[quote]Gebrüder Weiss dokončil rozšíření jak překládkového, tak i logistického skladu svojí pobočky v Syrovicích u Brna. „Slavnostním přestřižením pásky jsme spustili provoz i v nově přistavené části logistického terminálu v Syrovicích u Brna, který stojí na našem vlastním pozemku. Celková rozloha využitelné skladové a manipulační plochy vzrostla na 8 900 m². Nově máme k dispozici o 18 překládkových ramp více. Čtyři z nich jsou vhodné pro odbavení zásilek určených koncovým uživatelům,“ říká David Skalka, Oblastní ředitel Morava Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

K přípravám na rozšíření pobočky v Syrovicích přikročil Gebrüder Weiss již v březnu tohoto roku, nyní je již dokončená a předaná stavba v plném provozu. „Navýšení kapacity jednoho z našich páteřních terminálů v ČR vychází z našeho dlouhodobého plánu rozvoje. Realizované úpravy v Syrovicích znamenají, že jsme schopni odbavit větší množství zásilek a také více vozidel za stejný časový úsek než doposud,“ uvádí Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Výměra skladové a manipulační plochy se díky výstavbě nové haly pobočky Syrovice zvýšila přibližně o 1600 m². 18 nových překládkových ramp zvýší kapacitu ale i rychlost odbavení zásilek. „Čtyři z osmnácti nových ramp jsou uzpůsobeny pro vykládku menších vozidel, která obvykle využíváme k doručení zásilek koncovým uživatelům. Toto je velmi dobrá zpráva pro naše zákazníky ze segmentu e-commerce. Vzhledem k aktuální situaci kolem další vlny Covidu-19 a blížící se vánoční sezóny očekáváme pokračující růst on-line nakupování a tím i růst poptávky po přepravách nebo po efullfilmentu ze strany našich klientů,“ vysvětluje Jan Kodada.

Podobně jako na svých dalších budovách na světě počítá projekt rozšíření pobočky Syrovice s pozdější výstavbu solárních elektráren na střechách logistických hal. Budova byla již v první fázi výstavby vybavena dobíjecí stanicí pro elektromobily. „Udržitelný rozvoj a ohleduplný přístup k životnímu prostředí je jednou ze čtyř strategických firemních hodnot Gebrüder Weiss. Naše společnost si stanovila vlastní globální strategii – dosažení uhlíkové neutrality do roku 2030. Vedle budování alternativních zdrojů energie se věnujeme také testování a využití alternativních pohonů a podpoře budování potřebné infrastruktury,“ dodává Jan Kodada.

Zdroj : ČTK

[quote]Řízení letového provozu (ŘLP) v příštím roce zdraží své služby pro letecké dopravce přibližně o 30 procent. Důvodem je snaha vyrovnat se s prudkým poklesem příjmů z řízení letecké dopravy během koronavirové krize. [/quote]

Poplatky za traťové služby se zvýší z letošních 45 eur, tedy asi 1195 Kč, za jednu přeletovou jednotku na 60 eur, zhruba 1558 Kč. Evropský průměr je v současnosti zhruba 55 eur. Přeletové jednotky zahrnují maximální vzletovou hmotnost a počet kilometrů.

V Evropě podle Klase sílí tlak na omezení letů na krátké vzdálenosti a upřednostnění železniční dopravy. Železnice a letecká doprava se však podle něj mají doplňovat, každá z nich je vhodná pro jiné vzdálenosti. „Nepřepísknout trend železniční dopravy je velmi důležité, mělo by se více pracovat s tím, že letecká doprava musí zvládnout tlak, aby méně zatěžovala emisemi, a obě dopravy by se měly doplňovat. Nemělo by se tlačit na to, že železniční doprava nahradí leteckou, to je slepá ulice,“ řekl serveru.

Podle Klase by v Evropě mohla nastat další kapacitní krize, podobná té z léta 2019. „Je tu neustálý tlak na poskytovatele, aby v tuto chvíli dál jenom snižovali náklady, jsou tu nesystémové kroky, aby se zmrazily ceny na dalších pět let, je tu řada iniciativ, které se snaží, aby v rámci leteckého systému jeden profitoval na úkor druhého. A to si myslím, že vytváří podhoubí možné budoucí krize,“ dodal.

Státní podnik Řízení letového provozu loni kvůli rozsáhlému omezení letecké dopravy zaznamenal ztrátu 1,4 miliardy korun. Podnik hospodařil ve ztrátě poprvé v historii, například předloni měl hrubý zisk 238 milionů korun.

Letový provoz v Česku loni kvůli koronavirové krizi klesl na 379.535 letů, což je meziročně o 58,1 procenta méně. Objem provozu tak byl pod úrovní z roku 2002.

Státní podnik Řízení letového provozu vznikl 1. ledna 1995. V souladu s pověřením Ministerstva dopravy ČR poskytuje veřejné letecké služby uživatelům vzdušného prostoru ČR a na letištích Praha – Ruzyně, Brno – Tuřany, Ostrava – Mošnov a Karlovy Vary.

Zdroj : ČTK

[quote]Vláda dnes schválila nákup 72.000 litrů kapaliny AdBlue pro potřeby složek Integrovaného záchranného systém do skladů Správy státních hmotných rezerv (SSHR). Nákup bude formou veřejné zakázky, informoval na twitteru ministr průmyslu a obchodu (MPO) Karel Havlíček (ANO). Na nákup vláda uvolní sedm milionů korun, jde o zásobu na tříměsíční spotřebu.[/quote]

„Ministerstvo dopravy teď urychleně přepracuje krizový plán a zařadí do něj AdBlue. Nejdéle do dvou týdnů by nás o tom měli informovat. Teprve pak můžeme vypsat tendr. Předpokládáme, že půjde o zakázku do dvou milionů korun. Jen pro představu, denní spotřeba AdBlue v Česku je 300.000 litrů,“ řekl ČTK předseda SSHR Pavel Švagr.

AdBlue se používá u naftových motorů pro snížení obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech. Vzniká jako vedlejší produkt při výrobě umělých hnojiv, stěžejní komoditou pro jeho výrobu je plyn. Všechna vozidla používající AdBlue z výroby jsou vybavena elektronickým systémem znemožňujícím jejich provoz bez této kapaliny. Není tak možné obcházet emisní normy. Největším výrobce aditiva AdBlue je v regionu slovenská firma Duslo, která patří do skupiny Agrofert ze svěřenských fondů premiéra Andreje Babiše (ANO).

Poptávka po AdBlue vzrostla podle distributorů v posledních týdnech o 70 až 100 procent, navíc několikanásobně stouply ceny kapaliny. Její nedostatek podle dopravců ohrožuje fungování silniční dopravy, protože bez AdBlue nemůže jezdit většina nákladních vozidel.

Na výrobu aditiva tvrdě dopadají zejména současné vysoké ceny a nedostatek zemního plynu. „Situace je kritická v celé Evropě. Chemické továrny napříč Evropou, které používají zemní plyn jako vstupní výrobní surovinu, odstavují nebo omezují výrobu, protože výroba jakýchkoli produktů ze zemního plynu je nyní nerentabilní. To dopadá i na produkci AdBlue,“ řekl koncem října mluvčí Agrofertu Karel Hanzelka.

Roční spotřeba AdBlue pro Integrovaný záchranný systém loni činila 288.859 litrů. Hasiči spotřebují 62.309 litrů, policie 80.000 litrů, 2218 litrů ročně zbytek resortu ministerstva vnitra. Resort ministerstva zdravotnictví včetně záchranné služby za rok spotřebuje 115.332 litrů, resort obrany 25.000 litrů. Měsíční spotřeba tak činí 24.072 litrů.

Nedostatek AdBlue na čerpacích stanicích vede v současnosti až k trojnásobnému navýšení maloobchodních cen a ohrožuje plynulost a dostupnost silniční, zejména nákladní dopravy. Řešením by mohl být právě nákup produktu do Správy státních hmotných rezerv. Problém s nedostatkem kapaliny AdBlue v Evropě není možné podcenit, uvádí dokument.

SSHR skladuje také ropu či další ropné produkty na 90 dní.

Zdroj : ČTK

[quote]Společnost GEFCO, globální expert v oblasti multimodálních řešení dodavatelských řetězců a evropský logistický lídr v automobilovém odvětví, se stal logistickým partnerem společnosti Citroën v Itálii pro inovativní, 100% elektrický automobil typu AMI. GEFCO bude řídit přepravu, postprodukční operace a skladování vozů stejně jako dodávku objednaných aut až do místa určení a předání koncovým zákazníkům.[/quote]

GEFCO Italy bude přebírat vozidla Citroën Ami ve své pobočce v městečku Guasticce (Livorno), kde odborníci zajistí veškeré požadované postprodukční operace a úkony nezbytné pro uvedení vozidla do provozu. Kromě toho společnost zajistí v Itálii adekvátní skladové kapacity pro vozidla Citroën Ami čekající na odvolání a doručení koncovému klientovi.

Postprodukční operace prováděné na vozech, které opustili výrobní linku, zahrnují mytí, kontrolu provozních kapalin, montáž příslušenství a finalizaci konfigurací trendových linií MY AMI POP a MY AMI VIBE.  Personalizace vozů pomocí designových prvků je trendem budoucnosti, zvyšujícím atraktivitu těchto linií. Citroën Ami je lehká čtyřkolka, dostupná i 14letým osobám s řidičským oprávněním skupiny AM. Pomocí jednoduchého, intuitivního digitálního ekosystému plní nové potřeby mobility.

V rámci partnerství bude společnost GEFCO zajišťovat též dodávky koncovým klientům, tzv. home deliveries. Všichni řidiči, kteří budou vozidla distribuovat, prošli školením, jsou schopni představit kompletní funkce vozidla, aby je zákazníci mohli ihned využít. Spolu s plně digitální administrativou společnosti Citroën přináší tato služba dříve nevídanou zákaznickou zkušenost.

Fabrice Barthe, výkonný ředitel italské pobočky společnosti GEFCO, uvedl: „Jsme hrdým partnerem 100% elektrického vozu Citroën Ami, navrženého s cílem přinést revoluci do městské mobility. Společnost GEFCO zajišťuje přepravu, postprodukční úpravy, personalizaci vozů a dodávky přímo do domovů zákazníků, s respektem vůči nejnovějším protiepidemickým požadavkům. Jsme rádi, že můžeme spolu s italskou pobočkou společnosti Citroën nabídnout zákazníkům vskutku jedinečnou zákaznickou zkušenost!“

Zdroj : Gefco

[quote]Vláda se chystá prominout Správě železnic (SŽ) další část dlouhodobého dluhu, který organizace zdědila po transformaci z Českých drah. Letos půjde o zbylých 1,26 miliardy korun, které stát dříve poskytl jako státní záruky. Vyplývá to z dokumentu, který má ČTK k dispozici. Podobnou účetní operaci, která má spíše formální charakter a nemá na financování železniční organizace vliv, schvaluje vláda každoročně.[/quote]

Umořování dluhu je podle ministerstva dopravy nezbytné k tomu, aby mohla být Správa železnic považována za bezdlužnou a mohla čerpat peníze z evropských fondů. Až do roku 2017 stát z dlužné částky odmazal přes 55 miliard korun. V letech 2018 a 2019 Správa železnic nevykázala žádnou daňovou ztrátu, stát oddlužení dočasně přerušil.

Správa železnic dluhy zdědila při svém vzniku v lednu 2003. Peníze si půjčil stát na výstavbu železničních koridorů a obnovu vlaků Českých drah. Stát také peníze splácí, formálně však figurují v účetnictví Správy železnic jako závazek vůči státnímu rozpočtu. Proto je vláda od roku 2005 každoročně umazává, a to většinou ve výši daňové ztráty za předchozí rok. Loni takto vláda rozhodla o prominutí 583 milionů korun.

Letos je ovšem prominutá částka nižší, správa totiž za loňský rok vykázala daňovou ztrátu přes 3,7 miliardy korun. Stát ovšem ke konci loňského roku vyčíslil závazky Správy železnic na 1,31 miliardy korun. K tomu navíc připočetl předpokládaný výnos s prodeje Železniční polikliniky Brno za necelých 50 milionů korun.

Státní organizace Správa železnic se mimo jiné stará o koleje, nádražní budovy, sestavuje jízdní řád a zajišťuje rovný přístup dopravců na železnici. Působí také jako investor výstavby tratí.

Zdroj : ČTK

[quote]Začátkem příštího roku plánuje Holding Šmídl spustit provoz v nové hale ve svém vysokomýtském logistickém centru. Na ploše více než 3 tisíce metrů čtverečních bude kromě skladování probíhat i konsolidace zboží před nakládkou. Výstavba již začala a vedení holdingu od rozšiřování neodradily ani rostoucí ceny stavebních materiálů. [/quote]

Kdo v těchto dnech projíždí Vysokým Mýtem, těžko si na jeho okraji nevšimne vztyčených betonových pilotů, které začínají tvořit obrysy nové haly. Technologie výstavby je stejná, jako u ostatních hal v areálu. Novou budovu bude tvořit železobetonový skelet se 72 pilíři, které doplní panelová výplň. Osvědčené technologie stavby chce holding Šmídl doplnit fotovoltaickými panely a snížit tak spotřebu energií v areálu.

Projekt na novou halu měli ve Šmídlu připraven zhruba pět let, a to včetně stavebního povolení. S výstavbou však nechtěli začínat spekulativně, ale až v reakci na konkrétní poptávku. Ta přišla právě v letošním roce, kdy se východočeský logistický holding dohodl se zákazníkem IVECO na dalším rozšíření spolupráce.

I když je nová hala vedena jako klasický temperovaný sklad první třídy, má celou řadu specifik. Například skladovací plocha tvoří jen část celého půdorysu a zhruba stejně velký prostor je ponechán volný pro manipulace. V rámci zmíněného spolupráce totiž nebude spočívat jen ve skladování produktů, ale bude zahrnovat i takzvané služby s přidanou hodnotou: konsolidace, sadování a podobně. Další zajímavostí je, že zakládání palet do regálů bude probíhat pomocí „retraků“ (druh elektrické manipulační techniky) namísto systémových vozíků.

Nový sklad tak má oproti ostatním halám odlišnou koncepci, kdy širší uličky umožňují lepší manipulaci při sadování, a to bez nutnosti indukčního vedení pod podlahou. Řidiči vozíků budou díky tomuto řešení zůstávat při zemi a při zaskladňování do vyšších pozic regálů využijí manipulační techniku s kamerou umístěnou na desce vidlic vozíku.

“Celý projekt je oficiálně pojmenován jako „Konsolidační centrum“, a to z toho důvodu, že v jeho rámci budeme kompletovat (konsolidovat) díly autobusů od jednotlivých dodavatelů a následně je posílat do Turecka. Právě v tureckém městě Sakarya bude IVECO vyrábět autobusy, pro které ve Vysokém Mýtě nezbývají výrobní kapacity. Jedná se o zcela nový logistický model. IVECO si na umístění konsolidačního centra nechalo zpracovat mezinárodní výběrové řízení a my jsme v něm uspěli,” uvedl ředitel logistiky Pavel Fajt s tím, že se jedná o jediné konsolidační centrum IVECO v České republice.

Výstavbou nové haly Šmídl vyčerpal možnosti stávajícího areálu, firma má již vykoupené pozemky v jeho sousedství a do budoucna počítá s dalším růstem. Pomoci by tomu mělo dokončení dálnice D35, které významně zjednoduší dopravu do a z areálu. Po uvedení do provozu najdou v nové hale uplatnění čtyři administrativní pracovníci, které ve dvousměnném provozu doplní zhruba osm skladníků.

Zdroj : Šmídl