Středa, 21 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 553

Technologie Hisense zajistí plynulý provoz při MS ve fotbale

Od
Michaela Drábková
-

Aby se katarské hlavní město Dauhá vyrovnalo s obrovským náporem na dopravu při nadcházejícím listopadovém mistrovství světa ve fotbale v Kataru 2022, rozhodlo se rozvíjet svou dopravní infrastrukturu pomocí dat a technologie umělé inteligence.

Společnost Hisense, která se již více než 20 let zabývá inteligentní dopravou, pomáhá městu Dauhá při budování pilotního projektu výstavby inteligentní dopravy. Projekt bude dokončen a uveden do provozu před zahájením mistrovství světa. aby zajistil bezpečnou a efektivní dopravu a snížil emise během celé akce na základě sledování trajektorie pomocí GPS a videa v reálném čase.

Inteligentní doprava Hisense mění svět

Od roku 1998, kdy společnost Hisense vstoupila do této oblasti, je již 10 let po sobě vedoucí společností v čínském odvětví inteligentní dopravy a podílí se na řadě významných projektů. Letos v březnu společnost Hisense oficiálně podepsala partnerství s vládou etiopského hlavního města Addis Abeba na inteligentním autobusovém systému, který by měl být dokončen do 21 měsíců. Díky tomuto systému mohou občané získat jízdní řád autobusů v reálném čase prostřednictvím mobilních aplikací a digitálních informačních displejů. Systém také umožňuje dopravním podnikům provádět monitorování v reálném čase, dálkové řízení a inteligentní dispečink, analyzovat soulad mezi tokem cestujících a přepravní kapacitou, alokaci zdrojů a monitorovat údržbu, což je základem pro budoucí informované rozhodování.

Na autobusovém terminálu CSW, který je centrem inteligentní městské dopravy v Jakartě, byla nainstalována 252palcová LED obrazovka společnosti Hisense, která zobrazuje dopravní informace a jízdní řády v reálném čase a poskytuje cestujícím příjemný zážitek z cestování. Do dnešního dne se inteligentní dopravní řešení Hisense rozšířily do Jižní Afriky, západní Afriky, Dubaje, Indonésie, Thajska, Vietnamu, Slovinska a Srbska atd.

B2 B odvětví: Další klíčový průlom pro společnost Hisense

V posledních letech společnost Hisense pokračovala v transformaci svých výrobků a průmyslového řetězce na špičkové a vyspělé technologie a postupně se stala světovou jedničkou v odvětvích B2B, jako jsou komerční displeje, ultrazvukové lékařské přístroje a inteligentní městská řešení, a podařilo se jí transformovat se ze „společnosti vyrábějící domácí spotřebiče“ na „společnost vyrábějící špičkové technologie“.

Společnost Hisense urychlí průmyslovou transformaci a modernizaci, zvýší své investice do zdrojů a obchodní expanze v segmentu B2B a dále posílí globální vliv zámořského podnikání v oblasti B2B. S rozvojem B2B průmyslu přispívá společnost Hisense k lidské spokojenosti a lepšímu světu.

Pravidla pro používání bezpilotních letadel Sněmovna zpřísnila podle norem EU

Od
Michaela Drábková
-

Pravidla pro používání bezpilotních letadel se zřejmě zpřísní podle norem EU. Jejich piloti budou potřebovat osvědčení, které by měli získat po absolvování výuky a zkoušek. Regulace se bude týkat hlavně provozovatelů dronů. Počítá s tím vládní novela, kterou dnes Sněmovna schválila. Nová pravidla nyní dostane k projednání Senát.

Dolní komora se souhlasem ministerstva dopravy zmírnila podmínky zákona pro provozování bezpilotních systémů prostřednictvím spolků, což doporučil sněmovní hospodářský výbor. Podle jeho předsedy Ivana Adamce (ODS) by tak nová pravidla neměla být likvidační ani pro aktivity leteckých modelářů. Novela má na Adamcův návrh zpřesnit povinnost pojistit se proti škodám způsobeným provozem bezpilotních letounů. Další změna má upravit podmínky pro povinnou účast leteckých společností na rozvoji letišť.

Poslanec ANO a bývalý šéf hasičů Drahoslav Ryba neprosadil návrh, aby hasiči při používání bezpilotních letadel nemuseli dodržovat pravidla létání nejen při plnění základních úkolů, mezi které zařadil hašení požárů, ale například i při pomoci v pátrání po pohřešovaných osobách. Podle výkladu ministra dopravy Martina Kupky (ODS) ale i pomoc při záchraně života patří mezi základní úkoly hasičů.

Předloha navazuje na povinnost provozovatelů i pilotů dronů registrovat se od konce předloňského roku u Úřadu pro civilní letectví (ÚCL). Používané drony i jejich provoz se podle novely nově budou rozdělovat do tří kategorií: otevřené, specifické a certifikované. Liší se účelem, hmotností a vybavením. Podle toho se liší i míra regulace a požadavky pro jejich provozovatele a piloty.

Otevřená je základní kategorie provozu, která umožní provozovat dron i bez předchozího povolení úřadu, jakkoli s řadou omezení a požadavků. Mezi nimi je například absolvování on-line výuky a následně zkoušky, po které pilot dostane k řízení osvědčení od úřadu.

Specifická kategorie umožní, po posouzení ÚCL, provoz těm, kteří potřebují překročit některý z limitů otevřené kategorie. Letečtí modeláři by podle novely měli spadat do této kategorie, pokud by působili v klubech a sdruženích leteckých modelářů. Svaz modelářů má asi 15.000 členů. Nejpřísnější certifikovaná kategorie je zamýšlená spíše pro sofistikovaný provoz do budoucna.

Novela také přesněji vymezuje podmínky pro využívání prostoru pro lety dronů. Prostory budou zřejmě stanoveny zónami ve vzdušném prostoru, ve kterých úřad může za určitých podmínek lety regulovat. Státy EU by při určení takových prostorů měly vytvořit digitální mapu s jejich vymezením.

Porušení pravidel pro užívání dronů bude možné trestat ve správním řízení. Kromě sankcí až do výše statisíců korun bude moci ÚCL odebrat provozovatelům a pilotům oprávnění k provozu. Úřad bude moci trvale zakázat, omezit nebo stanovit podmínky pro létání bezpilotních letadel nad vymezenými oblastmi nebo po omezenou dobu nad celým územím.

Povinná registrace platí v celé EU pro všechny drony nad 250 gramů, případně i lehčí stroje s kamerou nebo drony létající vysokou rychlostí, které nelze považovat za hračky. Bez evidence je jejich provoz zakázán. ÚCL očekává, že v registru časem bude až 50.000 provozovatelů a pilotů.

Zdroj : ČTK

Sněmovna schválila zákon, který při zakázkách zvýhodní nízkoemisní vozy

Od
Michaela Drábková
-

Zadavatelé budou muset u zakázek na zajištění veřejné dopravy stanovit minimální podíl vozidel s nízkými nebo nulovými emisemi. Vládní návrh nového zákona o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících dnes schválila Sněmovna. Nový předpis reaguje na směrnici EU. Musí ho ještě projednat Senát. Někteří poslanci vyjadřovali obavy z ekonomických dopadů nové povinnosti. Podle ministra pro místní rozvoj Ivana Bartoše (Piráti), jenž zákon předkládal, jde o čistou transpozici směrnice, kterou vláda nezpřísnila.

Evropská komise již zahájila s Českem sankční řízení kvůli tomu, že směrnici dosud nepřevzalo. Bartoš proto naléhal na urychlené schválení, aby hrozící pokuta byla co nejnižší. Skepticky se k povinnému zavádění podílu nízkoemisních vozidel na elektřinu nebo plyn vyjádřil Václav Král (ODS). „Nevíme, zda energie budeme mít vůbec dostupné,“ uvedl. Může se podle něho stát, že elektromobily zůstanou stát, protože pro ně nebude elektřina.

Opatření má podle dřívějšího vyjádření ministerstva pro místní rozvoj zvýšit počet ekologických vozidel používaných státem, kraji nebo obcemi. Stejně tak se má zvýšit počet ekologicky šetrných vozidel, která se používají k zajištění dopravní obslužnosti. Má to přinést lepší ovzduší hlavně ve městech a také pomoci ochraně klimatu. Zákon počítá s výjimkou například pro zemědělská nebo lesnická vozidla, pásová vozidla, vozidla určená speciálně pro ozbrojené síly, sanitky nebo třeba autojeřáby. Bartoš ujistil, že na baterie nebudou muset jezdit ani tanky.

Minimální podíl ekologických vozidel do konce roku 2025 je stanoven pro osobní automobily, mikrobusy a lehká užitková vozidla 29,7 procenta, pro autobusy 41 procent a pro nákladní automobily devět procent. V dalším období do konce roku 2030 se limity dále zvýší. „Poloviny podílu stanoveného pro autobusy bude muset být dosaženo bezemisními vozidly,“ dodalo ministerstvo. Dohled nad dodržováním zákona bude mít antimonopolní úřad.

Vláda v důvodové zprávě uvádí, že dopad na státní rozpočet a ostatní veřejné rozpočty nelze vyčíslit přesně, ale lze pouze vytvořit kvalifikovaný odhad. Náklady se budou odvíjet od toho, zda půjde například o vozidlo na plyn nebo třeba na vodík, a záviset bude i na značce vozidla a jeho modelu.

Zdroj  :ČTK

Čtyři velké stavební firmy se obrátily na ŘSD a kraje kvůli Metrostavu

Od
Michaela Drábková
-

Tři ze čtyř největších stavebních firem na českém trhu a k tomu jeden z velkých hráčů v silničním stavitelství se společně obrátili na Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a Asociaci krajů kvůli účasti společnosti MI Roads v soutěžích o stavby či opravy silnic. Firma patřící přes Metrostav Infrastructure do skupiny Metrostav byla založena měsíc poté, co pražský vrchní soud v korupční kauze Davida Ratha uložil Metrostavu i jeho dceřiné společnosti Metrostav Infrastructure tříletý zákaz účastnit se soutěží o veřejné zakázky. Metrostav věc nekomentuje. Podle předběžných závěrů právního posudku pro ŘSD může státní organizace smlouvy s MI Roads uzavírat, napsal dnes web HN. 

Společný dopis adresovaný ŘSD a Asociaci krajů sepsali šéfové společností Eurovia CS, Strabag, Skanska a Colas. „Jsme přesvědčeni, že tak dochází k nerespektování uloženého trestu zákazu plnění veřejných zakázek nebo účasti ve veřejné soutěži, které lze právně kvalifikovat jako trestný čin maření výkonu úředního rozhodnutí,“ píše se v dopise.

MI Roads vznikla v červenci, vzápětí začala podávat nabídky. Reference si zajišťuje přes další firmu ze skupiny Metrostav, společnost BES. Čtveřice stavebních firem v dopise na ŘSD a Asociaci krajů apeluje, aby vhodně nastavily podmínky účasti v zakázkách, důsledně kontrolovaly prokázání kvalifikace a utvrzení povinnosti plnit zakázku kapacitami, které firmy prokázaly v kvalifikaci.

„Nejprve jsme vznášeli dotazy na regulérnost její účasti přímo v rámci tendrů a nyní jsme dospěli ke společnému podnětu dvěma subjektům, které v dané situaci považujeme za nejrelevantnější,“ uvedl vedoucí vnějších vztahů Skanska Central Europe Ondřej Šuch. Firmy podle něj vyčkají na odpověď obou organizací a podle toho zváží další kroky.

ŘSD se situací kolem MI Roads zabývá několik týdnů. „Nechali jsme si zpracovat právní stanovisko a podle jeho výsledku budeme postupovat,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Podle HN analýza, kterou pro stát zpracovala advokátní kancelář Gřivna a Šmerda, dopadla pro Metrostav příznivě. „Rozsudek soudu za situace, kdy neexistuje žádný veřejný záznam o tom, že by na společnost MI Roads byla převedena část závodu společnosti Metrostav nebo Metrostav Infrastructure, nebrání ŘSD uzavírat nové smluvní vztahy s touto společností,“ citoval z analýzy v rozhovoru pro HN ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Mátl řekl HN, že jde o předběžné stanovisko právníků, na závěrech se však už nic měnit nebude. Firmám, které si u ŘSD stěžovaly, hodlá ŘSD zaslat odpověď začátkem příštího týdne.

Mluvčí Metrostav Infrastructure Michal Jurman v červenci řekl, že MI Roads chce působit v segmentu silničního stavitelství na českém trhu. „Dovolte mi, abych vás, co se týká činnosti MI Roads a. s., odkázal na webové stránky této společnosti. Více téma v tuto chvíli komentovat nebudeme,“ uvedl nyní.

Vrchní soud v Praze ve druhé polovině června potvrdil Metrostavu tříletý zákaz účasti na veřejných zakázkách za to, že firma podplácela a manipulovala s veřejnými zakázkami v takzvané druhé větvi korupční kauzy bývalého středočeského hejtmana Davida Ratha. Metrostav dostal i desetimilionovou pokutu a odvolací soud do zákazu účastnit se veřejných soutěží nově zahrnul Metrostav Infrastructure. Společnost s trestem nesouhlasí a po vynesení rozsudku informovala, že podá dovolání k Nejvyššímu soudu. Skupina Metrostav už dříve odhadovala, že za tři roky bez veřejných zakázek přijde o 33 miliard korun.

Metrostav a Metrostav Infrastructure figurují také v další soudní kauze. Pardubický soud v polovině září nepravomocně uznal vinu těchto dvou firem, další společnosti a jednoho obžalovaného v machinacích při opravách kladrubského hřebčína. Od souhrnných trestů ale upustil, protože podle soudce již obžalovaní byli dostatečně potrestáni v předchozích rozhodnutích soudů.

Zdroj : ČTK

Trať mezi Brnem a Blanskem je dva měsíce před zprovozněním

Od
Michaela Drábková
-

Modernizace trati mezi Brnem, Adamovem a Blanskem se blíží do finiše. V celém úseku probíhá zejména rekonstrukce železničního svršku a všech souvisejících infrastrukturních prvků. Práce běží podle harmonogramu tak, aby se od 11. prosince mohly na koridor po roční výluce opět vrátit vlaky. Po uvedení trati do provozu bude probíhat dokončování stavby, které ale nebude mít výrazný vliv na drážní dopravu.

V úseku Brno-Maloměřice – Adamov jsou položeny obě dvě koleje, probíhá na nich sypání štěrku, podbíjení a čištění. Dále se pracuje na kabelových trasách, trakčním vedení, pozemních objektech a protihlukových stěnách, dochází k osazování návěstidel a svařování kolejových pásů, dokončují se tunely a opěrné zdi a pokračuje úprava skalních svahů. Dvě zcela nové mostní konstrukce prošly v uplynulém týdnu úspěšně zatěžovacími zkouškami. Obdobné úpravy se týkají i úseku mezi Adamovem a Blanskem, kde jsou aktuálně položeny koleje vedoucí od stanice Adamov k tunelům 8/2 a 8/1.

Ve stanici Adamov funguje v omezeném provozu lávka pro pěší a technologická lávka. Probíhá pokládka kolejí a instalace protihlukových stěn, dokončují se mostní objekty a opěrné stěny, provádí se montáž trakčního vedení, elektroinstalace a kabelových tras. V nádražní budově finišují práce ve vnitřních prostorech, které jsou zaměřeny na malby, obklady, dlažby a kompletaci elektro a sdělovacího zařízení. Od 31. srpna je zde v provozu pokladna pro cestující. Dále pokračují stavební činnosti na vnějším zateplovacím systému a terénních úpravách kolem výpravní budovy.

Podle plánu probíhá i budování podchodu na zastávce Blansko město, kde se dále pracuje na zastřešení a montáži inženýrských sítí a kabelových tras. Ke zrušení zabezpečení přejezdu dojde 30. listopadu, otevření podchodu pro veřejnost předpokládáme 9. prosince v odpoledních hodinách.

Na zmodernizovanou trať mezi Brnem a Českou Třebovou vyrazí první vlaky s novým jízdním řádem od 11. prosince. Nejprve půjde o regionální spoje a rychlíkovou linku R19. Dálková doprava mezi Brnem a Prahou se z odklonu přes Vysočinu vrátí na koridorovou trať od poloviny příštího roku. Po zprovoznění modernizovaného úseku budou ještě probíhat dokončovací práce, které nebudou mít vliv na drážní dopravu. Jisté omezení lze očekávat pouze během března a dubna příštího roku, kdy se během výluk vždy jedné u kolejí provede třetí podbití a broušení kolejnic. Mimoto se v příštím roce budou provádět opravy komunikací zasažených stavbou.

Zdroj : ČTK

Nová studie poptávkové flexibility kvantifikuje v roce 2030 obrovský potenciál pro spotřebitele a přechod EU na čistou energii

Od
Michaela Drábková
-
wind-turbine-on-mountaintop-getty-1186929887

Spotřebitelé v EU by mohli v roce 2030 ušetřit až 71 miliard EUR a podobně vysoké úspory v následujících letech, pokud by byla plně využita flexibilita na straně poptávky. Vyplývá to z nové studie zveřejněné společností smartEn – Smart Energy Europe, sponzorované firmami Eaton, Enel X, EDF a Voltalis.

Studie nazvaná „Flexibilita na straně poptávky v EU: Kvantifikace přínosů v roce 2030“ si klade za cíl zaplnit důležitou mezeru, protože dosud nebylo provedeno žádné komplexní posouzení tohoto potenciálu v EU. Představuje účinnou analýzu rozsahu snížení emisí a úspor nákladů, kterých lze dosáhnout, pokud bude domácnostem a podnikům na straně poptávky umožněno hrát aktivnější roli na trzích s energií a podnítit je k úsporám. „Výsledky nové studie potvrzují, že naše strategie Everything As a Grid, může pomoci vyřešit energetickou situaci v Evropě. Každá budova se totiž může stát aktivní součástí sítě a to jako spotřebitel, tak i jako dodavatel a lépe tak řešit své energetické potřeby s pomocí využívání udržitelných zdrojů energie, ukládání energie a nabíjení elektrických aut. Výsledkem bude snížení emisí oxidu uhličitého a celkově flexibilnější energetická distribuční síť,“ řekl Jan Hrůza, Country Sales Leader CZ &SK.

Kromě jiných zjištění byly následující výsledky zahrnuty ve scénáři, který počítá s plnou aktivací flexibility z budov, elektrických vozidel a průmyslu. V roce 2030:

  • Na ročních emisích skleníkových plynů by se ušetřilo 37,5 milionu tun.
  • Na investicích do distribuční soustavy by se ročně ušetřilo 11,1 – 29,1 miliard EUR.
  • Přímí spotřebitelé by ročně ušetřili 71 miliard EUR.
  • 15,5 TWh (61 %) představuje omezování obnovitelných zdrojů, jemuž se lze vyhnout.
  • Ročně by se ušetřilo 2,7 miliardy EUR snížením špičkové výrobní kapacity.

Výkonný ředitel společnosti smartEn Michael Villa ve svém úvodním slovu během zahajovací akce uvedl: „Jsme velmi spokojeni s tím, že vedle jiných návrhů byl stanoven cíl snížit špičkovou spotřebu elektřiny, aby se stimulovala časově závislá a flexibilní spotřeba. Jak zdůraznila tato studie, aktivní role spotřebitelů má obrovský smysl jak nyní, v této nouzové situaci, tak v roce 2030, kdy pomůže integrovat obnovitelnou elektřinu a dosáhnout našeho redukčního cíle 55GHG nákladově efektivním způsobem.“

Mezi řečníky sdělila Sonya Twohig, generální tajemnice společnosti ENTSO-E: „Zcela uhlíkově neutrální energetický systém bude vyžadovat značnou míru flexibility, a to i na straně poptávky. Akce pořádaná společností smartEn dnes přinesla velmi dobré poznatky o potenciálu flexibility na straně poptávky. Těšíme se na pokračování spolupráce se společností smartEn a všemi zúčastněnými stranami na přechodu k udržitelnějšímu a odolnějšímu energetickému systému pro všechny zákazníky.“

Vincenzo Ranieri, prezident společnosti EU DSO Entity, dodal: „Evropští provozovatelé distribučních soustav jsou připraveni zahájit tento přechod k flexibilnímu a odolnému energetickému systému společně s naším hlavním akcionářem: lidmi. Občané již nejsou na konci energetického hodnotového řetězce a sami se stali aktivními a ústředními účastníky. Samostatně si vyrábějí distribuovanou energii, individuálně nebo v rámci energetických komunit, a poskytují flexibilní služby na podporu stability distribučních sítí. Naší úlohou jakožto provozovatele distribuční soustavy je umožnit toto nové paradigma účinným a udržitelným způsobem.“

Seydou Kane, viceprezident pro Public Affairs, Corporate, EMEA ve společnosti Eaton, zopakoval: „Tato studie ukazuje, jak domácnosti a podniky na straně poptávky – ty, které tradičně platí za energii – mohou ušetřit peníze, vydělat peníze a snížit tlak na distribuční sítě, pokud jsou povzbuzováni k investicím do technologií, které jim umožní využívat výhod flexibility.“

Daniele Andreoli, Head of Demand Response ve společnosti Enel X Global Retail, zdůraznil: „Tato studie představuje klíčový milník pro další vývoj řešení flexibility na straně poptávky, protože jasně odhaluje a kvantifikuje klíčovou roli flexibilní spotřeby pro dosažení energetické transformace udržitelným a nákladově efektivním způsobem.“

Carmen Munoz, vedoucí navazujících činností ve společnosti EDF R&D, řekla: „Flexibilita na straně poptávky představuje obrovské příležitosti pro snížení emisí a krizového řízení. Budeme ambiciózní a opatrní při podpoře a uvolnění nezbytných investic pouze na ty zdroje, které mohou účinně dosáhnout klimatické neutrality.“

Tato studie je cenným zdrojem informací na podporu nadcházejících jednání Fit for 55 s cílem podpořit zavádění více digitálních a decentralizovaných energetických zdrojů a stimulovat plnou aktivaci flexibility na straně poptávky ve prospěch spotřebitelů a celého energetického systému.

Celou studii najdete zde.

Zdroj : Eaton

Yusen Logistics (Czech) s.r.o. oznamuje personální změny ve vedení společnosti

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Yusen Logistics Europe jmenovala Johna Mitchella do funkce Managing Director – Central and Eastern Europe. John pracuje u společnosti téměř 20 let a to na různých pozicích v rámci Yusen Europe, přičemž poslední 4 roky zastával funkci Managing Director, Yusen Logistics (Czech), kde během svého působení dosáhl významného rozvoje společnosti v Čechách a na Slovensku.

Své zkušenosti nyní využije pro další rozvoj regionu střední a východní Evropy, který je z pohledu strategie růstu pro Yusen Logistics Europe jednou z hlavních oblastí.

Managing Directorem Yusen Logistics (Czech) se nově stává Hynek Staněk, který do společnosti nastoupil již v roce 2004. Během této doby působil ve vedoucích pozicích jak operativy, tak business development a od roku 2018 úspěšně řídil oddělení kontraktní logistiky, jenž je v Čechách a na Slovensku klíčovou divizí společnosti.

 

 

 

John Mitchell nový Managing Director CEE uvedl: „Jsem rád, že mohu dál pokračovat v rozvoji, kterého jsme v regionu za posledních několik let dosáhli a srdečně vítám Hynka v pozici MD Yusen Logistics (Czech).“

 

 

 

 

Zdroj : Yusen Logistics

PRACOVNÍ OBUV BEZ TKANIČEK NEBO S TKANIČKAMI, KTEROU SI VYBRAT?

Od
Michaela Drábková
-

Bezpečnostní obuv může mít různé systémy šněrování. Tradiční tkaničky, zapínání na suchý zip, systém Boa®, límec z látky s vláknem Lycra® . Systém šněrování není pouze otázkou stylu a designu, ale také odpovídá potřebám funkčnosti a prostředí použití.

Pokud například pracujete převážně v rukavicích a máte volné tkaničky, musíte zastavit, abyste si sundali rukavice a tkaničky zavázali. V tomto případě by možná byla vhodnější pracovní obuv bez tkaniček nebo se zapínáním Boa®.

 

BEZPEČNOSTNÍ OBUV A SYSTÉMY ŠNĚROVÁNÍ

  Systém šněrování bezpečnostní obuvi je velmi důležitý a může ovlivnit bezpečnost pracovníka a pohodu nohy. V závislosti na provedené práci a oblasti použití – například přítomnost zeminy, bláta – může být volba pracovní boty s alternativním systémem zapínání prozíravou volbou.

Pojďme se společně podívat, jaké alternativy U-POWER nabízí:

  • ✔ Bezpečnostní obuv s očky a plochými tkaničkami: Jedná se o tradiční pracovní obuv, víceméně vhodnou pro všechna odvětví a pro použití především v interiéru, jako je např. obuv U-POWER BRUCE. Ploché tkaničky dodávají botě sportovní styl a zajišťují dobré utěsnění.
  • ✔ Bezpečnostníobuv s háčky a kulatými tkaničkami: Jedná se o bezpečnostní obuv používanou především v exteriéru, jako e např. obuv U-POWER KLEVER. Tento typ zapínání připomíná turistické boty a zaručuje lepší čištění od hlíny a bláta.
  • ✔Pracovní obuv se suchým zipem: Doporučují se, když potřebujete přesně přizpůsobit botu tvaru nohy a když potřebujete větší funkčnost a rychlost nazouvání či zouvání.
    Příkladem může být model U-POWER CODY
  • ✔ Bezpečnostní obuv s límcem: Boty s límcem obepínají nohu jako ponožka a poskytují příjemný pocit pohody a zajišťují dlouhodobé pohodlí. U-POWER nabízí např. model LONDRA
  • ✔ Bezpečnostní obuv Boa®: Boa® Fit System  je fit systém s rotačním uzávěrem. Zajišťuje těsnost a vynikající padnutí. Je zvláště vhodný například při použití rukavic, protože umožňuje šněrování pouze jednou rukou. Tento typ šněrování navrhuje U-POWER v různých modelech, např. u obuvi FACE .
  • ✔Bezpečnostní obuv bez tkaniček: je vhodná zejména pro některá specifická odvětví, jako je zdravotnictví a pohostinství , chemický a farmaceutický průmysl , zemědělství a zahradnictví , ocelářství a svářeči .

Na výběr je zkrátka opravdu mnoho alternativ!

Při výběru bezpečnostní obuvi pamatujte na systém šněrování a vybírejte moudře, přičemž mějte na paměti třídu ochrany, roční období a prostředí použití.

 

U-POWER, bezpečnostní obuv navržená tak, aby uspokojila všechny požadavky na pohodlí a bezpečnost.

Zdroj : KLATT s.r.o.

Plzeň bude posilovat trolejbusovou dopravu, koupí nové vozy a zřídí linky

Od
Michaela Drábková
-

Plzeň bude dále posilovat trolejbusovou dopravu, a to jak nákupy nových vozů, tak novými linkami. Spolu s tramvajovou trakcí má podle Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) ze všech dopravních aktivit ve městech největší smysl pro ochranu klimatu a udržitelného životního prostředí. Energetická krize rozvoj neomezila. Loni i letos nakoupily PMDP šest nových vozů, z toho dva dlouhé 18metrové, řekl ČTK mluvčí René Vávro. V dalších deseti letech chtějí PMDP využít dotace EU na bezemisní a energeticky úsporné vozy.

„V plzeňské městské hromadné dopravě vozíme teď v pracovní dny zhruba 265.000 cestujících denně. Trolejbusy jich převezou zhruba 70.000, tedy 27 procent, autobusy 21 procent. Největší podíl mají tramvajové linky,“ řekl mluvčí. PMDP mají 325 vozů, z toho 102 trolejbusů, 114 autobusů a 109 tramvají. Průměrné stáří trolejbusů je mírně nad osm let, všechny vozy jsou nízkopodlažní a lze do nich nastoupit rovnou z chodníku.

PMPD provozují devět trolejbusových linek. Podle náměstka primátora Michala Vozobule (TOP 09) připravuje město novou trolejbusovou trať z centra Plzně na Severní Předměstí zhruba za 250 milionů Kč. Akce je v seznamu strategických investic do dopravy, které chce Plzeň do roku 2030 podpořit z fondů EU. V seznamu, který teď schvalují ministerstva a připravují se výzvy, je také nová tramvajová trať na Vinice za půl miliardy Kč. Do února 2023 bude kompletně hotová nová tramvajová vozovna za 1,7 miliardy Kč.

MHD se po covidových propadech vrátila už v polovině roku na počty cestujících před pandemií. „Zdražení nafty i dopravní politika města přivede další cestující do MHD. Veřejná doprava už je v takovém stavu, že má potenciál lákat dál,“ řekl náměstek.

PMPD loni nakoupily dva kloubové 18metrové trolejbusy a čtyři standardní vozy, všechny s trakčními bateriemi. Mohou tak jezdit i po úsecích bez trolejového vedení. „Letos nakupujeme stejné počty, dva bateriové kloubové už máme, čtyři 12metrové bateriové ještě přijdou. Kupujeme výhradně klimatizované, bateriové, tedy parciální vozy, vybavené automatickým počítáním cestujících a kamerovými systémy,“ řekl Vávro. Trolejbus standardní délky aktuálně stojí téměř 12,5 milionu Kč, kloubový 17 milionů Kč.

PMDP chtějí využít na nákupy nových trolejbusů evropské dotace, které lze čerpat už teď i v následujících deseti letech na bezemisní a energeticky úsporné vozy. Hlavním zdrojem je operační program IROP, kde ale PMDP očekává rychlé vyčerpání prostředků, neboť pokrývá jen malou část potřeby obnovy a rozvoje vozových parků měst. Podle mluvčího jsou přislíbené další možnosti podpory, například fondy z prodejů emisních povolenek. „Podpora nákupu bezemisních vozů MHD a rozvoj tramvajových a trolejbusových tratí dává z hlediska ochrany klimatu a udržitelného životního prostředí největší smysl ze všech aktivit v dopravě ve městech,“ dodal.

Zdroj : ČTK

1.10. začal platit zákaz jednorázových plastů

Od
Michaela Drábková
-

Zákon zakazující jednorázové plasty v České republice nabyl 1.10.2022 na účinnosti. Nová legislativa zahrnuje hned několik typů opatření – od úplného zákazu výrobků, přes omezení jejich spotřeby až po povinné příspěvky výrobců na úklid obcí a měst.

Zákon o omezení dopadu vybraných plastových výrobků převádí do českého práva evropskou směrnici o jednorázových plastech (směrnice 2019/904 k omezení plastového odpadu v mořích a oceánech a podpoře cirkulární ekonomiky).

Přímo zákaz uvádění na trh se týká jen části vybraných jednorázových výrobků z plastu. Jde o plastové vatové tyčinky, plastové příbory, talíře, brčka, míchátka, tyčky k balonkům, nádoby na potraviny, kelímky a nádoby na nápoje z expandovaného polystyrénu a výrobky z oxo-rozložitelných plastů.

Zákon ale pomůže i dalšímu snižování odpadů. Jen díky němu by se měla ročně snížit spotřeba daných plastových výrobků o zhruba 1,77 mld. kusů. Řada výrobků může být navíc používána opakovaně jako jsou třeba zálohované kelímky na nápoje, jinde se zase budou více využívat recyklované materiály.

Zákon o jednorázových plastech přináší výrobcům i nové povinnosti, z pohledu zákazníků jsou nejdůležitější dvě. První je povinnost informovat kupující o správném zacházení s odpady. To se týká odpadů z hygienických pomůcek a tabákových výrobků. Druhou je povinnost pro výrobce značit výrobky z plastů. Značení se bude týkat cigaret s filtry, samostatných filtrů, vlhčených ubrousků, hygienických pomůcek a kelímků.

Zákon posiluje rovněž tzv. rozšířenou odpovědnost výrobců vybraných plastových odpadů. Výrobci například cigaret s filtrem se budou podílet na úklidu odpadů z jejich výrobků v obcích. Radnice tak získají finanční příspěvky na úklid.

 

Odkaz na zaváděná opatření: https://www.mzp.cz/C1257458002F0DC7/cz/news_20220930_Zacatek-konce-jednorazovych-plastu-je-tady-od-zitrka-plati-zakazy-ze-zakona/$FILE/grafika%20plasty.pdf

1...552553554...1 175Strana 553 z 1 175

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253