Domů Blog Strana 696

TransPod zahajuje další vývoj ultrarychlé potrubní dopravy

Od
Michaela Drábková
-

Společnost TransPod zahajuje další fázi vývoje ultrarychlé potrubní dopravy v kanadské Albertě s financováním ve výši 550 milionů USD

Společnost TransPod dosáhla zásadního milníku v oboru a stala se první společností zabývající se přepravou trubkami, která potvrdila financování infrastrukturního projektu v hodnotě několika miliard dolarů.

Skupina Broughton Capital Group ve spolupráci se společností CERIECO vydala podmínky pro poskytnutí kombinovaného financování ve výši 550 milionů USD a dohody Master EPC, která bude zahrnovat významné zapojení kanadských dodavatelů, s cílem urychlit rozvoj linky TransPod mezi Edmontonem a Calgary a podpořit hospodářský růst v regionu.

 

Společnost TransPod, startup budující TransPod Line – nový ultrarychlý dopravní systém, který má narušit a nově definovat komerční dopravu – dnes oznámila další fázi mnohamiliardového infrastrukturního projektu v kanadské Albertě. Společnost Broughton Capital Group („BCG“) ve spolupráci s China-East Resources Import & Export Co. („CERIECO“), se v zásadě dohodly na poskytnutí kombinovaného financování ve výši 550 milionů USD, respektive na uzavření dohody Master EPC s cílem urychlit rozvoj linky TransPod mezi Edmontonem a Calgary a podpořit hospodářský růst v regionu. Již zveřejněná studie proveditelnosti linky TransPod potvrdila, že tento projekt ultrarychlé dopravy vytvoří až 140 000 pracovních míst a v průběhu výstavby zvýší HDP regionu o 19,2 miliardy USD, přičemž se očekává, že na ujednání Master EPC významně přispějí kanadští dodavatelé.

„Jako první a jediná společnost, která potvrdila takovéto financování projektu infrastruktury pro potrubní dopravu v hodnotě několika miliard dolarů, je společnost TransPod hrdá na svůj závazek podporovat růst v Albertě prostřednictvím skutečných inovací a partnerství,“ uvedl Sebastien Gendron, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti TransPod. „Výstavba a provoz linky TransPod pomůže obyvatelům Alberty snadno se pohybovat, vytvoří nová pracovní místa a usnadní investice do regionu. S důvěrou našich investorů a vlády Alberty naplníme společnou vizi progresivní, udržitelné a rostoucí ekonomiky.“

Mezi hlavní body studie proveditelnosti Alberta TransPod patří následující:

• Podstatný hospodářský růst: Alberta TransPod Line zvýší HDP provincie do roku 2030 o 19,2 miliardy dolarů (tj. 6,25 %).

• Významný růst zaměstnanosti: Projekt infrastruktury Alberta TransPod vytvoří 15 600 pracovních míst ročně, celkem 140 000 pracovních míst za devět let.

• Zlepšení cenové dostupnosti pro cestující: V porovnání s více než tříhodinovou jízdou autem nebo letenkou za zhruba 162 dolarů bude jízda TransPodem trvat z Calgary do Edmontonu 45 minut a cena jízdenky se odhaduje na 90 kanadských dolarů.

• Snížení uhlíkové stopy: Očekávaný počet cestujících mezi Calgary a Edmontonem sníží v průběhu roku emise CO2 o 636 000 tun ročně, což odpovídá vysazení lesa čtyřikrát většího než Calgary.

„Jedním ze strategických cílů společnosti BCG je investovat do inovativních projektů a naše spojení se společností CERIECO, v rámci projektu TransPod, tomuto cíli velmi vyhovuje a je dobrým příslibem pro budoucí projekty. Těšíme se, že se nám podaří tento projekt posunout kupředu,“ uvedla společnost Broughton Capital Group.

 

Další fáze projektu TransPod v Albertě jsou následující:

• Krátkodobé: Výzkum a vývoj; stavební povolení; posouzení vlivu na životní prostředí; získání pozemků (současnost – 2024).

• Střednědobé: Výstavba zkušební dráhy, vysokorychlostní testy a certifikace (2023-2027)

• Dlouhodobé: Výstavba kompletní meziměstské trati mezi Edmontonem a Calgary (zahájení v roce 2027).

„Naše partnerství se společnostmi BCG a TransPod nabízí silnou shodu strategických cílů, komplementární přístup k rozvoji infrastruktury, který, jak věříme, přinese významnou přidanou hodnotu napříč inovativními projekty v Kanadě,“ uvedla společnost CERIECO.

Aby podpořila regionální rozvoj pracovních míst a zajistila školení zaměstnanců pro linku TransPod v Albertě, spolupracovala společnost TransPod s organizací Building Trades of Alberta a využila její regionální odborné znalosti a partnerskou síť.

„TransPod je vzrušující a převratný lídr pro budoucnost zelené infrastruktury a dopravy v Kanadě i mimo ni,“ řekl Terry Parker, výkonný ředitel Building Trades of Alberta. „Nejenže pomůže Kanadě řešit její uhlíkové cíle, ale projekt TransPod v Albertě vytvoří tisíce dobře placených, komunitu podporujících pracovních míst pro kvalifikované pracovníky v Albertě, včetně pracovníků z domorodých komunit, žen, nových Kanaďanů a učňů. Odborový svaz Building Trades of Alberta – a jeho více než 60 000 členů – je připraven a nadšen, že se může na tomto projektu podílet.“

České dráhy v pátek otevřou v 70 železničních stanicích cyklopůjčovny

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy od pátku znovu otevřou na 70 tuzemských železničních nádražích své cyklopůjčovny. Nová půjčovna začne fungovat v ČD Muzeu v Lužné u Rakovníka. Dráhy letos v půjčovnách v reakci na zvýšenou poptávku rovněž rozšíří počet nabízených elektrokol. Dopravce o tom dnes informoval v tiskové zprávě. Většina půjčoven bude otevřena do konce října.

V předchozích dvou letech otevíraly půjčovny ČD Bike kvůli pandemii koronaviru se zpožděním. Letos se vrací k tradičnímu termínu na začátku dubna. Celkový počet stanic s půjčovnami bude stejný jako loni. Kola půjde vypůjčit celkově v 70 stanicích, z toho 61 půjčoven bude možné využít bez nutnosti rezervace a dalších devět jen po předchozí objednávce. Na 12 místech, zejména v Královéhradeckém kraji, jde o celoroční provoz.

Novinkou je letos půjčovna v železničním muzeu v Lužné u Rakovníka, po rekonstrukci pak také obnovení provozu ve stanici Litoměřice město a v průběhu sezóny i na nádraží ve Veselí nad Lužnicí. Od začátku roku funguje také půjčovna v Kostelci nad Orlicí s celoročním provozem. Naopak na jiných místech dráhy plánují rekonstrukce, jako například ve stanici Praha-Smíchov, kde bude provoz pozastaven. S výjimkou Prahy a Libereckého kraje letos dráhy otevřou cyklopůjčovny ve všech ostatních regionech.

Dráhy také rozšíří počet nabízených elektrokol. „Od roku 2018 do loňska se počet výpůjček zdvojnásobil. Vloni jsme půjčili elektrokolo celkem 1280 lidem a počítáme, že zájem i nadále poroste,“ popsala manažerka ČD Bike Jana Rotreklová. Nově budou letos elektrokola k výpůjčce na nádraží v Břeclavi a zhruba od května také ve stanicích Žďár nad Sázavou a Nové Město na Moravě. „Elektrokola pak budou dostupná už ve 23 stanicích,“ dodala Rotreklová. V nabídce budou také koloběžky ve 20 stanicích nebo dětské vozíky za kolo ve stanicích Třeboň a Karlovy Vary.

Zdroj : ČTK

Ceny paliv zdražují i letenky, nejvýrazněji na dálkových letech

Od
Michaela Drábková
-

Rozkolísané ceny paliv na světových trzích postupně prodražují i leteckou dopravu. Důsledkem toho jsou stoupající ceny letenek, které hlavně na dálkových linkách zdražily v posledních týdnech v průměru o deset až 20 procent. Na letech v rámci Evropy zatím zdražování tak výrazně není. Vyplývá to z informací prodejců letenek pro ČTK. Letenky budou podle nich zřejmě zdražovat i nadále.

Důvodem zdražování jsou rostoucí náklady dopravců na nákup paliva. „Některé letecké společnosti navýšily palivový příplatek, jiné promítly navýšení ceny přímo do ceny samotné letenky,“ uvedla manažerka Student Agency Lenka Kašická.

Zvýšení palivových příplatků se podle ředitele portálu Letuška.cz Josefa Trejbala odvíjí jak od letecké společnosti, tak od vzdálenosti destinace. „Platí, že výraznější zvýšení palivových příplatků se týká zejména vyšších cestovních tříd a vzdálenějších cest,“ řekl Trejbal. Celkově jde podle něj napříč cenami letenek o zvýšení cen kvůli palivovým příplatkům přibližně o deset procent.

Nejvýrazněji je tak zdražování letenek vidět na mezikontinentálních letech. Podle údajů společnosti Kiwi.com zdražily letenky například z Evropy do Severní Ameriky v průměru o 14 procent, do Jižní Ameriky o 20 procent. Letuška.cz eviduje nejvyšší růst cen u letů do Ameriky či Austrálie, a to až o 90 eur u ekonomické třídy, o 540 eur pak u vyšších tříd.

Naopak v rámci Evropy zatím růst cen tolik patrný není. Podle Trejbala je za tím zejména velká konkurence leteckých společností a také kratší vzdálenost, u níž se tolik zvýšené náklady na palivo zatím neprojeví. Dopravci se navíc snaží po covidové krizi povzbudit poptávku po cestování na léto. Podle Kiwi.com nízkonákladoví přepravci obecně benefitují z moderních a co do paliva efektivnějších flotil, což jim umožňuje vyrovnat se se stoupající cenou paliva lépe, než je tomu u tradičních aerolinek.

Průměrné ceny letenek se u prodejců často liší, většina z nich však zaznamenala její růst v porovnání s koncem loňského roku. Například u Student Agency je nyní průměrná cena kolem 10.500 korun, což je proti loňsku o 18 procent více.

I nadále ovšem pokračuje vzestup zájmu o létání. V úvodních měsících letošního roku prodejci zaznamenali růst poptávky po letenkách meziročně až v desítkách procent. Letecký sektor se přitom ještě úplně nezotavil z dvouleté pandemie. Letuška.cz v této souvislosti připomněla, že se postupně otevírají hranice dalších zemí, například v Asii, a prodeje letenek by tak měly stoupat dál i v průběhu roku.

Zdroj  :ČTK

ÚS zamítl návrh na zrušení části zákona, který urychluje klíčové stavby

Od
Michaela Drábková
-

Ústavní soud (ÚS) zamítl návrh na zrušení části liniového zákona, tedy normy, která urychluje klíčové stavby dopravní, energetické a elektronické infrastruktury. Podle skupiny senátorů, která se na soud obrátila v roce 2018, zákon odporuje ústavnímu pořádku. Pro konkrétní stavby zavádí jiný režim než pro ostatní, navíc podle neúspěšného senátorského návrhu nepřiměřeně zasahuje do práv vlastníků, například usnadňuje vyvlastňování a omezuje možnosti právní obrany.

„Ve všech částech návrhu jsou dosti závažné argumenty, nicméně z hlediska převažujícího veřejného zájmu na budování takových staveb, i z hlediska plnění našich závazků v rámci členství v Evropské unii, je tento zákon ústavně konformní,“ řekl novinářům soudce zpravodaj Jan Filip.

„Je to určitý posun. ÚS dal najevo, že bude více garantovat veřejný zájem než ochranu práva vlastnického,“ reagoval advokát skupiny senátorů Stanislav Balík, sám bývalý ústavní soudce.

ÚS se zákonem zabýval 3,5 roku, nakonec žádné škrty neprovedl. Původního zpravodaje Davida Uhlíře nahradil Filip. „Byl to jeden z nejdůležitějších návrhů, které soud v posledních letech dostal. Týká se zásadních otázek rozvoje celého státu. Navíc v průběhu řízení se zákon dvakrát měnil,“ řekl Filip. Zdůraznil, že soud nastudoval podobné zákony a judikaturu řady dalších států. Například ve srovnání s Německem je český zákon velmi umírněný, uvedl Filip.

Senátorský návrh směřoval v prvé řadě proti příloze zákona, která vyjmenovává konkrétní stavby. „Je evidentní, že výběr tzv. nejvýznamnějších staveb byl proveden bez stanovení jakýchkoliv objektivních kritérií, včetně časového hlediska,“ stálo v návrhu 18 senátorů z různých klubů, za které jednala Jitka Seitlová (KDU-ČSL). Výběrem staveb podřazených pod režim liniového zákona ale podle nálezu není věcí ústavních soudců – měl by být výsledkem demokratické diskuse zastupitelských orgánů.

Na seznamu jsou všechny dálnice včetně Pražského okruhu, řada silnic první třídy a železničních tratí, dále plavební stupně Děčín a Přelouč, nová vzletová a přistávací dráha na Letišti Václava Havla, nové jaderné zdroje v Temelíně a Dukovanech, šest vodních děl a také vybraná elektroenergetická nebo plynárenská vedení.

Cílem zákonné úpravy bylo podle důvodové zprávy „zefektivnění procesu povolovacího řízení k nejvýznamnějším stavbám dopravní infrastruktury se současným zachováním adekvátní možnosti obhájit své zájmy všem dotčeným subjektům“. Podle senátorů by však zákony měly platit obecně, nikoliv specificky pro vybrané stavby.

Z konkrétních ustanovení kritizovali senátoři například to, že vyvlastňovací úřad může vydat mezitímní rozhodnutí, proti kterému se nelze odvolat. Ve správním řízení platí princip dvou instancí. Lze podat správní žalobu, reagoval ÚS. Další ustanovení říká, že vlastníci musí na svých pozemcích umožnit měření a průzkumné práce, a to ještě před zahájením řízení o umístění nebo povolení liniové stavby. Například stavbu mezinárodních silničních tahů si bez takové přípravy lze těžko představit, míní Filip.

Zdroj : ČTK

Aircraft Industries se kvůli sankcím chce oprostit od závislosti na ruském trhu

Od
Michaela Drábková
-
LET Aircraft Industries operated Let L-410NG (reg. OK-NGA, cn 152820/2820) at ILA Berlin Air Show 2016.

Výrobce letadel Aircraft Industries z Kunovic na Uherskohradišťsku se chce oprostit od závislosti na ruském trhu, který je pro podnik zásadní. Na společnost s ruským vlastníkem se vztahují sankce související s vojenským vpádem Ruska na Ukrajinu. Ode dneška firma nesmí do Ruska vyvážet. Výroba však pokračuje beze změny, uvedla dnes na dotaz ČTK vedoucí marketingu společnosti Denisa Zapletalová.

Podnik zaměstnává téměř 1000 lidí včetně Ukrajinců, Rusů a Bělorusů. Vyrábí civilní letouny L 410 a L410 NG, většina jeho produkce dlouhodobě směřuje na ruský trh. „Sankce nás ovlivní zásadně, protože ruský civilní trh byl pro nás primární a dodávali jsme na něj většinu naší produkce. Výroba ale pokračuje beze změny a jednáme se zákazníky na jiných trzích,“ uvedla Zapletalová. Dodala, že firma nepropouští.

Vedení společnosti se podle ní nastalou situací denně zabývá a usiluje o to, aby dopad na chod podniku byl minimální. „Musíme se oprostit od závislosti na ruském trhu, to ovšem nejde ze dne na den. V letectví má vše velkou setrvačnost, a proto je pro nás nyní zásadní co nejrychleji zajistit nové zakázky,“ uvedla Zapletalová.

Zákazy vývozu do Ruska se podle zástupců podniku, kteří se opírají o sankční nařízení, do 28. března nevztahovaly na plnění smluv uzavřených před 26. únorem letošního roku, nebo doplňkových smluv, které jsou pro plnění takových smluv nezbytné. „Do Ruska jsme vyvezli jen to, co bylo hotové a připravené na převoz ještě před ruskou invazí. Byla to práce našich zaměstnanců za několik předchozích měsíců,“ uvedla vedoucí marketingu.

Ode dneška podle ní firma nebude moci do Ruska cokoliv dodat, ani tam provozovatelům poskytovat servisní a technickou podporu. „Sankční nařízení plně respektujeme,“ doplnila Zapletalová. Na začátku března se vedení společnosti v prohlášení rozeslaném médiím vyslovilo proti agresi.

Aircraft Industries je největším českým výrobcem civilní letecké techniky. Navazuje na více než osmdesátiletou tradici letecké výroby v Kunovicích. Hlavním produktem leteckého závodu jsou dvoumotorové turbovrtulové letouny řady L 410, kterých bylo vyrobeno a do celého světa dodáno více než 1200. Základní kapitál firmy je 112 milionů korun, jejím stoprocentním vlastníkem je podle dostupných údajů z výroční zprávy za rok 2020 ruská společnost OSTOV.

Předloni Aircraft Industries utržil téměř 2,282 miliardy korun, dodal zákazníkům 15 letadel. Zisk firmy přesáhl 271 milionů korun. Hospodářské výsledky za rok 2021 zatím společnost oficiálně nezveřejnila.

Vodík jako jedno z řešení energetické soběstačnosti. V Praze se konaly mezinárodní vodíkové konference

Od
Michaela Drábková
-

Plnění cílů dekarbonizace a ruská agrese proti Ukrajině ukazují naléhavost zbavování se závislosti na fosilních palivech. Nejen o tom se debatovalo na vodíkových konferencích, které se konaly od 22.3. do 25.3. v Praze. Na francouzském velvyslanectví, v Černínském paláci na Ministerstvu zahraničních věcí a v Comfort Hotel Prague City East vystoupili zástupci firem a sdružení z oblasti vodíkových technologií a představitelé státní správy z České republiky, Francie, Německa a Evropské unie.

 

„Hlavními cíli české vodíkové strategie jsou snižování emisí skleníkových plynů a podpora ekonomického růstu. Ty nadále platí. Budeme ale nově klást ještě větší důraz na projekty, které nám umožní minimalizovat naši energetickou závislost na Rusku,“ uvedl ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela na konferenci, kterou organizovalo u příležitosti francouzského předsednictví velvyslanectví Francie v Praze.

Konference ukázala roli, kterou může nízkouhlíkový vodík sehrát jako akcelerátor ekologické a energetické transformace evropského kontinentu. Současně však výroba nízkouhlíkového vodíku v podmínkách ČR nebude jednoduchou úlohou kvůli omezeným obnovitelným zdrojům. Vzhledem k tomu, že Francie i ČR chtějí i v budoucnu využívat jadernou energetiku, nabízí se prostor pro spolupráci ve využití jaderné energie k výrobě nízkouhlíkového vodíku.

Jeden z projektů, který probíhá v rámci IPCEI, významných projektů společného evropského zájmu, je vývoj vodíkového meziměstského autobusu připravovaný společností IVECO ve Vysokém Mýtě. „Jde o příklad česko – francouzské spolupráce, na které se budou podílet české vysoké školy a výzkumné instituce, stejně jako další firmy ve Francii a EU,“ říká zmocněnec ministra průmyslu a obchodu pro vodíkové technologie Petr Mervart.

Na Česko-německé vodíkové konferenci, která zahajovala Hydrogen Days 2022, diskutovali zástupci státních institucí, technologických firem, univerzit, provozovatelů plynárenské infrastruktury či automobilových firem. „Věřím, že se nám podaří najít cesty, jak dále podpořit spolupráci mezi ČR a SRN, a hlavně jak společně postupovat při naplňování cílů Zelené dohody pro Evropu. Vodík velmi dobře zapadá do všech těchto plánů a je také významnou součástí RePowerEU, návodu EK jak řešit současnou krizi,“ řekl ministr Síkela.

Válka na Ukrajině ukázala, že země nesmí být energeticky vydíratelné a že musí disponovat nezávislými zdroji energie. Vodík je jedním z možných řešení. Instituce a firmy z Česka a Německa již spolupracují na řadě výzkumných projektů, jejichž cílem je zefektivnit výrobu nízko-uhlíkového vodíku. Podél Labe má vzniknout tzv. vodíkové údolí.

„Přechod na vodíkovou ekonomiku umožní jak zapojení významnějšího podílu obnovitelných zdrojů, tak diverzifikaci importu ze zemí, respektive regionů, odkud se v současnosti energie dováží,“ řekl Aleš Doucek, předseda představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Další informace jsou k dispozici na https://www.hydrogendays.cz/2022/.

ČD letos zahájí zkušební provoz pod ETCS, začaly již školit strojvedoucí

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy během letošního roku zahájí zkušební provoz pod dohledem evropského zabezpečovacího systému ETCS. V současnosti začaly cvičit své strojvedoucí pro provoz pod tímto systémem, do konce roku chce dopravce vyškolit desítky až stovky prvních strojvedoucích.

„K úspěšné implementaci moderního vlakového zabezpečovacího systému ETCS do provozu na české železnici je velmi důležité připravit také zaměstnance, kteří ho budou využívat. Jízda pod dohledem ETCS má totiž jinou filozofii, než jaká je u dosavadních systémů. Proto jsme připravili pro naše strojvedoucí rozsáhlý vzdělávací program,“ uvedla členka představenstva a náměstkyně ČD pro lidské zdroje Blanka Havelková. Dodala, že strojvedoucí zakončí školení zkouškou způsobilosti k obsluze ETCS.

Dráhy nejprve vyškolí strojvedoucí, kteří budou následně mít roli instruktorů. Poté bude pokračovat školení dalších strojvedoucích. Strojvedoucí by měli naučit nové předpisy pro ETCS, ovládání a používání systému na lokomotivě nebo dovednostmi pro jízdu pod ETCS i pro přechod na jiný zabezpečovací systém na trati.

Nový zabezpečovač v určitých módech kontroluje jízdu strojvedoucího a předává mu údaje o maximální povolené rychlosti, o bodu, kde dochází k této změně a o brzdné vzdálenosti. Strojvedoucí pak musí přizpůsobit způsob jízdy a rychlost vlaku tak, aby splnil parametry nastavené počítačem zabezpečovacího zařízení. Pokud strojvedoucí požadované parametry nesplní, ETCS automaticky zasáhne nouzovým brzděním.

České dráhy letos plánují zahájit zkušební provozu pod dohledem ETCS v osobní dopravě. Mezi první lokomotivy a úseky budou patřit stroje řady 362 na trati Přerov – Břeclav a elektrické jednotky 650.2 na trati Plzeň – Cheb.

Systém ETCS kontroluje jízdu vlaku. Například při případném nedovoleném přejetí návěstidla nejprve varuje strojvedoucího a následně sám zasáhne do řízení vozidla. Kontroluje také dodržování maximální povolené rychlosti. Podle současných plánů státu by systém ETCS měl být v následujících deseti letech postupně vybudován na asi 4800 kilometrech z celkem zhruba 9000 kilometrů železnic v Česku. Zároveň je nutné systémem vybavit vlaky.

Zdroj : ČTK

Stavba metra D ohrožena není, stavební dozor je zajištěn

Od
Michaela Drábková
-

Stavba první části nové linky metra D, která by měla začít v druhé polovině dubna, není ohrožena a technický dozor je zajištěn. Pražský dopravní podnik (DPP) to dnes uvedl v tiskovém prohlášení v reakci na článek v deníku MF Dnes, podle kterého je zahájení prací ohroženo kvůli sporům DPP s firmou Inženýring dopravních staveb (IDS), která má zajistit technický dozor stavby. Podle podniku firma převzala výzvy k zahájení stavby a pokud sama od smlouvy neustoupí, DPP takový krok neučiní. Vyjádření IDS ČTK shání.

Deník MF Dnes uvedl, že stavba by mohla být ohrožena kvůli sporům o mandátní smlouvu DPP s IDS z roku 2010, podle které firma měla dostat 580 milionů korun za činnosti v souvislosti s výstavbou metra, z toho 316 milionů korun za technický dozor. Deník citoval generálního ředitele IDS Michala Lece, podle kterého nedostala firma od podniku zaplaceno za technický dozor při inženýrsko-geologickém průzkumu. Další spor se má týkat systému plateb za samotnou stavbu.

DPP v reakci uvedl, že IDS činí potřebné úkony k zahájení stavby a nezdá se, že by firma chtěla o smlouvy sama odstoupit. Ve smlouvě z roku 2010 bylo podle podniku uvedeno, že společnost měla do tří let od podpisu zajistit pravomocné stavební povolení pro celou trasu metra D, ale stalo se tak až po více než devíti letech a pouze pro první úsek.

Podnik podle vyjádření odmítl uhradit některé deklarované činnosti IDS, které měl v minulosti podle smlouvy zajistit, ale nestalo se tak. „DPP jako městská společnost musí jednat s péčí řádného hospodáře. Žádnému dodavateli nemůžeme proplatit odměnu za činnost či práce, které vůbec neodvedl. To je v elementárním rozporu se zákonem i etikou. Proplatíme je, pokud nám IDS předá věrohodné výkazy vykonané práce, což ale odmítá,“ uvedl generální ředitel DPP Petr Witowski.

Dodal, že se podnik snaží od počátku najít řešení a článek v MF Dnes považuje za pokus o zneužití začátku stavby a diskreditaci podniku a stavby metra D. „Ostatně vedení IDS nám před několika měsíci vyhrožovalo, že pokud DPP nezaplatí, bude tuto záležitost medializovat. DPP se nicméně těmito praktikami 90. let, nebo běžnými ve východněji položených zemích, nenechá zastrašit,“ sdělil ředitel. Podnik dále uvedl, že pokud se IDS rozhodne od smlouvy odstoupit, bude to respektovat a neprodleně v soutěži vybere nového dodavatele.

DPP minulý týden získal pravomocné stavební povolení pro stavbu prvního úseku nové linky z Pankráce na Nové Dvory s pěti stanicemi. Náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě) uvedl, že stavba začne nejpozději v druhé polovině dubna. Nyní je třeba ještě připravit staveniště nebo vyřídit takzvaná dopravně-inženýrská opatření, tedy například uzavírky. Náklady na první část stavby by měly být při započtení inflace zhruba 52,09 miliardy korun. Poté bude linka pokračovat do Depa Písnice a v budoucnu má být postaven úsek z Pankráce na náměstí Míru.

Zdroj : ČTK

Věřitelé zadlužených ČSA přijali reorganizační plán na záchranu firmy

Od
Michaela Drábková
-

Věřitelé zadlužených Českých aerolinií (ČSA) dnes na své schůzi přijali reorganizační plán společnosti. Rozhodnutí bude ještě potvrzovat soud, vzhledem k souhlasu všech skupin věřitelů by ovšem jeho přijetí mělo být spíše formální. Investorem v ČSA by se tak měla stát nová firma Prague City Air, kterou vlastní majitelé Smartwings Jiří Šimáně a rodina Vikových. Podle reorganizačního plánu poskytnou investoři aerolinkám vypořádací úvěr 125 milionů korun na vyplacení věřitelů. ČSA jsou od loňského března v úpadku, soud následně povolil jejich reorganizaci.

Podle právních zástupců mateřské společnosti Smartwings, od níž plán pochází, je jeho přijetí věřiteli důležitým krokem k udržení letecké licence Českých aerolinií. „Dnešní rozhodnutí je dobrou zprávou pro všechny věřitele ČSA a samotnou společnost, která může navázat na její téměř 100letou tradici,“ řekla ČTK mluvčí Smartwings Vladimíra Dufková. Rozhodnutí věřitelů musí potvrdit soud, což by se mělo stát v následujících dnech či týdnech. Všech pět skupin věřitelů ovšem dnes hlasovalo pro přijetí plánu.

Počítá s tím, že podíly stávajících akcionářů zaniknou. Skoro 98 procent akcií ČSA nyní vlastní Smartwings, další 2,2 procenta pak má Česká pojišťovna. Hlavním investorem by se tak měla stát v lednu založená Prague City Air. Vedle vypořádacího úvěru by měla aerolinkám poskytnout provozní úvěr 15 milionů korun. Vůči němu bude zastaven letoun Airbus A319, což je jediný stroj, který aerolinky nyní vlastní.

Hodnota nezajištěného majetku ČSA byla dříve stanovena na 253 milionů korun. Podle plánu by měly být více než z poloviny uspokojeny pohledávky dvou zajištěných věřitelů. Quiver Beta si nárokuje 55 milionů korun, Lufthansa Technik tři miliony. Ostatní věřitelé dostanou 4,6 procenta svých pohledávek. Airbus, který patří se 17,3 miliardy korun za neodebraná letadla mezi největší věřitele ČSA, by následně měl svou pohledávku stáhnout.

ČSA zasáhly dopady epidemie koronaviru, dopravce musel zrušit velké množství spojů. Kvůli ztrátám už předloni propustil kolem 300 pracovníků. Loni v únoru firma oznámila úřadu práce záměr propustit až všech 430 zaměstnanců. ČSA v této souvislosti upozornily na to, že jde o jeden z kroků v připravované reorganizaci, záměr tak nemusí znamenat propuštění všech. Kvůli krizi se zmenšila flotila letecké společnosti, provoz však dále pokračuje.

Zdroj : ČTK

Doprava nemá pro podporu rekreační plavby účinný systém řízení investic

Od
Michaela Drábková
-

Ministerstvo dopravy (MD) nemělo pro podporu rekreační plavby účinný systém řízení investic a schvalovalo nedostatečně připravené projekty. Ty pak nabíraly zpoždění a často se s nimi pojilo velké množství změn, což zvyšovalo náklady. V tiskové zprávě to dnes uvedl Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ), který prověřil podporu rekreační plavby v letech 2014 až 2021 na vzorku 13 projektů v hodnotě více než 5,1 miliardy korun. Ministerstvo dopravy v reakci uvedlo, že má ve svých resortních předpisech jasně nastavená pravidla a postupy pro projektovou přípravu. Kontrolní úřad se vedle ministerstva, které má řídit investice do rekreační plavby a které schvalovalo projekty k podpoře, zaměřil také na Ředitelství vodních cest ČR (ŘVC) a státní podnik Povodí Vltavy, které odpovídaly za konkrétní projekty.

Kontroloři také uvedli, že ministerstvo při rozdělování peněz nepostupovalo podle schváleného harmonogramu, který počítal s přidělováním peněz nejdůležitějším projektům s největšími přínosy. Ministerstvo předpokládá, že pokud jde o koncepční uchopení projektů rekreační plavby, bude problematika zpřesněna v připravovaném dokumentu „Dopravní sektorová strategie, 3. fáze“, kde se budou jmenovitě řešit pouze projekty velkého rozsahu, zatímco projekty menšího investičního rozsahu se budou řešit v rámci finančních balíčků. ČTK to dnes sdělil mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.

Příkladem nedostatečně připraveného projektu schváleného ministerstvem dopravy bylo podle NKÚ dokončení vltavské vodní cesty mezi Hněvkovicemi a Týnem nad Vltavou. „ŘVC projekt připravilo podle nepřesných podkladů s očekávanými náklady 294 milionů korun. Stavba měla být dokončena v roce 2014, ale i kvůli velkému množství změn během výstavby dokončilo ŘVC projekt až v roce 2017. To vedlo i k tomu, že se snížil podíl evropských dotací na financování projektu z 85 procent na 45 procent,“ uvedl NKÚ. Podle něj přínosy tohoto projektu jsou navíc sníženy tím, že MD projekty schvaluje jednotlivě, ne v rámci ucelených dopravních řešení. V tomto případě se na omezených přínosech podepsala prodleva v řešení splavnosti Vltavy pod zdymadlem Kořensko a dosavadní nezahájení prací na zvýšení mostu v Týně nad Vltavou, dodali kontroloři.

„Ředitelství vodních cest zásadně odmítá, že by přínosy projektů byly snižovány jejich jednotlivým schvalováním nebo že projekt splavnění Vltavy do Českých Budějovic má významně omezené efekty kvůli pozdější realizaci zmíněných dílčích úprav pod zdymadlem Kořensko nebo mostu v Týně nad Vltavou,“ reagoval zástupce ředitele a mluvčí ŘVC Jan Bukovský. Projekt podle něj dosahuje svých plánovaných přínosů, což dokládá i setrvalý nárůst objemu plavebního provozu, a nevyřešení podjezdné výšky v Týně nad Vltavou omezuje jen nízké procento lodí. „Souvislá splavnost je tak dnes zajištěna, i když NKÚ tvrdí opak,“ podotkl.

NKÚ také upozornil na možné porušení rozpočtové kázně za přibližně 86 milionů korun. Podle ŘVC se porušení zákona o veřejných zakázkách a porušení rozpočtové kázně v největším objemu 74 milionů korun týká zakázky z roku 2013, která byla uskutečněna za tehdejšího vedení organizace, které bylo krátce po zadání zakázky odvoláno. Další porušení zákona o veřejných zakázkách ve výši 11 milionů Kč se týká podezření, že byla omezena hospodářská soutěž samostatným zadáním tří zakázek oproti hlavní zakázce k plavební komoře Hněvkovice, ačkoliv všechny zakázky byly transparentně zveřejněny, byly na jiný předmět stavebních prací a mezi jejich zadáním uplynuly tři roky. „Ředitelství vodních cest ČR v tomto případě s interpretací zákona ze strany NKÚ zejména v otázce časové souvislosti zadaných zakázek, i s ohledem na existující judikaturu, nesouhlasí a své stanovisko bude obhajovat v rámci případného následného řízení příslušných orgánů,“ dodal Bukovský.

Zdroj : ČTK

1...695696697...1 226Strana 696 z 1 226

Logistický kalendář