Domů Blog Strana 695

Trendy, které budou hýbat světem produkčního tisku

Stejně jako všechna průmyslová odvětví, i produkční tisk se musí přizpůsobit dnešnímu stylu práce souběžně s důrazem na životní prostředí a představením nových produktů, po kterých je na trhu poptávka. Jaké novinky můžete očekávat v letošním roce?

Podle studie společnosti Quocirca COVID-19 Business Impact Survey z roku 2021 vidí více než 80 % průmyslových hráčů pandemii jako příležitost k inovacím ve své organizaci a dvě třetiny respondentů očekávají, že v příštích 12 měsících dojde ke konsolidaci trhu. Mezi zákazníky pak nejvíce rezonují hodnoty jako flexibilita, ​​snížení dopadu na životní prostředí nebo snížení rizika. Tomu se přizpůsobil také komerční tisk, který své služby posunul nad rámec komodity tisku.

Efekty i doplňkové služby tisku

Změny se v posledních měsících urychlily a jen tak neskončí. Vzniklo více příležitostí pro řešení web-to-print, tisk dárků, balení, vytváření ozdobného a personalizovaného tisku. Důležité je zmínit segment e-commerce, který zažil boom během samotných lockdownů, ale i po nich. Společnosti se snahou odlišit se mohou být skvělými partnery tiskáren, které mají odborné znalosti pro poradenství, vytváření různých návrhů a vizí samotných podniků, a dokonce i pro online marketing. Segment digitálních obalů se stane lídrem trhu s jedinečnými materiály a my nabízíme pomoc zákazníkům využít sílu nových barev a technologií.

Trendem letošního roku bude třpytivý inkoust a 3D efekt. S nabídkou roste i poptávka po technice, který vytváří jedinečný vzhled. Tento typ zvýraznění se nejčastěji používá na menu restaurací, na svatební pozvánky a dokonce i na vizitky. Další o něco složitější výrobní technika, která bude v roce 2022 patřit mezi hlavní, je laserové řezání. Lze ho použít pro přesné řezy na jakémkoli materiálu, aby se dosáhlo správné konečné velikosti. Populární je především u vytváření pohlednic nebo pozdravů z dovolených. Laserové řezání umožňuje tiskařům přesně nakreslit i ten nejjemnější design, jako jsou jemné listy, a vytvořit jedinečný texturovaný efekt. Pro ještě lepší dojem ho lze kombinovat se zlatou nebo barevnou fólií. Je také nepravděpodobné, že bychom se v dohledné době dočkali konce sociálního distancování. I zde však existují příležitosti pro tisk. „Všichni jsme si již zvykli na využívání doprovodné grafiky, proto nastal čas, aby byla i nezapomenutelná. S tím, jak se marketingové kampaně posouvají a vyvíjejí, bude potřeba nová grafika, aby interiéry zůstaly svěží. To, co začalo jako dodržování předpisů, se stane novou hranicí pro propagační aktivity. A proč se u toho zastavovat,“ říká Peter Halmo, generální ředitel společnosti Xerox. Možné jsou také polepy oken, samolepky na sedadla a mnoho dalších aplikací, zejména díky tisku bílé barvy jako podkladu.

 

Šetrnější tisk

Komerční polygrafický průmysl bývá spojován s plýtváním. A přestože se ve většině případů jedná o nevyhnutelné náklady na podnikání, společnosti se stále více zaměřují na environmentální problémy, které tisk představuje. Mnoho tiskařských společností v roce 2022 zvyšuje své recyklační úsilí s cílem snížit množství odpadu, kterými jsou hlavně tekuté inkousty a tonerové kazety.

Obalový průmysl zaznamenal drastický pokrok v technologii digitálního tisku. Kromě lepších obalů používají společnosti při tisku alternativní inkousty šetrné k životnímu prostředí. Použití šetrných tiskových technologií a technik pomůže zlepšit biologickou rozložitelnost, recyklaci a využití udržitelných surovin.

 

Udržitelné balení

Vysoká je i poptávka po ekologických produktech. Jednou z metod, kterou mnoho společností používá k ochraně životního prostředí, je udržitelné balení. To potvrzuje také Gabriela Fabianová, generální ředitelka společnosti RAJA. „V současné době jsou trendem zejména recyklovatelné a znovu použitelné obaly a obaly na míru, které se přesně přizpůsobí velikosti zboží. Firmám se vyplácí investice do obalových strojů, které umožňují výrobu obalů na míru. Snižují tak spotřebu obalového materiálu, kompaktní stroje na výrobu výplně pak usnadňují a urychlují proces balení bez plýtvání použitým materiálem. Obalový průmysl zaznamenal drastický pokrok v technologii digitálního tisku.

 

Technologie změny

Tisk zdaleka není věcí minulosti, naopak prožívá oživení. Jeden z nejnovějších, rostoucích a rychle se vyvíjejících oblastí na trhu je 3D tisk, který hraje klíčovou roli v různých průmyslových odvětvích. Již dnes je díky němu možné vytvořit předměty z různých materiálů včetně plastové pryskyřice. „V oblasti tekutých kovů jsme vytvořili technologii, díky které můžeme tisknout vysoce kvalitní výrobní díly. Ty jsou nejen pevnější, ale i levnější ve srovnání s díly vyrobenými z kovových prášků, do kterých průmysl obvykle investuje. Celkově je naše technologie rychlejší a zachovává integritu a hustotu materiálů, které používáme. Naším cílem je výroba na vyžádání, tzv. on-demand. Platíte za to, co spotřebujete, a ve chvíli, kdy to spotřebujete. Věříme, že se celý svět výroby přesune do on-demand ekonomiky a také, že v Xeroxu budeme v čele a v centru dění 3D tisku. A to je vzrušující,“ popisuje Peter Halmo. Pravděpodobně se dočkáme budoucnosti, kdy bude používání 3D tiskáren rozšířenější a dostupnější..

Také oblasti inkoustového tisku se nevyhýbají nejnovější technologie. Příkladem je fotonický tisk a vodivé inkousty. Ty jsou využívány k vývoji neviditelných fotonických tiskových technik, které mohou sloužit jako ochrana proti padělání nebo pro vodoznaky dokumentů. Vodivé inkousty mohou změnit způsob, jak je tisk používán ke komunikaci.

Dopravní podnik města Brna začíná s opravou retro trolejbusu

Pracovníci brněnského dopravního podniku se pustili do náročné opravy trolejbusu Škoda 9Tr. Vůz sloužil cestujícím v Brně v 80. a 90. letech minulého století, poté byl odprodán na Ukrajinu. V roce 2019 se ho podniku podařilo získat zpět s cílem zařadit jej do své sbírky retro vozidel, která mapuje vývoj městské hromadné dopravy v Brně. Než vůz opět vyjede do ulic, čeká ho více než dvouletá kompletní renovace.

Pracovníci brněnského dopravního podniku se pustili do náročné opravy trolejbusu Škoda 9Tr. Vůz sloužil cestujícím v Brně v 80. a 90. letech minulého století, poté byl odprodán na Ukrajinu. V roce 2019 se ho podniku podařilo získat zpět s cílem zařadit jej do své sbírky retro vozidel, která mapuje vývoj městské hromadné dopravy v Brně. Než vůz opět vyjede do ulic, čeká ho více než dvouletá kompletní renovace.

„Oceňuji snahu dopravního podniku rozšiřovat sbírku retro vozidel a našim občanům tak ukazovat historii městské hromadné dopravy v Brně. Tento aktivní přístup je v Česku ojedinělý a právem jsme na kolekci pyšní. Sbírka retro vozů se téměř každoročně rozšiřuje a aktuálně čítá 15 autobusů, trolejbusů a tramvají. Brňané se s nimi mohou svézt na akcích dopravního podniku, města Brna nebo sezónní historické linky H24. Ač bude rekonstrukce trolejbusu 9Tr náročná, těším se až nás v roce 2024 ulicemi města proveze,“ sdělila primátorka města Brna Markéta Vaňková. Dopravní podnik města Brna trolejbus s evidenčním číslem 3136 zařadil do provozu v roce 1980. Začlenil se tak mezi 120 dalších vozů této typové řady, které v Brně jezdily. Po dosloužení je dopravce nabízel k odprodeji, čehož využilo západoukrajinské město Rovno, kam byl vůz v roce 1996 společně s dalšími šesti vozy odeslán. V Rovně trolejbus sloužil pod ev. č. 128 v každodenním provozu až do roku 2019, kdy byl vyřazen a ve stejném roce se jej podařilo získat zpět do Brna.

Na zasloužený „odpočinek“ však nepůjde. Potrvá to více než dva roky, ale z komínských trolejbusových dílen vyjede jako nový a znovu bude vozit cestující. V prvním roce ho čeká oprava karoserie, další rok zaberou práce na lakování, montáži elektrické výzbroje, kabině řidiče a vnitřní a vnější výbavě. „S ohledem na technický stav vozidla bude nutné renovovat v podstatě vše. Velmi náročná bude oprava karoserie. Mimo renovace četných defektů na vozové skříni bude potřeba vyrobit nové vnější oplechování, které je prostorově tvářené.

Zcela nové nebo kompletně rekonstruované bude i vybavení interiéru, doplňky exteriéru, kabeláž nebo sběrače. Budeme se snažit využít co nejvíce dobových prvků nebo vyrobit nové, které budou vypadat jako původní. Naším cílem je, aby byl trolejbus ve stavu jako když opustil továrnu, vzhledem k jeho stavu to bude velká výzva, ale ty my máme rádi,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Vozu se také vrátí jeho původní červeno-krémová barva.

Trolejbusy Škoda 9Tr vyráběl závod Škoda Ostrov v letech 1958–1981, zhotovil jich více než sedm tisíc kusů. Brněnský dopravní podnik v letech 1963–1981 postupně zařadil do provozu celkem 121 vozů této typové řady. Poslední byl vyřazen v roce 1996. Trolejbus 9Tr, který v Brně jezdil pod ev. č. 3136, se vrátil do Brna 7. května 2019.

Chytré nabíjení může chránit elektrické sítě v době rozmachu elektroaut

S rostoucím prodejem elektromobilů je pro provozovatele rozvodných sítí, nabíjecích stanic i pro vlády otázkou, jak zajistit provoz desítek milionů elektromobilů bez toho, aby to způsobilo problémy lokálním sítím nebo aby se musely investovat miliardy do modernizace sítě. Odpovědí na to by mohlo být inteligentní nabíjení, uvedla agentura Reuters.

Software pro inteligentní nabíjení umožňuje majitelům elektromobilů připojit se k sítí v době špičky, aniž by vozidlo odebíralo energii. Tu začne odebírat až mimo špičku, kdy jsou nižší ceny. Tím klesne zatížení elektrické sítě, lépe se využije obnovitelná energie a ušetří to peníze majitelům aut. Bez tohoto softwaru by majitelé elektromobilů, kteří se připojí po práci, mohli přetížit lokální sítě a způsobit výpadky elektřiny.
Podle odhadu konzultační společnosti EY bude do roku 2030 v Evropě asi 65 milionů elektromobilů. Do roku 2035 by se jejich počet mohl zdvojnásobit na 130 milionů.
„Přesun k elektřině bude bez inteligentního nabíjení téměř nemožný,“ říká generální ředitel společnosti Connected Kerb Chris Pateman-Jones. Firma se zabývá nabíjením elektromobilů a v současné době testuje pilotní projekt veřejných nabíječek. Pomoci aplikace pro chytré telefony si majitelé mohou nastavit rychlost nabíjení, dobu nabíjení a přesnou cenu, a to až nejnižší sazbu, která činí 19 pencí (5,60 Kč) za kilowattu.
Podle britského energetického regulátora Ofgem dokonce ani v Británii, kde je inteligentní nabíjení v domácnostech široce dostupné, mnoho majitelů elektromobilů o jeho existenci neví. V USA ho podle energetické firmy Smart Electric Power Alliance nabízí jen malé množství energetických společností.
Blízká budoucnost by také měla přinést obousměrné nabíjení, neboli možnost dodávat elektřinu i z auta do sítě. Majitelé milionů elektromobilů by tak mohli ve špičkách prodávat „šťávu“ ze svých baterií zpět provozovatelům sítě.
Obousměrné nabíjení ale zatím umožňuje pouze několik málo aut, i když nová přibývají. „Většina automobilů v tuto chvíli obousměrné nabíjení ještě nepodporuje,“ upozornil ředitel společnosti We Drive Solar Robin Berg. Další to ale podle něj plánují. We Drive Solar dodala stovky obousměrných nabíječek pro pilotní projekt v Nizozemsku.
Díky státní podpoře se mezi průkopníky elektromobily dostalo Norsko. V hlavním městě Oslu mají elektromobily na celkovém prodeji aut tříčtvrtinový podíl. Některé rozvodny tam byly postaveny v 50. letech minulého století, takže bez chytrého nabíjení by Oslo potřebovalo rozsáhlou a nákladnou modernizaci sítě.
Zásadní by ale mohlo být právě obousměrné nabíjení. „Celá myšlenka obousměrného nabíjení spočívá v rovnováze sítě,“ uvádí Berg, podle kterého může plně nabitý elektromobil napájet průměrnou domácnost v Nizozemsku jeden týden.
Analytik EY se zaměřením na energetické zdroje Serge Colle uvádí, že inteligentní obousměrné nabíjení je lepší než modernizace elektrické sítě, která by byla příliš nákladná. Spojené státy v současnosti testují více než deset pilotních projektů dodávek elektřiny z vozu do sítě za využití školních autobusů.
Také Oslo investovalo další peníze do pilotních projektů obousměrných nabíječek, protože této koncepci věří. Je však zklamáno, že auta, která mohou dodávat elektřinu zpět do sítě, zatím nepředstavilo více automobilek. Brzdou rozmachu obousměrného nabíjení tak jsou nyní výrobci automobilů.
Zdroj : ČTK

JSME ROK OD ZASTAVENÍ POVOLOVÁNÍ VŠECH STAVEB V ČESKÉ REPUBLICE?

Odklad účinnosti části stavebního zákona, který do Poslanecké sněmovny Parlamentu České republiky posílá Vláda České republiky, vzbuzuje velké pochybnosti. Ve svém důsledku může za rok zastavit celý proces povolování staveb v České republice. A to nejen bytů, komerčních či logistických objektů, ale také infrastrukturních staveb. Tedy silnic, dálnic, železnic a mnohého dalšího. Důvodem je legislativní lapsus: předložený návrh zákona totiž předpokládá jen odklad části stavebního zákona, zcela ale pomíjí nezbytnost odložit také účinnost změnového zákona, který je s ním úzce svázaný. Za kontroverzní lze považovat také obejití Legislativní rady vlády a absenci standardního meziresortního řízení.

„Jednoduše řečeno: pokud návrh v současné podobě projde, bude investor – soukromý i státní – za rok povolovat podle současného zákona, který platí dosud, ale některá nezbytná razítka bude muset mít podle nového zákonu. Úředníci, kteří ale kulaté razítko mají, nebudou již na svém dřívějším působišti, protože to bylo rekodifikací zrušeno, nebudou mít ale ani nový úřad, protože ten v důsledku současného návrhu nevznikne. Oni budou ve vzduchoprázdnu, a razítko nebude, nebo bude právně nejisté,“ upozorňuje Ing. Tomáš Kadeřábek, ředitel Asociace developerů České republiky. Jak dodává, tento lapsus by byl jistě zaznamenán, pokud by došlo ke standardnímu procesu, včetně meziresortního řízení a projednání na Legislativní radě vlády.

„Co je horší je skutečnost, že z materiálu, který Vláda České republiky předkládá Poslanecké sněmovně Parlamentu České republiky jednoznačně vyplývá, že se nejedná o chybu, ale že předkladatelé jsou si tohoto pochybení plně vědomí,“ podotýká Kadeřábek. „Při zvoleném věcném řešení a vzhledem ke složitosti tzv. doprovodného zákona by ostatně ani nebylo možné jeho účinnost pouze částečně odložit. Bylo by tedy nutné úpravu podle navrhovaného § 334a odst. 3 věty první chápat tak, že by se po 1. červenci 2023 vztáhla i na související zákony, protože opačný výklad by po uvedeném datu vedl k neřešitelným aplikačním problémům,“ píše se v návrhu doslova. „Jen proto, že je něco těžké, nelze v případě zákonů věc neřešit a čekat, že se vyřeší sama,“ zdůrazňuje Tomáš Kadeřábek.

Předkladatelé předpokládají, že tato nedostatečnost bude následně řešena výkladově. „To je zcela nepřijatelná míra právní nejistoty pro všechny aktéry. Dojde navíc k zásadnímu zatížení stavebních úřadů, a jednotlivé případy budou ve svém důsledku rozhodovat soudy, které jsou již dnes ve své agendě přetíženy,“ vysvětluje Kadeřábek.

Ve věci samotné změny, v loňském roce schválené rekodifikace stavebního práva Asociace developerů kvituje, že zůstává shoda na nutnosti zachovat základní principy, které mají vést k zrychlení a zjednodušení celého povolovacího procesu v České republice: procesní a kompetenční omezení dotčených orgánů státní správy, protože jedině tak lze skutečně dosáhnout odstranění desítek potřebných razítek a s tím spojenou zátěží odvolání, přezkumů a opakovaných soudních sporů. Shoda je také na jednotném řízení o povolení stavby, omezení odvolacího přezkumu rozhodnutí stavebního úřadu, koncentrace a apelace řízení, nastavení a efektivní dodržování lhůt a digitalizace stavební agendy.  Zachovat by se tak měly principy jednoho razítka, jednoho řízení, do jednoho roku, s odstraněním takzvaného ping pongu mezi úřady, s odstraněním přezkumů a soudních tahanic, zjednodušení dokumentace s důrazem na smysluplnou digitalizaci včetně sjednoceného procesu – workflow.

Odborná diskuse nad dalšími úpravami celé legislativy je nezbytná a důležitá. Není ale možné z hlediska právní jistoty riskovat zastavení významného hospodářského odvětví, které je dlouhodobě v krizi v důsledku, mimo jiné, špatné legislativy. Cestou je zachování dříve schválené rekodifikace stavebního práva v České republice, odstoupení od odkladu účinnosti, a zahájení odborné práce nad dalšími možnými úpravami legislativy.

Jak již dříve Asociace developerů upozornila, problémem není jen legislativa. Vláda České republiky by se měla soustředit také na problematiku nedostatečné pracovní síly, nedostatek stavebního materiálu a jeho zvyšující se ceny, nebo důsledky tlaku na „zelenou ekonomiku“.

Asistence zdarma pro členy Autoklubu ČR. Nyní také v Německu, Rakousku a Itálii.

Autoklub České republiky ve spolupráci s Global Assistance zavedl od minulého roku novou službu pro své členy. Komplexní bezplatná asistence pro motoristy pokrývá celé území České republiky, nyní, v období jarních prázdnin také Německo, Rakousko a Itálii. Jedná se o státy, kam míří řada českých rodin za lyžováním na hory.  

„Asistenční službou pro motoristy jsme završili rozvoj benefitního systému pro členy Autoklubu ČR. Zajišťuje ji lídr asistenčních služeb u nás, společnost Global Assistance. Pro členy Autoklubu ČR je k dispozici zvláštní telefonní linka určená pouze pro ně, rozsah služeb je na opravdu vysoké úrovni. Zdůrazňuji, že cena členství v Autoklubu ČR se nemění, příspěvek pro individuálního člena stále činí pouze 100 korun ročně,“ vysvětlil Jan Šťovíček, prezident Autoklubu ČR.

Asistence zdarma pro členy Autoklubu ČR pokrývá zásahy služby v případě poruchy, nehody, odcizení vozidla, chyby řidiče, vandalismu, působení živlu a uvíznutí. Zahrnuje odtah vozidla do 200 km z místa, vyproštění nepojízdného vozidla (bez limitu), vyproštění uvízlého vozidla (bez limitu), úschovu vozidla (až 4 dny), ubytování posádky na jednu noc. Ve srovnání s nabídkou na trhu je zejména odtah vozidla zdarma až do dvousetkilometrové vzdálenosti výjimečný. Nejrenomovanější poskytovatel silničních služeb v Evropě, německý ADAC, až v rámci prémiového členství nabízí odtah do 100 km, v ostatních tarifech pouze do nejbližšího servisu.

Asistence pro členy Autoklubu ČR platí na území České republiky pro vozidla do 3,5 tuny a motocykly. V současné době je tato asistence zdarma poskytována v plném rozsahu také v Německu, Rakousku a Itálii.

Telefonní linka operátora Asistence pro členy Autoklubu České republiky je 222 898 100.

Při komunikaci s operátorem je nutno uvést kód členské karty Autoklubu ČR.

Vyřídit si členství v Autoklubu ČR je snadné online na stránce https://clenstvi.autoklub.cz/. Tady najdete také další benefity pro členy, mezi oblíbené patří zejména sleva 1 Kč na litr paliva u čerpacích stanic MOL, 30% sleva na autokosmetiku SONAX, třetinová sleva na povinné ručení a havarijní pojištění u Pojišťovny VZP a 25% sleva na autokamery TrueCam.

Zdroj : Autoklub ČR

Silničáři letos plánují desítky oprav dálnic i silnic

Desítky oprav úseků dálnic a silnic letos čekají na tuzemské řidiče. Největší z nich bude oprava skoro pěti kilometrů vozovky na D1, kromě toho jsou plánovány práce na dalších částech páteřní dálnice i dalších dálnicích či silnicích v Česku. Některé si vyžádají i uzavírky. Vyplývá to z údajů Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Přesné náklady na opravy zatím vyčíslené nejsou. Opravy silnic nižších tříd chystají i kraje, letos by od státu na ně měly dostat opět čtyři miliardy korun.

Nejvýznamnější plánovanou opravou bude rekonstrukce vozovky na D1 mezi 16. a 21. kilometrem. ŘSD podle mluvčího Jana Studeckého předpokládá zahájení stavby v polovině roku. Zhotovitel by měl opravit oba dálniční pásy, jeden letos, druhý v příštím roce. O vítězi by ze 70 procent měla rozhodnout cena, ze 30 procent pak délka oprav. Silničáři počítají s tím, že během stavby budou moci řidiči využívat stále tři jízdní pruhy pro každý směr. Opravy by podle odhadů měly vyjít na více než 400 milionů korun.

Na D1 jsou letos plánovány i další opravy, teprve loni na podzim přitom po devíti letech skončila kompletní rekonstrukce 160 kilometrů dálnice mezi Mirošovicemi u Prahy a Kývalkou u Brna, která byla doprovázená řadou velkých omezení. Letošní opravy jsou ovšem plánovány mimo tento úsek.

Na více než 400 milionů korun nejspíš vyjdou také opravy mezi 296. až 341. kilometrem, povrch se bude během roku opravovat také mezi 229. až 254. kilometrem. Kromě toho je v plánu na páteřní dálnici několik oprav mostů, včetně mostu Šmejkalka, kde ŘSD loni zahájilo tendr za 1,4 miliardy korun. Omezení na dálnici budou pokračovat i u Brna, kde letos začne rozšiřování na šest pruhů okolo jihomoravské metropole. Práce potrvají několik let.

Opravy se nevyhnou ani částí ostatních dálnic. Například na jihočeské D3 se bude přes léto opravovat povrch mezi 62. až 70 kilometrem, na D4 jsou plánovány práce na povrchu a odvodnění mezi Mníškem pod Brny až ke Kytínu, na D5 je pak hlavně přes léto plánováno hned několik akcí, ve kterých se silničáři zaměří na opravy povrchu. Další větší opravy se uskuteční také na D6, D10, D11 nebo D35. Řadu oprav, někdy i s uzavírkami, plánuje ŘSD i na silnicích první třídy.

Většina plánovaných akcí se zaměří na opravy a sanace poškozené vozovky, odvodnění a dalších konstrukcí dálnic a silnic. Opravena bude také řada mostů. Většina připravovaných projektů je zatím v přípravě, některé naopak budou pokračovat z loňska.

Desítky oprav plánují i kraje na silnicích druhé a třetí třídy, ve správě jich mají kolem 49.000 kilometrů. Letos stát plánuje krajům na opravy těchto silnic přispět čtyři miliardy korun, stejnou částku měly kraje k dispozici i loni, další dvě miliardy korun pak dostaly z evropských fondů. Podle krajů jsou ovšem peníze na opravy dlouhodobě nedostatečné. Podle předsedy Asociace krajů ČR Martina Kuby (ODS) chce vláda příští rok poslat o dvě miliardy korun víc.

Podle plánů ŘSD, které loni na podzim prezentoval šéf organizace Radek Mátl, by na opravy a údržbu dálnic a silnic první třídy v Česku mělo v příštích deseti letech jít až 160 miliard korun. Plánovány jsou například kontinuální opravy dálnic D5 a D8. Zhruba dvě pětiny peněz určených na opravy a údržbu půjde na dálnice, zbylá část na silnice první třídy. Velká část peněz určených na opravy by měla jít z evropských fondů. ŘSD chce zároveň více investovat do své techniky.

Zdroj : ČTK

Paříž za dva roky citelně omezí průjezd centrem města

Paříž za dva roky citelně omezí průjezd městem. Plán má eliminovat přibližně polovinu denních jízd autem přes centrum francouzské metropole. Tento týden radnice představila podrobnosti plánu a hlavně datum. Omezení začne platit v roce 2024, kdy se v Paříži mají konat letní olympijské hry, informovala agentura Bloomberg.

Paříž se tak stane po Madridu teprve druhým velkým evropským městem s obdobným dopravním omezením. Zóna na obou březích Seiny bude mít rozlohu 14 kilometrů čtverečních a řidiči do ní budou moci vjet na nákup nebo na návštěvu. Bez omezení se v ní budou nadále pohybovat vozidla veřejné dopravy, místní obyvatelé, hoteloví hosté a osoby se zdravotním postižením.

Řidičům, kteří si přes centrum krátí průjezd městem, ale bude hrozit pokuta. Mohou ji dostat při namátkové policejní kontrole vozidel, která zónu opouštějí. Počítá se také s kamerovým monitorovacím systémem, který rozpozná registrační značku auta. Jízdy tohoto typu mají podle radnice značný vliv na dopravní zácpy a na množství emisí, neboť představují asi polovinu celkového objemu automobilových cest.

Třebaže se plán může jevit drasticky, je to mírnější postup proti autům v metropoli, než radnice pod vedením Anne Hidalgové původně plánovala. Dříve se totiž očekávalo, že přísnější pravidla budou platit už letos. Termín se odložil, aby město mohlo plán důkladně konzultovat s veřejností.

Starostové městských obvodů, na které se zóna vztahuje, jsou k plánu skeptičtí a razantní postup radnice vůči autům kritizuje čím dál hlasitěji také veřejnost. K určité opatrnosti mohou vybízet i dřívější zkušenosti – když byla totiž v roce 2016 ve městě zřízena pěší zóna na nábřeží Seiny, kde dříve jezdilo hodně aut, zvýšila se zpočátku přetíženost okolních alternativních tras.

Zdroj : ČTK

Vláda pomůže podnikatelům zasaženým dopady pandemie, podporu dostanou také zájezdoví dopravci

Ministerstvo dopravy spustí v pondělí 21. února program na podporu podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě COVID-BUS III.  Pomoc schválila vláda na svém středečním zasedání. Cílem je zmírnit dopady pandemie covidu-19 na zájezdové dopravce a kompenzovat jim propad tržeb. Celkem je v programu vyčleněno 400 milionů korun.

„Vláda pomáhá podnikatelům zasaženým dopady covidu-19, na což jsme rychle zareagovali další podporou zájezdových dopravců. Chceme tak podpořit zejména malé a střední podnikatele v sektoru, který na dopravním trhu hraje svoji nezastupitelnou roli,“ říká ministr dopravy Martin Kupka.

Podpora je zaměřena na ty zájezdové dopravce, kterým od 1. listopadu do 31. prosince 2021 poklesl obrat nejméně o 50 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2019. Jeden žadatel může získat maximálně 2,5 milionu Kč, výše podpory bude i nadále odvozena od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí + vyšší pořizovací cena autobusu). Zohledněna je také kapacita autobusu dle míst na sezení.

Příjem žádostí bude zahájen v pondělí 28. února a pomoc bude vyhodnocena i proplacena ještě v prvním pololetí roku 2022. Schválené parametry podpory a realizace programu je podmíněna schválením státního rozpočtu v Poslanecké sněmovně.

Většina firem provozuje jeden až tři autobusy (výjimečně více), které jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede k tomu, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě. To také vede k obtížné možnosti čerpat úvěry.

Všechny potřebné informace pro podání žádosti budou zveřejněny na webu Ministerstva dopravy.

Zdroj : MD

Pražské letiště snížilo za posledních 12 let emise o 72 procent

Pražské letiště v loňském roce snížilo emise oxidu uhličitého o 72 procent oproti roku 2009. Celková uhlíková stopa letiště za rok 2021 tak činila přibližně 14,8 tuny oxidu uhličitého. Ke snížení emisí v uplynulých letech přispěla zejména výměna absorpčních chladících jednotek a úsporná opatření například při osvětlení. ČTK dnes o tom v tiskové zprávě informovalo Letiště Praha. Dlouhodobým cílem letiště je dosáhnout do roku 2030 uhlíkové neutrality.

Letiště za účelem snižování emisí provedlo v uplynulých letech několik technologických nebo procesních opatření. Největší efekt měla výměna absorpčních chladících jednotek a úsporná opatření hlavně při osvětlení areálu. Další kroky se týkaly například utlumení nočního provozu některých strojů, vybavení vozů GPS, výměny kotlů, rekonstrukce střešních plášťů a dalších opatření. Od roku 2019 pokrývá letiště celou svou spotřebu elektrické energie z obnovitelných zdrojů.

Ve snižování vyprodukovaných emisí chce letiště pokračovat, k čemuž by měla přispět další nová opatření. Mezi ně patří například výměna osvětlení, výměna kotlů, pořízení elektromobilů, rekonstrukce a zateplení objektů letiště, využití kogenerační výroby elektrické energie nebo instalace solárních panelů. Dlouhodobým cílem letiště je dosažení uhlíkové neutrality, tedy stavu, kdy firma svou činností žádné skleníkové plyny nepřidává ani neubírá a vyprodukované emise jsou v rovnováze s jejich pohlcováním z atmosféry.

Některé ekologické iniciativy a obce letiště přesto dlouhodobě kritizují kvůli plánům na jeho rozšíření. I přes současnou krizi v letectví způsobenou pandemií koronaviru letiště nadále počítá například s přípravou nové paralelní dráhy. Letiště proto bude usilovat o prodloužení povolení EIA a získání územního řízení.

Zdroj  :ČTK

Pražský autobus číslo 170 má začít v testovacím provozu jezdit na vodík

Na pražské autobusové lince číslo 170 z Jižního Města na Barrandov má začít v testovacím provozu jezdit autobus na vodík. Cílem je zlepšit životní prostředí. Dopravní podnik (DPP) má začít vozidlo předběžně testovat ve druhém pololetí letošního roku a test potrvá jeden rok s možností prodloužení o dalších 24 měsíců. Vyplývá to z dokumentu, který v pondělí projednají pražští radní a který má ČTK k dispozici. Magistrát podepíše memorandum o testování s DPP a firmami Škoda Electric a Orlen Unipetrol RPA. Město spolu s DPP už několik let zavádí v MHD vozy na alternativní pohon.

„Účelem dlouhodobého testování je prověření provozních i technických parametrů vozidla v různých ročních obdobích,“ píše se v dokumentu. Test zároveň umožní výrobci reagovat na zjištěné okolnosti provozu a provádět případné úpravy na vozidle.

Současná vodíková technologie podle dokumentu již po technické stránce umožňuje provoz autobusů na tento pohon. „V rámci dostupných nízkoemisních a bezemisních alternativ se však jedná zatím o nejdražší variantu,“ píše se v něm.

Pro srovnání – spotřeba paliva na jeden kilometr jízdy vodíkového autobusu vyjde na 30 Kč proti deseti Kč za naftový. Opravy a údržba plus odpisy a pronájem pak vyjdou u vodíkového autobusu rovněž na zhruba dvojnásobek. Při dodržení plánu, kdy by autobus na vodík po Praze najezdil asi 50.000 kilometrů, jsou tak vícenáklady proti naftovému autobusu zhruba o 1,95 milionu vyšší.

Linka 170 byla vybrána mimo jiné kvůli své délce zhruba 40 kilometrů, kopcovitému profilu nebo blízkosti připravované první veřejné vodíkové plnicí stanice v Praze v ulici K Barrandovu. Vůz by měl vyjíždět z garáži Kačerov.

Spolupráci na testování v pražské MHD podle materiálu předběžně přislíbily zmíněné společnosti – Orlen Unipetrol RPA chystá provozovat vodíkovou plnicí stanici na Barrandově a Škoda Electric by dodala testovací autobus. S oběma firmami magistrát a DPP podepíší memorandum. „Chci, aby DPP byl vlajkovou lodí mezi dopravními podniky v České republice a nastavoval laťku v kvalitě služeb i využívání moderních technologií. Vodík je rozhodně jedou z cest, kterými se do budoucna můžeme vydat,“ uvedl náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě).

DPP letos v polovině ledna zahájil provoz prvního elektrobusu Škoda E’City 36 BB, který vyjel ze zastávky Želivského na lince 213. Vůz průběžně obsluhuje také linku číslo 154 a 124. Dalších 13 vozů by mělo vyjet na konci února. Na začátku ledna začala stavba trolejbusové trati z Palmovky přes Prosek a Letňany do Čakovic. Stavba by měla trvat asi deset měsíců. Po nové trati bude jezdit trolejbusová linka číslo 58, která nahradí autobusovou linku 140.

Zdroj : ČTK

Logistický kalendář