Domů Blog Strana 685

ČD koupí od Škody Transportation 31 elektrických třívozových vlaků za 5 mld

České dráhy (ČD) objednaly od skupiny Škoda Transportation dalších 31 elektrických třívozových jednotek RegioPanter téměř za pět miliard korun. Národní dopravce uplatnil opci ke smlouvě, kterou podepsal s výrobcem na podzim 2020. Nové komfortní vlaky pro provoz v Praze, ve Středočeském, Ústeckém a Královehradeckém kraji budou dodány v roce 2024. Je velmi dobrá zpráva, že na české železnici probíhá velká obnova vozidel, která do veřejné dopravy přiláká více cestujících, řekl dnes ČTK prezident Škody Transportation Petr Brzezina.

„Pokračujeme v avizované masivní obnově naší flotily osobních souprav v regionální dopravě. Aktuálně jsme podepsali objednávku na 31 třívozových jednotek RegioPanter v hodnotě skoro pěti miliard korun, které po svém vyrobení obslouží například osobní vlaky z Prahy přes Kralupy nad Vltavou do Ústí nad Labem nebo na tratích z Hradce Králové do Chlumce nad Cidlinou, Týniště nad Orlicí a Chocně nebo do Jaroměře,“ uvedl generální ředitel ČD Ivan Bednárik. Nové vlaky nahradí už dosluhující soupravy.

„Věřím, že v nových vozidlech ze Škodovky ocení cestující moderní výbavu, která přispěje ke zvýšení atraktivity cestování veřejnou dopravou. Nová generace vlaků prošla mnoha vylepšeními a v této třívozové kombinaci navíc nabídnou vyšší přepravní kapacitu. Jedná se téměř o nové vozidlo oproti prvním generacím RegioPanterů. Prakticky všechny systémy jsou nové generace, a to jak trakční pohon, který je úspornější a bezpečnější, tak řídicí systém, podvozky mají vylepšený chod a vlak je ještě pohodlnější,“ řekl místopředseda představenstva Škody Transportation Tomáš Ignačák.

Objednávkou 31 jednotek RegioPanter uplatnily ČD celou zbývající opci na nové vlaky z rámcových kontraktů uzavřených v letech 2019 a 2020. „ČD tak plně vyčerpají oba kontrakty na dodávku až 50 kusů jednotek EMU 160 a 60 jednotek EMU 240 v souhrnné hodnotě přes 15 miliard Kč,“ řekl mluvčí Škody Transportation Jan Švehla. Po dodání všech objednaných vlaků se rozroste u ČD flotila souprav z rodiny RegioPanter na 147 regionálních a 14 dálkových vlaků. Jednopodlažní elektrické jednotky ze Škodovky jsou úspěšné i v zahraničí. Skupina již dodala 25 jednotek panterů na Slovensko a s tamním výrobcem má smlouvu na dalších 20. Ve výrobě jsou také vlaky pro Lotyšsko a Estonsko, dodal.

Podle Brzeziny investuje skupina Škoda Transportation díky novým kontraktům ve svých závodech v Plzni a Ostravě stovky milionů korun do rozšiřování a inovace výroby a nabírá další stovky zaměstnanců.

 

Zdroj : ČTK

Letiště Praha prodloužilo smlouvu stávajícím taxi, tendr vypíše příští rok

Na pražském letišti budou dál působit stávající smluvní taxislužby TAXI Praha a FIX, kterým letiště prodloužilo smlouvu. Nový tendr vypíše na začátku příštího roku, nový provozovatel by mohl začít na letišti jezdit od jara roku 2023. ČTK to dnes sdělilo Letiště Praha. Dříve vypsanou zakázku na nového provozovatele taxislužby letiště letos zrušilo.

„Pro letiště je zásadní zajištění dopravní obslužnosti tohoto typu obzvlášť v hlavní sezóně. I s ohledem na časově náročný proces vypsání nového tendru a výběru nového provozovatele jsme se rozhodli pro variantu prodloužení smluv. Výhodou je i to, že stávající smluvní taxi operátoři mají navíc prověřené a proškolené řidiče, kteří mají platná bezpečnostní školení. Jejich získání je časově a organizačně náročné, navíc by mohlo být rizikem výpadku služby po uplynutí doby nájmu stávajících nájemních smluv,” řekl člen představenstva Letiště Praha Jakub Puchalský.

Současní provozovatelé smluvního taxi na letišti tak budou pokračovat podle standardů, kam patří například povinnost přistavit vozidlo do pěti minut od projevení zájmu cestujícího o taxi, dále stáří vozů do tří let ve vyšší střední třídě v jednotné barvě a s možností připojení k wi-fi, požadavky na chování a oblečení řidičů a účtování ceny jízdného s cenovou regulací.

Zakázku na provozování nové taxislužby letiště vyhlásí na začátku roku s cílem rozšířit počet potencionálních uchazečů. Letiště kvůli tomu zorganizovalo nové předběžné tržní konzultace, podle nichž chce nastavit nový obchodní model. Nový taxi operátor by pak mohl začít na letišti jezdit od jara 2023.

Letiště už letos jednou zakázku na novou smluvní taxislužbu vypsalo. Jednou z hlavních podmínek tendru byla garance ceny pro cestující předem. Tendr však na podzim muselo letiště zrušit kvůli nejasnostem, zda podmínky soutěže vyhovují nové legislativě v taxislužbě. Nový tendr by měl mít upravené podmínky.

 

Zdroj : ČTK

Digitalizace bezpečnostních procesů vám ušetří peníze. Unikátní řešení nabízí Securitas

Digitalizace patří mezi zásadní nástroje současných moderních technologií. Prosazuje se napříč všemi spektry lidské činnosti a své uplatnění našla také v rámci bezpečnostních služeb společnosti SECURITAS ČR. Ukazuje se, že zvláště pro klienty z oblasti logistiky má digitalizace zásadní přínos.

Obor logistiky je existenčně závislý na informacích. Je potřeba vědět co, odkud, kam a jak jede, a to nejlíp v reálném čase. Stejně tak je důležité zajištění bezpečnosti u všech procesů, které se v rámci přepravy a skladování zboží uskutečňují. Systémy bezpečností agentury SECURITAS ČR umožňují tato dvě důležitá hlediska spojit a řešit je transparentně v rámci jednotného systému.

Co je digitalizace a proč se vyplatí?

Pojem digitalizace v širším slova smyslu představuje přechod od zavedených „analogových“ systémů k těm digitálním – používá se u přechodu z analogového na IP kamerový systém. Zde je přechod od papíru ke cloudovým systémům. Veškeré věci, objekty i činnosti se převádějí na data, ke kterým mají následně přístup počítačové systémy. Důležité je, aby se tato data vytvářela na základě jednotného standardu tak, aby byla čitelná pro všechny systémy, jež k nim přistupují.

Takový systém má řadu výhod, kromě úbytku papírování a zrychlení procesů je důležitým hlediskem i možnost postupného zapojování dalších systémů dle potřeby daného provozu. Táž data není potřeba duplikovat a zároveň je můžou využívat různé obory.

V užším slova smyslu se pak proces digitalizace děje na základě znalosti daného prostředí. „V první fázi jsme museli sestavit digitální platformu pro práci provozního managementu a vytvořit standard digitalizace provozních činností v objektech našich zákazníků. K tomu jsme využili dosavadní zkušenosti z dílčích implementací,“ popisuje Jan Mahovský ze společnosti SECURITAS ČR pilotní část projektu, která začala v roce 2020 a skončila úspěšným zavedením digitalizace procesů v rámci Area ZÁPAD. „Když jsme pilotní projekt dokončili, zpracovali jsme odbornou analýzu zákaznického portfolia, která na základě typu služeb a charakteru jednotlivých zákazníků ukázala následný způsob digitalizace. Na základě toho jsme začali zavádět systém mezi zákazníky v celé ČR,“ vysvětluje Jan Mahovský.

Unikátnost řešení

Ve svých řešeních digitalizace bezpečnosti provozů používá společnost SECURITAS ČR dva systémy. Prvním z nich je VISION, který slouží k rychlém a spolehlivému reportingu incidentů a úkonů ze strany zaměstnanců SECURITAS ČR. Druhý nese název Securitas Customer Portal (zkráceně SCP) a slouží jako vizualizační nástroj k ukládání a třídění agendy a zároveň informační portál pro zákazníka.

Vývoj celého systému na míru se v praxi ukázal jako nejnáročnější část zavádění digitalizace. Bylo nutné určit, co se bude digitalizovat a jakým způsobem, aby byl výsledek celého procesu skutečně přínosný pro zákazníky. Součástí byla tvorba standardů a modelů využívání, metodiky, stanovení odpovědností, testování a technické návaznosti. Výsledkem jsou tři úrovně digitalizace: 1. digitalizace procesů managementu (tzv. tablet Contract Managera), 2. digitalizace provozu – procesů bezpečnostních pracovníků, 3. digitalizace na straně zákazníků – snaha provázat vybrané procesy klientů a SECURITAS ČR v jednom reportingovém rozhraní. Právě poslední bod je unikátní, a usnadňuje tak procesy i samotnému zákazníkovi. „Systém je takový, že každá nová zakázka se zavádí na digitálních platformách v jednotném standardu, přičemž existující zakázky se postupně v jednotlivých vlnách překlápějí,“ vysvětluje Jan Mahovský.

Efektivita v praxi a před Vánoci

Obrovskou výhodou digitalizace a propojenosti systémů je možnost detailní hloubkové analýzy procesů. Systém generuje data o fungování jednotlivých kroků, na ty je pak možné nahlížet ve vzájemných souvislostech. Tyto znalosti pak umožňují odhalovat možné potíže, a to nejen v bezpečnosti.

Výhody, které digitalizace přináší, daleko předčí náročnost celého vývojového procesu. Digitalizované procesy vyřeší problémy s nízkou efektivitou práce. Zejména u nekonečného vyplňování dokumentů a papírování ušetří nejenom kila papírů, tonerů a kancelářských potřeb, ale i neuvěřitelných 25 hodin administrativní práce příslušného manažera za měsíc. Zlepší také výtěžnost dat, protože umožní lepší strukturalizaci, kvantifikaci i vyhledávání. Tím se rapidně zlepšuje informovanost všech součástí bezpečnostního řetězce a pověřených osob. V případě incidentu a jeho vyšetřování se dají digitalizovaná data snadno zpětně dohledat, analyzovat či statisticky vyhodnotit. V neposlední řadě umožňuje digitalizace procesy standardizovat. Každý bezpečnostní pracovník i manažer napříč republikou tak vykonávají své procesy jednotně a jejich výstupy jsou díky tomu vzájemně porovnatelné.

Ve vypjatých obdobích, jako je například předvánoční sezóna, navíc znalost dat a zjednodušení procesů pomůže ke snížení tlaku na systém i samotné zaměstnance. Systém je díky tomu možné líp připravit na větší objem zboží, je možné efektivněji řešit případné problémy. Ve stresu se ocitají i samotní pracovníci, pro ně je výhoda digitalizace v upřesnění a vyžadování úkonů, jež mají provádět. To výrazně snižuje jejich chybovost.

 

Zdroj : Securitas

Škoda Transportation představila první kompletní soupravu metra pro Varšavu

Škoda Transportation představila první kompletní soupravu metra pro Varšavu. Zakázka na 45 šestivozových souprav je téměř za osm miliard korun. Souprava je nyní na zkušební koleji v plzeňském závodě a chystá se na testovací jízdy, které budou postupně na zkušebním okruhu ve Velimi, v pražském metru i v metru ve Varšavě, řekl dnes ČTK mluvčí plzeňské strojírenské skupiny Jan Švehla. Výrobce Škoda Transportation dodává vozy městskému dopravci Metro Warszawskie.

Ve finální montáži už je druhá souprava, která bude dokončená velmi brzy. „Projekt aktuálně zaměstnává stovky lidí, a to nejen v rámci naší skupiny. Svařování hliníkových skříní a lakování probíhalo v Ostravě, finální montáž a první testování v Plzni. Na vývoji a výrobě se podílelo mnoho dodavatelů z Polska,“ řekl prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Podle něj jde o průlomovou zakázku v oblasti městských kolejových vozidel, protože tendr ve Varšavě byl při vyhlašování jedním z největších v Evropě. Varšava se stane osmým evropským hlavním městem, kde budou jezdit škodovácká vozidla. Součástí zakázky jsou dodávky náhradních dílů, simulátor, rozšířené záruky a školení.

Podle viceprezidenta skupiny pro realizaci Zdeňka Sváty jde o nejmodernější plně průchozí soupravu. „Teď vstupuje do stadia oživování a typových zkoušek. Následovat bude statické a dynamické oživování. Výhledově jsou to týdny až měsíce jízdních zkoušek, abychom vše odladili. Jde o standardní proces, který musí podstoupit všechny nové modely,“ řekl.

Primátor Varšavy Rafal Trzaskowski kvitoval, že už se první nový vlak začal testovat. „Doufám, že se v hlavním městě objeví na jaře 2022. Obyvatelé se něj hodně těší, protože v polovině příštího roku budou dokončeny práce na výstavbě dalších stanic metra v Bemowu a Targówku,“ řekl.

Soupravy nabízejí přehledný vnější i vnitřní informační audiovizuální systém. Kapacita jedné soupravy je 1500 lidí. Skříň vozů je hliníková a vyrábí se v ostravském závodě Škodovky, největším obráběcím centru v Evropě. Délka jednoho vozu je 20 metrů a celková délka soupravy 118 metrů. Maximální rychlost souprav je 90 km/h. „Umožňují plnohodnotné elektrodynamické brzdění při všech režimech obsazení s preferencí rekuperačního brzdění, při němž je elektřina předávaná zpět do napájecí soustavy,“ dodal mluvčí Švehla.

 

Zdroj  :ČTK

Brněnský dopravní podnik uspěl u ÚOHS, může montovat vlastní trolejbusy

Brněnskému dopravnímu podniku se daří po mnoha letech uskutečnit plán na sestavování vlastních trolejbusů, kdysi nazvaný projekt Mario. Musel však podstoupit více právních bitev a až ta poslední byla u antimonopolního úřadu úspěšná. Škoda Transportation již nepodala proti rozhodnutí úřadu rozklad, proto podnik může po Novém roce vybrat z došlých nabídek tu nejlepší na dodání karoserie a elektrické výzbroje. Zakázka je na dva klasické krátké trolejbusy s opcí na dalších 40, řekla ČTK mluvčí podniku Hana Tomaštíková.

Vlastní montáž trolejbusů z dodaných dílů je obdobou již ukončeného projektu, jehož výsledkem je 64 tramvají s názvem Vario, které sestavili zaměstnanci dopravního podniku v medláneckých dílnách. V současnosti navazují v projektu Drak, kdy sestavují 42 tramvají tohoto názvu. A jelikož má podnik dlouholeté zkušenosti s generálními opravami trolejbusů, uvažovalo jeho vedení již před osmi lety, že se pustí i do novostaveb, aby ušetřilo peníze při nákupu a zároveň zaměstnalo vlastní lidi.

Pilotní projekt už se v Brně uskutečnil. V roce 2017 vyjel do ulic parciální trolejbus s názvem Acumario, který byl majitelem výrobce autobusů a trolejbusových karoserií SOR Libchavy. Elektrickou výzbroj dodala firma Rail Electronics CZ a dopravní podnik vůz zkompletoval v dílnách ve vozovně Komín. V Brně vůz najížděl zkušební kilometry a později se objevil i v Praze, kde se zkoušel při úvahách o navrácení trolejbusů do hlavního města.

V Brně nikdy o projektu nepřestali uvažovat, ale u antimonopolního úřadu snahy blokovaly podněty Škody Transportation, která byla dlouhá léta dominantním dodavatelem trolejbusů pro české dopravní podniky. Plzeňský výrobce napadal i řadu dalších výběrových řízení, proto se v mnohých městech dodávky trolejbusů opožďovaly proti plánům. Letos však Škoda neuspěla s námitkami ani proti výběrovému řízení v Praze na dodávku 15 trolejbusů a posléze i v Brně. Navíc do výběrových řízení začali letos vstupovat i další výrobci, jako je SOR Libchavy a ukrajinský Bogdan. Díky tomu se nabídkové ceny ve výběrových řízeních snížily.

 

Zdroj : ČTK

Vlaky se před Vánocemi plní, dopravci budou spoje posilovat

Místa ve vlacích se před Vánocemi zaplňují. Takřka vyprodaná je již velká část spojů z Česka na Slovensko, velký zájem je také o cesty z Prahy na Ostravsko, Valašsko a do krajských měst. Dopravci proto budou v následujících dnech posilovat spoje o další vozy. Vyplývá to z aktuálních informací dopravců pro ČTK. Poptávka po cestování na železnici je nyní až o desítky procent vyšší než loni, kdy mobilitu lidí výrazněji omezovaly pandemická opatření. Oproti normálu je však stále nižší.

Tradičně největší poptávka je podle dopravců po cestách na Slovensko. „Před Vánoci je již rezervovaná většina míst v nočních vlacích a ve spojích SC Pendolino Košičan na východní Slovensko. Na východ Slovenska zbývají i poslední volná místa i v jiných spojích,“ uvedl mluvčí Českých drah Lukáš Kubát. Podle něj lze jako alternativu pro cesty na východ Slovenska využít i spoje z Prahy do Púchova nebo Žiliny s přestupem na vlaky slovenského dopravce ZSSK. Takřka vyprodané spoje v posledních dvou předvánočních dnech ve směru na Slovensko eviduje i RegioJet, například na linkách z Prahy do Košic.

Postupně se ovšem plní i další vlaky, kromě tradičně žádaných spojů z Prahy na Moravu a do krajských měst, jsou to například i linky do Polska, Vídně či Budapešti.

Dopravci proto plánují posílit nejvytíženější spoje. České dráhy začnou přidávat místa navíc od středy, především směrem na Ostravu, Valašsko, Vysočinu nebo do krajských měst. „Podle počtu rezervací v jednotlivých spojích budeme rozhodovat o operativních posilách vybraných spojů, cestující navíc budou mít garantované místo k sezení,“ řekl Kubát. Posilové vozy průběžně přidává také RegioJet. „Do provozu nasadíme veškeré vozy, které máme k dispozici tak, abychom uspokojili zvýšenou poptávku po cestování,“ podotkl mluvčí Aleš Ondrůj. Oba dopravci však doporučují rezervaci jízdenek co nejdříve.

Proti loňsku je poptávka po cestování obecně po celý rok vyšší, během Vánoc to podle Ondrůje platí až o desítky procent. To souvisí zejména s přísnějšími opatřeními proticovidovými opatřeními, která loni platila. Proti předkrizovému období však cestuje stále méně lidí. Podle RegioJetu to vedle pokračujících omezení souvisí například s velkým úbytkem mezinárodních turistů. „Nicméně na Vánoce tento výpadek vykryje domácí poptávka po cestování,“ dodal Ondrůj.

Během Vánoc by vlaky měly podle dopravců jezdit téměř v plném rozsahu. Výjimkou bude Štědrý den večer a následující ráno, stejně jako ve večerních hodinách na Silvestra a ráno na Nový rok. Tehdy má být omezen provoz některých spojů.

 

Zdroj : ČTK

EU zařadila české rychlodráhy do hlavní sítě TEN-T, dá tak na ně peníze z fondů

Připravovaná vysokorychlostní trať mezi Berlínem a Vídní, která by měla vést přes Prahu, a také nová vysokorychlostní trať mezi Brnem a Ostravou budou součástí hlavní sítě transevropských dopravních sítí TEN-T. Česko tak bude moci na jejich přípravu a stavbu čerpat peníze z evropských fondů. ČTK to dnes sdělila v tiskové zprávě Správa železnic. První úseky v Česku by se měly začít stavět v roce 2025.

Do hlavní sítě TEN-T tak bude patřit celá část vysokorychlostní dráhy Via Vindobona z Berlína do Vídně. Úseky Lovosice – Praha – Světlá nad Sázavou a Velká Bíteš – Břeclav pak budou součástí hlavní sítě s maximální prioritou financování do roku 2030. Část mezi oběma úseky pak patří do rozšířené hlavní sítě s dokončením do roku 2040, financovat z evropských fondů ovšem bude moci být také už nyní. Výjimkou může být pouze část Středohorského tunelu, což podle Správy železnic zatím není zatím vyjasněné. Další novou součástí rozšíření hlavní sítě TEN-T by měl patřit úsek mezi Přerovem a Ostravou. Ten naváže na úsek z Brna do Přerova s plánovanou modernizací na rychlost 200 km/h, který je součástí TEN-T už nyní.

V hlavní síti zůstává i úsek Česká Třebová – Ostrava, a to i v případě možného zařazení vysokorychlostní tratě. V hlavní síti pro nákladní dopravu pak dále zůstává úsek Brno – Česká Třebová a nově také trať Velký Osek. To umožňuje spolufinancování projektů na těchto tratích z evropského fondu Blending Call CEF.

Jednání o zařazení nových tuzemských rychlodrah bylo podle Správy železnic složité, protože Evropská komise původně změny map hlavní sítě kvůli hrozbě jejich nedokončení do roku 2030 vylučovala. Počáteční návrh, který by ponechal české vysokorychlostní tratě pouze v tzv. v globální síti, by podle správy reálně vylučoval financování tratí z evropského fondu CEF před rokem 2040. CEF je hlavním nástrojem EU pro financování evropské infrastruktury. Komise nakonec po jednáních se správou ovšem plány změnila. Revize zavádí novou vrstvu sítě TEN-T. Podle původního nařízení byl termín dokončení hlavní sítě stanovený na rok 2030 a globální sítě na rok 2050. Nově je zařazená tzv. rozšířená hlavní síť s termínem dokončení 2040.

Správa železnic při přípravách vysokorychlostních tratí vybrala pět úseků, jejichž příprava bude ve zrychleném režimu. Jde o úseky Praha Běchovice – Poříčany, dále Přerov (Prosenice) – Ostrava – Svinov na páteřním tahu mezi Prahou, Brnem a Ostravou a úsek Brno (Modřice) – Vranovice na tahu Brno – Vídeň/Bratislava a dva úseky mezi Prahou a Drážďany.

 

Zdroj : ČTK

Nová generace informačního systému pro vojenskou logistiku z dílny AURY

Požadavky dnešní doby na obranu státu se neustále zvyšují a není jednoduché s nimi držet krok. Současná pandemie stále dokazuje, že flexibilita a schopnost přizpůsobit se proměnlivému světu se stává klíčovou strategickou výhodou. 

Proto jsme v AUŘE spojili více než 30 let našich i zahraničních zkušeností s vývojem informačních systémů pro vojenskou logistiku a nejnovější sofistikované technologie k vytvoření nové generace moderního, komplexního a bezpečného Logistického informačního systému (LIS), který se dokáže vypořádat s překážkami a výzvami současnosti. V současnosti systém denně podporuje přes 6500 osob vojenského personálu a spravuje stovky tisíc položek výzbroje, výstroje, pozemní techniky, včetně supersonických letounů v celkové hodnotě přes čtvrt bilionu českých korun.

Modularita a flexibilita

Vzhledem k rozmanitosti prostředí, ve kterých musí náš systém obstát, je tvořen moduly, které pokrývají hlavní oblasti logistické informační podpory jako například evidenci majetku, provoz a údržbu výzbroje a techniky, skladování a přepravu, řízení zásob a informační podporu pro zahraniční mise nebo krizové stavy. LIS zlepšuje přehled o majetku v průběhu  celého životního cyklu od pořízení až po jeho vyřazení, zvyšuje připravenost techniky a výzbroje, snižuje nadbytečné skladové zásoby a pomáhá významně spořit finanční prostředky.

Přesné informace ve správný čas

Cílem LIS je zajistit uživatelům na všech organizačních stupních armády i civilním složkám kvalitní a relevantní informace pro jejich práci, tehdy kdy je potřebují. Nejvyšší velení a management má k dispozici přehledné reporty a pokročilé logistické plánování podporující správná strategická rozhodnutí.  Pro operační personál poskytuje LIS automatizované a efektivní nástroje s intuitivním uživatelským rozhraním usnadňující jejich každodenní práci.

Bezpečnost a dostupnost  

Systém je určený primárně pro ozbrojené síly, a proto je kladen maximální důraz na bezpečnost. Mezinárodní bezpečnostní certifikace a využití moderních a robustních technologií umožňuje nasadit LIS pro práci s utajovanými informacemi až do úrovně “TAJNÉ”. Systém je také vyvíjen jako distribuovaný, což snižuje jeho zranitelnost a je možné jej využívat v odlehlých oblastech nebo na zahraničních misích, kde chybí spolehlivé připojení.

Péče o zákazníka

Poskytujeme nepřetržitou péči a podporu od začátku implementace LIS po celou dobu jeho životního cyklu. Zákazníci se tak mohou spolehnout na tým expertů, který rychle a spolehlivě vyřeší jakýkoliv problém. Pokud se objeví speciální požadavky, jsme schopni poskytnout konzultace, úpravy na míru, případně si zákazník bude moci systém dovyvinout sám, tak aby přesně  vyhovoval jeho potřebám. Pracujeme průběžně  na zlepšování LIS, aby si udržel špičkovou úroveň za všech okolností.

Zdroj : AURA

VUZ uspěl v globálním reportovacím schématu pro investory CDP

Výzkumný Ústav Železniční (VUZ) získal v rámci globálního reportovacího systému pro oblast životního prostředí, který spravuje nezisková organizace CDP, hodnocení C. VUZ je první společností ze segmentu železnice a těžkého strojírenství, která byla takto hodnocena v rámci CEE regionu a získaná známka je pro něj velkým úspěchem.

CDP spolupracuje s největšími světovými investory a korporacemi. Cílem této iniciativy je motivovat podniky ke zveřejňování komplexních informací o jejich dopadu na životní prostředí a přírodní zdroje a následně k prokazatelnému snižování tohoto vlivu. CDP působí v oblastech změny klimatu, vody a lesnictví.

Prostřednictvím této platformy byly 7. prosince zveřejněny informace o vlivu na životní prostředí, které poskytlo více než 13 000 společností. To představuje 64 % globální tržní kapitalizace. Počet zúčastněných podniků přitom meziročně narostl o 37 %, což svědčí o rostoucím zájmu, který firmy věnují svému environmentálnímu dopadu.

V rámci prostoru střední a východní Evropy se zatím zapojily pouze nižší desítky podniků, které jsou ochotny tyto informace zveřejňovat. Proto je velkým úspěchem, že VUZ dosáhl v hodnocení svého vlivu na klima známky „C“. VUZ je prvním zástupcem železnic a těžkého strojírenství, jenž byl v rámci CEE regionu takto hodnocen. Zároveň přitom šlo o první rok reportingu VUZ, který navazuje na iniciativy společnosti v nízko emisní dopravě a podnikání.

Hodnocení CDP probíhá na škále A, B, C, D a F. Nejvyššího stupně „A“ dosáhlo globálně pouze 272 společností s nejmenším vlivem na klima a nejpropracovanějším systémem klimatických cílů. Hodnocení „C“ v případě VUZ znamená, že firma má zavedený systém uhlíkového reportingu a snaží se dále zlepšovat. Není přitom příliš obvyklé, aby byla v případě prvního hodnocení firma oceněna známkou „C“, tj. dosáhla pokročilejší úrovně než vstupního „D“.

„C“ znamená úroveň hodnocení „informovanost“. Skóre odráží, jak se environmentální otázky odrážejí v podnikání dané firmy a zahrnuje hodnocení vlivu podnikatelských aktivit na životní prostředí a informace o tom, jak tyto aktivity ovlivňují lidi a ekosystémy.

Společnost VUZ cíleně realizuje zlepšování ve všech oblastech svého podnikání k naplnění vize dlouhodobého rozvoje šetrnému k životnímu prostředí. Společnost je taktéž aktivním účastníkem projektu TA ČR TO01000324 „Regionální vodíkové vlaky na českých železnicích“.

 

zdroj : VUZ

Češi během Vánoc více cestují, osm procent řídí pod vlivem alkoholu

Češi během vánočních svátků mnohem častěji cestují. Více než osm hodin tráví za celé období Vánoc v autě každý čtvrtý Čech, většinou při cestách za rodinou či přáteli. Až osm procent přiznává řízení pod vlivem alkoholu. Vyplývá to z průzkumu společnosti Nextbase.

Závěr roku tradičně patří na silnicích k rizikovým. U mnoha řidičů kvůli hektickému období a současně zhoršeným povětrnostním podmínkám výrazně stoupá stres za volantem. To vše se stupňuje při delších cestách.

Češi podle průzkumu cestují během Vánoc v rámci Evropy nejvíce. Na cestách tráví v tomto období takřka čtvrtina tuzemských respondentů více než osm hodin. Naopak nejméně času za volantem tráví o Vánocích Nizozemci, více než osm hodin cest v autě uvedlo pouze 11 procent dotázaných.

Spolu s tím roste riziko řízení v nepříznivém počasí. Právě měnící se podmínky na cestách, jako jsou kluzké silnice a sníh, jsou největší obavou až 63 procent českých řidičů. Kromě stavu vozovky byla pro 27 procent respondentů největším problémem mlha, zatímco pro osm procent řidičů je v zimě největší komplikací dřívější západ slunce a s tím související špatná viditelnost. Více než polovina tuzemských motoristů se podle průzkumu obává i chování ostatních řidičů, kteří neuzpůsobí řízení podle aktuálního počasí a podmínkám na silnici. Následují obavy z opilých řidičů (26 procent).

I proto se průzkum zaměřil na jízdu pod vlivem alkoholu. Tu během Vánoc přiznalo v Česku osm procent respondentů, častěji muži. S tímto výsledkem patřilo ovšem Česko v mezinárodním srovnání k nejlepším zemím. Nejvíce řidičů pod vlivem alkoholu usedá za volant ve Franci (27 procent) a ve Spojených státech (24 procent).

Průzkum se uskutečnil letos na přelomu listopadu a prosince. V Česku se ho zúčastnilo 1014 respondentů.

 

Zdroj  :ČTK

Logistický kalendář