Domů Blog Strana 594

Konference IRFC 2022 představí strategické směřování české a evropské železniční dopravy

Konference IRFC 2022 se uskuteční v Praze od 5. do 7. října 2022 – to znamená v polovině českého předsednictví v Radě EU, jehož je oficiální akcí. Bude tedy již možné částečně posoudit, zda priority ČR pro dopravu, a zvláště pak pro železnici, byly v rámci předsednictví nastaveny správně. Konference IRFC 2022 se tohoto tématu dotkne hned v úvodu a otevře diskusi o důležitosti železnice v dopravním systému Evropy, co vše rozvoj železnice podporuje a co jejímu rozvoji naopak v některých případech brání. Velkým přínosem konference bude fakt, že na jednom místě budou moci diskutovat zástupci všech oblastí železničního sektoru.    

Konference IRFC je dlouhodobě zaměřena především na strategické oblasti české a evropské železniční dopravy. V souhrnu se jedná o několik velmi odlišných částí. V první sekci, kterou moderuje Libor Lochman, nabídneme širokou škálu řečníků, počínaje komisařkou Evropské komise pro dopravu, ministrem dopravy ČR a představiteli evropského a českého železničního sektoru. Tématem této sekce je strategické směřování železnice v době postcovidové, k naplnění cílů EU Green Deal a dalších aktuálních potřeb souvisejících s geopolitickou situací. Prezentace jednotlivých řečníků budou vždy reflektovat základní cíle celkové politiky a strategie směřování železnice jako páteře mobility v EU a členských státech z pohledu politiků, dopravců, manažerů infrastruktury a dodavatelského průmyslu. Zastoupeny svými nejvyššími představiteli budou nejdůležitější sektorové asociace jako je CER, UIC, UNIFE, jejichž pohled na strategické směřování evropské železnice je velmi důležitý pro přípravu a naplňování společných cílů EU. V moderované diskusi pak bude dostatečný prostor na případná doplňující vysvětlení a odpovědi na dotazy z auditoria.

 www.IRFC.eu

Nová divize Asstra řeší kontejnerové výzvy

AsstrA-Associated Traffic AG neustále zkoumá nové a někdy nekonvenční způsoby, jak sloužit zákazníkům a lépe podnikat. Jedním z příkladů je nově vytvořené oddělení Global Container Provision v rámci firemních skupin.

V tomto rozhovoru Gulcin Kocak, projektový manažer AsstrA Business Accelerator, poskytuje některé informace o této nové divizi.

Jaký je účel oddělení Global Container Provision Department?

 Cílem této divize je vyhovět požadavkům zákazníků v případech, kdy lodní linky nemohou, například když nemají k dispozici správné vybavení. Rádi bychom poskytovali řešení současně jak pro naše obchodní a provozní týmy, tak i pro naše zákazníky.

Jsou chvíle, kdy lodní linky nemohou poskytnout kontejnery na některých konkrétních místech. V takovém scénáři můžeme zasáhnout, abychom našli kontejnery z jiného zdroje, které budou na správném místě ve správný čas, aby zákazníci mohli odeslat svůj náklad bez zpoždění nebo delšího čekání.

Kromě pomoci zákazníkům tímto způsobem je dalším účelem obchodování s kontejnery generovat další tok příjmů pro společnost. Nakupujeme kontejnery z míst, kde stojí méně, a prodáváme je tam, kde jsou dražší.

Proč by měli zákazníci zájem o tuto službu v porovnání s přímým jednáním s přepravními linkami?

 Pokud chtějí zákazníci ušetřit na poplatcích za zdržení a zadržení, mohou k nám přijít kvůli delšímu bezplatnému skladování, což je výhodnější, než kdyby používali kontejnery vlastněné přepravcem. Máme větší flexibilitu v nabízení výhodných podmínek, protože vlastníme zařízení.

Naši zákazníci mohou také ušetřit na nákladech za přepravu, protože můžeme kontejnery poskytnout blíže k místu nakládky.

A konečně, zákazníci mohou potřebovat speciální kontejnery pro konkrétní obchodní trasy, pro které mohou lodní trasy poskytovat pouze standardní kontejnery.

Jaké jsou výhody spolupráce s AsstrA pro zákazníky?

 Hlavními výhodami jsou přímé, jasné informace a rychlé získání správných řešení. Zákazníci mají připravené kontejnery, které je potřebují, a nemusí čekat. V konečném důsledku to vede k většímu objemu prodaného zboží.

Co očekáváte od svých kolegů z AsstrA při práci na tomto typu projektu?

Očekáváme, že naši kolegové z prodeje a provozu nám dají vědět, kdykoli se naskytne příležitost k obchodování nebo pronájmu kontejnerů na základě jejich znalosti trhu a toho, co slyší od zákazníků. Vysoké ceny, nedostatek vybavení a krátké doby bezplatného skladování jsou pro nás šance přijít a udělat věci lépe.

Zdroj : Asstra

Spolupráce RAJA s Goodie

Goodie je ukázkovým příběhem úspěšné společnosti, která je postavena na myšlence udržitelnosti a vztahu s přírodou. Zabývají se prodejem zboží s „dobrou karmou“, jak říkají s oblibou sami její zakladatelé. V jejich portfoliu tak nenajdete žádné výrobky pocházející z konvenční průmyslové velkovýroby, ale pouze produkty založené na etice, přírodním původu a kvalitě.

Z toho důvodu bylo samozřejmě pro dodavatele důležité, aby jejich produkty byly zasílány v obalech, které budou souznit s jejich pohledem na svět. Díky spolupráci se společností RAJA mají přístup k široké škále ekologicky odpovědných obalů. Ve skladech Goodie tak naleznete například kompostovatelné vzduchové polštářky z bramborového škrobupapírové obálkypapírové pásky a nebo širokou škálu krabic.

Zdroj : RAJA

Pražské letiště je pod náporem cestujících, v minulých dnech rostla zpoždění

Pražské letiště se vyrovnává s velkým náporem cestujících. Počet pasažérů ve vytížených dnech překročil i 50.000, což je srovnatelné číslo s dobou před covidovou krizí. To může vést k průtahům při odbavení, letišti totiž po pandemii stále chybí desítky pracovníků. V prvních dnech letních prázdnin kvůli tomu narostlo průměrné zpoždění letu na 50 minut, nyní je pod 20 minutami. Plní se i parkoviště, ta jsou nyní obsazena v průměru na 88 procent. Na dotaz ČTK to uvedla mluvčí Letiště Praha Klára Divíšková. Provoz v posledních dnech zvyšují i účastníci akcí konaných v rámci předsednictví ČR v Radě EU.

„Začátek prázdnin byl velmi náročný, ale bez větších komplikací. Situaci i přes nedostatek personálu tedy zvládáme,“ řekla Divíšková. Silná sezona na Letišti Václava Havla ovšem podle ní trvá i nyní. „Se začátkem prázdnin jsme překročili hranici 50.000 odbavených cestujících za den (1.července). Během posledního víkendu jsme byli opět na rozhraní 45.000 až 50.000 odbavených cestujících za den,“ popsala Divíšková.

Před začátkem letních prázdnin vznikly obavy z možných průtahů při kontrolách a odbavení cestujících. Důvodem je kombinace zvýšení počtu cestujících a nedostatku personálu. Problémy nyní hlásí letiště a dopravci po celé Evropě. Například ve Velké Británii, Nizozemsku a dalších zemích kvůli tomu ruší i některé lety. K tomu zatím pražské letiště přistoupit nemuselo, nové pracovníky pro kontroly ovšem hledá také. Letiště na začátku roku spustilo nábor 200 zaměstnanců, potřebuje totiž doplnit personál po propouštění během pandemie, kdy kvůli omezenému provozu opustilo letiště kolem 600 zaměstnanců. Dosud letiště stále postrádá několik desítek pracovníků.

Větší nápor je v posledních dnech také na parkovištích u letiště. Důvodem je hlavně uzavření expresního parkoviště před druhou odletovou halou od 10. do 15. července kvůli akcím v rámci předsednictví Česka v Radě EU. Letiště proto cestujícím doporučilo využívat ostatní parkoviště. „Vše zatím probíhá bez komplikací. Obsazenost parkovišť PB Economy a P1 Express je v přiměřené plnosti. K zácpám ani frontám nedochází. Obsazenost parkovacích domů je v průměru kolem 88 procent,“ podotkla Divíšková.

Pražské letiště Václava Havla v prvních pěti měsících roku odbavilo přes 3,12 milionu cestujících. Meziročně je to skoro šestkrát více. Celkově by letiště mělo letos odbavit více než deset milionu cestujících. Před vypuknutím pandemie ovšem letiště odbavilo za rok 2019 více než 17,8 milionu pasažérů.

Zdroj  :ČTK

Boeing dodal v červnu zákazníkům nejvíce letadel od roku 2019

Americký výrobce letadel Boeing dodal v červnu svým odběratelům 51 osobních a nákladních letadel, nejvíce od března 2019. K výsledku přispělo zejména oživení poptávky po letecké dopravě po pandemii nemoci covid-19. Za celé pololetí Boeing zvýšil odbyt meziročně o 38 procent na 216 letadel.

Boeing dodal 44 letadel 737 MAX a sedm větších, které se využívají pro přepravu nákladu. Letadla směřovala zhruba mezi dvě desítky aerolinek, nákladních dopravců a leasingových společností.

Podnik však opět nedodal žádný letoun se dvěma uličkami 787, který patří k jeho nejprodávanějším a u kterého má problémy s výrobou. Letoun je pro Boeing důležitým zdrojem peněz.

Americký podnik v červnu získal nové objednávky na 50 letadel, zákazníci ale současně zrušili objednávky na 35 letadel. Za pololetí Boeing získal v hrubém vyjádření 286 objednávek, po odečtení těch zrušených jich zůstalo 186.

Na konci června měl Boeing nevyřízené objednávky na více než 4200 komerčních letadel, uvedla agentura AP.

Konkurenční evropský výrobce letadel Airbus v čistém vyjádření získal za pololetí 259 objednávek. To je výrazně více než ve stejném období loni, kdy jich získal 38. Odběratelům dodal 297 letadel, stejně jako loni. V samotném červnu ale počet dodaných letadel klesl o 21 procent na 60 strojů.

Zdroj : ČTK

Na pařížském letišti se kvůli stávce zatoulalo 20.000 zavazadel

Během stávky pozemního personálu na začátku července se na pařížském letišti Charlese de Gaulla (CDG) za jediný den zatoulalo přes 20.000 zavazadel. Zaměstnanci třídírny kufrů nedorazili na ranní směnu, přechodné sklady se rychle zaplnily a v zázemí zavládl chaos. Zavazadla cestujícím rozváželi ještě několik dní. Ve vysílání francouzské rozhlasové stanice RMC to dnes uvedl Augustin de Romanet, šéf firmy ADP, které letiště spravuje. Informovala o tom agentura AFP.

„Je to katastrofa, poškodí to image našeho letiště,“ řekl de Romanet a omluvil se dotčeným cestujícím za „extrémně politováníhodnou situaci“.

Letištěm CDG projde denně zhruba 220.000 zavazadel. Jejich odeslání do správné destinace zajišťuje 17 třídicích linek a také pozemní personál. Ten měl v pátek 1. července přijít v 5:00 a ještě ve čtvrtek večer všichni potvrdili, že dorazí. Ráno ale třídírna zela prázdnotou, zatímco kufry se rychle začaly hromadit. Mezi 7:00 a 9:00 dorazili první zaměstnanci, kteří začali zavazadla třídit. Dvouhodinové zpoždění už ale stačilo zapříčinit zmatek, který letiště napravovalo několik dní, vysvětlil Romanet.

Šéf letiště vyzval pasažéry, aby nechodili na letiště příliš brzy před odletem. Pro cesty v rámci schengenského prostoru podle něj bohatě stačí dvě hodiny. Pokud lidé dorazí příliš brzy, jejich kufry se dostanou do speciálních skladovacích boxů, kde zabírají místo. Boxy mají navíc omezenou kapacitu zhruba 5000 zavazadel, která se zbytečně vyčerpá. Kvůli stávce v Paříži bylo ve skladu i 50.000 kufrů a tvořily se „dopravní zácpy“ zavazadel k rozřazení, vysvětlil šéf letiště.

Další stávka leteckého personálu ve Francii, tentokrát pilotů irských nízkonákladových aerolinek Ryanair, je ohlášená na 23. a 24. července.

Zdroj  :ČTK

TETRA PAK UVÁDÍ NA TRH JAKO PRVNÍ NA SVĚTĚ VÍČKA, KTERÁ JSOU SOUČÁSTÍ NÁPOJOVÝCH KARTONŮ

Společnost Tetra Pak ve spolupráci s českým výrobcem nápojů Linea Nivnice uvádí na český trh nápojové kartony s víčky, která zůstávají připevněná k obalu i po otevření. Česká republika je v pořadí pátou zemí (po Irsku, Pobaltí, Španělsku a Německu), kde se tato inovativní víčka zavádějí. Tetra Pak je zároveň na každém z těchto trhů první společností, která tento typ víček zavádí pro komerční účely.

Jedná se o významný milník dlouhodobého úsilí společnosti v oblasti recyklace a jako součást širšího programu otevírá evropským zákazníkům cestu s předstihem splnit směrnici o jednorázových plastech, která vstoupí v platnost v roce 2024.

„Jsme rádi, že můžeme našim zákazníkům nabídnout řešení obalů s pevně připojenými víčky, které jim pomáhají plnit jejich ambiciózní snahy v oblasti udržitelnosti. Na základě potřeb našich zákazníků a poznatků získaných ze spotřebitelských průzkumů realizovaných na různých trzích jsme naše nová pevně připojená víčka navrhli tak, aby zvýšily pohodlí spotřebitelů včetně jejich lehkého otevírání a opětovného uzavírání pro pozdější konzumaci
a díky pečlivě navrženým rozměrům i plynulé nalévání či pití,“
uvedla Julia Luscher, viceprezidentka pro marketing společnosti Tetra Pak.

„Naše společnost patří mezi největší výrobce ovocných šťáv, nápojů, ovocných vín, přesnídávek a sirupů v regionu. Kvalita produktů a udržitelnost podnikání jsou naší prioritou. Proto jsme se rozhodli implementovat u všech našich ovocných džusů, nektarů a nápojů nejnovější řešení nápojového kartonu s připojenými víčky od společnosti Tetra Pak. Je to o dva roky dříve, než vstoupí v platnost evropská směrnice týkající se nakládání s jednorázovými plasty, požadující připevnění víčka k obalu i po otevření. Nový uzávěr s připojeným víčkem tak podpoří efektivní sběr použitých nápojových kartonů a uzávěrů a jejich recyklaci již nyní,“ dodal za společnost Linea Ing. Petr Ambros, marketingový ředitel.

Pevně připojená víčka hrají důležitou roli v oblasti prevence odpadů, jelikož víčko zůstane po celou dobu připevněné k obalu. Toto řešení může také pomoci snížit uhlíkovou stopu nápojového kartonu v případě, že si producent potravin vybere jejich rostlinnou variantu, čímž se zvýší obsah obnovitelných surovin v obalu. Rostlinná varianta víčka je vyrobená z polymerů pocházejících z cukrové třtiny, získané zodpovědným způsobem. Kromě toho se většina portfolia pevně připojených víček společnosti Tetra Pak vyznačuje sníženým množstvím plastu. V závislosti na variantě uzávěru společnost dosáhla snížení obsahu plastu v rozmezí od 7 % do 15 %.

„Do konce roku 2022 plánujeme vybavit přibližně 300 balících linek v Evropě řešením pro pevně připojená víčka. S ohledem na rozsah potřebných změn, které je nutno provést v celém hodnotovém řetězci, se díky této včasné spolupráci posouvá potravinářský a nápojový průmysl vpřed a urychluje přechod na nízkouhlíkové oběhové hospodářství,“ dodal Marco Marchetti, viceprezident pro obalové materiály, prodej a distribuční řešení společnosti Tetra Pak.

Společnost Tetra Pak také významně investovala do zlepšení výrobních procesů. Nové vysoce kvalitní automatizované výrobní linky na produkci pevně připojených víček využívají technologii umělé inteligence ke zvýšení efektivity.

„Směřujeme k vytvoření nejudržitelnějšího obalu na nápoje a potraviny na světě – nápojového kartonu, který je zcela vyroben ze zodpovědně získaných obnovitelných nebo recyklovaných materiálů, je plně recyklovatelný a uhlíkově neutrální. Zvyšujeme investice do vývoje alternativních řešení napříč naším portfoliem obalů, jako jsou pevně připevněná víčka a jiné nápojové obalové systémy, abychom snížili množství odpadu a zároveň zvýšili podíl obnovitelných surovin v našich nápojových kartonech.“

„Celkově do vývoje a zavádění řešení pevně připojených víček investujeme přibližně 400 milionů eur, včetně loňské investice 100 milionů eur do našeho závodu v Châteaubriant ve Francii tak, abychom urychlili výrobu pevně připojených víček. Díky hladké spolupráci napříč několika projektovými odděleními očekáváme, že do konce roku prodáme více než 1,5 miliardy pevně připojených víček pro 40 různých druhů obalů,“ uzavírá Marco Marchetti.

Zdroj : Tetra Pak

Eliška Junková uvedena do Síně slávy FIVA

Eliška Junková byla in memoriam uvedena do Síně slávy Mezinárodní federace historických vozidel FIVA. Dějinný okamžik, který se zapíše zlatým písmem do historie našeho motorismu. Rozhodla o tom první červencový víkend mezinárodní porota. Iniciátorem nominace Elišky Junkové byl Stanislav Minářík, první viceprezident Autoklubu České republiky a člen legislativní a sportovní komise FIVA. Spolu s „královnou volantu“ vstoupily do Síně slávy takové osobnosti, jakými byli Sóičiró Honda a Battista Pininfarina.

Porotu tvořili renomovaní historikové motorismu z USA, Velké Británie, Německa, Francie, kterou zastupoval bývalý prezident FIVA Patrick Rollet, Japonska, Mexika, Indie a Singapuru. Jejím členem byl také současný prezident FIVA Tiddo Bresters z Nizozemska. „Porotci přihlédli nejenom k ojedinělé závodní kariéře Elišky Junkové, ale také k jejím dalším aktivitám na poli péče o mobilní kulturní dědictví lidstva. Překvapilo mě, jak je jméno Elizabeth Junek známé mezi příznivci automobilové historie v Indii, kde je živá tradice její akviziční jízdy Indií a Ceylonem z roku 1929. Eliška jela z pověření Ettore Bugattiho za volantem vozu Bugatti T44 a trasa měřila více než 6000 kilometrů. Dokonce v Indii uvažují o výstavě věnované této události,“ uvedl Stanislav Minářík.

Eliška Junková je nesmírně populární ve Spojených státech amerických a ve Velké Británii. Svědčí o tom nejen její čestné členství v řadě veteránských klubů včetně Mezinárodního klubu bývalých jezdců formule 1, ale i to, že ji americký sochař Thomas Melahn věnoval skulpturu zobrazující ji na trati Targa Florio. „Nechybí ani podobné uznání z francouzské strany, když ji medailista Claude Gondard zpodobnil spolu s Ettorem Bugattim na jedné medaili. A je potřeba i připomenout, že v roce 1988. kdy se léčila v nemocnici, ji tam v rámci státní návštěvy Československa navštívil francouzský prezident Francois Mitterand,“ připomněl Stanislav Minářík.

Vedle dalších vstoupili spolu s Eliškou Junkovou do Síně slávy FIVA in memoriam Sóičiró Honda, zakladatel stejnojmenné japonské značky motocyklů a automobilů, a legenda automobilového designu, italský karosář Battista Pininfarina.

Zdroj : Autoklub ČR

Pozvánka na konferenci Nové trendy 2022– New Trends 2022

United College Prague a.s. ve spolupráci s Vysokou školou mezinárodních a veřejných vztahů Praha, o.p.s., Vysokou školou hotelovou a ekonomickou s.r.o. a Vysokou školou logistiky o.p.s. pořádají 15. ročník mezinárodní vědecké konference „Nové trendy 2022– New Trends 2022“.

Termín konání je 10. až 11. listopadu 2022 na půdě The Grand Mark Prague v Hybernské ulici a na půdě Vysoké školy mezinárodních veřejných vztahů Praha o.p.s.. Nosné téma konference je BEZPEČNOST, UDRŽITELNOST a KOMUNIKACE.

Konference pokračuje v rozvíjení tradice každoročních setkání a prezentace výsledků domácích i zahraničních odborníků z oborů Ekonomika, účetnictví, finance, daně; Mezinárodní vztahy, diplomacie a veřejné vztahy; Management a marketing; Hotelnictví, cestovní ruch, wellness; Logistika; Didaktika nejen ekonomických předmětů.

Jednání konference je dvoudenní, první den je zaměřen na jednání v plénu a půjde o prezentaci nejvýznamnějších akademických pracovníků a odborníků v daných oblastech a programech zakončené slavnostním večerem s rautem. Druhý den následuje jednání v sekcích.

Výstupy z konference budou publikovány ve vybraných vědeckých a odborných časopisech JOURNAL of Diplomatic and Social Studies, Czech Hospitality and Tourism Papers a Acta logistica Moravica. Sborník z konference bude pro požadovaném recenzním procesu předložen pro umístění do databáze SCOPUS a dalších databází. Vložné na konferenci je € 160 nebo 3 800 Kč.

Zdroj : VŠLG

​IRU spustila portál s informacemi o uplatňování balíčku mobility v zemích EU

Mezinárodní unie silniční dopravy IRU, spustila nový portál pro odvětví dopravy, který na jednom místě a ve snadno čitelném formátu shromažďuje klíčové informace o uplatňování pravidel balíčku mobility 1 v celé EU. Tato iniciativa IRU umožní provozovatelům osobní a nákladní dopravy a dalším aktérům v odvětví sledovat nejnovější vývoj právních, praktických a provozních aspektů nových pravidel na úrovni EU i jednotlivých států. Většina sekcí portálu je veřejně přístupná, některé oblasti jsou vyhrazeny pro členy IRU.

Ředitelka IRU pro prosazování zájmů IRU při EU Raluca Marianová uvedla: „IRU a její členové v posledních letech neustále naléhali na orgány, aby objasnily a interpretovaly pravidla balíčku mobility č. 1 tak, aby je dopravní společnosti mohly pochopit a plně dodržovat. Tento nový portál sdružuje vše na jednom místě. Usnadní a urychlí vyhledávání klíčových informací a přiblíží zákony těm, kteří je musí uplatňovat. Budeme jej průběžně aktualizovat o nové informace a vysvětlení od orgánů EU a vnitrostátních orgánů, jak bude pokračovat naše práce na prosazování našich zájmů.“

Téměř před dvěma lety, v srpnu 2020, přijali zákonodárci EU po čtyřech letech intenzivních jednání nejkomplexnější balíček sociálních pravidel a pravidel pro přístup na trh v silniční dopravě, tzv. balíček mobility 1. Nová ustanovení začala platit postupně, přičemž zásadní změny platí od letošního roku.

Od přijetí balíčku měla IRU vedoucí hlas při diskusích s příslušnými zúčastněnými stranami a institucemi EU, shromažďovala obavy a žádosti o vysvětlení ze strany odvětví a podněcovala orgány EU k oficiálnímu výkladu nových pravidel.

Po dvou letech, kdy většina návrhů balíčku mobility č. 1 vstoupila v platnost, jsou oficiální vysvětlení pravidel, včetně konkrétních podmínek členských států pro vysílání řidičů, odměňování vyslaných řidičů a dalších relevantních informací, roztroušena na různých místech.

Tento nový portál s jednotným designem vše shromažďuje, obsahuje zdroje, aktuální informace, mapy a odkazy ve čtyřech klíčových oblastech, kterými jsou: pravidla pro dobu řízení a odpočinku a tachografy; vysílání řidičů; přístup k povolání a přístup na trh silniční nákladní dopravy. K dispozici jsou také aktuální výše odměn pro vysílané řidiče nákladní dopravy.

Zdroj  :IRU

Logistický kalendář