Domů Blog Strana 692

Autobusoví dopravci navrhují kvůli nedostatku řidičů prázdninový provoz

Společenství autodopravců Čech a Moravy (SAČM) navrhuje kvůli nedostatku řidičů linkových autobusů přejít na prázdninový provoz. V současnosti v tuzemsku chybí okolo 20.000 profesionálních řidičů a další velké množství je v pracovní neschopnosti kvůli koronaviru. Kvůli tomu dopravci nevypravují část spojů, které zajišťují dopravní obslužnost, a hrozí jim sankce od krajských úřadů. ČTK to dnes řekl předseda společenství Bedřich Danda.

Dopravní obslužnost si podle vyjádření ministerstva dopravy zajišťují samy kraje, které také mohou rozhodnout o případném snížení počtu objednávaných spojů. „Epidemická situace v jednotlivých regionech se navíc liší. Považujeme tak za správné, aby o případném omezení rozsahu dopravy rozhodovali příslušní objednavatelé,“ řekl ČTK mluvčí ministerstva František Jemelka.

V Česku je okolo 20.000 profesionálních řidičů autobusů, jejich počet každoročně klesá s odchody starších pracovníků do penze nebo kvůli přechodu na jiné zaměstnání. V současnosti je v tuzemsku registrovaných 20.877 autobusů o průměrném stáří 14,6 roku. Od roku 2019 se jejich počet snížil o více než 800.

Dopravci navrhují zavedení prázdninového režimu na několik týdnů, minimálně od 20. prosince do 2. ledna. „Dané řešení může významně pomoci i v boji proti nárůstu nově nemocných, což by při současných kritických číslech a zaplnění nemocničních oddělení intenzivní péče bylo více než žádoucí,“ uvedl Danda. Sankce od krajských úřadů podle něj řidiče rozhodně neuzdraví, ale naopak v takto složité době zvětšují finanční problémy dopravním společnostem.

Kvůli neobsloužení spojů podle Dandy narůstá mezi cestující veřejností rychlým tempem nervozita až agresivita. Cestující čekají na další spoje i několik hodin.

SAČM je od roku 2000 zaměstnavatelským svazem. Reprezentuje převážně malé a střední podnikatele, zabývající se silniční nákladní a osobní dopravou, ale také podnikatele, kteří používají silniční motorová vozidla pro své podnikání. Sdružuje 46 členů – soukromých firem autodopravců, kteří vlastní přes 3900 vozidel.

 

Zdroj: ČTK

Přechod na udržitelnou mobilitu v Praze

Přechod na udržitelnou mobilitu v Praze si do roku 2030 vyžádá dalších 261 milionů EUR pro dosažení cílů Zelené dohody. Města jako Praha, která nyní investují do udržitelné městské mobility, mohou do roku 2030 vytvořit čistý příjem ve výši až 531 milionů EUR, jak uvádí nová studie EIT Urban Mobility [1]. Na evropské úrovni by města přecházející na udržitelnou městskou mobilitu získala každoročně čisté výnosy ve výši až 95 EUR na občana.

 

Od nynějška do roku 2030 bude město jako Praha potřebovat dodatečné investice do strategie udržitelné mobility ve výši 261 milionů EUR oproti běžnému provozu. Realizace této strategie by vytvořila čisté zisky ve výši 531 milionů EUR, včetně 348 milionů EUR na ušetřených nákladech na zdravotnictví v souvislosti s prevencí znečištění a úmrtí v důsledku nehod [2]. Zpráva doporučuje nákladově nejefektivnější kombinaci strategií v závislosti na velikosti a zeměpisné poloze měst, které lze interaktivně prozkoumat na webových stránkách EIT Urban Mobility [3].

 

Města jako Praha mohou zavést řadu konkrétních strategických opatření k efektivnímu naplnění cílů evropské Zelené dohody o snížení emisí CO2 [4]. Nejlepšími prostředky pro Prahu jsou sdílená mobilita a strategie řízení poptávek, inovativních služeb a cenových schémat. Tyto strategie se zaměřují na stimulaci nabídek mobility jako služeb, lepší sdílení automobilů a přepravy ve městech nebo používání sdílených autonomních vozidel. Zahrnují také přepravu reagující na poptávku, poplatky za kongesci (dopravní zácpy) a znečištění a zpoplatnění inteligentního parkování.

 

Důraz kladený na dopravní infrastrukturu je naopak nejdražším řešením k dosažení cílů pro snížení emisí CO2, především kvůli velkým investicím, které jsou potřebné ke zlepšení železniční a autobusové sítě ve městech. Strategie udržitelné městské mobility by nejen města jako je Praha nasměrovala ke splnění cílů pro snížení CO2, ale také by přímo zlepšily kvalitu života v městských částech: jejich realizace do roku 2030 sníží úmrtnost související s mobilitou z 2,1 na 1,2 na 100 000 obyvatel, zmenší podíl vlastnictví automobilů z 547 na 520 vozidel na 1000 obyvatel a zvýší využívání sdílených a aktivních módů o 16 %.

 

Traian Urban, ředitel EIT Urban Mobility hub East, uvedl: “Tato studie je pozitivním vhledem do budoucnosti měst jako Praha a jejich občanů. Přijetí nových způsobů udržitelné městské mobility může nejen pomoci městům dosáhnout cílům Zelené Dohody o snížení emisí CO2, ale také zlepšit kvalitu života ve městech.”

 

Na úrovni EU potřebují evropská města v závislosti na rozsahu a typu strategií mobility zavedených do roku 2030 dodatečné investice ve výši 59 miliard EUR do udržitelné městské mobility. Přechod na ně může přinést čisté zisky ve výši až 103 miliard EUR. Z těchto čistých výnosů mohou města získat 54 miliard EUR na ušetřených nákladech na zdravotnictví v souvislosti s prevencí znečištění a úmrtí v důsledku nehod. Do roku 2050 může každé euro investované do přechodu strategií vytvořit od 1,15 EUR do 4,45 EUR do poloviny století (tj. až 2,84 EUR na příjmech a 1,61 EUR na externalitách). Zpráva byla oficiálně přednesena na kongresu Tomorrow.Mobility World Congress, který se uskutečnil v Barceloně od 16. listopadu do 18. listopadu. Přepravní experti TRT Trasporti e territorio [5] provedli analýzu s využitím modelování, které vycházelo z cílů stanovených Zelenou dohodou a balíčkem “Fit for 55” [6]. Analýza se zaměřila na 27 evropských měst s vice než 50.000 obyvateli.

 

 

[1] Znění zprávy naleznete zde: https://www.eiturbanmobility.eu/wp-content/uploads/2021/11/Final-report_long-version_Correct-logos.pdf

 

[2] Takzvané externality, které souvisejí s ušetřenými náklady, které pocházejí z prevence úrazů a nemocí způsobených znečištěním ovzduší a hlukem a také poklesem emisí skleníkových plynů.

 

[3] Interaktivní nástroje: https://public.tableau.com/app/profile/francesco.chirico/viz/CostsandBenefitsoftheUrbanMobilityTransitioninEurope/HOME

 

[4] Zelená dohoda předpokládá snížení emisí skleníkových plynů v odvětví dopravy do roku 2050 o 90 % ve srovnání s hodnotami v roce 1990.

 

[5] Trasporti e territorio: http://www.trt.it/

 

[6] Scénáře byly simulovány s ohledem na pronikání technologií inovativních vozidel inspirovaných strategií EU balíčku „Fit for 55“ (do roku 2050 se předpokládá cca 85 % podíl elektromobilů v celkovém evropském vozovém parku). To znamená, že studie zohlednila pouze náklady, které ovlivňují místní orgány (např. náklady na městskou infrastrukturu dobíjecích stanic ekologického paliva pro podporu rozvoje vozového parku). Další relevantní náklady spojené s externími subjekty (vládní pobídky, náklady na automobilový sektor atd.) nebyly v rámci studie zohledněny.

 

 

Zdroj :  EIT Urban Mobility

 

​ŽESNAD.CZ: Přetížením stávajících tratí hrozí Praze dopravní kolaps

Sdružení železničních nákladních dopravců (ŽESNAD.CZ) varuje před hrozbou zatížení jediného železničního nákladního průtahu v Praze novými linkami osobní dopravy, které chce zavést současné vedení Prahy. Reálně tak hrozí, že bude problém jak se zásobováním Prahy po kolejích, tak především s tranzitem, a do hlavního města a jeho okolí tak bude proudit více nákladní dopravy po silnici.

Již dnes čelí nákladní vlaky kapacitním problémům na jednokolejné trati *z Libně do Malešic a Hostivaře, na které již jezdí městská linka zastávkového vlaku S49. Magistrát v těchto dnech oznámil, že soutěž pro stávající linku S49 a plánovanou linku S61 z Vršovic do Běchovic vyhrál RegioJet. Bez jakékoliv konzultace s nákladními dopravci tak vzniká s další novou linkou zcela zásadní problém, který bude mít obrovský dopad na zásobování nákladní dopravou nejen v oblasti Prahy, ale též Středočeského, Plzeňského a Jihočeského kraje.

„Chápeme, že radní pro dopravu Scheinherr chce dostat víc lidí do MHD a příměstských linek, bohužel ty ale nejsou nafukovací a zásadně tak ovlivní nákladní dopravu v celé ČR, protože se kapacita na trati přes Malešice, která byla původně pouze pro nákladní dopravu, výrazně sníží. Paradoxním dopadem této situace bude navýšení počtu kamionů v hlavním městě, jelikož prostě nebude možné dopravovat zboží v takovém objemu a včas. Je to to, co současné vedení Prahy chce? Nemyslíme si to,“ řekl výkonný ředitel ŽESNAD.CZ Oldřich Sládek.

V brzké době tak podle něj hrozí totální ucpání aktuální kapacity tratí v hlavním městě. Jediným řešením je další výstavba, která je ale hudbou daleké budoucnosti. „Rádi bychom, aby s námi o takových krocích někdo mluvil a řešil je s námi. Tohle nikomu reálně nemůže pomoci. Utrpí tím kvalita života nejen Pražanů, ale jde to i proti zájmu státu v převádění přeprav nejen pasažérů na koleje. Není pravdou, že s námi pan Scheinherr mluví a není pravdou, že by tímto krokem pomohl zlepšení uhlíkové stopě hlavního města,“ uvedl Oldřich Sládek.

Konání radního Adama Scheinherra tak podle něj lze označit v celorepublikovém měřítku i v prostoru velké Prahy jako ryze neekologické.

ŽESNAD.CZ proto apeluje na odpovědné státní instituce, odbornou i laickou veřejnost, aby jej v tomto boji proti čistému nerozumu podpořila ve snažení o vyhlášení těchto tratí jako určených s předností nákladní dopravy. To má již oporu v rámci specializované infrastruktury v novele zákona o drahách a čeká se jen na prováděcí vyhlášku ministerstva dopravy. Ostatně spojky Libeň – Malešice – Hostivař a Běchovice – Malešice – Vršovice byly postaveny jako nákladní spojky, nikoli jako osobní.

 

Zdroj : ŽESNAD

Udržitelná logistika poslední míle

Projekt SUSMILE je dvouleté strategické partnerství v rámci programu ERASMUS+, které sdružuje 8 partnerů ze čtyř zemí EU s cílem podpořit připravenost na online vzdělávání tím, že prostřednictvím této výzvy vytvoří účinné a inkluzivní výukové nástroje, materiály, zdroje a metodiky pro zajištění dálkového vzdělávání v oblasti udržitelné logistiky na poslední míli. Česká logistická asociace je jedním ze dvou partnerů z České republiky.

CÍL PROJEKTU SUSMILE

Vytvořit MOOC, masivní otevřený online kurz, který integruje digitální e-learningové zdroje pro poskytovatele odborného vzdělávání a přípravy s cílem proškolit studenty pomocí nových, praktických a inovativních konceptů v oblasti udržitelné logistiky poslední míle.

PŘÍNOS PROJEKTU SUSMILE

Následkem pandemie COVID-19 je nezbytné:
Zvýšit počet online vzdělávacích zdrojů v oblasti logistiky, zejména pro doručování na poslední míli.
Snížit negativní dopady, které jsou způsobeny online nákupy v důsledku neudržitelných systémů distribuce na poslední míli.

 

CÍLOVÉ SKUPINY PROJEKTU SUSMILE

  • Poskytovatelé odborného vzdělávání a přípravy
  • Logistické organizace, klastry a sdružení
  • Soukromé logistické subjekty
  • Orgány vývoje vzdělávací a logistické politiky
  • Místní a regionální správní orgány
  • Výzkumná obec a široká veřejnost

 

PARTNEŘI PROJEKTU SUSMILE

Partneři projektu SUSMILE

Zdroj: Česká logistická asociace

Itálie zaplatí odškodné 57 milionů eur za zákaz výletních lodí v Benátkách

Italská vláda zaplatí odškodné 57,5 milionu eur (bezmála 1,5 miliardy Kč) kvůli zákazu výletních lodí v centru Benátek. Informoval o tom server The Local. Lodě s výtlakem přes 25.000 tun od srpna na základě výnosu italské vlády nesmí využívat benátský kanál Giudecca a nemohou proplout ani poblíž náměstí svatého Marka. Místo toho jsou odkloněny do průmyslového přístavu Marghera. Proti rozhodnutí v létě protestovali poskytovatelé námořních a lodních služeb.

Na rok 2021 bylo vyčleněno přibližně 30 milionů eur pro lodní společnosti, kterým vznikly náklady kvůli „změnám tras a vracení peněz cestujícím, kteří zrušili cesty“, uvedlo italské ministerstvo infrastruktury a dopravy v prohlášení. Dalších 27,5 milionu eur – pět milionů letos a zbytek v roce 2022 – bylo vyčleněno pro provozovatele terminálů a navázané společnosti, dodal resort.

Zákazu předcházely roky varování, že obří plovoucí hotely mohou městu na laguně, které je zapsané na na seznamu světového dědictví UNESCO, způsobit nenapravitelné škody. Italská vláda v červenci rozhodla o zákazu jen několik dní před zasedáním UNESCO, které dříve navrhlo Benátky zařadit na seznam ohrožených památek, a to zejména kvůli dopadu obřích lodí.

Kritici plánu však poukazují na to, že Marghera, která se nachází na pevnině, je stále uvnitř Benátské laguny. Infrastruktura v tomto přístavu se navíc stále buduje. Menší výletní lodě zatím mohou proplouvat kanálem svatého Marka i Giudecca. Výtlak velké výletní lodě se obvykle pohybuje od 100.000 tun výše.

Výletní lodě jsou pro Benátky velkým ekonomickým přínosem, ale podle aktivistů a obyvatel přispívají k problémům souvisejícím s „nadměrným turismem“ a způsobují velké vlny, které narušují základy města a poškozují křehký ekosystém laguny.

 

Zdroj : ČTK

Příští rok dá Praha nejvíc peněz v investicích na dopravu, a to 8,3 miliardy Kč

Vedení hlavního města plánuje příští rok vydat v investicích nejvíc peněz na dopravu, a to 8,29 miliardy korun. Nejvíc peněz půjde na stavbu metra D, a to přes čtyři miliardy. Další více než miliarda je určena na opravy komunikací. Vyplývá to z návrhu rozpočtu na příští rok, který schválili pražští radní. Celkem plánuje město proinvestovat přes 19,68 miliardy korun. Další peníze Praha dá na investice prostřednictvím svých firem. Návrh rozpočtu musí ještě projednat v prosinci zastupitelé.

Nejvyšší částka v dopravě půjde na výstavbu metra D z Pankráce do Písnice, na kterou je vyčleněno 4,3 miliardy korun. Dopravní podnik (DPP) nyní provádí na Pankráci geologický průzkum a samotná výstavba by měla začít v příštím roce.

Na rekonstrukce a výstavbu tramvajových tratí půjde 180 milionů. Počítá se např. se stavbou trati z Divoké Šárky na Dědinu nebo s prodloužením trati z Modřan na Libuš. Na stavbu vozovny v Hloubětíně půjde 100 milionů a stejná částka je vyčleněna na bezbariérová opatření v metru. Na přípravu výstavby terminálu na Smíchovském nádraží je určeno 70 milionů. Peníze jsou nachystány také na zvýšení preference MHD.

Peníze jsou vyčleněny rovněž na rozvoj automobilové dopravy. Zhruba 1,08 miliardy na výstavbu a opravy komunikací. Na přípravu stavby části městského okruhu z Pelc-Tyrolky do Štěrbohol známého jako Vlasta je v rozpočtu počítáno s 278 miliony. Do parkování či výstavby záchytných parkovišť P+R parkovišť a parkovacích domů počítá město vložit 301 milionů.

Celkem 297 milionů korun je určeno pro rozvoj infrastruktury pro chodce a cyklisty, na bezbariérovost a další projekty zvyšující bezpečnost chodců a cyklistů v ulicích města.

Peníze město bude investovat také prostřednictvím svých firem. Tyto peníze se v rozpočtu města neobjevují v kapitole investic, ale v běžných výdajích. V příštím roce takto město investuje např. prostřednictvím dopravního podniku (DPP) 3,5 miliardy korun, které podnik použije na rekonstrukce a opravy, výstavbu či nákup nových vozidel.

Pražští radní v pondělí schválili návrh rozpočtu, který počítá v příštím roce s příjmy a výdaji zhruba 92,6 miliardy korun, což je meziročně více. Z výdajů tvoří většinu běžné výdaje, a to asi 70, 92 miliardy korun. Nejvíc peněz půjde do dopravy a školství.

 

Zdroj : ČTK

Stát rozdělil půl miliardy korun mezi 39 inovativních projektů v dopravě

Stát rozdělil mezi 39 projektů půl miliardy korun z programu Doprava 2020+, který podporuje inovativní projekty v dopravě. Vybíral ze 199 návrhů. Vybrané projekty se věnují například automatizaci v dopravě, digitalizaci nebo novým postupům v jednotlivých dopravních i stavebních odvětvích. Informovalo o tom ministerstvo dopravy. Šlo o třetí soutěž v programu, v předchozích dvou kolech stát podpořil kolem 80 projektů.

Seznam podpořených projektů zahrnuje podle ministerstva všechny druhy dopravy. Například v rámci vodní dopravy dostane dotaci projekt zabývající se digitalizací vodní dopravy v rekreačních přístavech ČR, leteckého provozu se zase týká projekt na téma ochrany letectví před nízkoenergetickými lasery. Dalším podpořeným projektem, tentokrát zasahující do železniční dopravy, jsou také práce na hydraulickém tlumiči pro inteligentní kolejový podvozek nebo projekt dynamické opto-akustické metody hodnocení emisní hlučnosti železničního svršku.

Řešit se bude také nová generace statistik dopravních nehod pro policii, nová teoretická zkouška pro žadatele o řidičské oprávnění včetně posouzení schopnosti vnímat a předvídat riziko či projekt zkvalitnění výuky a výcviku motocyklistů s pomocí software pro automatickou analýzu telemetrických dat a algoritmů umělé inteligence. Další projekty se zaměřují na infrastrukturu, například na nové postupy při diagnostice nebo na vývoj nových kompozitů pro dopravní stavby. Řada projektů se dále zaměřuje na automatizaci v dopravě a nástup autonomních technologií.

V minulých kolech programu dostaly dotace například projekty zaměřené na tvorbu dopravních modelů a predikcí, životnost vozovek, diagnostiku mostních konstrukcí, autonomní řízení, elektromobilitu a ekologickou dopravu, bezpilotní řízení nebo také využití družicové navigace v dopravě.

Resort dopravy má pro financování výzkumných projektů vlastní program Doprava 2020+, který se zaměřuje na spolupráci výzkumných institucí a firem v oblasti aplikovaného a experimentálního výzkumu v dopravě. Správu programu má na starosti Technologická agentura ČR.

 

Zdroj : ČTK

Přeprava křehkého a nebezpečného zboží vyžaduje opatrnost. Bezpečnost zajistí správně zvolený obal.

Zimní období, a zejména Vánoční svátky a oslavy Nového roku, se neodmyslitelně pojí se zvýšeným náporem na e-shopy. Mezi objednávkami se tak často objevují požadavky také na nestandardní, křehké nebo dokonce nebezpečné zboží. Je proto nejvyšší čas se připravit a zajistit, aby i nestandardní zboží dorazilo k zákazníkům v pořádku a bezpečně.

 

V průměru každý 10. zákazník obdrží poškozenou zásilku

 

Podle údajů společnosti RAJA by měly e-shopy v předvánočním období počítat se zhruba 38% nárůstem objednávek oproti běžným měsícům. Vyřizování reklamací z důvodu poškození zásilky čas ani peníze neušetří. I v období předvánočního shonu je proto potřeba věnovat balení zboží dostatek času a balit ho pečlivě zejména s ohledem na jejich velikost, tvar či křehkost. Podíl poškozených zásilek se pohybuje kolem 9 %. Jinými slovy, každému 10. zákazníkovi dorazí poškozená zásilka!

Jak takovým případům předcházet a co je ideální použít pro co nejlepší fixaci a ochranu zboží?

 

Například kniha se jen tak nezničí, zde postačí zajistit, aby během přepravy nenavlhla. Naopak zboží, které má nestandardní formát, křehké nebo nebezpečné zboží vyžaduje daleko více pečlivosti.

 

Posíláme-li křehké předměty, nebo takové, co mají specifický formát, vždy je potřeba je obalit do fixačního papíru, nebo bublinkové fólie a následně v krabici ještě zajistit fixačním materiálem, aby se produkt nehýbal – zde skvěle poslouží vzduchové polštářky, ekologický flo-pak nebo mačkaný papír. Pokud chcete zboží zabalit i esteticky, vsadit můžete na hedvábný papír, nebo sizzlepak, které zboží zajistí a zároveň potěší i zákazníka, kterému tak můžete ulehčit i práci s balením dárku!  A v neposlední řadě je dobré upozornit přepravce jednoduše tak, že na krabici umístíte nápis „KŘEHKÉ“ nebo „SKLO“.

Přeprava a skladování nebezpečného zboží nemusí být „Mission impossible”! Důležitá je důslednost.

 

K oslavám Nového roku pro některé neodmyslitelně patří ohňostroje a zábavní pyrotechnika. To ale není jediné nebezpečné zboží, se kterým se můžete setkat. Kromě látek náchylných k explozi sem patří i celá řada dalších věcí, které vyžadují speciální označení a ochranu. Jedná se například i o běžné deodoranty, laky na vlasy nebo suchý led, který ozvláštní novoroční přípitek.

 

„E-shopy, které se rozhodnou přeprodávat takovéto zboží by měly být obezřetné již od počátku a je třeba vědět, jak takové zboží skladovat. Ideální je se vždy řídit instrukcemi od výrobce nebezpečného zboží. Skladovat zboží odděleně od takového, se kterým by mohlo dojít k nežádoucí reakci,” říká Gabriela Fabianová ze společnosti RAJA.  Navíc je potřeba mít sklad vždy vybavený tak, aby se zabránilo úniku nebezpečných látek a případně pokud by k němu došlo, tak aby nebyl v těsné blízkosti otevřený oheň nebo zdroj, který by mohly způsobit zkrat. Každý produkt s rizikem nebezpečí by měl být řádně označen a uložen v nádobách, které jsou určeny pro krátkodobé skladování.

 

Kromě zajištění podmínek je potřeba myslet i na personál. „Podle posledních průzkumů až 17 % pracovníků v EU uvedlo, že byli, nebo neustále jsou, vystaveni vlivu nebezpečných chemických látek a výrobků a dalších 15% při své práci pravidelně inhaluje kouř nebo výpary,” upozorňuje Fabianová.

 

Zvláštní pozornost je potřeba věnovat i balení

 

Pro přepravu nebezpečného zboží jsou určeny speciální krabice, které jsou vyrobeny z pětivrstvé lepenky a opatřeny PE sáčkem. Každá taková krabice by měla být certifikována pro bezpečnou přepravu nebezpečných látek. Navíc je nesmírně důležité, aby přepravované zboží bylo vždy označeno speciálními etiketami, které značí symbol nebezpečí. Každý symbol potom odpovídá jedné z 9 tříd nebezpečných látek a má za úkol upozornit nejen na nebezpečných obsah zásilky, ale také jakým způsobem tato látka může poškodit zdraví osob, které s ní přijdou do kontaktu či jak může narušit životní prostředí.

 

Jako alternativu k výplňovému materiálu je vhodné použít Vermikulit. Sypký izolační granulát, který vstřebá nebezpečné tekutiny v případě, že by se vylily nebo by se poškodilo samotné zboží či obal. Je lehký, nehořlavý, odolný vůči plísním, biologicky i chemicky inertní.

 

INFOBOX

Nebezpečné látky se klasifikují do 9 tříd nebezpečí, které odpovídají mezinárodním ustanovením:

 

  • Třída 1: Výbušné látky a předměty – ohňostroje, airbagy či světlice.
  • Třída 2: Plyny – kempingový hořák, ale i obyčejné deodoranty, laky na vlasy nebo šlehačka ve spreji.
  • Třída 3: Hořlavé kapaliny: rozpouštědla, barvy, laky na nehty, odlakovače.
  • Třída 4: Hořlavé tuhé látky, samovolně vznětlivé látky, které při styku s vodou tvoří hořlavé plyny.
  • Třída 5: Látky podporující hoření (organické peroxidy): peroxid vodíku, lepidla s peroxidovou složkou.
  • Třída 6: Jedovaté (toxické) a infekční látky – pesticidy.
  • Třída 7: Radioaktivní látky – detektory kouře nebo vzorky z laboratoře.
  • Třída 8: Žíravé látky – bělidla, čističe odtoků.
  • Třída 9: Jiné nebezpečné látky a předměty – Magnety, lithiové baterie nebo suchý led.

 

Zdroj : RAJA

Preciosa: Spojení tradice a technologií

Sklářství má v České republice dlouhou historii. Kvalitní práce českých sklářů je známa a oceňována po celém světě. Nakolik do tohoto tradičního řemeslného odvětví pronikl současný trend automatizace? Jak náročná je logistika křehkého zboží, a nakolik zasahují aktuální problémy dodavatelského řetězce jednoho z největších výrobců sklářských výrobků v České republice jsme se zeptali ředitele logistiky společnosti Preciosa Lighting Michala Šandery.

Historie společnosti Preciosa sahá až do roku 1548. Od té doby nebyla její tradice ani jednou přerušena. Při zpracování vašich výrobků je vyžadována nejpreciznější práce. Jak je tomu s využitím moderních technologií ve vaší společnosti? Mohou technologie nahradit staletími vypilovanou precizní ruční práci nebo s ní jdou spíše ruku v ruce?

Správnější by bylo v této souvislosti hovořit spíš o historii našich produktů. I když rozvíjíme staletou tradici a Preciosa je přímým následovníkem původních výrobců, „historie Preciosy“ je přeci jen trochu kratší. Moderní technologie samozřejmě využíváme. Chceme-li v silné konkurenci uspět, tak se bez nich neobejdeme a při navrhování projektů uplatňujeme to nejlepší, co je z hlediska technologií na trhu dostupné. Neustálé zlepšování a vývoj produktů (křišťálových komponent i svítidel apod.) a využívání nejmodernějších technologií při jejich konstrukci je nutným předpokladem úspěchu. Správná kombinace nových technologií a ruční práce je naším největším know-how, které dodává výrobkům lesk a slávu.

Portfolio společnosti Preciosa je velmi široké od drobných korálků až po gigantické lustry a světelné instalace vyráběné individuálně na zakázku. Většina těchto výrobků směřuje do Asie nebo na Dálný východ. Jedná se mnohdy o rozměrný náklad, který je ale zároveň velmi křehký. Jak je náročná a co vše obnáší logistika těchto výrobků?

Balení světelných instalací je velmi komplexní proces. Projekty Preciosa míří do celého světa. Mimo uvedené regiony mnoho z nich putuje i do Severní Ameriky, na Blízký východ, Austrálie, ale i do Afriky. Naprostá většina instalací je jedinečná a vytvořená na míru individuálním požadavkům klienta. A tomu odpovídají i nároky na logistiku.

Návrh přepravního obalu je nedílnou součástí projektu a naši obaloví technici jsou špičkou ve svém oboru. Při návrhu obalu musí zabezpečit nejen mechanickou ochranu zboží, kdy zboží musí vydržet někdy i dost nešetrné zacházení při nakládce a vykládce v přístavech nebo v místě určení, ale také ohromné síly, které na zboží působí během přepravy, zejména pak na lodi. Při návrhu obalu berou v potaz i velké teplotní výkyvy a vlhkost, aby nedošlo během přepravy například ke korozi dílů. Při rozhodování o tom, jestli zboží pojede ke klientovi již kompletně smontované, nebo částečně, či zcela demontované musí obalový technik zvážit i podmínky na místě instalace, tedy stavební plány, manipulační techniku, která tam je k dispozici, způsob instalace, ale třeba i protipožární předpisy a podobně. U maritime projektů pak bere do úvahy například i to, jestli k instalaci dojde ještě v suchém doku do rozestavěné lodi, nebo již na vodě.

Nakolik současné problémy dodavatelského řetězce zasahují do vaší výroby a logistiky? A jak se vám daří s nimi vypořádávat?

Nedostatek materiálů a výrobních kapacit se projevuje primárně prodlužováním dodacích termínů a růstem cen. Tomu jsme se rychle přizpůsobili, abychom nadále dodávali projekty zákazníkům ve lhůtách, na které jsou zvyklí. Znamenalo to zejména navýšit zásoby klíčových materiálů jak na skladech Preciosy, tak na skladech dodavatelů, abychom pokryli delší dodací lhůty, minimalizovali vliv rychle rostoucích cen materiálů a aby nedocházelo k přerušování výroby v důsledku chybějícího materiálu. A to se úspěšně povedlo.

Poměrně výrazně se nás dotknul nedostatek přepravních kapacit v námořní dopravě, protože velká část našich projektů je ke klientům dopravována po moři. Situace s nedostatkem kontejnerů a nutností rezervovat si dopravu s delším předstihem, než tomu bylo dříve, nás nutí velmi přesně plánovat výrobu a striktně dodržovat veškeré termíny tak, aby doprava a dodání klientovi proběhly včas a bez komplikací.

Po proběhlé koronavirové krizi společnost čelí energetické krizi. Jak tato kritická období ovlivnila a ještě ovlivní vás obor podnikání?

Prudký růst cen energií se nás samozřejmě dotýká, ať již napřímo v nákladech výroby, tak i zprostředkovaně ve vyšších cenách vstupních materiálů a surovin. Elektřina a plyn jsou ve sklářském oboru velmi významnou nákladovou položkou. Preciosa Lighting navíc není jen sklářská huť, ale i desítky dalších mnohdy energeticky velmi náročných výrobních technologií a vyšší cena energií se bohužel ve výsledku projeví i ve vyšší ceně výrobků. Snažíme se dlouhodobě energií maximálně šetřit a neustále hledáme možnosti, jak spotřebu energie snižovat.

Dalším tématem, které hýbe současnou společností je Zelená dohoda pro Evropu – GreenDeal. Jakým způsobem se připravujete na naplnění stanovených cílů, které jsou poměrně ambiciózní?

Jednou z našich firemních hodnot je i společenská odpovědnost, konkrétně se soustředíme na odpovědnost k životnímu prostředí. Dlouhodobě snižujeme dopad produkce na životní prostředí. Přistupujeme k této oblasti systematicky. Plány i dosahované výsledky komunikujeme na našich webových stránkách ve Zprávě o udržitelnosti 2020. Tento přístup je důležitý nejen pro nás a Křišťálové údolí, ale velmi silně rezonuje i na některých trzích. Zaměřujeme se na minimalizaci odpadů, maximální využití surovin a materiálů, využívání odpadního tepla z výroby a zavádění nejmodernějších výrobních technologií, které šetří nejen přírodu, ale i peníze. Neustálé zlepšování je cesta, kterou chceme jít i v oblasti životního prostředí.

 

Zdroj :  LN Markéta Vojáčková

 

Chytrá auta mohou snížit nehodovost v Evropě až o polovinu

Auta vybavená novými tzv. chytrými technologiemi mohou podle mezinárodní studie snížit nehodovost na silnicích až o polovinu. Už nyní aktivní záchranný systém eCall, který automaticky při nehodě kontaktuje tísňovou linku, podle dat zamezí v Evropě až 2500 obětí nehod ročně. Automobilů s chytrými technologiemi bude přitom postupně přibývat. Uvedl to projekt Česko v datech.

Dopravních nehod v České republice i Evropě podle statistik dlouhodobě ubývá, s tím klesá také počet úmrtí na silnicích. Zatímco během roku 1999 se na tuzemských silnicích stalo více než 211.000 dopravních nehod, při kterých zemřelo 1336 lidí, vloni policie evidovala přes 94.000 nehod a 460 usmrcených. Loňský provoz sice ovlivnila i koronavirová krize, sestupný trend byl ovšem patrný i v předchozích letech.

Podle mezinárodní studie, na kterou upozornil projekt Česko v datech ovšem k poklesu mohou ještě výrazněji pomoci chytré a automatizované technologie v autech. Jejich dopad by pak měl být v jednotlivých zemích různý. Podle studie by přechod na chytrá a automatizovaná vozidla ve Velké Británii mohl snížit nehodovost o 41 procent, v Indii by se snížila až o 54 procent.

Podle dat na platformě Statista by se měl světový trh s chytrými vozidly do roku 2028 ztrojnásobit. Zatímco jeho objem v roce 2020 činil 56 miliard dolarů, v roce 2028 by to již mělo být 192 miliard dolarů. Tato vozidla se už ale používají nyní, například v sousedním Německu je podle Statisty běžně využívá 38 procent řidičů, ve Francii 57 procent.

Podle České kanceláře pojistitelů by při současném vývoji měla na konci dvacátých let po českých silnicích jezdit už jen necelých 20 procent vozidel bez asistence. „V rámci středního scénáře dalšího vývoje předpokládáme nejprve rychlejší náběh vozidel s vyspělými asistenčními systémy, ale také s téměř desetiprocentním zastoupením poloautonomních vozidel. Na konci třicátých let by pak těchto poloautonomních aut mělo být v Česku už 52 procent,” řekl Petr Jedlička z České asociace pojišťoven.

Už nyní auta využívají řadu nových technologií. Projekt Česko v datech v této souvislosti upozorňuje na u používaný záchranný systém eCall využívající evropské satelity, s jejichž pomocí vozidlo při nehodě samo kontaktuje tísňovou linku a operátorům sdělí přesnou polohu. Systém podle projektu Česko v datech umožní záchranářům dostat se na místo havárie až dvakrát rychleji. Další technologie pak umožňují komunikaci systémů v autech mezi sebou. Vyměňují si tak například data o situaci na silnici či o své poloze. Pokud třeba jeden vůz musí zastavit na nepřehledném místě, automaticky na sebe včas upozorní ostatní. Další automatizované systémy, jako například adaptivní tempomat, zase přebírají část řízení na sebe. Vedle toho se rozšiřují i jednotlivé asistenční systémy, například od července příštího roku budou všechna nová auta v Evropě vybavena i systémem EDR, který bude monitorovat zejména rychlost, brzdění či sklon vozidla na vozovce, a umožní tak lépe hledat příčiny nehod.

 

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář