[quote]Silniční dopravce začíná vedle zdražování paliva a energií trápit také rostoucí nedostatek kapaliny AdBlue. Podle distributorů vzrostla poptávka po AdBlue o 70 až 100 procent. Bez ní je podle dopravců ohrožen provoz většiny současných nákladních vozidel. V posledním týdnu navíc velkoobchodní cena AdBlue stoupla zhruba na trojnásobek, uvedlo dnes sdružení dopravců Česmad Bohemia. Ministr průmyslu, obchodu a dopravy Karel Havlíček (ANO) dnes po jednání speciálního týmu uvedl, že doporučí vládě pořídit základní množství do státních rezerv pro potřeby integrovaného záchranného systému. Ministerstvo to dnes večer uvedlo v tiskové zprávě.[/quote]

Možným řešením situace se dnes zabýval speciální tým složený ze zástupců ministerstva průmyslu a obchodu, ministerstva dopravy, Správy státních hmotných rezerv, Svazu chemického průmyslu, společností Čepro a Česmad.

„Občasné výpadky nabídky AdBlue u prodejců jsou v této době zejména z logistických důvodů, a to v důsledku vyšší poptávky. Přesto jsme se dnes dohodli, že se obratem vyhodnotí nejbližší kapacita evropských výrobců a našich dopravců, dále požadavky distributorů a prodejců, s tím, že se bude na denní bázi operativně monitorovat nabídka a poptávka,“ uvedl Havlíček. Dodal, že doporučí vládě, aby Správa státních hmotných rezerv současně spustila proces na pořízení základního množství AdBlue do státních rezerv. „Ale pouze pro budoucí potřeby integrovaného záchranného systému, větší množství není nezbytné pořizovat,“ míní.

Dopravci varují před tím, že při přerušení dodávek kapaliny hrozí zastavení prakticky všech nákladních vozidel, autobusů i stavebních strojů. To by následně mohlo vést i k omezení zásobování čerpacích stanic a výrobců. Bez aditiva AdBlue se s začátkem emisní normy Euro 5 po roce 2011 totiž podle dopravců neobejde takřka žádné nově vyrobené užitkové vozidlo, s platností normy Euro 6 je ke svému provozu potřebují i mnohá osobní vozidla se vznětovým motorem.

Největším výrobce aditiva AdBlue je v regionu slovenská firma Duslo, která patří do skupiny Agrofert. ČTK skupinu oslovila s dotazem na současnou situaci kolem výroby kapaliny. Podle České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) mají velké sítě čerpacích stanic smlouvy na dodávky na další minimálně rok.

Dopravci upozorňují na to, že už zaznamenali lokální výpadky v dodávkách AdBlue. „Pevně věřím, že s množícími se zprávami o problémech s AdBlue nenastane panika s vykupováním do zásoby, která by mohla vést ke skutečnému nedostatku. Touto situací, která se může opakovat i kdykoliv v budoucnosti, se musí neprodleně zabývat i vláda v souvislosti s tvorbou hmotných rezerv,“ podotkl generální tajemník Česmadu Vojtěch Hromíř.

Skokový nárůst cen AdBlue potvrzují i statistiky portálu Heureka.cz. „Oproti minulému týdnu vzrostl zájem o kategorii s aditivy o 170 procent. A slovo AdBlue je také aktuálně nejvyhledávanější výraz na Heurece,” řekl šéf analytiků Heureka.cz Michal Buzek. Největší je podle portálu zájem o desetilitrové kanystry, jejichž ceny se pohybují od 250 do 1000 korun. Růst čísel je patrný také meziročně, v říjnu jde o nárůst poptávky o desítky procent.

Podle statistik ČAPPO se spotřeba aditiva přímo ze stojanů čerpacích stanic za prvních osm měsíců letošního roku zvýšila na deset milionů litrů, což je meziročně asi o 135 procent. AdBlue je vedle toho možné koupit i samostatně v kanystrech, zde ovšem celková spotřeba není k dispozici. Spotřeba při jízdě závisí na typu vozidla a rovněž stylu jízdy, u současných dieselových osobních aut je nyní v průměru okolo jednoho litru na 1000 kilometrů.

AdBlue, které vzniká jako vedlejší produkt při výrobě umělých hnojiv, snižuje emise oxidů dusíku ve výfukových plynech. Stěžejní komoditou pro jeho výrobu je plyn. Všechna vozidla používající AdBlue z výroby jsou vybavena elektronickým systémem znemožňujícím jejich provoz bez této kapaliny, což znemožňuje obcházení emisních norem.

Dopravci nyní řeší také postupné zdražování paliva a energií, problémy mají také s nedostatkem některých základních materiálů. Podle firem hrozí zdražování dopravy do konce roku až o čtvrtinu.

Zdroj : ČTK

[quote]Do konce září letošního roku zemřelo na našich silnicích 343 lidí. Dalších 1212 bylo těžce zraněno. Celkové ekonomické ztráty odhadují odborníci na zhruba 55,8 miliardy korun. Významnou skupinou postižených jsou motocyklisté. Jen v letošním roce jich při nehodách zemřelo 68. 279 osob si pak odneslo těžká zranění s následky na celý život.[/quote]

Nejtragičtějším měsíce pro motorkáře je letos září, kdy zemřelo 14 osob a 64 bylo těžce zraněno. Ani ostatní letní měsíce však nebyly příznivé a jen do konce září evidují statistiky více usmrcených motocyklistů než za celý loňský rok.

Motocyklisté jsou nejohroženější skupinou účastníků silničního provozu. Následky jejich nehod bývají vždy vážnější. „Příčinami dopravních nehod motorkářů spočívají dlouhodobě zejména v nepřiměřené rychlosti, jezdeckých chybách a panických reakcích. Svou roli také sehrává přehlédnutí motocyklisty ze strany ostatních motoristů,“ říká Jan Polák, manažer projektu Učme se přežít.

Dlouhodobý trend závažných nehod motorkářů je sice klesající, nicméně odborníci se shodují, že počet vážných nehod a následků je stále příliš vysoký. Jako jeden z nejdůležitějších faktorů považují výuku. A to nejen v autoškolách, ale i výuku následnou.

Autoklub ČR ve spolupráci s Týmem silniční bezpečnosti a dalšími partnery realizují projekt pod názvem Učme se přežít. Ten se snaží zlepšit výukové prostředí v autoškolách a rozvíjet odbornost nadstavbové výuky. Jednou z jeho aktivit jsou také kurzy na polygonech po celé ČR.

„Popularita motocyklů v ČR je obrovská. Jsme motocyklový národ a jízda na motorce přitahuje nejen mladé řidiče, ale i ty starší. Ti se k motocyklům často vrací po delší pauze a ve statistkách vážných nehod se objevují velmi významně. V letošním roce jsme motocyklistům nabídli 18 bezplatných kurzů bezpečné jízdy. Ty se odehrály na polygonech po celé ČR,“ říká Libor Budina, manažer road safety Autoklubu ČR.

Zdroj : ČTK

[quote]Ceny za silniční dopravou strmě rostou. Náklady dopravců na energie, paliva i lidské zdroje v posledních týdnech vzrostly až o 15 procent, problémy jsou ovšem i s dostupností služeb a s nedostatkem některých základních materiálů. Do konce roku kvůli tomu hrozí zdražení dopravy až o čtvrtinu. Dnes na to upozornilo sdružení dopravců Česmad Bohemia. Zdražování hrozí v nákladní i autobusové dopravě a také v MHD.[/quote]

Náklady stoupají v posledních týdnech a měsících téměř ve všech položkách, ať už jde o cenu paliva, samotných vozidel, energií, nákladů na lidské zdroje nebo o výši úroků. Například cena nafty podle dopravců vzrostla od začátku roku o sedm korun, násobně dražší je také AdBlue. Firmy upozorňují i na vysokou inflaci, která navyšuje režijní náklady. Celkově jde podle sdružení o nárůst mezi 12 až 15 procenty.

Problémy jsou ovšem i se samotnou dostupností služeb a materiálu. Například nová dopravní technika má podle dopravců v současnosti dodací lhůty delší než jeden rok, chybí i základní náhradní díly, včetně základních položek jako je například olej. Vedle toho dopravci upozorňují i na hrozící nedostatek AdBlue a narušený systém dodávek, kvůli problémům odběratelů.

„Dnes nenajdete dopravce, který by byl schopen stoprocentně zajistit poptávané kapacity. Je běžné, že volný kamion, který byste potřebovali zítra, seženete až za týden. Vážně hrozí, že doprava se stane luxusním zbožím, její ceny mohou do konce roku vzrůst až o čtvrtinu,“ řekl prezident Česmadu Josef Melzer.

Podle dopravních firem je zdražování dopravy nevyhnutelné. Nejde přitom jen o kamionové přepravce ale i autobusové firmy, které budou jednat o nových cenách s úřady. „Silniční dopravci, se dostávají do stavu, že nejsou schopni plnit požadavky zákazníků,“ dodal mluvčí sdružení Martin Felix.

Rostoucí ceny energií a paliva zvyšuje náklady i městských dopravním podnikům. Největší z nich počítají s navýšením výdajů za energie o stovky milionů korun za rok. O pokrytí rostoucích výdajů budou podniky jednat s městy, hrozí zdražení jízdného nebo omezení provozu.

Zdroj : ČTK

[quote]Protesty zaměstnanců v italském přístavu Terst proti povinným covidovým certifikátům na pracovištích má dopad i na nákladní železniční dopravu. Zpožděny nebo zrušeny jsou i nákladní vlaky na trase z Terstu do Budapešti a do České republiky. S odvoláním na železniční společnost Rail Cargo Group to dnes uvedla agentura APA.[/quote]

Stávka přístavních dělníků začala v pátek. Podle současných informací má trvat až do středečního večera.

V pondělí se sešly stovky protestujících proti povinným covidovým certifikátům u vchodu do přístavu. Policie k jejich rozehnání použila vodní děla a slzný plyn. Desítky protestujících pak strávily noc na hlavním náměstí v Terstu. Náměstí se stalo hlavní místem setkávání odpůrců povinných covidových certifikátů, které v Itálii platí od pátku. Podle italských médií bylo dnes náměstí opět plné lidí.

Už od srpna platí v Itálii povinnost covidových pasů pro vstup do vnitřních prostor barů, restaurací či kin. Od září je certifikát povinný v letecké dopravě a na dálkových autobusových i vlakových spojích, stejně jako pro učitele a další zaměstnance škol.

Takzvaný zelený pas dostanou lidé, kteří mají alespoň dva týdny po první dávce očkování, mají nejvýše dva dny starý negativní test na covid-19, anebo nemoc covid-19 prodělali před méně než šesti měsíci. Ceny testů jsou v Itálii zastropované, ale zaměstnanci si je musejí sami platit.

Zdroj : ČTK

[quote]Zdražování energií výrazně navýší náklady ve veřejné dopravě. Městské dopravní podniky očekávají, že jejich výdaje mohou v příštím roce vzrůst až o stovky milionů korun. O řešení, jak budou zvýšené náklady dopravci krýt, zatím podniky nerozhodly, klíčová budou jednání s městy. Někteří dopravci ovšem připustili, že variant je několik, od zdražení jízdného přes snížení provozu až po zvýšení kompenzací od jednotlivých měst. Vyplývá to z informací Sdružení dopravních podniků ČR.[/quote]

Růst nákladů po skokovém zvýšení cen energií jednotlivé městské dopravní podniky zatím vyčíslují. Většina dopravců sice avizuje, že mají nastavené dlouhodobější kontrakty s dobrými cenami, obávají se však toho, že by někteří dodavatelé mohli uzavřené smlouvy vypovědět, což by podle nich ohrozilo fungování městské hromadné dopravy.

Nejvíce vzrostou náklady dopravnímu podniku v Praze. „Za elektřinu budeme příští rok platit o cca 60 procent více než letos, při našich objemech to ale znamená o 560 milionů korun navíc. Další negativní dopady představuje růst cen ropy, který může v příštím roce znamenat zvýšení provozních nákladů o další desítky milionů korun,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP) Petr Witowski. Přes 250 milionů korun navíc za energie předpokládají také v Brně, se zvýšením nákladů o 100 až 150 milionů korun počítají v Ostravě a zhruba o 40 milionů korun v Plzni.

O pokrytí nákladů zatím jednotliví dopravci nerozhodli, klíčová budou jednání s jejich zřizovateli, což jsou jednotlivá města. „Informovali jsme o této situaci vedení města a očekáváme, jaké zaujme stanovisko. Navrhli jsme tři řešení situace – zvýšení jízdného, snížení přepravního výkonu nebo navýšení kompenzace ze strany města,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek.

Pro dopravce je nyní hlavním tématem nákup silové elektřiny a plynu. Většina z nich tuto komoditu nakupuje na burze formou takzvaného postupného nákupu. „Dlouhodobě držíme strategii nákupu energií na burze, při nákupu nespekulujeme, proto nás aktuálně zdražení velice citlivě zasáhne,“ podotkl předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys. Stejně při nákupu elektřiny postupuje i pražský DPP, podle Witowského se tím firmě dosud dařilo vyrovnávat menší a předvídatelné výkyvy cen elektrické energie na trzích. „Nicméně od srpna se trh s elektřinou chová naprosto nepředvídatelně, predikce z večera ráno neplatí, ceny několikrát překonaly historické rekordy,“ uvedl Witowski. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) vybraly nového dodavatele elektřiny pro příští rok teprve minulý týden, protože do předchozí veřejné aukce podniku se žádný obchodník nepřihlásil. Druhá aukce už byla podle šéfa firmy Jiřího Ptáčka sice úspěšná, promítl se však v ní už současný růst cen.

Zdroj : ČTK

[quote]Saint-Gobain, jeden z největších výrobců autoskel na světě a lídr ve výrobě stavebních materiálů, expanduje v průmyslové zóně Panattoni Park D5 Hořovice a stávajících 10 000 m² nově rozšiřuje o dalších 7 500 m². Nové prostory společně připravili stavitel průmyslových zón Panattoni a investor do průmyslové infrastruktury skupina Accolade. Hodnota nové budovy je téměř 7,5 milionu eur (cca 187 milionů korun).[/quote]

Nadnárodní Skupina Saint-Gobain, která patří v ČR s 12 výrobními závody a 4500 zaměstnanci k největším výrobním firmám, si od letošního července pronajala pro svoji společnost Saint-Gobain Sekurit, která vyrábí čelní a střešní automobilová skla, další prostory v hořovickém parku. Nová hala slouží primárně jako centrální distribuční místo pro všechny zákazníky Saint-Gobain Sekurit a také se zde provádí dopracování autoskel. Kvůli expanzi svých aktivit zároveň Saint-Gobain prodloužil pronájem současných prostor o dalších pět let.

„Když jsme před pěti lety otevírali Panattoni Park D5 Hořovice, šlo o jeden z posledních volných prostorů s přímým napojením na dálnici D5. Expanze společnosti Saint-Gobain Sekurit potvrzuje, že tato dopravní tepna patří i nadále mezi nejatraktivnější ve střední a východní Evropě a že je naprosto klíčová nejen pro automobilovou přepravu, ale i výrobu. Je to dobrá zpráva o trhu a také pro trh, protože přináší optimismus a impuls k dalšímu rozvoji návazných provozů. Mám radost z dlouhodobé spolupráce s renomovanou značkou a z toho, že jí v lokalitě pomáháme růst,“ říká Pavel Sovička, generální ředitel Panattoni pro ČR a Slovensko.

„Saint Gobain Sekurit působí v Hořovicích od roku 1994. I po dvaceti sedmi letech roste a my jsme hrdí na to, že můžeme být u toho. Je radost dlouhodobě spolupracovat s takto významnou společností, která byla jedním z prvních nájemců našeho fondu,“ uvedl Milan Kratina, CEO skupiny Accolade.

Nově vybudovaná část hořovického průmyslového parku aspiruje na certifikaci udržitelnosti BREEAM na úrovni „Excellent“. Nová část haly se svou šetrností k životnímu prostředí řadí k velmi zeleným projektům. Kromě běžných udržitelných řešení bude v okolí haly vysazeno více než 70 stromů a počítá se i s ozeleněním fasády.

Park Hořovice je díky své blízkosti k dálnici D5 ideální pro výrobní společnosti navázané zejména na Bavorsko. Nabízí skvělé napojení na další dálnice do Mnichova, Řezna nebo Norimberku. Místo má dlouhou průmyslovou tradici, což usnadňuje hledání kvalifikovaných zaměstnanců.