Domů Blog Strana 599

Sabotáž na německé železnici mohla mít podle kriminalistů politické pozadí

Od
Michaela Drábková
-

Německá kriminální policie zatím nezjistila žádné známky toho, že by za sobotní sabotáží na německé železnici stál terorismus či cizí stát. Nevylučuje však, že čin měl politické pozadí. Uvedl to dnes podle agentury Reuters úřad kriminální policie v Berlíně, který dostal vyšetřování případu na starost.

Sabotáž na kabelech v sobotu ráno zastavila vlaky na severu Německa. Způsobila selhání digitálního vlakového radiového systému GSM-R sloužícího ke komunikaci mezi centry, která řídí vlakovou dopravu, a jednotlivými vlaky. Problém se podařilo odstranit po více než dvou hodinách.

Obavy z útoků na klíčovou německou infrastrukturu se zvýšily v důsledku únorového zahájení ruské invaze na Ukrajinu a nedávného poškození plynovodů Nord Stream výbuchy, napsala agentura Reuters.

Podle agentury DPA se zdá být jisté, že incident na německé železnici byl cíleným útokem. Zdroje z bezpečnostních kruhů uvedly, že v Berlíně a v Severním Porýní-Vestfálsku byly záměrně poškozeny optické kabely. V důsledku tohoto poškození pak selhal i záložní systém, píše DPA.

„To, že na dvou různých místech v Německu proběhl téměř současně útok na kritickou infrastrukturu vyžadující značné množství interních informací, ukazuje na takovou míru organizovanosti útočníků, s jakou jsme v této podobě zatím nesetkali,“ uvedl vedoucí představitel parlamentní frakce CDU/CSU Thorsten Frei.

Bezpečnostní odborník Peter Neumann podle agentury DPA považuje ruský útok na kritickou infrastrukturu v Německu za možný. „Rusko má zájem na tom, aby v Evropě vyvolalo paniku,“ uvedl. Upozornil, že sobotní sabotáž vyžadovala značné znalosti. „Zřejmě to nebyli amatéři nebo osamělí pachatelé. Bylo to něco, co provedli profesionálové,“ dodal. Žádné jasné důkazy podle něj nicméně zatím neexistují.

Zdroj  :ČTK

Španělsko a Ukrajina zkouší přepravu obilí z Ukrajiny po železnici

Od
Michaela Drábková
-

Do Španělska dorazil vlak s 600 tunami ukrajinského obilí. Jde o první akci tohoto druhu, jejímž cílem bylo vyzkoušet pozemní přepravu obilí z Ukrajiny, kde námořní trasy blokuje válka s Ruskem. Informovala o tom s odvoláním na španělskou vládu agentura AFP.

Ukrajina je velký producent obilí, které za normálních podmínek vyváží z černomořských přístavů. To nyní narušují boje, což ve světě zvyšuje cenu potravin.

Ve snaze najít náhradu vyjela v srpnu do polského Chelmna u ukrajinské hranice nákladní souprava španělské železniční společnosti Renfe. Byla složená z 25 dvanáctimetrových kontejnerů a na cestu zpět dlouhou 2400 kilometrů se vydala s nákladem 600 tun obilí. Po zastávkách v Lodži a v Duisburgu dorazila do Barcelony.

„Umožní nám to analyzovat technickou a ekonomickou proveditelnost přepravy obilí po železnici jako doplněk k námořní přepravě v době poznamenané válkou na Ukrajině,“ oznámilo španělské ministerstvo dopravy. Přeprava obilí železnicí na dlouhé vzdálenosti podle prohlášení vyžaduje vložit velké úsilí do koordinace všech účastníků.

V červenci se Turecku s pomocí OSN podařilo dovést Ukrajinu a Rusko k dohodě o zrušení námořní blokády, kterou uvalila Moskva, a umožnit tak export milionů tun zablokovaného ukrajinského obilí. Od té doby z přístavů v Černém moři vypluly desítky lodí.

Zdroj  :ČTK

Brněnský MSV letos navštívilo 52.000 lidí, o 17.000 víc než loni

Od
Michaela Drábková
-

Letošní 63. ročník Mezinárodního strojírenského veletrhu (MSV) navštívilo za čtyři dny jeho trvání přibližně 52.000 lidí, což je o 17.000 více než v loňském roce. Na veletrhu se od úterý do dneška představilo 1256 vystavovatelů z 41 zemí, kteří obsadili osm pavilonů. Pořádající Veletrhy Brno to uvedly v předběžné závěrečné zprávě. Veletrh byl letos o den kratší.

Letošní návštěvnost byla lepší než ta loňská, na předcovidovou úroveň se ale ještě nevrátila, a to ani po zohlednění zkráceného trvání veletrhu. Za jeden den konání veletrhu letos navštívilo výstaviště v průměru 13.000 lidí, v posledním předcovidovém ročníku 2019 jich ale celkem přišlo na výstaviště 81.000 za pět dní konání veletrhu, průměrně tedy 16.200 za jeden den. V roce 2020 se kvůli pandemii koronaviru MSV poprvé ve své historii nekonal.

„S návštěvností jsme spokojení a máme i nové kontakty. Myslím, že to bylo velmi přínosné, a veletrh splnil to, co měl. Na stánek přicházeli návštěvníci z oboru. Zachytili jsme i lidi, o kterých jsme ani nevěděli, že se zajímají o naše stroje a že mají potenciál si naše stroje pořídit, takže to bylo v tomto ohledu velmi zajímavé,“ uvedl za firmu Fanuc Czech Michal Hrdina.

V první den veletrhu se předávaly zlaté medaile MSV, ze šesti oceněných exponátů získaly cenu dva vodíkové autobusy slovenských výrobců, ale i digitální technologie Škoda Auto a dva vysokoškolské projekty.

Souběžně s letošním strojírenským veletrhem se jako každý sudý rok konaly specializované veletrhy IMT, PLASTEX, FOND-EX, WELDING a PROFINTECH. Další ročník veletrhu je naplánovaný souběžně s veletrhy Transport a Logistika a Envitech na 10. až 13. října příštího roku.

Zdroj  :ČTK

 

Vlaky na severu Německa včera ráno podle železnic zastavila sabotáž na kabelech

Od
Michaela Drábková
-

Technickou závadu, která včera ráno zastavila vlaky na severu Německa, způsobila sabotáž na kabelech. Uvedla to státní železniční společnost Deutsche Bahn (DB). Zatím není jasné, kdo za incident může. Mluvčí DB agentuře DPA řekla, že vyšetřování se ujaly příslušné bezpečnostní orgány.

Vlaky zastavilo selhání digitálního vlakového radiového systému GSM-R. Ten podle mluvčí slouží ke komunikaci mezi centry, která řídí vlakovou dopravu, a jednotlivými vlaky. Závadu se podařilo odstranit po více než dvou hodinách, společnost však varovala, že je nutné nadále počítat s určitým narušením provozu, tedy se zpožděním či zrušením některých spojů.

Bezpečnostní zdroj agentuře Reuters řekl, že v tuto chvíli nelze zatím nic říct, protože vyšetřování incidentu teprve začalo. Existuje řada možných důvodů, od prosté krádeže kabelu až po cílený útok. Časopis Der Spiegel s odvoláním na zdroje z bezpečnostních služeb uvedl, že na dvou místech byly přestřiženy kabely komunikační sítě DB.

Narušení okamžitě vyvolalo poplach, protože NATO a Evropská unie minulý měsíc zdůraznily potřebu chránit kritickou infrastrukturu; reagovaly tak na závadu na plynovodech Nord Stream, kterou označily také za sabotáž.

Dnešní závada nejprve zastavila všechny vlaky ICE (InterCity-Express), InterCity (IC) a EuroCity (EC) v oblasti. Později společnost DB oznámila, že ve spolkových zemích Hamburk, Šlesvicko-Holštýnsko, Dolní Sasko a Brémy nejezdí dálkové ani regionální vlaky. Nejezdily tak ani spoje mezi Berlínem a Kolínem nad Rýnem či Berlínem a Amsterodamem. Vlaky z Dánska nepřekračovaly německé hranice.

Zdroj: ČTK

Německá pošta v Berlíně zkouší solární loď, pošťáci ji nazývají kachnou

Od
Michaela Drábková
-

Nová poštovní loď na špandavském kanálu, který v Berlíně spojuje Havolu se Sprévou, vypadá trochu jako dětská kachnička do vany. Protáhlá a široká příď připomínající zobák, výrazná kabina podobná kachní hlavě a jasně žlutá barva. K obyčejné kachničce má ale tato loď daleko, je totiž na solární pohon. Německá poštovní a logistická skupina Deutsche Post DHL i s pomocí tohoto plavidla chce dosáhnout do roku 2050 uhlíkové neutrality.

Solární loď, které její vůdce Matthias Ender s kolegy opravdu přezdívá poštovní kachna, je v Německu pro dopravu zásilek zatím jediná. „Teď začíná devítiměsíční zkušební fáze,“ říká šéf berlínského balíkového střediska Sven Goerke. Věří, že plavidlo se osvědčí a že německá pošta bude mít brzy celou flotilu bezemisních plavidel.

Aquabus 1050, jak se oficiálně tento typ plavidla nazývá, je na střeše vybaven 12 solárními panely, které podle německé pošty v případě slunečního svitu umožňují lodi neomezenou dobu plavby. Pro případy, kdy slunce nesvítí, je zhruba jedenáctimetrová loď odkázána na baterie. S nimi pak podle podmínek dokáže plout šest až osm hodin. O plavbu se stará motor o výkonu pět kilowattů, díky kterému loď dosahuje rychlosti 12 kilometrů za hodinu.

To, že skupina Deutsche Post DHL zkouší loď na solární pohon, je podle celoněmeckého šéfa poštovního a balíkového provozu Thomase Schneidera logickým krokem. Pošta už teď v Německu provozuje tisíce elektromobilů, elektrických kol a elektrických trojkolek. Tvrdí o sobě, že v hlavním městě je nejšetrnějším poskytovatelem poštovních a balíkových služeb, protože asi polovinu zásilek v Berlíně doručuje bez emisí oxidu uhličitého. V metropoli pod logem Deutsche Post či DHL jezdí asi 1000 elektrických aut a přes 1700 elektrických nákladních kol.

„Solární loď tuto nabídku doplňuje jako další regionální projekt,“ řekl Schneider. V Berlíně, který je protkán sítí vodních kanálů, se tak lodní doprava sama nabízí. Poštovní kachna, jak solárnímu plavidlu pošťáci říkají, od tohoto týdne každý den bez emisí převáží ze Špandavy na západě metropole do berlínského přístavu Westhafen stovky balíků. Tam zaměstnanci zásilky přeloží na nákladní elektrokola nebo do doručovatelských aut, která se pak vydají přímo k adresátům.

Pokud se pilotní projekt podaří, o čemž je Goerke přesvědčen, může být dalším krokem vybudování poštovní flotily takovýchto bezemisních plavidel. Díky berlínským vodním kanálům by se také transportní síť mohla rozšířit do čtvrtí Neukölln či Mariendorf.

Ačkoli je solární loď v poštovních službách v Německu zatím jediná, bezemisní plavidla v zemi výjimečná nejsou. V Berlíně je možné se plavit třeba na solární výletní lodi. Kotví zde také tlačný remorkér Elektra, který kombinuje jako zdroj energie baterie a vodíkové palivové články. V braniborském Strausbergu nedaleko hlavního města zase přes jezero Straussee dopravuje už od roku 1915 cestující elektrický přívoz.

Zdroj : ČTK

Dráhy začaly testovat technologie pro zajištění mobilního signálu ve vlacích

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy začaly spolu s ČD Telematikou testovat technologii pro zajištění mobilního signálu ve vlacích během jízdy. Tzv. opakovač bude v šestiměsíčním pilotním provozu umístěný v jednotce railjet. Na instalaci opakovačů získají železniční dopravci zhruba 300 milionů korun z Národního plánu obnovy. Na jednu soupravu je potřeba investice 2,5 milionu Kč. Uvedli to zástupci společnosti na dnešní tiskové konferenci.

Jednotku railjet vybavenou opakovačem mobilního signálu budou České dráhy nasazovat na vytížené dálkové lince Ex3 z Prahy přes Brno a Břeclav dále do Vídně a Grazu. Soupravu s instalovaným opakovačem poznají cestující díky informačním plakátům uvnitř vozu.

Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) je chybějící mobilní signál ve vlacích na hlavních tratích a koridorech jednou z překážek, proč vlaky nevyužívají. Čím modernější jsou soupravy, tím větší mají se signálem problém. Mobilních signál z venkovních vysílačů do nich proniká jen omezeně, proto jsou potřeba opakovače, které signál distribuují uvnitř vozů.

„Pro nás je důležité i díky dotaci ministerstva průmyslu a obchodu v budoucnu tyto opakovače zajistit zejména na hlavních koridorových tratích. Je ale také potřeba zesílit mobilní signál podél koridorových tratí,“ řekl Kupka.

Po zkušebním provozu chtějí ČD v případě zajištění financování zahájit sériovou zástavbu opakovačů do dalších ucelených jednotek dálkové dopravy. „Po Německu a Rakousku tak budeme třetí zemí ve střední Evropě, kde se stane dobrá dostupnost mobilního signálu pro telefonování a přenos dat uvnitř vlaků samozřejmostí,“ dodal generální ředitel Českých drah Michal Krapinec.

Technické parametry opakovačů musí být pro podmínky každého vozidla optimalizované, aby nedocházelo k nežádoucím interferencím s vnějším okolím. Instalace vyžaduje individuální technické řešení pro každý typ nebo provedení železničního vozidla a samostatné typové schválení Drážním úřadem.

Vlakový opakovač je technické zařízení schopné přenášet signál mobilních operátorů do vlaku, respektive jednotlivých vagónů a výstupní výkon signálu případně zesílit. Míra zesílení se dynamicky nastavuje podle aktuálního pokrytí. Stejný výstupní výkon se alokuje jednotlivým operátorům bez rozdílu.

Použitá technologie podporuje široké pásmo frekvencí využívaných mobilními operátory na území ČR i v zahraničí, a to nejenom v aktuálně nasazovaných 5G frekvencích. Celé řešení sestává z externí širokopásmové antény (700–5000 Mhz) podporující přenos GPS informací, samotného opakovače, který v rámci testu bude pracovat ve frekvenčních pásmech 800, 900, 1800, 2100 a 2600 MHz, útlumového filtru GSM-R pro zajištění bezproblémového provozu zabezpečovacího systému na železnici (GSM-R/ETCS) a interní infrastruktury na palubě vlaku zajišťující distribuci signálu. V případě testovaného vlaku railjet Českých drah je využita technologie tzv. vyzařovacích kabelů, nicméně samotné řešení umožňuje i případné využití interních antén.

Zdroj : ČTK

Drážní úřad uveřejnil výroční zprávu o bezpečnosti za rok 2021

Od
Michaela Drábková
-

Drážní úřad uveřejnil výroční zprávu o bezpečnosti na českých železnicích v roce 2021. Počet železničních dopravců ke konci roku narostl na číslo 134, počet provozovatelů dráhy zůstal na čísle 8. V roce 2021 obdržel Drážní úřad od Drážní inspekce 17 bezpečnostních doporučení, na jejichž základě přijal odpovídající bezpečnostní opatření. Ze statistik vyplývá, že v České republice stále přetrvává vysoký počet železničních nehod, střetů na přejezdech i projetých návěstidel. Společné kroky jednotlivých subjektů železničního systému průběžně směřují k vylepšení tohoto stavu.

I přes přetrvávající omezení způsobená pandemií covid-19 vykonal Drážní úřad v roce 2021 celkem 614 státních dozorů se zaměřením na plnění povinností dopravců, provozovatelů a vlastníků drah.

„Státní dozory byly věnovány kontrolám vnitřních předpisů, systémů bezpečnosti, odborné a zdravotní způsobilosti strojvedoucích a ostatních osob, kontrolám bezpečného provozování drážních vozidel z hlediska systému údržby, dále železničním přejezdům, označení železničních stanic a zastávek, zveřejňování jízdních řádů nebo zjišťování zdrojů ohrožení dráhy. Při kontrolách nebyly zjištěny zásadní nedostatky, které by měly vliv na ohrožení bezpečnosti železniční dopravy,“ řekl ředitel Drážního úřadu Jiří Kolář. Na základě závěrů z šetření mimořádných událostí byla přijata bezpečnostní opatření, která v praxi znamenala například úpravy v provozních předpisech, vylepšení defektoskopických metod ke zjišťování skrytých poruch na infrastruktuře nebo zvýšení zabezpečení určitých přejezdů,“ dodal.

S rostoucími požadavky na úroveň bezpečnosti i s postupnou aplikací předpisů Evropské unie do činnosti sektoru narůstá i rozsah agendy Drážního úřadu. Kromě toho se v roce 2021 o 15 % na celkových 6 219 ks zvýšil počet vydaných průkazů způsobilosti pro určená technická zařízení.

Navyšuje se i počet strojvedoucích, kterých bylo ke konci roku 2021 již 10 048. V roce 2021 proběhlo 59 zkoušek k získání licence strojvedoucího s celkovým počtem 484 zkoušených s 67 % úspěšností. Na jejich základě bylo vydáno celkem 337 licencí strojvedoucích. Drážní úřad vydal také 863 ks průkazů způsobilosti k řízení drážního vozidla na vlečce a 65 ks průkazů způsobilosti k řízení drážního vozidla na lanové dráze, a to včetně změn a duplikátů. Oproti roku 2020 byl v počtu vykonaných zkoušek k získání průkazu způsobilosti k řízení drážního vozidla na vlečce zaznamenán pokles. Ten je dán změnou zákona o dráhách, která spočívala v tom, že licence strojvedoucího platí nejen na dráze celostátní a regionální, ale nově i na vlečce.

Naplno se v roce 2021 rozběhl proces certifikací subjektů odpovědných za údržbu železničních vozidel (ECM), která byla povinně rozšířena z nákladních vozů i na vozy ostatní. V rámci certifikačních i průběžných auditů byl zjištěn především fakt, že je často chybně a nedostatečně praktikován proces analýzy a řízení rizik a firmy nechápou dostatečně jeho význam.

Vydaná výroční zpráva vychází z údajů dopravců a provozovatelů celostátních a regionálních drah i Drážního úřadu. Předkládána je Evropské železniční agentuře (ERA), která shromažďuje veškeré výroční zprávy od národních bezpečnostních úřadů členských zemí EU a využívá je k analýzám bezpečnosti a dalšímu plánování v evropském železničním prostoru.

Zdroj : DÚ

V Praze se sešli generální ředitelé osobních dopravců z celé Evropy

Od
Michaela Drábková
-

Oblast ticketingu a odbavení zákazníků při cestování napříč Evropou, pomoc Ukrajině, vysoké ceny energií a konkurenceschopnost železniční osobní dopravy především ve vztahu k individuální automobilové dopravě nebo letecké přepravě cestujících jsou hlavní témata setkání „High-Level Passenger Meeting“, které se dnes koná v Praze. Společně na něm diskutují generální ředitelé evropských železničních dopravců, členové Mezinárodní železniční unie UIC a Společenství evropských železničních společností CER.

„Železniční osobní dopravci v celé Evropě čelí v posledních třech letech výzvám, které tu nebyly celá desetiletí. Jsou to dopady pandemie covid-19, válka na Ukrajině a extrémní nárůst cen energií i dalších nákladů v důsledku neobvykle vysoké inflace. Zároveň pokračují ambiciózní projekty v oblasti otevírání železničního trhu, výstavby evropské vysokorychlostní sítě, renesance noční dopravy, nebo zjednodušení odbavení při cestování napříč Evropou. Toto setkání generálních ředitelů pod záštitou UIC a CER a výměnu zkušeností tak vnímám jako významnou událost pro prosazení železnice na evropském dopravím trhu. Konání akce v Praze je pak oceněním naší práce v UIC, CER i v rámci dvou- a vícestranné spolupráce při rozvoji služeb v mezistátní železniční dopravě,“ uvdel Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah.

High-Level Passenger Meeting 2022 v Praze se účastní výkonný ředitel CER Alberto Mazzola, generální ředitel UIC François Davenne a generální ředitelé více než 30 evropských osobních železničních dopravců. Akci slavnostně zahájil ministr dopravy ČR Martin Kupka.

České dráhy jsou aktivní člen mezinárodních železničních organizací, jako jsou UIC nebo CER, a pracují také v rámci dvou- a vícestranných mezistátních úmluv v oblasti železniční dopravy. Jsou zapojeny do provozu Eurotaktu, který zajišťuje spojení Prahy a dalších českých měst se středoevropskými metropolemi Berlínem, Vídní, Bratislavou, Budapeští a Varšavou a řadou dalších významných evropských hospodářských a politických center. V kooperaci se zahraničními partnery rozvíjejí moderní přepravní koncepty, jako jsou spoje railjet nebo noční doprava.

Zdroj : MD

Nově osazené značení na dálnicích upozorňuje na bezpečný odstup mezi vozidly

Od
Michaela Drábková
-

Na dodržování bezpečné vzdálenosti mezi vozidly upozorňuje nově osazené dopravní značení na některých úsecích dálnic D1, D5 a D48. Jde o šipky na vozovce doplněné svislým dopravním značením a varovnými informačními tabulemi. Na dálnici D1 je nové značení na 156. kilometru u Velké Bíteše, na dálnici D5 na 26. kilometru u Zdic a na dálnici D48 na 58. kilometru u Nošovic, řekl dnes ČTK vedoucí oddělení BESIP ministerstva dopravy Tomáš Neřold.

Vzdálenost mezi jednotlivými šipkami odpovídá jedné sekundě. Optimální tedy je, aby řidič mezi svým vozidlem a vozidlem jedoucím před ním viděl vždy tyto šipky dvě – jednu uprostřed vzdálenosti mezi svým a dalším autem a druhou těsně za ním. Vodorovné značení doplňuje i svislé dopravní značení Bezpečný odstup a informační tabule s upozorněním Dodržuj odstup/Keep distance.

Podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) si řidiči při jízdě často ani neuvědomují, že jsou k vozidlu před sebou příliš blízko. „Chceme proto motoristům tuto situaci co nejvíce usnadnit a důležitost tohoto pravidla jim připomínat. Proto rozšiřujeme informativní značení k bezpečnému odstupu a nechali jsme ho nově nainstalovat i na vybraných úsecích dálnic D1, D5 a D48. Řidičům toto značení pomůže přímo na vozovce bezpečný odstup poznat,“ uvedl Kupka.

Nedodržování bezpečné vzdálenosti patří podle Neřolda k nejčastějším příčinám dopravních nehod. Navíc zhoršuje následky kolizí, které mají jinou přímou příčinu, jako je například nevěnování se řízení či nepřiměřená rychlost. Průzkum ministerstva dopravy ukázal, že doporučovaný odstup dvou sekund nedodržuje na dálnicích třetina řidičů osobních vozidel. Na silnicích první a nižších tříd mimo obec je situace ještě horší, tam dvousekundovou vzdálenost nedodrželo téměř 70 procent motoristů.

Podzim a zima jsou přitom na silnicích z hlediska nehodovosti náročným obdobím, dny jsou kratší a zásadně se zhoršuje počasí a s tím spojená viditelnost. Podle Neřolda je proto důležité, aby řidiči byli disciplinovaní a bezpečný odstup, zejména za snížené viditelnosti, opravdu dodržovali.

Zdroj : ČTK

Firma Jindřichohradecké místní dráhy je v úpadku, kraj jí vypoví smlouvu

Od
Michaela Drábková
-

Firma Jindřichohradecké místní dráhy (JHMD), která provozuje dopravu na úzkokolejce, je v úpadku. Rozhodl o tom dnes Krajský soud v Českých Budějovicích. Jihočeský kraj firmě vypoví smlouvu. Na dotaz ČTK to řekl jihočeský hejtman Martin Kuba (ODS). Dopravu tam kraj podle hejtmana zajistí díky autobusům. Soud má pochybnosti o pravdivosti údajů, které společnost uvedla ohledně své finanční situace. JHMD navrhovaly reorganizaci, soud ji ale zamítl. Dospěl k závěru, že návrhem sleduje firma nepoctivý záměr. 

„Povede to (úpadek a nepovolení reorganizace) k vypovězení smlouvy a nahrazení (vlakové) dopravy našimi autobusy,“ řekl Kuba. Odkdy to bude, neuvedl. Jihočeský kraj pozastavil 27. září firmě JHMD platby za provoz vlaků na úzkokolejce. JHMD uvedly, že peníze od Jihočeského kraje jsou zásadní pro to, aby vyplatily mzdy a zajistily provozní financování.

Firma JHMD nasadila od pondělí místo vlaků autobusy. Vypršela jí platnost osvědčení o bezpečnosti provozovatele dráhy. Firma na sebe podala začátkem září insolvenční návrh, dlužila přes 160 milionů korun. Vyjádření firmy ČTK zjišťuje.

„Za situaci, kdy již nyní nemůže reálně provozovat podstatnou část své činnosti, nese plnou odpovědnost sama dlužnice (JHMD). Nic na tom nemění ani její následná sdělení ohledně náhradní autobusové dopravy, které naopak vzbuzují pochybnosti o pravdivosti údajů týkajících se finanční situace dlužnice, když na jednu stranu uvádí nedostatek disponibilních finančních prostředků (včetně úhrady mezd zaměstnanců), a na straně druhé je schopna obratem zajistit dopravní obslužnost autobusy,“ uvedla v odůvodnění soudkyně Pavlína Glaser Hrůzová. Nelze s jistotou říci, že firma poctivě uvedla soudu všechny své věřitele, dodala. Jednání, kde se přezkoumají pohledávky, bude příští rok v lednu.

Krajský soud zahájil 7. září s JHMD insolvenční řízení. Firma měla ke konci června 140 věřitelů, dlužila 160,7 milionu korun. Firma nemá na splácení, argumentuje tím, že jí Kraj Vysočina neplatí poplatek za použití dopravní cesty. Kraj Vysočina to odmítá, uvádí, že postupuje podle platné smlouvy. Kvůli problémům firmy chystá Kraj Vysočina novou autobusovou linku. Firma má reorganizační plán, který přijala nadpoloviční většina věřitelů, řekl ČTK v září předseda správní rady JHMD Boris Čajánek.

Zástupci Kraje Vysočina se o prohlášení úpadku na JHMD teprve dověděli, o dopadech na dopravu v kraji se ještě potřebují poradit. „Tuhle novou situaci vyhodnotíme a co nejdříve se k tomu postavíme,“ řekl ČTK radní kraje Martin Hyský (ČSSD). Náhradní autobusy tam dnes podle oslovených starostů jezdily.

JHMD nevyplatila v září zaměstnancům mzdu, protože jí chybí peníze. JHMD má asi 80 zaměstnanců.

Soudkyně v odůvodnění připomněla, že spory JHMD s Krajem Vysočina trvají několik let a „nelze reálně počítat s tím“, že by od něj firma získala do půl roku 108 milionů korun, jak předpokládá. „Tento příjem deklaruje jako jeden ze stěžejních pro účely splnění reorganizačního plánu,“ uvedla soudkyně. Kraj Vysočina je ochoten místo žádaných 108 milionů Kč zaplatit na dodatcích ke smlouvě asi 5,5 milionu.

Soudkyně dále uvedla, že firma soudu zamlčela fakt, že s ní Drážní úřad vede řízení o odejmutí licence. Firma poslala minulý čtvrtek Drážnímu úřadu žádost o vydání osvědčení bezpečnosti provozovatele dráhy. Úřad má na rozhodnutí lhůtu až 120 dnů. Další z nutných podmínek je mít jednotné osvědčení o bezpečnosti provozovatele drážní dopravy, které JHMD končí k 16. říjnu.

O tom, zda řešit úpadek formou reorganizace, musí rozhodnout schůze věřitelů, uvedla soudkyně. Podle ní není zřejmé, z čeho firma usuzuje, že se jí do půl roku povede uspokojit věřitele. Soudkyně také určila firmě insolvenčního správce.

Firma vlastní a provozuje úzkokolejky z Jindřichova Hradce do Obrataně a do Nové Bystřice. Vlaky vyjely naposledy v neděli odpoledne. Firma bude 17. října jednat na ministerstvu dopravy o tom, že by úplatně převedla na stát trať Obrataň – Kamenice nad Lipou.

Provoz na novobystřické trati začal 1. listopadu 1897. Vlaky v minulých letech podle staršího vyjádření firmy přepravily ročně zhruba 400.000 cestujících.

Zdroj  :ČTK

1...598599600...1 218Strana 599 z 1 218

Logistický kalendář