V operačním programu Doprava je pět miliard na dobíjecí infrastrukturu a jedna miliardu na plnicí vodíkové stanice,“ řekl. Prezident Škody Group pro pro ČR a Slovensko Tomáš Ignačák doufá, že se díky škodováckému know-how objeví brzy na železnici první bateriový vlak.

„První vodíkový autobus jsme představili již v roce 2009, ale v té době na novou technologii ještě společnost nebyla připravena,“ řekl Novotný. Podle šéfa realizace Radka Svobody je hlavní technika na střeše, v jejíž přední části je pět lahví, pod tlakem 35 atmosfér se převáží 40 kilogramů čistého vodíku. „To poslouží na provoz jednoho běžného pracovního dne, tedy na dojezd do 400 kilometrů. Většina městských linek ujede 250 do 350 kilometrů,“ uvedl. Pod střechou je také stěžejní vodíkový článek, který vyrábí elektřinu pro provoz vozu. „A od něj už to funguje jako elektrobus,“ řekl. Karosérie je od turecké Temsy, která je jako Škoda Group součástí skupiny PPF.

„Vůz je za provozními testy, ale homologační procedura ještě není ukončena. V Praze bude na konci března,“ řekl Svoboda. Podle něj podléhají všechny díly „strašně přísným normám“, jsou testované různými nárazovými zkouškami a vysoce předimenzované. Proto vývoj trval tři roky.

„Zájem o vodíkové autobusy je velký, zájem o testování mají Ostrava, Brno i Plzeň. Největší problém je, že neexistuje infrastruktura,“ uvedl Svoboda. Bezemisní kilometr zatím vychází proti běžným autobusům cenově na dvojnásobek, ale do pěti let by měla podle Svobody cena vodíku prudce klesat. Škoda Group se chystá na další tři prototypy, které dokončí v prvním čtvrtletí 2024. „Chceme vyzkoušet víc alternativ – jiné karosérie i novější typy elektrotechniky, tedy měničů a další,“ dodal. Se sériovou výrobou bude firma čekat na větší zakázky, což bylo stejné u elektrobusů.

Zdroj  :ČTK

Washington připisuje čínské armádě rozsáhlý program špionáže s balóny

Od
Michaela Drábková
-

Spojené státy podezírají čínskou armádu z řízení rozsáhlé špionážní operace využívající balóny jako byl ten, který Američané o víkendu sestřelili po přeletu nad USA. Americké ministerstvo zahraničí dnes médiím sdělilo, že špehovací balóny napojené na armádu operovaly po celém světě. Podle japonské agentury Kjódó předtím nejmenovaní čínští představitelé potvrdili, že čínské jednotky zodpovědné za vesmír a kybernetickou válku byly zapojené do operace s balónem nad USA.

Peking oficiálně tvrzení o špionáži za pomoci takovýchto zařízení odmítá. Sestřelený přístroj podle čínské vlády sloužil k čistě civilním účelům, konkrétně k meteorologickému výzkumu. Souběžně s vzniklou diplomatickou roztržkou se množí informace o dalších takovýchto přeletech pozorovaných v uplynulých letech nad americkým územím i jinde, nebo minulý týden nad Kostarikou a Kolumbií.

Čína přiznala, že balón nad Latinskou Amerikou je její a Kostarice se za přelet objektu omluvila. Jevy tohoto druhu zaznamenalo také Japonsko, které dnes potvrdilo, že nad svým územím objevilo podobný objekt také loni. Dosud uvádělo pouze informace o balónech z let 2020 a 2021.

„Japonsko spolupracuje s Washingtonem, aby zjistilo, zda balón pozorovaný v lednu 2022 byl čínský a zda se podobal tomu, který u svého pobřeží v sobotu sestřelily USA,“ uvedl dnes státní tajemník japonské vlády Hirokazu Macuno.

Americká vláda záhy přišla s tvrzením, že Peking disponuje rozsáhlým programem vzdušné špionáže, který je napojen na čínskou armádu. Terčem této operace se podle Washingtonu stalo už více než 40 zemí na pěti kontinentech. Čína s pomocí rozsáhlého sledovacího programu už léta sbírá informace o vojenských zařízeních v zahraničí, obzvlášť v Japonsku, Indii, Vietnamu a na Filipínách a Tchaj-wanu.

Poprask kolem údajné čínské špionáže začal minulý týden, když se objevily snímky neznámého bílého objektu nad americkým státem Montana. Washington jej označil za špionážní balón a v sobotu jej sestřelil, když se dostal nad Atlantský oceán. Americký ministr zahraničí Antony Blinken v důsledku incidentu odložil plánovanou návštěvu Pekingu.

Americká diplomacie nově uvedla, že sestřelené zařízení bylo vybaveno technikou pro zaznamenávání komunikačních signálů a že jeho výbava neodpovídala meteorologickému balónu. USA jsou nyní „přesvědčeny“, že firma, která jej vyrobila, měla přímé obchodní vztahy s čínskou armádou.

Čína dnes tvrzení Washingtonu o několikaletém sledovacím programu označila za „informační válku proti Číně“. Tisková mluvčí čínské vlády Mao Ning zároveň zopakovala, že balón nad USA byl čistě civilní objekt.

Náměstkyně na ministerstvu zahraničí USA Wendy Shermanová při dnešním slyšení v americkém Senátu prezentovala incident z minulého týdne jako příklad snahy Pekingu „přetvořit mezinárodní řád“, informovala agentura Reuters.

Zdroj  :ČTK

Advokát Černý nemusí v insolvenci HMS hradit 180 mil.,má dohodu se správkyní

Od
Michaela Drábková
-

Advokát Adam Černý, který fiktivními pohledávkami oddaloval prohlášení konkurzu nad firmou Heavy Machinery Services (HMS), nemusí hradit pokutu 180 milionů Kč, kterou mu uložil soud. S insolvenční správkyní Petrou Hýskovou se dohodl na smíru, do konkurzní podstaty zaplatí 2,19 milionu korun. Dohodu podepsali minulý pátek, informovaly dnes Hospodářské noviny (HN). Bývalá vagonka Legios je v insolvenci, od roku 2014 v úpadku. Věřitelé původně přihlásili pohledávky téměř za tři miliardy korun. Vagonka už nemá žádný provoz ani zaměstnance.

Černý a jeho společnost DN Art přihlásili do řízení několik fiktivních pohledávek. Kvůli nim v roce 2014 neprošel návrh na konkurz. Firma místo toho skončila v reorganizaci. V ní nabrala dluhy za dalších 150 milionů korun – a snížilo se tak uspokojení původních věřitelů, uvedly HN. Černý, který zastupoval Davida Ratha v jeho korupčních kauzách či expremiéra Petra Nečase (ODS), se proti pokutě 180 milionů odvolal. O odvolání Vrchní soud v Praze zatím nerozhodl. Advokát, který má kvůli dluhu i obstavený majetek, nakonec správkyni navrhl smírné vyřešení sporu s tím, že zaplatí 2,19 milionu.

Loni vyplatila insolvenční správkyně čtyřem věřitelům firmy HMS 290,8 milionu Kč. Největší sumu, 244,6 milionu, získala firma Popelante Development Limited, která do řízení vstoupila místo firmy Gomanold. Správkyně vyplatila věřitele poté, co Vrchní soud v Praze odmítl odvolání dvou věřitelů. Vyplývá to z informací v insolvenčním rejstříku. Hýsková použila peníze, které získala z prodeje areálu bývalé vagonky Legios v Lounech. Závod koupila v roce 2020 Traťová strojní společnost za 750,7 milionu Kč. Správkyně prodala závod v insolvenčním řízení.

Společnost HMS navazovala na tradici výroby a oprav železničních nákladních vagonů. Dříve měla název Legios, ještě před tím Lounské strojírny (LOSTR). Vagonku vlastnil podnikatel František Savov, který je obžalovaný v kauze daňových podvodů a žije v Londýně. Organizační a vlastnická struktura podniku se opakovaně měnila.

Zdroj  :ČTK

DPP úspěšně prošel komplexním auditem a získal certifikát systému protikorupčního řízení podle mezinárodní normy ISO 37001

Od
Michaela Drábková
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) získal certifikát systému protikorupčního řízení podle uznávané mezinárodní normy ISO 37001. Je to výsledek téměř ročního procesu nastavování nových protikorupčních opatření v DPP, který započal v březnu 2022, a jehož součástí byla např. analýza korupčních rizik, zavedení řady nových pravidel či plně funkčních oznamovacích kanálů. Certifikační proces vyvrcholil komplexním validačním auditem, v němž DPP uspěl bez výhrad. V letošním roce bude DPP pokračovat s mezinárodní normou ISO 37301 s cílem dokončit zavedení kompletního systému řízení shody do firmy a úspěšně projít i touto certifikací.

DPP měl již od roku 2017 vytvořenou sadu nástrojů, vnitřních norem a procesů definující povinnosti a odpovědnosti každého zaměstnance či člena orgánů, tj. představenstva a dozorčí rady, v oblasti předcházení trestné činnosti v DPP. Patřily mezi ně protikorupční pravidla, etický kodex nebo program předcházení trestné činnosti ze strany DPP a rizik z ní vyplývající. „Jedním ze základních cílů naší strategie je budovat a rozvíjet DPP jako transparentní a důvěryhodnou firmu, která dodržuje všechny právní, regulatorní a etické normy podle standardizovaných auditovatelných a certifikovatelných mezinárodních pravidel. Proto jsme se ve vedení DPP v říjnu 2021 rozhodli posílit účinnou prevenci jakéhokoliv závadového, korupčního nebo neetického jednání v DPP, dosavadní pravidla upgradovat a zavést do firmy systém uplatňování protikorupčních nástrojů podle mezinárodní normy ISO 37001, a také systém řízení compliance, tj. dodržování předpisů podle ISO 37301,“ vysvětluje Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP.

„Zavedení protikorupční ISO certifikace je vyvrcholením mého soustavného snažení zlepšit fungování DPP. Státní i městské firmy bohužel často přitahují šedé eminence s cílem vytvářet korupční prostředí. Kauzy jako Stoka, OKD nebo Faltýnkovy deníčky máme všichni v živé paměti. Podobně tomu bylo historicky i v pražském dopravním podniku. Proto jsem hned po nástupu do funkce směřoval své úsilí jak do prevence a přímého řešení potenciální korupce, tak i do vnitřních procesů,“ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP a dodává: „Jakmile jsem získal podezření na korupční jednání, ihned jsem šel na policii a podal trestní oznámení, které o několik měsíců později pomohlo rozkrýt obří korupční chobotnici. Paralelně s tím jsme s DPP pracovali na zavedení opatření, která ztransparentňují procesy a rizika korupce eliminují na minimum.“

Samotný proces zavádění systému protikorupčního řízení podle ISO 37001 DPP zahájil na jaře 2022. Nejdříve provedl revizi 26 vnitropodnikových směrnic včetně etického kodexu a protikorupčních pravidel a zavedl kompletní protikorupční program podle normy ISO 37001. Jeho součástí jsou plně funkční oznamovací kanály jak pro zaměstnance, tak i pro obchodní partnery včetně zaručené ochrany identity oznamovatelů v souladu s připravovanou evropskou i českou legislativou o whistleblowingu. Zásadním krokem k zavedení normy ISO 37001 představovala analýza korupčních rizik, do které byl zapojen kompletně celý střední a vyšší management DPP, a na základě jejich výsledků DPP přijal další opatření.

„Kromě jiného jsme zpřísnili pravidla pro poskytování a přijímaní darů a sponzoringu. Jejich opakované nedodržování může skončit výpovědí zaměstnance. Máme nová pravidla pro prověřování uchazečů o zaměstnání, ale i obchodních partnerů. Zakotvili jsme pravidlo, že žádnou pozici na úrovni středního a vyššího managementu nelze obsadit bez standardního otevřeného výběrového řízení. U obchodních partnerů si děláme detailní screening, např. jestli nejsou na sankčních seznamech, jestli si plní veškeré povinnosti vůči státním institucím, ověřujeme o nich informace s cílem identifikovat potenciální rizika budoucí či již probíhající spolupráce, včetně rizika potenciálního střetu zájmů, odsouzení právnické osoby, podezření na korupční praktiky nebo jinou trestnou činnost, zakázané či neetické obchodní praktiky, napojení na politicky angažované osoby, spojení s negativní mediální kauzou apod. V případě zjištění budeme obchodní partnery před uzavřením smluvního vztahu žádat o vysvětlení zjištěných skutečností či o doložení úrovně implementace konkrétních protikorupčních opatření u něj. Součástí nových smluv DPP s obchodními partnery bude proto tzv. trestněprávní a protikorupční doložka,“ doplňuje Petr Witowski a dodává: „V neposlední řadě jsme i na základě výsledků analýzy korupčních rizik přehodnotili a ukončili některé plánované zakázky. Dále jsme výrazně snížili limity u veřejných zakázek. U tzv. podlimitních např. na zboží a služby soutěžíme veřejně přes Tender Arénu všechny nákupy od 2 milionů korun, u sektorových, tj. stavebních zakázek pak vše od 6 milionů korun výše, přičemž podle aktuálně platného zákona o zadávání veřejných zakázek máme za povinnost veřejně vyhlašovat tender na zhotovitele při hodnotě plnění zakázky od 147 milionů korun.“

DPP se podařilo vybudovat funkční systém vnitřních kontrol, mechanismů a procesů vytvářejících efektivní obranu firmy vůči závadovému, korupčnímu či i neetickému jednání jak zaměstnanců a dalších odpovědných osob, tak i obchodních partnerů, což potvrdilo úspěšné absolvování certifikačního procesu. Prováděla jej v listopadu a prosinci 2022 česká pobočka renomované anglické společnosti URS Holdings působící v tomto oboru od roku 1993 a ve více než 45 zemích. Certifikát ISO 37001 je platný na tři roky, tj. do roku 2025, přičemž každý rok DPP čeká dozorový audit. V roce 2025 DPP podstoupí nový certifikační audit pro další tříletý cyklus.

„Jsme zatím na půli cesty v této oblasti. Letos budeme pokračovat s dalšími audity v oblasti nákupu zboží a služeb, v oblasti velkých investičních projektů, které byly v DPP realizovány za uplynulých pět let, jako je např. společný podnik Nové Holešovice apod. Letos se zaměříme také na zavedení systému řízení shody podle ISO 37301, abychom tak do konce roku dokončili implementaci celé oblasti compliance. Významně nám to pomůže s řízením rizik a zajistí soulad s právními požadavky, které na DPP kladou zákony, vyhlášky, smlouvy s obchodními partnery nebo licence a povolení k činnosti. Týká se to např. BOZP, pracovně-právní oblasti, kde by DPP v případě nesouladu hrozily zbytečné sankce a postihy, ale také předcházení trestní odpovědnosti právnických osob,“ uzavírá Petr Witowski.

Pražská strojírna je první českou společností s certifikací ISO 37301

Pražská strojírna, dceřiná společnost DPP, je od prosince 2022 držitelem mezinárodního standardu pro Compliance management systémy (CMS) ISO 37301:2021. Více informací k úspěšné certifikaci podle mezinárodní normy ISO 37301 v Pražské strojírně naleznete v tiskové zprávě: https://pstroj.cz/tz-prazska-strojirna-je-prvni-ceskou-spolecnosti-s-certifikaci-protikorupcniho-systemu-rizeni-iso-37301/.

Kaufland a Lidl v únoru spustí testovací projekt zpětného odběru PET lahví

Od
Michaela Drábková
-

Obchodní řetězce Kaufland a Lidl 23. února spustí testovací projekt zpětného odběru nápojových PET lahví a plechovek. Každý řetězec umožní zákazníkům obaly vracet ve třech svých obchodech. V tiskové zprávě o tom informovali mluvčí obou společností, které patří pod obchodní skupinu Schwarz. V ČR se s zálohováním PET lahví a plechovek zatím nepočítá. Ministerstvo životního prostředí ale připravuje pro případné zavedení legislativní návrh. Zákazníci, kteří službu využijí, v obchodech dostanou slevové kupony na nákup.

Mluvčí Lidlu Tomáš Myler uvedl, že pilotní projekt v obchodech má podpořit myšlenku zavést zálohování PET lahví a plechovek v ČR. „Vzhledem k tomu, že v případě zavedení systému budou zákazníci primárně vracet nápojové obaly u obchodníků, je pro nás důležité, aby nastavení celého systému bylo maximálně zákaznicky přívětivé,“ doplnil. Ve kterých obchodech si budou moci lidé vracení lahví vyzkoušet, zatím řetězce neuvedly.

Podle ředitele sekce ochrany životního prostředí ministerstva životního prostředí Davida Surého může testovací projekt řetězců ověřit, zda jsou v Česku lidé ochotní zlepšit sběr plechovek a PET lahví.

Zavedení systému dlouhodobě podporuje Iniciativa pro zálohování. Sdružuje firmy Coca-Cola HBC ČR a SK, Kofola, Mattoni 1873, Heineken ČR a Plzeňský Prazdroj, které patří k největším výrobcům nápojů v Česku. „Podobné pilotní projekty řetězce realizovaly i v jiných zálohujících zemích a vždy přinesly užitečnou zkušenost, která systém pomohla dobře nastavit tak, aby byl komfortní pro spotřebitele,“ uvedla za iniciativu Kristýna Havlingerová.

Z loňského průzkumu agentury Ipsos vyplynulo, že zavedení záloh na PET lahve podporuje 74 procent Čechů, pro zálohy na plechovky je 70 procent lidí. Podle průzkumu lidé považují ideální výši záloh čtyři koruny na lahve i plechovky. Tři čtvrtiny lidí v průzkumu odpověděly, že za ideální místo k vracení lahví by považovaly obchody.

Svaz obchodu a cestovního ruchu nedávno zveřejnil výsledky analýzy Centra ekonomických a tržních analýz (CETA), která vyčíslila náklady na zavedení systému zálohování na zhruba 5,2 miliardy korun. Další 1,3 miliardy korun ročně bude stát provoz systému. Analýza počítá s tím, že ročně by se mohlo do systému dostat 2,3 miliardy obalů, což odpovídá devadesátiprocentní míře zpětného odběru.

Analytik CETA Michael Fanta uvedl, že hlavní tíhu vybudování a provozu systému na zálohování obalů ponesou obchody. Největší náklady pro ně budou představovat stavební úpravy kvůli případnému umístění automatů na sběr obalů.

Zdroj  :ČTK

Británie přitvrzuje proti nelegální migraci

Od
Michaela Drábková
-

S ilegálními migranty využívajícími k překročení hranic kamiony se Velká Británie potýká desetiletí. V roce 2015 se v přístavu Calais vyhrotila situace natolik, že francouzská vláda byla nucena zlikvidovat třítisícové uprchlické městečko migrantů, kteří ohrožovali bezpečnost okolních obyvatel a především řidičů kamionů, do jejichž vozidel se snažili násilím proniknout.

Ilegální migrace se Brexitem nevyřešila a britská vláda od 13. února 2023 dramaticky zpřísňuje sankce proti řidičům a dopravcům, v jejichž kamionech budou běženci objeveni. Změny zahrnují vyšší maximální tresty za nelegálně převážené osoby, ale nově je zavedena i sankce za nedostatečné zabezpečení vozidla proti vniknutí. Maximální výše pokuty je stanovena ve výši 6 000 £ pro odpovědnou osobu, například řidiče, který nezamkl kabinu nebo nechal stáhnuté okénko. Maximální kumulovaná pokuta (tj. maximální celková pokuta pro všechny odpovědné osoby) činí 12 000  £. Pětinásobně se zvyšují i pokuty za objevené nelegální migranty až na 10 000 £ za migranta pro řidiče a 20 000 £ pro všechny odpovědné osoby.

Proti ilegálním migrantům musí řidiči vozidlo zabezpečit při jeho prvním naložení. U vozidla s měkkými boky se tak děje naklápěcí šňůrou, která těsně prochází všemi očky a navíječi a jejím následným zaplombováním. Vozidla s tvrdými boky a chladírenská vozidla s pevnými stranami se zajišťují plombou, zámkem nebo jiným bezpečnostním zařízením. Po každém zastavení musí řidiči vozidlo zkontrolovat, aby se ujistili, že do nákladu nevstoupily žádné neoprávněné osoby. Před cestou a během ní kontrolují všechny plomby, zámky, naklápěcí šňůry nebo jiná bezpečnostní zařízení, zda nevykazují známky poškození nebo nedovolené manipulace. Kontrolují též boky a střechu vozidla a všechny vnější prostory. O těchto činnostech musí vést záznamy.

            Bohužel ani všechna tato opatření vždycky nevedou k zabránění skrytému násilnému vniknutí migrantů do vozidla. Objeví-li potom britští celníci nebo policisté ilegály v kamionu, jeho řidič i majitel se kvůli drakonickým pokutám může dostat do existenčních problémů. Od 13. února se bohužel likvidační pokuty budou udělovat už i za pouhé nedostatečné zabezpečení kamionů, aniž by došlo k převozu migranta. Je jasné, že dopravcům zajišťujícím obchodní výměnu mezi pevninskou Evropou a Británii hrozí riziko vyšších nákladů, které se nepochybně promítnou i do dostupnosti a ceny jejich služeb.

Zdroj : ČESMAD Bohemia

Vláda zrušila územní rezervy pro kanál Dunaj-Odra-Labe, projekt tak končí

Od
Michaela Drábková
-

Vláda zrušila územní rezervy pro vodní koridor Dunaj-Odra-Labe. V tiskové zprávě o tom informovali vládní Piráti, ČTK to potvrdil i ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Zrušení územní ochrany budoucí trasy kanálu fakticky znamená konec tohoto projektu, který prosazoval prezident Miloš Zeman. Vládní koalice se ke zrušení kanálu zavázala v programovém prohlášení. Náměstek moravskoslezského hejtmana Jakub Unucka (ODS) a ostravský primátor Tomáš Macura (ANO) řekli ČTK, že rozhodnutí vlády vítají. Vítá to i Zlínský a Olomouvcký kraj.

„Teď jsme schválili vyjmutí územní rezervy pro celé spojení Dunaj-Odra-Labe a zrušili řadu souvisejících historických usnesení vlád,“ napsal Kupka ČTK. Uvedl, že současná vláda nedala na přípravu kanálu ani korunu, celý projekt označil za nesmyslný.

Na tiskové konferenci po jednání vlády Kupka řekl, že vláda se chce ve vodní dopravě zaměřovat na smysluplné projekty. Jako příklad zmínil budování úvazišť pro malá plavidla a turistické lodě na Labi nebo rozvíjení podmínek splavnosti Labe a Vltavy. S ohledem na polské plány na výstavbu oderského kanálu vláda podle Kupky zpracuje ekonomickou, dopravní a ekologickou studii, zda by mělo smysl navázat i několikakilometrový úsek na české straně.

Ministr pro místní rozvoj Ivan Bartoš (Piráti) uvedl, že kanál je po dnešním rozhodnutí vlády mrtvý projekt. „Projekt není ekonomicky smysluplný a představuje obrovské riziko pro krajinu a její ekosystémy. Bylo by to ohromné plýtvání veřejnými prostředky i naším přírodním bohatstvím,“ uvedl. Zdůraznil, že uvolněné pozemky bude možné využít pro smysluplný rozvoj obcí.

„Velmi vítáme toto rozhodnutí, o které jsme za Ostravu léta usilovali. Pro nás to znamená odblokování rozsáhlého území pro další možný rozvoj města, ale především odstranění vážných ekologických rizik, která by byla s výstavbou a provozem kanálu spojena,“ sdělil ostravský primátor Macura.

Unucka řekl, že kraj od počátku projekt pokládal za nesmyslný a zbytečný. „Je ale potřeba brzdit nadšení všech, že v tom koridoru budou hned stavět, protože stát změnil rezervu u sebe ve státním územním plánu, ta se musí přepsat do krajských zásad územního rozvoje a to se potom musí přepsat do územního plánu jednotlivých obcí, což je proces zhruba na pět až sedm let,“ řekl Unucka.

Kraj podle Unucky podporoval pouze minimalistickou variantu splavnění Odry k Bohumínu. „Říkali jsme, že to vnímáme jako alternativu dovozu plynu do kraje. Pokud teď vláda dala na stůl plynovod Stork 2, tak bude do Polska plynovod a můj názor je, že není potřeba splavňovat Odru ani do Bohumína,“ řekl Unucka.

Také náměstkyně hejtmana Zlínského kraje Hana Ančincová (Piráti), která má mimo jiné v gesci životní prostředí, zrušení územních rezerv pro vodní koridor Dunaj-Odra-Labe uvítala. Záměr označila za megalomanský, nespatřovala v něm žádné racionální opodstatnění. „Výrazně by to změnilo ráz krajiny a ohrozilo stávající ekosystémy. Myslím, že i plánovaná investice okolo 600 miliard korun by nebyla konečná. Bylo by to rozhazování veřejných prostředků. Určitě se dají využít daleko lépe,“ řekla dnes ČTK Ančincová.

Území v plánované trase koridoru bylo blokováno od roku 2010, kdy jeho ochranu zavedla tehdejší vláda Jana Fischera. Dnešní rozhodnutí kabinetu znamená, že se území odblokuje. Už dříve se pro tento krok vyslovily obce v trase kanálu, které územní rezervy označovaly za brzdu svého rozvoje.

Dnešní rozhodnutí vlády se netýká možných úprav toku Labe v úseku od Pardubic po státní hranici ČR/Německo a toku Vltavy v úseku Mělník – Praha – České Budějovice.

Podle studie proveditelnosti zpracované předchozím kabinetem Andreje Babiše (ANO) měl projekt vyjít téměř na 586 miliard korun. Projekt, který dlouhodobě prosazoval prezident Zeman, by podle zastánců přinesl ekonomické možnosti, zároveň by pomohl skomírající lodní dopravě v Česku a umožnil lepší hospodaření s vodou. Ekologové naopak namítali, že by koridor zničil zbytky relativně přirozených ekosystémů střední Evropy a měl by výrazný negativní dopad na krajinu a vodní režim v zemi.

Zdroj  :ČTK

1...468469470...1 151Strana 469 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253