Pátek, 28 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 677

V Kodani už jezdí 100 vodíkových taxíků Toyota Mirai

Od
Michaela Drábková
-

Toyota v Kodani společně s firmou DRIVR uvedla do provozu přes 100 vodíkových taxíků Toyota Mirai. Cílem dánské vlády je, aby od roku 2025 žádné nové vozy taxi neprodukovaly emise CO2. Od roku 2030 by pak měly být bezemisní všechny používané vozy taxi, podobně jako veřejná autobusová doprava.

Tamní ekologická iniciativa podporuje strategii města provozovat do roku 2030 výhradně bezemisní taxislužby. Odvětví taxislužeb je v Dánsku vnímáno jako klíčová hybná síla přechodu k ekologické mobilitě.

Taxislužba DRIVR na bázi mobilní aplikace je v tomto odvětví jedním z hlavních hybatelů přechodu k ekologičtější dopravě. Zákazníci již dlouho mohou vybírat mezi hybridy, elektromobily a vozy poháněnými vodíkem.

V návaznosti na jednu z největších dánských veřejných soutěží na taxislužby si Kodaň vybrala společnost DRIVR s úkolem zajistit ad hoc taxislužbu pro celé město. To znamená, že děti s postižením, duševně handicapovaní občané, lidé směřující do nemocnice, zaměstnanci veřejné správy ve službě nebo i místní politici budou moci při cestování vozem taxi využívat plně bezemisní službu zajišťovanou vodíkovými automobily. Mirai vypouští jen čistou vodu

Ve všech případech se jedná o model Toyota Mirai poháněný palivovými články, celosvětově první sériově vyráběný vůz na vodík, produkující za jízdy pouze čistou vodu. Přechodem od černé nafty k zelenému vodíku lze podle Dánů zajistit tutéž kvalitu a flexibilitu služby, pouze bez škodlivých emisí.

„Velký počet nových vozů taxi podporuje nezbytný rozjezd vodíku v čerpacích stanicích, což je klíčový faktor rozvoje infrastruktury. A dále vozidla taxi jsou jakousi pojízdnou ukázkou technologie zeleného vodíku,“ říká Tejs Laustsen Jensen, generální ředitel společnosti Hydrogen Denmark.

Toyota, která firmě DRIVR dodala přes 100 vodíkových automobilů, obecně zaznamenává v odvětví taxislužeb rostoucí zájem po vozech poháněných vodíkem. Projekt na podporu dalšího rozvoje vodíkových řešení v dopravě napříč zeměmi EU přispěl k provozu i výstavbě vodíkových čerpacích stanic v Dánsku.

Britští vědci představili koncept letadla na vodíkový pohon

Od
Michaela Drábková
-

Britská výzkumná organizace Aerospace Technology Institute (ATI) dnes představila návrh dopravního letadla poháněného tekutým vodíkem, které je teoreticky schopno dosáhnout výkonu současných letadel střední velikosti bez emisí oxidu uhličitého. Koncept FlyZero plánuje letadlo pro přepravu 279 cestujících, které by dokázalo z Londýna do San Franciska letět bez mezipřistání, a to stejnou rychlostí a se stejným pohodlím jako současná letadla, uvedla agentura Bloomberg.

Skupina ATI je partnerstvím mezi britskou vládou a průmyslem. Jejím cílem je urychlit vysoce rizikové projekty, ze kterých budou těžit britské firmy.

Vodíkový pohon je považován za jednu z nejslibnějších technologií k dosažení uhlíkově neutrálních komerčních letů. Je ale drahý a problematičtější pro skladování na palubě. Rovněž potrvá léta, než se podaří vyvinout letadla a vybudovat pro ně infrastrukturu, jako je například zařízení pro doplňování paliva na letištích.

Británie financuje nové technologie, aby pomohla vytvořit pracovní místa v leteckém průmyslu a zároveň splnila své klimatické cíle. Vláda slíbila organizaci ATI v období let 2013 až 2026 celkem 1,95 miliardy liber (58,3 miliardy Kč). Stejnou částku má poskytnout i průmysl. Koncept FlyZero získal od vlády 15 milionů liber.

ATI očekává, že vodíková letadla budou v provozu od poloviny 30. let a budou nabízet lepší ekonomické parametry než konvenční letadla. Do začátku příštího roku chce projekt FlyZero zveřejnit podrobné koncepty pro regionální, úzkotrupé a středně velké letadlo, s technologickými plány, tržními a ekonomickými zprávami a hodnocením udržitelnosti.

Středně velké letadlo, které bylo dnes představeno, má skladovat vodík o teplotě minus 250 stupňů Celsia v kryogenních palivových nádržích v zadní části letadla a ve dvou menších nádržích podél přední části trupu, aby letadlo bylo vyvážené. Rozpětí křídel bude 54 metrů, tedy něco mezi modely Boeing 767 a 787. Stroj budou pohánět dva dvouproudové motory.

Letecký průmysl je pod tlakem, aby snížil emise, přestože průlomové technologie jsou ještě roky vzdálené. Zatím se proto zaměřil na takzvaná udržitelná paliva, která lze přimíchat do kerosinu, tedy současného paliva pro letadla, a také na elektrická letadla. Vzhledem k hmotnosti baterií je však tato možnost omezena pouze na menší stroje, jako jsou letecké taxíky.

 

Zdroj : ČTK

Kupka: V dalších letech se budou stavět desítky km dálnic ročně

Od
Michaela Drábková
-

V dalších letech by se měly v Česku podle kandidáta na ministra dopravy Martina Kupky (ODS) stavět desítky kilometrů dálnic ročně. Prioritou je vedle dostavby dálniční sítě i příprava a budování vysokorychlostních tratí a jejich napojení na evropskou síť. Kupka to řekl novinářům po dnešní schůzce s prezidentem Milošem Zemanem v Lánech.

Z konkrétních staveb Kupka zmínil dostavbu dálnice D35, pokračování ve výstavbě Pražského okruhu, dostavbu dálnice D3 nebo spojení Brno – Vídeň. „Panu prezidentovi jsem představil svůj pohled, co lze reálně zvládnout a co posunout dopředu,“ řekl Kupka. Dodal, že důležitá bude příprava staveb, například u dálnic by se v příštích letech mohlo rozpracovat zhruba 40 kilometrů za rok.

Zeman podle něj zmínil splavnění českých toků. V této oblasti bude podle kandidáta na ministra klíčová dostavba stupně Děčín a stupně Přelouč na Labi.

Resort má podle Kupky historický dluh právě v dostavbě infrastruktury, což si vyžádá ministra na plný úvazek. Zmínil to v souvislosti s tím, že pokud bude ministrem, vzdá ostatních funkcí. Kupka už dříve uvedl, že chce rezignovat na funkci náměstka středočeské hejtmanky i mandát v krajském zastupitelstvu. Zároveň se vzdá postu starosty Líbeznic u Prahy, v obecní radě by ale rád zůstal.

Odpoledne do Lán zamíří kandidátka na ministryni pro vědu a výzkum Helena Langšádlová (TOP 09). Cyklus schůzek by měl skončit v pátek 10. prosince. Dosud prezidenta v Lánech navštívilo osm navržených členů a členek budoucí vlády. Prezident musí být kvůli svému nakažení covidem v izolaci.

 

Zdroj : ČTK

Autobusoví dopravci navrhují kvůli nedostatku řidičů prázdninový provoz

Od
Michaela Drábková
-

Společenství autodopravců Čech a Moravy (SAČM) navrhuje kvůli nedostatku řidičů linkových autobusů přejít na prázdninový provoz. V současnosti v tuzemsku chybí okolo 20.000 profesionálních řidičů a další velké množství je v pracovní neschopnosti kvůli koronaviru. Kvůli tomu dopravci nevypravují část spojů, které zajišťují dopravní obslužnost, a hrozí jim sankce od krajských úřadů. ČTK to dnes řekl předseda společenství Bedřich Danda.

Dopravní obslužnost si podle vyjádření ministerstva dopravy zajišťují samy kraje, které také mohou rozhodnout o případném snížení počtu objednávaných spojů. „Epidemická situace v jednotlivých regionech se navíc liší. Považujeme tak za správné, aby o případném omezení rozsahu dopravy rozhodovali příslušní objednavatelé,“ řekl ČTK mluvčí ministerstva František Jemelka.

V Česku je okolo 20.000 profesionálních řidičů autobusů, jejich počet každoročně klesá s odchody starších pracovníků do penze nebo kvůli přechodu na jiné zaměstnání. V současnosti je v tuzemsku registrovaných 20.877 autobusů o průměrném stáří 14,6 roku. Od roku 2019 se jejich počet snížil o více než 800.

Dopravci navrhují zavedení prázdninového režimu na několik týdnů, minimálně od 20. prosince do 2. ledna. „Dané řešení může významně pomoci i v boji proti nárůstu nově nemocných, což by při současných kritických číslech a zaplnění nemocničních oddělení intenzivní péče bylo více než žádoucí,“ uvedl Danda. Sankce od krajských úřadů podle něj řidiče rozhodně neuzdraví, ale naopak v takto složité době zvětšují finanční problémy dopravním společnostem.

Kvůli neobsloužení spojů podle Dandy narůstá mezi cestující veřejností rychlým tempem nervozita až agresivita. Cestující čekají na další spoje i několik hodin.

SAČM je od roku 2000 zaměstnavatelským svazem. Reprezentuje převážně malé a střední podnikatele, zabývající se silniční nákladní a osobní dopravou, ale také podnikatele, kteří používají silniční motorová vozidla pro své podnikání. Sdružuje 46 členů – soukromých firem autodopravců, kteří vlastní přes 3900 vozidel.

 

Zdroj: ČTK

Přechod na udržitelnou mobilitu v Praze

Od
Michaela Drábková
-

Přechod na udržitelnou mobilitu v Praze si do roku 2030 vyžádá dalších 261 milionů EUR pro dosažení cílů Zelené dohody. Města jako Praha, která nyní investují do udržitelné městské mobility, mohou do roku 2030 vytvořit čistý příjem ve výši až 531 milionů EUR, jak uvádí nová studie EIT Urban Mobility [1]. Na evropské úrovni by města přecházející na udržitelnou městskou mobilitu získala každoročně čisté výnosy ve výši až 95 EUR na občana.

 

Od nynějška do roku 2030 bude město jako Praha potřebovat dodatečné investice do strategie udržitelné mobility ve výši 261 milionů EUR oproti běžnému provozu. Realizace této strategie by vytvořila čisté zisky ve výši 531 milionů EUR, včetně 348 milionů EUR na ušetřených nákladech na zdravotnictví v souvislosti s prevencí znečištění a úmrtí v důsledku nehod [2]. Zpráva doporučuje nákladově nejefektivnější kombinaci strategií v závislosti na velikosti a zeměpisné poloze měst, které lze interaktivně prozkoumat na webových stránkách EIT Urban Mobility [3].

 

Města jako Praha mohou zavést řadu konkrétních strategických opatření k efektivnímu naplnění cílů evropské Zelené dohody o snížení emisí CO2 [4]. Nejlepšími prostředky pro Prahu jsou sdílená mobilita a strategie řízení poptávek, inovativních služeb a cenových schémat. Tyto strategie se zaměřují na stimulaci nabídek mobility jako služeb, lepší sdílení automobilů a přepravy ve městech nebo používání sdílených autonomních vozidel. Zahrnují také přepravu reagující na poptávku, poplatky za kongesci (dopravní zácpy) a znečištění a zpoplatnění inteligentního parkování.

 

Důraz kladený na dopravní infrastrukturu je naopak nejdražším řešením k dosažení cílů pro snížení emisí CO2, především kvůli velkým investicím, které jsou potřebné ke zlepšení železniční a autobusové sítě ve městech. Strategie udržitelné městské mobility by nejen města jako je Praha nasměrovala ke splnění cílů pro snížení CO2, ale také by přímo zlepšily kvalitu života v městských částech: jejich realizace do roku 2030 sníží úmrtnost související s mobilitou z 2,1 na 1,2 na 100 000 obyvatel, zmenší podíl vlastnictví automobilů z 547 na 520 vozidel na 1000 obyvatel a zvýší využívání sdílených a aktivních módů o 16 %.

 

Traian Urban, ředitel EIT Urban Mobility hub East, uvedl: “Tato studie je pozitivním vhledem do budoucnosti měst jako Praha a jejich občanů. Přijetí nových způsobů udržitelné městské mobility může nejen pomoci městům dosáhnout cílům Zelené Dohody o snížení emisí CO2, ale také zlepšit kvalitu života ve městech.”

 

Na úrovni EU potřebují evropská města v závislosti na rozsahu a typu strategií mobility zavedených do roku 2030 dodatečné investice ve výši 59 miliard EUR do udržitelné městské mobility. Přechod na ně může přinést čisté zisky ve výši až 103 miliard EUR. Z těchto čistých výnosů mohou města získat 54 miliard EUR na ušetřených nákladech na zdravotnictví v souvislosti s prevencí znečištění a úmrtí v důsledku nehod. Do roku 2050 může každé euro investované do přechodu strategií vytvořit od 1,15 EUR do 4,45 EUR do poloviny století (tj. až 2,84 EUR na příjmech a 1,61 EUR na externalitách). Zpráva byla oficiálně přednesena na kongresu Tomorrow.Mobility World Congress, který se uskutečnil v Barceloně od 16. listopadu do 18. listopadu. Přepravní experti TRT Trasporti e territorio [5] provedli analýzu s využitím modelování, které vycházelo z cílů stanovených Zelenou dohodou a balíčkem “Fit for 55” [6]. Analýza se zaměřila na 27 evropských měst s vice než 50.000 obyvateli.

 

 

[1] Znění zprávy naleznete zde: https://www.eiturbanmobility.eu/wp-content/uploads/2021/11/Final-report_long-version_Correct-logos.pdf

 

[2] Takzvané externality, které souvisejí s ušetřenými náklady, které pocházejí z prevence úrazů a nemocí způsobených znečištěním ovzduší a hlukem a také poklesem emisí skleníkových plynů.

 

[3] Interaktivní nástroje: https://public.tableau.com/app/profile/francesco.chirico/viz/CostsandBenefitsoftheUrbanMobilityTransitioninEurope/HOME

 

[4] Zelená dohoda předpokládá snížení emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy do roku 2050 o 90 % ve srovnání s hodnotami v roce 1990.

 

[5] Trasporti e territorio: http://www.trt.it/

 

[6] Scénáře byly simulovány s ohledem na pronikání technologií inovativních vozidel inspirovaných strategií EU balíčku „Fit for 55“ (do roku 2050 se předpokládá cca 85 % podíl elektromobilů v celkovém evropském vozovém parku). To znamená, že studie zohlednila pouze náklady, které ovlivňují místní orgány (např. náklady na městskou infrastrukturu dobíjecích stanic ekologického paliva pro podporu rozvoje vozového parku). Další relevantní náklady spojené s externími subjekty (vládní pobídky, náklady na automobilový sektor atd.) nebyly v rámci studie zohledněny.

 

 

Zdroj :  EIT Urban Mobility

 

​ŽESNAD.CZ: Přetížením stávajících tratí hrozí Praze dopravní kolaps

Od
Michaela Drábková
-

Sdružení železničních nákladních dopravců (ŽESNAD.CZ) varuje před hrozbou zatížení jediného železničního nákladního průtahu v Praze novými linkami osobní dopravy, které chce zavést současné vedení Prahy. Reálně tak hrozí, že bude problém jak se zásobováním Prahy po kolejích, tak především s tranzitem, a do hlavního města a jeho okolí tak bude proudit více nákladní dopravy po silnici.

Již dnes čelí nákladní vlaky kapacitním problémům na jednokolejné trati *z Libně do Malešic a Hostivaře, na které již jezdí městská linka zastávkového vlaku S49. Magistrát v těchto dnech oznámil, že soutěž pro stávající linku S49 a plánovanou linku S61 z Vršovic do Běchovic vyhrál RegioJet. Bez jakékoliv konzultace s nákladními dopravci tak vzniká s další novou linkou zcela zásadní problém, který bude mít obrovský dopad na zásobování nákladní dopravou nejen v oblasti Prahy, ale též Středočeského, Plzeňského a Jihočeského kraje.

„Chápeme, že radní pro dopravu Scheinherr chce dostat víc lidí do MHD a příměstských linek, bohužel ty ale nejsou nafukovací a zásadně tak ovlivní nákladní dopravu v celé ČR, protože se kapacita na trati přes Malešice, která byla původně pouze pro nákladní dopravu, výrazně sníží. Paradoxním dopadem této situace bude navýšení počtu kamionů v hlavním městě, jelikož prostě nebude možné dopravovat zboží v takovém objemu a včas. Je to to, co současné vedení Prahy chce? Nemyslíme si to,“ řekl výkonný ředitel ŽESNAD.CZ Oldřich Sládek.

V brzké době tak podle něj hrozí totální ucpání aktuální kapacity tratí v hlavním městě. Jediným řešením je další výstavba, která je ale hudbou daleké budoucnosti. „Rádi bychom, aby s námi o takových krocích někdo mluvil a řešil je s námi. Tohle nikomu reálně nemůže pomoci. Utrpí tím kvalita života nejen Pražanů, ale jde to i proti zájmu státu v převádění přeprav nejen pasažérů na koleje. Není pravdou, že s námi pan Scheinherr mluví a není pravdou, že by tímto krokem pomohl zlepšení uhlíkové stopě hlavního města,“ uvedl Oldřich Sládek.

Konání radního Adama Scheinherra tak podle něj lze označit v celorepublikovém měřítku i v prostoru velké Prahy jako ryze neekologické.

ŽESNAD.CZ proto apeluje na odpovědné státní instituce, odbornou i laickou veřejnost, aby jej v tomto boji proti čistému nerozumu podpořila ve snažení o vyhlášení těchto tratí jako určených s předností nákladní dopravy. To má již oporu v rámci specializované infrastruktury v novele zákona o drahách a čeká se jen na prováděcí vyhlášku ministerstva dopravy. Ostatně spojky Libeň – Malešice – Hostivař a Běchovice – Malešice – Vršovice byly postaveny jako nákladní spojky, nikoli jako osobní.

 

Zdroj : ŽESNAD

Udržitelná logistika poslední míle

Od
Michaela Drábková
-

Projekt SUSMILE je dvouleté strategické partnerství v rámci programu ERASMUS+, které sdružuje 8 partnerů ze čtyř zemí EU s cílem podpořit připravenost na online vzdělávání tím, že prostřednictvím této výzvy vytvoří účinné a inkluzivní výukové nástroje, materiály, zdroje a metodiky pro zajištění dálkového vzdělávání v oblasti udržitelné logistiky na poslední míli. Česká logistická asociace je jedním ze dvou partnerů z České republiky.

CÍL PROJEKTU SUSMILE

Vytvořit MOOC, masivní otevřený online kurz, který integruje digitální e-learningové zdroje pro poskytovatele odborného vzdělávání a přípravy s cílem proškolit studenty pomocí nových, praktických a inovativních konceptů v oblasti udržitelné logistiky poslední míle.

PŘÍNOS PROJEKTU SUSMILE

Následkem pandemie COVID-19 je nezbytné:
Zvýšit počet online vzdělávacích zdrojů v oblasti logistiky, zejména pro doručování na poslední míli.
Snížit negativní dopady, které jsou způsobeny online nákupy v důsledku neudržitelných systémů distribuce na poslední míli.

 

CÍLOVÉ SKUPINY PROJEKTU SUSMILE

  • Poskytovatelé odborného vzdělávání a přípravy
  • Logistické organizace, klastry a sdružení
  • Soukromé logistické subjekty
  • Orgány vývoje vzdělávací a logistické politiky
  • Místní a regionální správní orgány
  • Výzkumná obec a široká veřejnost

 

PARTNEŘI PROJEKTU SUSMILE

Partneři projektu SUSMILE

Zdroj: Česká logistická asociace

Itálie zaplatí odškodné 57 milionů eur za zákaz výletních lodí v Benátkách

Od
Michaela Drábková
-

Italská vláda zaplatí odškodné 57,5 milionu eur (bezmála 1,5 miliardy Kč) kvůli zákazu výletních lodí v centru Benátek. Informoval o tom server The Local. Lodě s výtlakem přes 25.000 tun od srpna na základě výnosu italské vlády nesmí využívat benátský kanál Giudecca a nemohou proplout ani poblíž náměstí svatého Marka. Místo toho jsou odkloněny do průmyslového přístavu Marghera. Proti rozhodnutí v létě protestovali poskytovatelé námořních a lodních služeb.

Na rok 2021 bylo vyčleněno přibližně 30 milionů eur pro lodní společnosti, kterým vznikly náklady kvůli „změnám tras a vracení peněz cestujícím, kteří zrušili cesty“, uvedlo italské ministerstvo infrastruktury a dopravy v prohlášení. Dalších 27,5 milionu eur – pět milionů letos a zbytek v roce 2022 – bylo vyčleněno pro provozovatele terminálů a navázané společnosti, dodal resort.

Zákazu předcházely roky varování, že obří plovoucí hotely mohou městu na laguně, které je zapsané na na seznamu světového dědictví UNESCO, způsobit nenapravitelné škody. Italská vláda v červenci rozhodla o zákazu jen několik dní před zasedáním UNESCO, které dříve navrhlo Benátky zařadit na seznam ohrožených památek, a to zejména kvůli dopadu obřích lodí.

Kritici plánu však poukazují na to, že Marghera, která se nachází na pevnině, je stále uvnitř Benátské laguny. Infrastruktura v tomto přístavu se navíc stále buduje. Menší výletní lodě zatím mohou proplouvat kanálem svatého Marka i Giudecca. Výtlak velké výletní lodě se obvykle pohybuje od 100.000 tun výše.

Výletní lodě jsou pro Benátky velkým ekonomickým přínosem, ale podle aktivistů a obyvatel přispívají k problémům souvisejícím s „nadměrným turismem“ a způsobují velké vlny, které narušují základy města a poškozují křehký ekosystém laguny.

 

Zdroj : ČTK

Příští rok dá Praha nejvíc peněz v investicích na dopravu, a to 8,3 miliardy Kč

Od
Michaela Drábková
-

Vedení hlavního města plánuje příští rok vydat v investicích nejvíc peněz na dopravu, a to 8,29 miliardy korun. Nejvíc peněz půjde na stavbu metra D, a to přes čtyři miliardy. Další více než miliarda je určena na opravy komunikací. Vyplývá to z návrhu rozpočtu na příští rok, který schválili pražští radní. Celkem plánuje město proinvestovat přes 19,68 miliardy korun. Další peníze Praha dá na investice prostřednictvím svých firem. Návrh rozpočtu musí ještě projednat v prosinci zastupitelé.

Nejvyšší částka v dopravě půjde na výstavbu metra D z Pankráce do Písnice, na kterou je vyčleněno 4,3 miliardy korun. Dopravní podnik (DPP) nyní provádí na Pankráci geologický průzkum a samotná výstavba by měla začít v příštím roce.

Na rekonstrukce a výstavbu tramvajových tratí půjde 180 milionů. Počítá se např. se stavbou trati z Divoké Šárky na Dědinu nebo s prodloužením trati z Modřan na Libuš. Na stavbu vozovny v Hloubětíně půjde 100 milionů a stejná částka je vyčleněna na bezbariérová opatření v metru. Na přípravu výstavby terminálu na Smíchovském nádraží je určeno 70 milionů. Peníze jsou nachystány také na zvýšení preference MHD.

Peníze jsou vyčleněny rovněž na rozvoj automobilové dopravy. Zhruba 1,08 miliardy na výstavbu a opravy komunikací. Na přípravu stavby části městského okruhu z Pelc-Tyrolky do Štěrbohol známého jako Vlasta je v rozpočtu počítáno s 278 miliony. Do parkování či výstavby záchytných parkovišť P+R parkovišť a parkovacích domů počítá město vložit 301 milionů.

Celkem 297 milionů korun je určeno pro rozvoj infrastruktury pro chodce a cyklisty, na bezbariérovost a další projekty zvyšující bezpečnost chodců a cyklistů v ulicích města.

Peníze město bude investovat také prostřednictvím svých firem. Tyto peníze se v rozpočtu města neobjevují v kapitole investic, ale v běžných výdajích. V příštím roce takto město investuje např. prostřednictvím dopravního podniku (DPP) 3,5 miliardy korun, které podnik použije na rekonstrukce a opravy, výstavbu či nákup nových vozidel.

Pražští radní v pondělí schválili návrh rozpočtu, který počítá v příštím roce s příjmy a výdaji zhruba 92,6 miliardy korun, což je meziročně více. Z výdajů tvoří většinu běžné výdaje, a to asi 70, 92 miliardy korun. Nejvíc peněz půjde do dopravy a školství.

 

Zdroj : ČTK

Stát rozdělil půl miliardy korun mezi 39 inovativních projektů v dopravě

Od
Michaela Drábková
-

Stát rozdělil mezi 39 projektů půl miliardy korun z programu Doprava 2020+, který podporuje inovativní projekty v dopravě. Vybíral ze 199 návrhů. Vybrané projekty se věnují například automatizaci v dopravě, digitalizaci nebo novým postupům v jednotlivých dopravních i stavebních odvětvích. Informovalo o tom ministerstvo dopravy. Šlo o třetí soutěž v programu, v předchozích dvou kolech stát podpořil kolem 80 projektů.

Seznam podpořených projektů zahrnuje podle ministerstva všechny druhy dopravy. Například v rámci vodní dopravy dostane dotaci projekt zabývající se digitalizací vodní dopravy v rekreačních přístavech ČR, leteckého provozu se zase týká projekt na téma ochrany letectví před nízkoenergetickými lasery. Dalším podpořeným projektem, tentokrát zasahující do železniční dopravy, jsou také práce na hydraulickém tlumiči pro inteligentní kolejový podvozek nebo projekt dynamické opto-akustické metody hodnocení emisní hlučnosti železničního svršku.

Řešit se bude také nová generace statistik dopravních nehod pro policii, nová teoretická zkouška pro žadatele o řidičské oprávnění včetně posouzení schopnosti vnímat a předvídat riziko či projekt zkvalitnění výuky a výcviku motocyklistů s pomocí software pro automatickou analýzu telemetrických dat a algoritmů umělé inteligence. Další projekty se zaměřují na infrastrukturu, například na nové postupy při diagnostice nebo na vývoj nových kompozitů pro dopravní stavby. Řada projektů se dále zaměřuje na automatizaci v dopravě a nástup autonomních technologií.

V minulých kolech programu dostaly dotace například projekty zaměřené na tvorbu dopravních modelů a predikcí, životnost vozovek, diagnostiku mostních konstrukcí, autonomní řízení, elektromobilitu a ekologickou dopravu, bezpilotní řízení nebo také využití družicové navigace v dopravě.

Resort dopravy má pro financování výzkumných projektů vlastní program Doprava 2020+, který se zaměřuje na spolupráci výzkumných institucí a firem v oblasti aplikovaného a experimentálního výzkumu v dopravě. Správu programu má na starosti Technologická agentura ČR.

 

Zdroj : ČTK

1...676677678...1 152Strana 677 z 1 152

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253