Čtvrtek, 22 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 541

Mobility Innovation Hub odstartoval

Od
Michaela Drábková
-

Osobnosti českého automobilového, železničního a leteckého průmyslu spolu se zástupci klíčových státních organizací, akademické sféry a inovační infrastruktury oficiálně včera zahájili Mobility Innovation Hub. Ten má za cíl díky propojování aktérů přenášet efektivně inovace do praxe.

„Díky novým řešením můžeme reagovat na současné výzvy v dopravě a zlepšovat kvalitu služeb i infrastruktury. Modernizace dopravního sektoru je s inovacemi a technologickým pokrokem úzce spjatá, a proto podporujeme vznikající hub a budeme spolupracovat na rozvoji jeho potenciálu pomáhat inovativním nápadům i jejich uplatnění v praxi,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Mobility Innovation Hub se zaměřuje na propojování klíčových sektorů, jeho účastníků a celkové budování ekosystému v mobilitě. Kromě start-upů to jsou zejména zavedené firmy, vědecká a výzkumná pracoviště, inovační centra, střední a vysoké školy, oborové svazy, asociace a klastry, investoři, české státní a samosprávní organizace a také mezinárodní organizace.

Mobility Innovation Hub je součástí projektu Technologická inkubace. Ten vznikl díky ministerstvu průmyslu a obchodu ve spolupráci s agenturou CzechInvest. Řešení pro dopravu vyžadují spolupráci více resortů. Přirozeným partnerem je ministerstvo dopravy např. se svým operačním programem Doprava. MPO spolupracuje i s dalšími ministerstvy – ohledně městské dopravy s ministerstvem pro místní rozvoj a co se čisté dopravy týká s ministerstvem životního prostředí.

„Projektem Technologické inkubace a Mobility Innovation Hubem se Česká republika připojuje k vyspělým zemím, které aktivně podporují inovace a tvorbu přidané hodnoty v ekonomice – nejen akcelerací vzniku nových inovativních projektů, ale i posílenou spoluprací zavedených firem a celého ekosystému. S ohledem na význam automobilového průmyslu, ale i silné postavení tuzemských výrobců železniční a letecké techniky je mobilita naším prioritním sektorem,“ uvedl ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela.

Podporovat mobilitu se Česká republika zavázala už Inovační strategií ČR a projektem The Country for the Future, ale i na Kolokviu o budoucnosti automobilového průmyslu z roku 2017 a navazujícím Memorandem o budoucnosti automobilového průmyslu v České republice a následným akčním plánem, který mimo jiné zavazuje vládu ČR k rozvoji elektromobility, autonomního řízení nebo digitalizaci mobility.

„Vytvořili jsme přirozený a důležitý prostor pro setkávání klíčových aktérů z oblasti mobility. Na jeho přípravě se významně podíleli i přední zástupci Sdružení automobilového průmyslu a Škoda Auto, stejně jako celá řada inovačních expertů a dalších partnerů. Trh čelí mnoha tradičním i novým výzvám – kromě snižování uhlíkové stopy a přechodu na elektromobilitu také nově vzrůstajícím cenám elektrické energie, surovin a materiálů, narušeným dodavatelským a logistickým řetězcům atd. Mobility Innovation Hub bude ve spolupráci s již existujícími platformami a partnery hledat efektivní řešení a vytvářet vhodné podmínky pro akceleraci inovací,“ uvedl Petr Očko, náměstek ministra průmyslu a obchodu, který dočasně vede agenturu CzechInvest.

Mobility Innovation Hub vedle podpory nových inovativních projektů prostřednictvím programu Technologické inkubace pomáhá i pokročilejším start-upům v jejich expanzi do zahraničí prostřednictvím ambasád a oborových sdružení, středním firmám v transferu know-how a velkým podnikům v posílení jejich inovačního potenciálu. „V rámci první výzvy Technologické inkubace se přihlásilo celkem 114 startupů, přičemž 16,1 % bylo právě v oblasti mobility. Jedná se o velmi perspektivní odvětví pro další ekonomický rozvoj a konkurenceschopnost ČR a jsem ráda, že CzechInvest má zde svoji zásadní roli,“ uvedla Tereza Kubicová, náměstkyně pro technologický rozvoj agentury CzechInvest. MIH funguje i jako platforma pro komunikaci privátního a státního sektoru a regionálních zástupců pro identifikaci bariér inovací a jejich řešení.

CzechInvest a automobilky založily centrum podpory inovací v dopravě

Od
Michaela Drábková
-

Vládní agentura Czech Invest spolu s ministerstvem průmyslu, Sdružením automobilového průmyslu a firmami v oboru založily centrum Mobility Innovation Hub. Platforma má propojovat jednotlivé aktéry na dopravním trhu, podporovat inovace v odvětví a pomáhat jejich zavádění do praxe. Zástupci organizací to uvedli na dnešním zahajovacím setkání.

Hub bude sdružovat start-upy i zavedené firmy, vědecká a výzkumná pracoviště, inovační centra, střední a vysoké školy, oborové svazy, asociace a klastry, investory, české státní a samosprávní organizace a také mezinárodní organizace. Je součástí projektu Technologická inkubace, který vznikl na ministerstvu průmyslu a obchodu ve spolupráci s agenturou CzechInvest. O plánu ho spustit informovaly organizace už v červnu 2020.

Partnerem hubu je ministerstvo dopravy se svým operačním programem Doprava, v oblasti městské dopravy pak ministerstvo pro místní rozvoj a v oblasti ekologické ministerstvo životního prostředí.

„Vytvořili jsme přirozený a důležitý prostor pro setkávání klíčových aktérů z oblasti mobility. Na jeho přípravě se významně podíleli i přední zástupci Sdružení automobilového průmyslu a Škody Auto, stejně jako celá řada inovačních expertů a dalších partnerů. Mobility Innovation Hub bude ve spolupráci s již existujícími platformami a partnery hledat efektivní řešení a vytvářet vhodné podmínky pro akceleraci inovací,“ uvedl náměstek ministra průmyslu a dočasný šéf CzechInvestu Petr Očko.

Vedle podpory inovativních projektů prostřednictvím programu Technologické inkubace bude hub pomáhat i pokročilejším start-upům v jejich expanzi do zahraničí prostřednictvím ambasád a oborových sdružení, středním firmám v transferu know-how a velkým podnikům v posílení jejich inovačního potenciálu.

Podporovat mobilitu se Česko zavázalo v Inovační strategií ČR a projektem The Country for the Future, ale i na Kolokviu o budoucnosti automobilového průmyslu z roku 2017 a navazujícím Memorandem o budoucnosti automobilového průmyslu v ČR a následným akčním plánem. Ten mimo jiné zavazuje vládu k rozvoji elektromobility, autonomního řízení nebo digitalizaci mobility.

V rámci první výzvy Technologické inkubace se přihlásilo celkem 114 start-upů, přičemž 16 procent bylo právě v oblasti mobility.

O kvalitě budoucích řidičů rozhodují hlavně rodiče

Od
Michaela Drábková
-

Rodiče jsou ti, kteří především svým chováním a postoji formují vlastní potomky. Z velké části tak rozhodují i o tom, jací budou řidiči. Dobrý vzor a předávání pozitivních hodnot je základ, ke kterému ale patří také umět před vlastním dítětem přiznat chybu. Rodič by měl umět vysvětlit, že se ve voze poutá kvůli bezpečnosti, nikoliv proto abych nedostal pokutu. Nestrašme je pokutou – zapojme se!

„Koukej se připoutat nebo dostanu pokutu!“ nebo „Vždyť jsem tu maximální povolenou rychlost překročil jen málo. Proč pokutu?! Vezu děti na kroužek a máme zpoždění.“

I taková slova může dítě zaslechnout v autě od rodičů. Z velké části tím ovlivňují, jak bude v budoucnu vnímat policii. Jestli pro něj bude policista na silnici ten, kdo „bezdůvodně prudí a buzeruje“, nebo ten, který dohlíží na pořádek, je schopen nás v případě potřeby ochránit, ale také upozornit na chyby za volantem. Rodiče jsou ti, kteří primárně předávají modely chování a postojů. Týká se to i chování v silničním provozu, a proto by dopravní výchova měla začínat právě v rodinách. „Někteří rodiče se dopravní výchově věnují cíleně, jiní aniž si to uvědomují. A pak jsou tací, kteří jí vůbec neřeší. Nemluví s dětmi o bezpečnosti na silnici, o tom jak správně přecházet přes silnici ani o tom, proč třeba tatínek nejezdí připoutaný,“ upozorňuje Markéta Novotná z Týmu silniční bezpečnosti. Rodičovská dopravní výchova by měla mít pozitivní nádech. Je důležité si s dětmi od útlého dětství povídat o tom, proč se rozhlédnu, než vstoupím do vozovky, o bezpečnosti v autech a rodiče by vždy měli jít příkladem. „Když dospělí přeběhne přes silnici, po které nic nejede a k tomu svítí na přechodu červená, tak riskuje, ale v doprovodu dítěte by to dělat rozhodně neměl. Zní to jako klišé, ale pro dítě je v danou chvíli vzorem chování. Je pravděpodobné, že si potomek takový příklad zapamatuje a až půjde příště sám, může situaci špatně vyhodnotit a k neštěstí je jen krůček. Doslova.“ doplňuje za Tým silniční bezpečnosti Jan Polák. Být dobrým vzorem není pouze o správném chování. Patří k tomu i vysvětlení, proč se tak chovám. Dítě musí znát důvod, proč je důležité nosit při jízdě na kole cyklistickou přilbu, nebo proč se ve voze poutám. Důvodem je bezpečnost, snížení rizika zranění, nikoliv pokuta, která je důsledkem nedodržení předpisů.

Policie České republiky má ve svých řadách preventisty, kteří zajišťují také osvětu. Policie není jen represivní složka, jak jí někteří dospělí prezentují dětem. „Když se bavím s policisty, kteří chodí na besedy do škol, tak se jich děti bojí. Přitom není důvod. Vysvětlením dětí často bývá, že se u nich v rodině o policistech vyjadřují jako o strašáku, který jen rozdává pokuty a je třeba se ho bát,“ vysvětluje Novotná. Jednou z příčin, proč se tak děje, může být uspěchaná doba, ve které nezbývá čas a prostor na vysvětlování a rozebírání situací. Dalším faktorem může být i prostředí, ve kterém vyrůstali rodiče. Modely chování ze svého dětství pak mohou, často i nechtěně, předávat svým dětem. „Někteří starší lidé, prarodiče, ještě dnes mají policii jasně zaškatulkovanou. Za minulého režimu, před rokem 1989, byla vnímána jako represivní složka, které bylo třeba se bát. To už dávno neplatí. Sankční motivace, pokuty a zisk trestných bodů existují a skutečně mohou na některé řidiče zabírat víc, než třeba preventivní dozor na silnicích. Podstatně důležitější je předávání pozitivních hodnot od rodičů. Trvá to podstatně déle než uložit pokutu, ale je to skutečně trvalá hodnota,“ dodává Milan Hrdina, dopravní psycholog.

„Předávání hodnot jako například zvýšení bezpečnosti a etika na silnicích nebo kooperativní jednání zůstanou v budoucích řidičích trvale zakotveny. Zní to jako utopie, ale pak bychom se mohli obejít bez zákazů. Přestalo by hledání nejrůznějších kliček v zákoně nebo hledání výmluv pro piráty silnic a jejich obhajování. Těžko ale k těmto hodnotám vychovávat ty, kteří pokutu třeba za překročení rychlosti vnímají jako neoprávněnou. Takovým rodičům už nic nevysvětlíte a jejich chování je kontraproduktivní. Můžeme o tom ale s dětmi mluvit o tom, proč dělat věci správně,“ říká Jan Polák z Týmu silniční bezpečnosti. Chránit a vychovávat děti lze i přiznáním chyby, tím, že rodič ukáže potomkovi, co provedl špatně. Dítěti tak zvýší v budoucnu šance jako řidiče, který si uvědomí vlastní bezpečí a zdraví. Podle Markéty Novotné z Týmu silniční bezpečnosti nestačí se spoléhat jen na zapojení dítěte do dopravní výchovy ve škole. „Zapojit by se měli také rodiče. V souvislosti s domácí dopravní výukou je dobré se nenápadně zaměřit na kvalitní využití dětských zálib. Je nutné děti vychovávat k reálnému společenskému životu, vybrat s nimi kvalitní autoškolu, stejně jako se zajímat o průběh výcviku a nebát se s nimi diskutovat nad chybami.“

„Nebál bych se do autoškol pustit děti od šestnácti a půl roku života, za volant by ale měli usednout až v sedmnácti. Novela zákona o silničním provozu umožňuje od tohoto věku řídit vozidlo pod dohledem mentora. Také zavádí řidičský průkaz na zkoušku a zpřehledňuje sazby bodů podle závažnosti spáchaného přestupku. Návrh změn posílá ministerstvo dopravy do připomínkovacího řízení. Novinky by mohly platit od roku 2024,“ upozorňuje na změny Jiří Novotný místopředseda Asociace autoškol ČR a pokračuje: „Je třeba rodiče vyškolit a zapojit do výuky vlastního potomka. Důležité je, aby se rodiče naučili u svých dětí nezpochybňovat oprávněnost sankce za přestupek, neomlouvali jejich chybové dopravní chování ani nelitovat peněz za pokutu a neřešili za ně postih nebo způsobenou škodu.“ Jde o budoucnost našich dětí, za kterou jsme zodpovědní. Nestrašme je pokutou – zapojme se!

 

Nejen bezpečnost dětí při cestování v automobilech upozorňujeme v rámci projektu Markétina dopravní výchova, který je financován z fondu zábrany škod České kanceláře pojistitelů a podporován řadou partnerů jako Platforma Vize 0, z.ú., Škoda Auto a.s. nebo Marius Pedersen a.s.. Více o projektu, jeho výstupy, materiály a další naleznete na www.dopravnivychova.cz.

Vláda bude analyzovat dopady případného dalšího snížení slev v dopravě

Od
Michaela Drábková
-
Příchod účastníků společného zasedání české vlády a Evropské komise u příležitosti zahájení českého předsednictví v Radě EU, 1. července 2022, Litomyšl, Svitavsko.

Vláda bude analyzovat dopady případného dalšího snížení slev ve veřejné dopravě. Novinářům to před dnešním jednáním kabinetu řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Jedním z návrhů Národní ekonomické rady vlády (NERV) ke snížení deficitu státního rozpočtu bylo vrácení slev na úroveň před rokem 2018.

Slevy ve veřejné dopravě se od dubna snížily ze 75 na 50 procent z jízdného. Slevy mohou dál využívat děti a studenti do 26 let a senioři starší 65 let, systém se navíc rozšířil o invalidní důchodce s invaliditou třetího stupně. Slevy jsou ale nadále vyšší než před navýšením, které v roce 2018 schválila vláda Andreje Babiše (ANO). Dříve dosahovaly 25 procent ze standardního jízdného.

Vláda a ministerstvo dopravy chtějí udělat analýzu toho, jak situace vypadá v okolních státech. Podle Kupky je potřeba zamezit tomu, aby další snížení slev ve výsledku znamenalo další související výdaje, nikoli úsporu. „Chceme vyjít vstříc názoru NERV a přinést opravdu poctivou analýzu toho, co by takový krok znamenal,“ řekl ministr.

Redukce slev měla podle původních odhadů vlády přinést ročně úsporu přes 1,8 miliardy korun. Podle aktuálních odhadů se úspora může blížit až třem miliardám, řekl dnes Kupka. Před covidovou krizí stát za slevy dopravcům vyplatil 5,79 miliardy korun v roce 2019, během krize účet klesl zhruba o více než dvě miliardy korun.

Rozhodnutí snížit slevy ze 75 na 50 procent, které letos učinila vláda Spolu (ODS, TOP 09, KDU-ČSL) a Pirátů se STAN, podle Kupky přiblížilo ČR zvyklostem v okolních zemích a zrušilo míru populismu, kterou přinesl předchozí kabinet.

„Stojím si za tím, že úprava, kterou jsme provedli byla velmi rozumná, odpovědná. Ukázalo se, že neznamenala žádný odliv cestujících z veřejné dopravy,“ dodal Kupka.

Slevy platí na všech vnitrostátních dálkových a regionálních autobusových a železničních linkách, v integrovaných dopravních systémech a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. V železniční dopravě platí pouze ve vozech druhé třídy.

Zdroj  :ČTK

Gebrüder Weiss doveze vědecké přístroje pro misi sondážní rakety Švédské kosmické společnosti

Od
Michaela Drábková
-

Mezinárodní dopravce Gebrüder Weiss je oficiálním logistickým partnerem mise sondážní rakety SubOrbital Express Švédské kosmické společnosti (SSC). Do Kiruny v severním Švédsku dopraví na start rakety přístroje pro dvanáct vědeckých experimentů. Od 14. do 24. listopadu plánuje společnost SSC v kosmodromu Esrange misi s názvem „SubOrbital Express 3 (S1X-3M15)“, která má za úkol vynést do vesmíru vědecký náklad určený pro výzkum ve stavu beztíže.

Cílem je získat další poznatky využitelné pro práci kosmonautů ve vesmíru. „Jako Švédská kosmická společnost umožňujeme mezinárodním univerzitám, výzkumným týmům a startupům zkoumání vesmíru. Řada realizovaných experimentů má přímý dopad ve vědě, což může v důsledku ovlivnit celý svět,“ říká Stefan Krämer, programový ředitel mise SubOrbital Express Švédské kosmické společnosti.

Logistika hraje v tomto projektu důležitou roli. „Zásadní je, aby bylo vybavení na základnu pro start rakety dopraveno včas a hlavně bezpečně. V případě společnosti Gebrüder Weiss sázíme na logistického partnera, kterému důvěřujeme,“ vysvětluje Krämer.

Frank Haas, ředitel strategie a komunikace značky společnosti Gebrüder Weiss, k tomu dodává: „Švédskou kosmickou společnost podporujeme svým logistickým know-how a chceme tím přispět k dalšímu rozvoji kosmických letů. Progresivní projekty mobility, jako je mise sondážní rakety, mají pro společnost Gebrüder Weiss velký význam.“ Už loni prokázala společnost Gebrüder Weiss své zkušenosti v oblasti logistiky při simulaci vesmírné mise na Mars v Izraeli.

O misi „SubOrbital Express 3“

Vydrží hodinky akceleraci a vibrace při startu rakety? Jak lze lépe sledovat zdraví kosmonautů ve vesmíru? Jak se chovají buňky v lidském těle, když je zbavíme zemské přitažlivosti? Těmito a dalšími testy se budou zabývat výzkumné týmy z Austrálie, Kostariky, Portugalska, Itálie, Lichtenštejnska, Německa, Švýcarska, Belgie a Švédska během 15. experimentální mise ve stavu beztíže společnosti SSC.

Dopravce Gebrüder Weiss má na starosti přepravu vybavení mise ze sídla společnosti SSC v Solně u Stockholmu do 1 200 km vzdálené Kiruny v severním Švédsku. 22. listopadu budou přístroje pro vědecké pokusy vyslány z kosmodromu Esrange do vesmíru. Raketa se po parabolické křivce dostane do stavu beztíže na dobu šesti minut. Poté přistane raketa v neobývané oblasti severně od kosmodromu Esrange. Odtud vybavení mise přepraví vrtulník zpět na základnu a výzkumníci následně vyhodnotí získaná data.

Zdroj  :GW

Cena roční režijní jízdenky na železnici stoupne o 27 procent na 1397 korun

Od
Michaela Drábková
-

Zaměstnancům Českých drah a Správy železnic se zvedne cena roční režijní jízdenky o 27 procent na 1397 korun. Cena režijní jízdenky, která umožňuje levnější cestování na železnici vybraným zaměstnancům Českých drah, Správy železnic a jejich rodinným příslušníkům, případně bývalým zaměstnancům, se naposledy zvedla v prosinci 2017. 

„Po vzájemné dohodě odborových svazů, Českých drah a ministerstva dopravy bude ministrovi dopravy navrženo, aby cena jízdních výhod pro jízdní řád 2022/2023 byla navýšena tak, že ke stávajícím cenám bude přičtena hodnota odpovídající asi 90 procentům kumulované inflace za předchozí roky, po které cena nebyla zvyšována,“ uvedl Jemelka.

Zaměstnanci tak budou nově platit 1397 korun, zatímco dosud je režijní jízdenka stála 1100 korun. Pro rodinné příslušníky cena stoupne z 1250 na 1583 korun, děti do 26 let a důchodci zaplatí 762 korun (dosud 600 Kč). Podle Jemelky se ceny budou v budoucnu měnit každým rokem automaticky. Uvedl, že se budou valorizovat vždy ve výši 90 procent meziroční inflace stanovené k 30. červnu daného roku pro připravovaný jízdní řád.

Podle webu Zdopravy.cz majitelů režijních jízdenek ubývá a je jich 90.000. „V současné době režijní jízdné vyžívá 40 procent lidí, kteří mají nárok toto jízdné využívat,“ uvedl pro ČTK Emanuel Vittek, tiskový mluvčí Českých drah. Dodal, že jde o zaměstnance Českých drah, Správy železnic a dalších firem vyčleněných z bývalé státní organizace, jejich přímé rodinné příslušníky a důchodce.

Režijní jízdenka se dá využít ve vlacích Českých drah, přičemž některé kraje si vymínily, že jako jízdní doklad neplatí. „Výjimkou jsou vyjmenované linky vedené v tzv. režimu brutto. Jde o linky v Jihomoravském kraji a vybrané linky v Plzeňském kraji,“ uvedl Vittek.

Zdroj  :ČTK

Ochránit produkt proti padělání? Nyní i se zábavnou formou

Od
Michaela Drábková
-

Nový typ bezpečnostních etiket uvedla na trh společnost Securikett. Vedle možnosti skenování a následném ověření pravosti na smart digitálním zařízení v podobě mobilu, tabletu či počítače, , jsou v této novince zaintegrovány i další hravé prvky, které však zárovn poskytují další ochrannou vrstvu proti možné nežádoucí manipulaci.

Bezpečnostní etikety Anti-Cloning jsou primárně etikety s efektem VOID ochrany, to však zdaleka není všechno. Výzkumné oddělení společnosti Securikett, která se zabývá i tiskem a ochranou cenin, dalo novému typu bezpečnostní etikety i zábavně hravý přesah.

Jak funguje Anti-Cloning Closing Label

Spotřebitelé mohou pomocí svého mobilního telefonu nebo tabletu nejprve ověřit, zda je viditelný QR kód na štítku pravý. Aby se zabránilo kopírování nebo použití kódu více než jednou, byl implementován kód vícebarevného symbolu. Skládá se z 64 možných symbolů s různým pozadím, z nichž tři jsou viditelné na štítku, zatímco čtvrtý symbol se stane viditelným až poté, co byl seškrábán. Na stránce odpovědi na mobilní kód jsou viditelné symboly, které přímo korelují s kódem. Pouze když se tyto tvary a pozadí 100% shodují, je produkt jednoznačně ověřen. Díky této antiklonovací technologii je na etiketě předem naprogramováno vylepšené zabezpečení, včetně zábavného faktoru, který lze snadno zkontrolovat naskenováním UID. Pokud se pokusíte přenést etiketu na jiný produkt, bude to detekováno spuštěním efektu VOID.

S bezpečnostními etiketami proti padělatelům

Tato etiketa je jen jedním z příkladů toho, co lze udělat pro zabezpečení zboží multipřesahovým bezpečnostním kódem. Samozřejmostí je i nabídka spotřebitelům k získání rozšířeného portfolia informací pomocí naskenování produktu.

Společnost nabízí různé varianty vyhotovení etiket. Kromě symbolů lze zvolit také alfanumerické znaky nebo čísla. Variant je téměř nekonečno.

 

V Plzni se dnes bude jednat o případné stavbě továrny Volkswagenu v Líních

Od
Michaela Drábková
-
FILED - 10 November 2021, Lower Saxony, Wolfsburg: The Volkswagen logo is seen at a brand pavilion in the Autostadt. Photo: Swen Pförtner/dpa

O případné stavbě továrny Volkswagenu (VW) na výrobu baterií do elektromobilů v lokalitě záložního armádního letiště Líně u Plzně se dnes bude jednat v Plzni. Setkání organizuje Hospodářská komora ČR, za níž se zúčastní její předseda Vladimír Dlouhý, a Krajská hospodářská komora v Plzeňském kraji. Pozváni byli zástupci, firem, kraje, obcí i ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela (za STAN) a vrcholní představitelé Škody Auto. Zástupci regionu si stěžují na nedostatek informací k projektu, Český svaz letectví (ČsSL) je proti bourání letiště, na příští týden svolal do Líní protest.

Volkswagen by chtěl o umístění továrny rozhodnout do konce roku. Ve hře je ještě lokalita v Maďarsku a Polsku. Případná výstavba by mohla začít ve třetím čtvrtletí roku 2024 a továrna by mohla vyrábět v roce 2027. Počítá se s postupným vytvořením více než 4000 kvalifikovaných pracovních míst. Hodnota továrny má být 120 miliard korun.

Podle premiéra Petra Fialy (ODS) je gigafactory projekt, který má zásadní význam pro konkurenceschopnost ČR. Je to projekt, který umožňuje zachování a restrukturalizaci automobilového průmyslu, na kterém je velmi významně postavena česká ekonomika, řekl Fiala v úterý před odletem z klimatické konference OSN v Egyptě. Podle něj vláda jedná o dvou projektech továren, vedle Volkswagenu je ve hře i gigafactory s korejským partnerem, v obou případech jde o lokalitu letiště Líně u Plzně.

Vláda na konci října oznámila, že nechá vytvořit studii o dopadech projektu na region, jehož zástupci mají proti plánům vlády námitky.

Zdroj : ČTK

Soud potvrdil bývalým šéfům ostravského dopravního podniku podmínky

Od
Michaela Drábková
-
cof

Bývalým vedoucím pracovníkům ostravského dopravního podniku potvrdil soud za machinace se zakázkami Evropské unie tříleté podmíněné tresty se zkušební dobou na pět let. Dřívější ředitel František Kořínek a jeho náměstek Radoslav Hanzelka musejí navíc shodně zaplatit peněžitý trest půl milionu korun, rozhodl dnes olomoucký vrchní soud. Oba obžalovaní svou vinu odmítli a žádali zproštění, žalobce naopak požadoval u obou uložení vyšších peněžitých trestů. Svým jednáním podle něj způsobili škodu 230 milionů korun.

„Důkazy jednoznačně svědčí pro závěr, že obžalovaní uvedli nepravdivé údaje, zatajili údaje a tím umožnili neoprávněné využití prostředků z rozpočtu spravovaného Evropskou unií a způsobili tím škodu velkého rozsahu,“ uvedla předsedkyně senátu Martina Kouřilová.

Oba muži byli odsouzeni za poškození finančních zájmů Evropské unie, hrozilo jim původně až deset let vězení. Soud naopak vypustil z jejich jednání trestný čin porušení povinností při správě cizího majetku, když měla být dopravnímu podniku způsobena škoda devět milionů korun. V tomto případě podle soudu nebyla naplněna objektivní stránka trestného činu, tedy způsobení škody ostravskému dopravnímu podniku, uvedl mluvčí soudu Stanislav Cik. Žalobce byl však s rozhodnutím soudu spokojen. „Soud v podstatě konstatoval, že oba skutky jsou totožné, proto odsouzené odsoudil pro skutek pod bodem jedna. Jde o technickou záležitost,“ řekl ČTK žalobce Rostislav Bajger.

Zakázka, která je předmětem obžaloby, se skládala z několika částí. Šlo o nákup deseti trolejbusů, jedné nízkopodlažní tramvaje a renovace a modernizace dvou desítek starších tramvají. Podle obžaloby Kořínek a Hanzelka, kteří v té době byli předsedou, respektive místopředsedou představenstva, v žádosti o dotaci zatajili některé podstatné věci. Podle obžaloby byla navíc oprava tramvají bezdůvodně předražená. Před touto zakázkou dopravní podnik tramvaje modernizoval sám a oprava jedné jej vyšla na 13 milionů korun. Pražské firmě ale platil 18 milionů.

Obžalovaní vinu odmítli. Hanzelka dnes u soudu tvrdil, že vždy vše činil v zájmu dopravního podniku, Kořínek dnes k soudu nepřišel. „Spojování mé osoby s jakoukoliv trestnou činností mě velice uráží, celý život jsem čestný člověk a touto kauzou jsem znaven také psychicky. Nejsem zločinec a za tím si stojím,“ uvedl Hanzelka. Žalobce žádal zvýšení peněžitého trestu minimálně na jeden milion korun. Soud podle něj nepřihlédl k povaze, okolnostem, následkům a pohnutkám obžalovaných. Podle soudkyně je však uložený peněžitý trest přiměřený i s ohledem na majetkové poměry obžalovaných. Oba jsou již starobní důchodci.

Na údajné machinace s dotací policie přišla při vyšetřování kauzy ostravského lobbisty Martina Dědice. Obžalován byl například z přijetí úplatku při sjednání zakázky na modernizaci ostravských tramvají. Za zajištění zakázky pro společnost Pragoimex ve výši 300 milionů korun inkasoval podle obžaloby dva miliony korun. Za to už byl Dědic souzen.

Zdroj : ČTK

Vláda projedná mimořádnou přednost vlaků převážející energetické suroviny

Od
Michaela Drábková
-
¯Neurath Power Station is a lignite-fired power station at Neurath in Grevenbroich, Northrhine-Westphalia, Germany. It is located to the south of Grevenbroich, near to Cologne and Düsseldorf. The power station consists of five units and it is owned by RWE. In addition, two new units are under construction. After completing the new units, Neurath will be the world’s largest lignite-fired power station. The existing power station serves manly as the base load power station. The power station consists of five units (3×300 MW and 2×600 MW nominally) which were built between 1972 and 1976, and have a gross generation capacity of 2,205 MW. The lignite is delivered by rail from open pits in Rheinish lignite district, in particular from Garzweiler and Hambach mines.,Image: 91092199, License: Rights-managed, Restrictions: , Model Release: no

Vláda na středečním zasedání projedná možnou přednost vlaků s energetickými surovinami v mimořádných situacích. Díky změně režimu vyhlášky o dopravním řádu drah by ministerstvo dopravy mohlo na základě požadavků ministra průmyslu a obchodu rozhodnout o rychlejším průjezdu nákladních vlaků třeba s uhlím či pohonnými hmotami na vytížených místech. K úpravě legislativy vede stát situace po invazi Ruska na Ukrajinu a energetická krize, vyplývá z návrhu.

Ve vyhlášce je již upřednostnění vlaků v mimořádném obecním zájmu zakotveno a podle ministerstva dopravy jde nyní o zpřesnění podmínek pro rychlou a operativní aplikaci. Potřeba přednostní přepravy totiž vznikne náhle a nebude možné ji plánovat s předstihem. Mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka ČTK řekl, že postup se vztáhne pouze na přednost při operativním řízení, nikoliv při přidělování kapacity.

„Správa železnic po pokynu ministerstva dopravy upřednostní konkrétní přepravy konkrétních surovin na konkrétních relacích. Toto opatření může pomoct k rychlejšímu obratu vozů tím, že vlaky projedou omezující místa přednostně,“ řekl Jemelka a doplnil, že nařízení lze používat, jakmile ho schválí vláda.

Opatření se má využívat v případě kritického nedostatku energetických surovin pro potřeby národního hospodářství a obyvatelstva. Vlaky s uhlím, pohonnými hmotami, lehkými topnými oleji či energetickým vápencem by měly přednost před ostatními soupravami.

„Cílem je v rámci stanovených pravidel pro operativní řízení provozu postupovat tak, aby byla v případě potřeby zajištěna priorita vlaků přepravujících energetické suroviny jako mimořádných vlaků v obecném zájmu, a tím byl zabezpečen nepřetržitý provoz elektráren, rafinerií, elektrických sítí a další nezbytné infrastruktury důležité pro energetický systém,“ uvedlo ministerstvo dopravy.

Upřednostňování vlaků s energetickými surovinami už schválilo v srpnu například Německo, kde mají mít v případě potřeby v zájmu energetické bezpečnosti nákladní vlaky s uhlím na vytížených koridorech přednost před osobními soupravami.

Zdroj : ČTK

1...540541542...1 176Strana 541 z 1 176

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253