Neděle, 29 března, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 696

Výroba automobilů v Česku v lednu meziročně poklesla

Od
Michaela Drábková
-

Nedostatek polovodičových čipů i v roce 2022 dusí automobilový průmysl. Celkově bylo v lednu vyrobeno 92 657 osobních vozidel, tj. meziročně o 11,4 procenta méně. Jedná se o nejhorší lednový výsledek od roku 2010. Téměř každé desáté auto vyrobené v ČR bylo elektrické. Produkce autobusů a motocyklů meziročně vzrostla.

„Za dalším lednovým meziročním poklesem výroby automobilů stojí hned několik faktorů. V úvodu loňského roku se autoprůmysl ještě nepotýkal s výpadky v dodávkách čipů tak silně, jako jsme to zažili v posledním půlroce. Svou roli ale hraje i obměna výrobkového portfolia kolínské Toyoty, která se připravuje na spuštění výroby nového modelu Aygo X,“ komentuje aktuální výsledky Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „Ačkoliv je lednová produkce rekordně nízká, věřím, že v průběhu letošního roku se situace bude pomalu stabilizovat a v celoročních číslech se odrazíme ode dna. V tuto chvíli však situace v dodavatelských řetězcích zůstává napjatá. Zvládnout výpadky pracovníků a dodávek dílů či dramatický nárůst cen surovin a energií nadále vyžaduje extrémní úsilí,“ dodává Zdeněk Petzl.

Osobní automobily

V lednu letošního roku bylo vyrobeno 92 657 osobních vozidel, tedy o 11 919 automobilů méně než v minulém roce (- 11,4 %). Vozidel s externím dobíjením bylo vyrobeno 8 473 ks, elektrické vozy tak tvořily 9,1 % celkové produkce.

Z trojice automobilek se stejně jako v závěru loňského roku dařilo čipové krizi úspěšně vzdorovat automobilce Hyundai. Ta ve svém závodu v Nošovicích meziročně navýšila výrobu o 3 151 vozidel na celkových 21 601 automobilů (+ 17,1 %). Více než pětinu produkce automobilky tvořily elektrické modely, když Hyundai vyrobil 2 238 čistě elektrických vozidel (BEV) a 2 372 automobilů s plug-in hybridním pohonem (PHEV).

Automobilka ŠKODA AUTO ve svých tuzemských závodech vyrobila 62 352 automobilů, tj. meziročně o 13,1 % méně. Elektromobilů a plug-in hybridů bylo vyrobeno 3 863 ks, tj. podíl 6,2 %.

Produkce v kolínském závodě automobilky Toyota se meziročně snížila o 5 706 automobilů (- 39,6 %). Za poklesem stojí především změna výrobního plánu, který je po ukončení partnerské výroby s automobilkami Citroën a Peugeot postaven na výrobě modelu Yaris a přípravě nového modelu Aygo X, jehož výroba by měla být spuštěna začátkem jara.

 

Autobusy

Zakázková výroba autobusů vykázala v prvním měsíci roku výrazný růst o 21,2 %. Celkově bylo v Česku vyrobeno 360 autobusů. V závodu IVECO ve Vysokém Mýtě bylo vyrobeno 330 autobusů, tj. o 87 ks více než v minulém roce (+ 35,8 %). Produkce SOR Libchavy meziročně poklesla na celkových 28 autobusů (- 46,2 %). Výrobci ŠKODA Electric a KHMC vykázali výrobu po jednom kusu.

Motocykly

Také produkce motocyklů v lednu meziročně výrazně narostla. JAWA Moto v lednu vyrobila 266 motocyklů, tj. meziročně o 190 ks více (+ 250,0 %).

 

Kompletní statistiky najdete na stránce www.autosap.cz v sekci Statistiky.

Další krok Prazdroje ke snižování uhlíkové stopy obalů: plechovky Pilsner Urquell jsou již ze tří čtvrtin vyrobeny z recyklátu

Od
Michaela Drábková
-

Plzeňský Prazdroj udělal další důležitý krok na cestě k maximální cirkularitě obalů. Podíl recyklátu obsaženého v plechovkách Pilsner Urquell zvýšil na 75 %, což je aktuálně nejvyšší certifikovaná úroveň dostupná na trhu. Díky většímu poměru recyklovaného hliníku mají nové plechovky až o 30 % nižší uhlíkovou stopu a ušetří přes 1500 tun nového hliníku ročně.

 „Zájem spotřebitelů o piva v plechovkách trvale roste. Výhodou plechovky je nízká váha, skladnost a rychlé vychlazení. Aktuálně jde o náš třetí nejprodávanější obal za skleněnými vratnými lahvemi a sudy. Zároveň jde ale o nejrychleji rostoucí obal,“ říká manažerka výrobních materiálů a obalů Plzeňského Prazdroje Martina Vajskebrová.

 Aby byly plechovky menší zátěží pro životní prostředí, snaží se Prazdroj s dodavateli dlouhodobě snižovat jejich tloušťku, a tím i množství použitého hliníku, a zároveň navyšovat podíl recyklátu v plechovce. „V současnosti všechny naše plechovky obsahují v průměru už téměř 50 % recyklovaného hliníku. U plechovek Pilsner Urquell se nám podařilo jít ještě dál a podíl recyklovaného hliníku v obalu jsme zvýšili na úroveň 75 %. Ročně tak uspoříme díky novým plechovkám, které dodáváme na tuzemský trh i do zahraničí, přes 1500 tun nového hliníku,“ dodává Martina Vajskebrová. Navyšování podílu recyklovaného hliníku v plechovkách se chce Prazdroj v budoucnu intenzivně věnovat i u svých ostatních značek.

 Výhoda hliníku tkví v tom, že ho lze recyklovat prakticky do nekonečna, a to bez dopadů na jeho kvalitu. Plechovka vyrobená z recyklátu tak pro pivo představuje stejnou ochranu jako ta z nového hliníku. Rozdíl je ale v tom, že plechovka z recyklátu má výrazně nižší uhlíkovou stopu a podle jeho podílu v obalu se na její výrobu spotřebuje až o 95 % méně energie než u plechovky vytvořené z panenského materiálu. Hliník je totiž výbornou zásobárnou energie, přičemž její největší podíl spotřebuje výroba z primární suroviny. Tu si v sobě uchová i do budoucna, a tak je k roztavení hotového hliníku a výrobě nového produktu zapotřebí už jen zlomek energie.

Prazdroj proto podporuje opakované využití obalového materiálu a v loňském roce spolu s dalšími tuzemskými nápojovými společnostmi založil Iniciativu pro zálohování, která otevřela dialog o zavedení plošného zálohového systému na plechovky a PET lahve v Česku. „Naším cílem je maximální cirkularita obalů. To znamená využívat je opakovaně, jako to děláme u skleněných vratných lahví či sudů, které aktuálně tvoří přes 70 % našeho portfolia. Nebo nový obal vyrobit z použitého obalu – z recyklátu, tedy z použité nápojové plechovky znovu vyrobit novou plechovku,“ vysvětluje Pavlína Kalousová, ředitelka firemních vztahů a komunikace Plzeňského Prazdroje.

V souladu s touto strategií definitivně ukončil Prazdroj na konci loňského roku stáčení piva do PET lahví. Pivní PET lahve totiž nelze znovu využít na výrobu nových pivních lahví. Hlavní překážku představuje vnitřní ochranná membrána, která je nezbytná pro zachování kvality piva. „Materiál z pivních PETek lze recyklovat například pro výrobu koberců, ale nelze z nich znovu vyrobit lahve nové, tak jako je tomu třeba u PET lahví pro vody či limonády. A naším cílem je, aby všechny obaly našich výrobků byly do roku 2030 znovu použitelné či recyklovatelné a byly vyrobeny v maximální možné míře z recyklátu,“ dodává Pavlína Kalousová.

Stát koupil od rodiny exministra za čtvrt miliardy pozemek oceněný na 31 mil.

Od
Michaela Drábková
-

Za čtvrt miliardy korun koupilo státní Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) od firmy Xaverov trade rodiny bývalého ministra zemědělství Miroslava Tomana (ČSSD) pozemek původně oceněný na zhruba 31 milionů. Pozemek má být využit pro stavbu úseku Pražského okruhu u Prahy-Běchovic. V případě staveb dopravní a další infrastruktury dává liniový zákon možnost zaplatit za pozemky až osminásobek ceny stanovené znaleckým posudkem. Vyplývá to z informací v Registru smluv, na které dnes upozornil server Zdopravy.cz.

Za pozemek v katastru pražských Běchovic o rozloze přes 125.000 metrů čtverečních zaplatí ŘSD asi 250,7 milionů korun. To odpovídá přibližně osminásobku ceny určené loni znaleckým posudkem, která činila přibližně 31,3 milionu. Přes pozemek má v budoucnu vést úsek Pražského okruhu s číslem 511 mezi dálnicí D1 a hradeckou dálnicí.

„Jedná se o společný výkup pozemků s hlavním městem související s kompenzačními opatřeními, tzv. zelené pásy, na základě memoranda, které bylo uzavřeno,“ řekl serveru Zdopravy.cz mluvčí ŘSD Jan Studecký.

Firmám Tomanovy rodiny pak vynese podle dřívějších informací dalších 109,5 milionu korun prodej pozemků v okolí úseku 511 pražskému magistrátu. Firmy Xaverov trade a Agrotrade, ve kterých figurují členové rodiny exministra, městu prodají přes 116.000 metrů čtverečních pozemků. Na nich má pak kolem Pražského okruhu vzniknout tzv. zelený pás a protihlukový val. Koupi schválili loni v říjnu pražští zastupitelé.

Kdy začne stavba zmíněného úseku Pražského okruhu, zatím není jasné. Ministerstvo dopravy čeká na verdikt jihočeského krajského úřadu, který řeší rozklad k územnímu rozhodnutí úseku 511. Tato část Pražského okruhu měří přes 12 kilometrů a jsou na ní plánovány čtyři mimoúrovňové křižovatky. Součástí stavby, která propojí obě dálnice, jsou rovněž dva tunely. Celý Pražský okruh měří asi 80 kilometrů, nyní je v provozu zhruba polovina.

Zdroj : ČTK

Řidiči Arriva Autobusy spějí k dohodě o pracovních podmínkách

Od
Michaela Drábková
-

Stovky řidičů ze třech moravských krajů společnosti Arriva Autobusy, která má sídlo v Chrudimi, by mohly do konce února ukončit stávkovou pohotovost, vyhlásily ji 20. ledna. S vedením firmy jednají o pracovních a sociálních podmínkách a spějí k dohodě. ČTK to řekl předseda základní organizace Odborového svazu dopravy v Zábřehu Jiří Drlík.

Arriva Autobusy vznikla fúzí Arriva Východní Čechy a Arriva Morava, ve stávkové pohotovosti jsou moravští řidiči, kteří mají podle odboráře od ledna jiné smluvní podmínky než ti na východě Čech. Na Moravě jezdí 650 řidičů, na východě Čech jich je 450.

„Naše požadavky se prakticky naplnily. Jsou už jen drobné nuance, čekáme na zpracování dodatku smlouvy,“ řekl Drlík. Do dvou týdnů, tedy zhruba do konce února, by mohla stávková pohotovost skončit, dodal.

Potvrdil to i mluvčí skupiny Arriva. „S odborovými organizacemi, které stávkovou pohotovost vyhlásily, jsme jednali a jednáme. Nabídli jsme jim možnost podat konkrétní podněty ke kritizovaným rozpisům služeb, čehož využily a dohodli jsme se na úpravách organizace práce. Domníváme se, že míříme k dohodě,“ uvedl mluvčí Jan Holub.

Zatímco zaměstnanci původní Arriva Východní Čechy měli kolektivní smlouvu už vyjednanou na čtyři roky, moravští ne. Podle Drlíka se jim zhoršily pracovní a sociální podmínky. Konala se zatím tři jednání s vedením podniku.

Do konce roku byli řidiči v Olomouckém, Zlínském a Moravskoslezském kraji při jednom turnusu v práci 16 hodin, z toho 12 hodin připadlo takzvaně na tvrdý výkon a čtyři hodiny jsou placené proluky mezi spoji, které jsou hrazené méně a nezapočítávají se do odpracovaného fondu. Od ledna se jim snížil odpracovaný fond z 12 hodin na 10,5 hodiny. Vydělali by si tak méně.

„Chtěli jsme vrátit turnusy do původního stavu. Pokrátil se i čas na úklid autobusu z 30 na deset minut a podobně. Nebylo cílem stávkovat. Chtěli jsme donutit zaměstnavatele k jednání,“ řekl Drlík.

V prosinci odboráři na Moravě souhlasili, že se řidičům zvýší týdenní pracovní doba z 37,5 hodiny na 38,75 hodiny, za to se jim hodinová mzda zvýší o 8,9 procenta. Což je o něco víc, než bylo nařízení vlády pro řidiče v páté tarifní zóně, řekl Drlík.

„Řidičů je stále málo v celé republice. Podstav je hrozný. Dva roky jsme byli kvůli covidu v první linii,“ dodal odborový předák.

Arriva Východní Čechy má jednu odborovou organizaci a jednoho předsedu. Na Moravě je 11 odborových organizací s 11 předsedy, což je podle Drlíka pro vyjednávání složitější. Stávková pohotovost ale byla vyhlášená jednomyslně, dodal.

Akcionářem dopravce Arriva Autobusy, která sídlí v Chrudimi, je společnost Arriva Transport Česká republika. V Česku sdružuje osm dceřiných společností. Arriva Transport je součástí nadnárodní skupiny, ve které je ovládající osobou Deutsche Bahn Aktiengesellschaft. Podle webových stránek v Česku skupina Arriva provozuje 2000 autobusů, 38 trolejbusů, 83 vlaků a zaměstnává více než 3500 lidí.

Zdroj : ČTK

České dráhy letos převezmou deset pronajatých lokomotiv Vectron

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy (ČD) letos postupně převezmou do svého vozového parku deset nových lokomotiv Vectron. Ty si firma pronajímá od leasingové společnosti RSL. První ze strojů dráhy převzaly v úterý. Dnes o tom informoval státní dopravce, finanční stránku dohody nesdělil. ČD v současnosti vybírají také dodavatele elektrických lokomotiv.

„Letos pronajaté lokomotivy doplní elektrické lokomotivy ostatních řad na různých vnitrostátních a mezinárodních linkách a pomohou nám překlenout vyšší počet odstavených lokomotiv v důsledku přechodu na nový standard údržby ECM (evropský údržbový řád) a období instalace ETCS (evropský zabezpečovací systém),“ řekl člen představenstva a náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Dráhy uzavřely s leasingovou firmou rámcový kontrakt na pronájem až 50 lokomotiv. Dopravce zatím letos počítá s převzetím deseti Vectronů, které budou dostávat postupně. Poslední z nich by měly dráhy převzít v říjnu.

Stroje jsou určené pro provoz v České republice, Maďarsku, Německu, Polsku, Rakousku a na Slovensku na několika trakčních soustavách. Podle dopravce jsou také vybaveny zabezpečovacím systémem ETCS a radiovou komunikací GSM-R a jejich maximální rychlost je 200 km/h.

České dráhy v současnosti provozují 17 lokomotiv Vectron od leasingových společností ELL a RSL, další jednu lokomotivu dopravce vlastní. Stroje jezdí především na linkách Praha – Berlín – Hamburk/Kiel a Slovácký expres v úseku Praha – Staré Město u Uherského Hradiště. Typ lokomotivy Siemens Vectron provozuje také dceřiná společnost ČD Cargo a v rámci mezistátní dopravy.

Dopravce v současnosti vybírá také dodavatele elektrických lokomotiv, které si chce pořídit přímo do svého vozidlového parku. Cílem tendrů jsou rámcové kontrakty na dodávku až 90 lokomotiv pro rychlost 200 km/h a až 50 lokomotiv pro rychlost 230 km/h.

Zdroj : ČTK

Airbus loni díky zotavení dodávek letadel téměř ztrojnásobil hrubý zisk

Od
Michaela Drábková
-

Evropský výrobce letadel Airbus loni zvýšil hrubý zisk EBIT bez mimořádných položek o 185 procent na 4,86 miliardy eur (118,6 miliardy Kč). K lepšímu hospodaření přispělo částečné zotavení dodávek letadel a vyšší zisky v segmentu obrany a dodaných vrtulníků. Firma očekává, že letos dodá více letadel a zvýší i zisk. Po dvou pandemických letech také obnoví výplatu dividend, oznámila dnes ve zprávě o hospodaření.

Tržby firma zvýšila o čtyři procenta na 52,15 miliardy eur. Za čtvrté čtvrtletí vykázal Airbus očištěný zisk EBIT 1,5 miliardy eur a tržby bezmála 17 miliard eur. V obou ohledech firma za čtvrtletí překonala odhady analytiků.

Loni Airbus dodal na trh 611 letadel, což je o osm procent více než v roce předchozím. Letos jich plánuje dodat 720. Airbus také potvrdil, že plánuje zvýšit výrobu své nejprodávanější rodiny letadel A320neo.

Největší evropská letecká skupina také obnoví dividendy, navrhne vyplatit 1,5 eura na akcii. Čistý zisk za loňský rok vystoupil na rekordních 4,2 miliardy eur, k čemuž přispělo zastavení výroby superjumba A380 a zrušení některých pandemických poplatků.

Společnost loni zvýšila objem čisté hotovosti o 75 procent na 7,6 miliardy eur. Před pandemií covidu-19 objem hotovosti činil 12,5 miliardy eur.

Zdroj : ČTK

Elektrický Ford E-Transit získal od Euro NCAP zlaté ocenění za své asistenční systémy

Od
Michaela Drábková
-

Užitkový elektromobil Ford E-Transit obdržel od nezávislé organizace Euro NCAP zlaté ocenění za svoji ucelenou soustavu asistenčních systémů.

Ocenění je výsledkem analýzy technologií od automatického brzdění před jiným vozidlem, cyklistou či chodcem přes vedení v jízdním pruhu a rozpoznávání dopravních značek až po systémy monitorující posádku vozu.

Jediné dva užitkové automobily v segmentu do nosnosti dvou tun, které se zlatým oceněním Euro NCAP mohou pochlubit, nesou na masce emblém značky Ford. Transit poháněný spalovacím motorem byl totiž takto vyznamenán již v prosinci 2020.

„Euro NCAP je synonymem pro bezpečnost automobilů a zlaté ocenění pro E-Transit svědčí o tom, že Ford dbá na bezpečnost zákazníků napříč celou svojí řadou užitkových vozidel,“ řekl Stuart Southgate, ředitel konstrukce bezpečnostních soustav ve Ford of Europe. „Pokročilé asistenční systémy E-Transitu dávají pozor na řidiče i na ostatní účastníky provozu a pomáhají provozovatelům stlačit na minimum náklady, které jim vznikají v souvislosti s odstávkami, opravami a pojištěním.“

E-Transit nabízí následující asistenční systémy: předkolizní asistent s detekcí chodců, inteligentní adaptivní tempomat s rozpoznáváním dopravních značek, hlídáním mrtvých úhlů s asistentem změny jízdního pruhu, asistent odbočování na křižovatce, 360° kameru a systém automatického brzdění před překážkou při couvání.

Simulace Euro NCAP prověřily funkci asistenčních a varovných systémů při dojíždění ke stojícím či pomalu jedoucím vozidlům, stejně jako v situaci, kdy vozidlo vpředu prudce zabrzdí. Dále se zkouší reakce na vběhnutí dítěte do vozovky a na chodce či cyklistu přecházejícího vozovku 3 – tedy možné scénáře v městském provozu, kde se podle předpokladů Fordu budou vozy E-Transit pohybovat nejčastěji.

Zlaté ocenění pro E-Transit upevňuje vedoucí postavení značky Ford v bezpečnosti užitkových vozidel. Vzhledem k tomu, že dříve ho získal také Transit Custom, je Ford aktuálně jediným výrobcem, který nabízí užitkové vozy se zlatým oceněním v kategoriích do jedné tuny, do dvou tun i v kategorii vozů s elektrickým pohonem.

Ve spolupráci s vybranými zákazníky z různých evropských zemí Ford již testuje vozy E-Transit v podmínkách typického každodenního nasazení. Zahájení dodávek zákazníkům je naplánováno na jaro 2022.

Ipack Ima zjednodušuje pravidla

Od
Michaela Drábková
-

V souladu s pozvolněným rozvolňováním opatření vůči COVID 19 postupují i organizátoři známého veletrhu Ipack Ima, který se bude konat na počátku letošního května v italském Milánu.

Nově se budou moci zúčastnit všech akcí a zároveň budou moci navštěvovat i hotely, restaurace a další prostředí, kde byl až do nedávna povinný zelený COVID pas, i lidé, kterým se současnými novými celoevropskými opatřeními skončí jeho platnost. To samé se týká i návštěvníků, kteří nemoc prodělali, ale uběhla od ní lhůta delší než 6 měsíců. U všech těchto návštěvníků se bude stačit prokázat negativním výsledkem testu.  Rozhodla o tom vláda v nedávných opatřeních shrnutých pro oblast zdravotnictví. Podrobnosti jsou na webových stránkách italského Ministerstva zdravotnictví, zejména ve výnosu zákona ze dne 4. února 2022 č. 5.

Řešení pro food i non food sektor

Veletrh Ipack Ima se bude konat 3. – 6. května na výstavišti Fiera Milano Rho. Z hlediska vystavovatelů půjde opět o komplexní nabídku jak pro potravinářský, tak i spotřební sektor. Zastoupení zde budou výrobci i dodavatelé z celého výrobního řetězce, tedy od zpracování až po balení, od designu po až inovativní materiály, od označování až po ukončení výroby, od automatizace až po digitalizaci.

Automatický double-deep sklad pro výrobce limonád

Od
Michaela Drábková
-

Společnost Coca-Cola HBC Česko a Slovensko s hlavním výrobním závodem v pražských Kyjích investovala v posledních letech přibližně dvě miliardy korun do pořízení nebo renovace stáčecích linek či logistického zázemí. Završením rozsáhlých investic bylo podzimní spuštění automatizovaného paletového skladu včetně protihlukových opatření, mokřadu či zelených stěn. A tento moderní provoz navštívili na sklonku roku 2021 členové Klubu logistických manažerů.

Celý výrobní závod v Kyjích dnes tvoří tři hlavní části, resp. haly – výrobní linky, klasický sklad a nový automatizovaný sklad. Závod má nyní celkem šest stáčecích linek – dvě na PET, jednu aseptickou a po jedné na sklo, plechovky a bag-in-boxy. Nachází se zde rovněž výroba preforem pro výrobu PET lahví.

Investice za dvě miliardy

Letos na podzim společnost Coca-Cola HBC ČR a SR uzavřela přibližně čtyřletou etapu, ve které proinvestovala téměř dvě miliardy korun. V roce 2018 se uskutečnila rekonstrukce tehdy jediné PET linky v Kyjích a dále firma spustila moderní aseptickou linku. Tato investice a rozvoj aseptické linky vyšly na více než 300 milionů korun. V dubnu 2019 byla dostavěna zcela nová PET linka, díky níž bylo mj. možné odlehčit některé lahve sycených nápojů. V květnu 2019 byla zprovozněna nová tzv. mokrá část plechovkové linky a v březnu 2020 pak také paletizace i balení.

Nejaktuálnější investici představuje automatický paletový sklad, do kterého firma investovala 18 milionů eur. Samotná stavba začala na jaře 2020 a dokončena byla v zimě téhož roku. Vystrojení technologií trvalo od podzimu 2020 do června 2021, kdy byl sklad uveden do provozu. V červenci 2021 pak společnost uzavřela externí distribuční sklad v Horních Počernicích, kam do té doby vozila velkou část hotové produkce. Mezi klíčové benefity nového automatizovaného skladu patří výrazná redukce dopravy. „Zrušili jsme nadbytečnou kyvadlovou dopravu v podobě 22 kamionů denně. Celkem jsme tak ušetřili 65 000 kilometrů kamionové dopravy ročně,“ vypočítává Jan Turek, ředitel supply chain Coca-Cola HBC CZ/SK. Díky novému skladu mohla společnost snížit zásoby, zvýšit své ambice v oblasti servisní úrovně zákazníků a snížit hlukovou a emisní zátěž.

Sklad pro 21. století

Regálová hala má rozměry 100 × 71 m, distribuční hala pak 27 × 75 m, spojovací tunel ve výšce nad silnicí má plochu 370 m2. Nejvyšší bod nového skladu se nachází ve výšce 20,5 metru. Ačkoliv se podobná automatizovaná sila stavějí do větších výšek, zde byl investor limitován požadavky místní samosprávy a regulativem územního plánu.

Výstavba nové haly odstartovala v březnu 2020, do spuštění zkušebního provozu 12. července 2021 tak uplynulo 470 dní. „Během nich se podařilo za ztížených podmínek daných koronavirovou pandemií provést nejen výstavbu haly o ploše více než 9000 metrů čtverečních včetně všech potřebných technologií, ale i okolní komunikace, protihlukové stěny, nakládací přístřešky a vybudování mokřadu. Aby byla zajištěna efektivita přepravy palet, byl nový automatizovaný sklad propojen s původními skladovými prostory. Pro správnou funkčnost automatizovaných technologií byly po stavební stránce kladeny u tohoto projektu největší nároky na rovinnost podlah a dílčí plnění termínů umožňujících zahájení montáže technologií,“ popisuje Tomáš Rys, technický ředitel ze společnosti Strabag. Zmiňovaný mokřad zachycuje dešťovou vodu z areálu, která se pak nemusí odvádět do kanalizace.

Double-deep i pro naskladnění variabilních produktů

Podle dodavatele skladové technologie, italské společnosti System Logistics (nyní součást Krones Groups), je průměrná hodinová kapacita pro naskladnění 238 a pro vyskladnění 250 palet. Dosavadní zkušenosti ukazují, že při vyskladnění lze dosáhnout rychlosti až 280 palet za hodinu. Celý sklad řídí software Systore, který provozuje firma System Logistics a jenž dostává požadavky na zaskladnění nebo vyskladnění z SAP, resp. WMS společnosti Coca-Cola HBC. „Z důvodů omezení výšky skladu na 20 metrů, jsme museli jít do řešení dvojité hloubky. To však v běžných skladech neumožňuje užívat naskladnění variabilních produktů v rámci stejné uličky. Požadavkem klienta však právě tato variabilita byla. Proto jsme vyvinuli unikátní řešení, které umožňuje variabilitu i při dvojité hloubce skladu a které přispívá k vysoké efektivitě skladu,“ říká Luca Canali ze společnosti System Logistics.

Velkou výzvu pro automatizovaný sklad představuje kvalita palet. Téma je nyní velmi ožehavé, protože v poslední době významně vzrostly ceny palet a jejich dostupnost na trhu je velmi omezená. Zejména výrobci si stěžují, že posílají na trh nové nebo zánovní palety, ale dostávají zpět výrazně horší, až „céčkovou“ kvalitu. V Coca-Cole HBC je problém umocněn faktem, že do automatického paletového skladu musí jít jen kvalitně zabalené zboží, což předpokládá také vyšší jakost palet. V Kyjích mají pracoviště, kde dochází k částečně automatizované a částečně manuální kontrole palet a způsobu zabalení paletizovaného zboží. Na takzvaném seřadišti, kudy denně projede 2000–3000 palet, je u přibližně 100–200 palet potřeba upravit obal, úplně je přebalit nebo dát lepší paletu. Předchází se tak problémům s manipulací v automatizovaném skladu.

Klasický a automatický sklad

Firma v současnosti využívá dva typy skladování. V původním skladu se skladuje klasicky do bloku nebo do paletových regálů. Za skladem se nachází „stará“ expedice, kam najíždějí kamiony nebo rozvozová auta pro městskou logistiku. Tento typ skladování a expedice je určen především pro „áčková“ SKU, tedy produkty s vyšší obrátkovostí.

V druhém případě jde zboží do automatického skladu. Tomu ještě ve výrobní hale předchází tzv. nádraží neboli seřadiště. Zde jsou koncentrovány všechny palety pro nový sklad před vstupem do můstku spojujícího výrobní halu a paletový automat. Výrobní linka č. 1 je na seřadiště napojena přímo pomocí válečkového dopravníku. Zboží z dalších výrobních linek přiváží vysokozdvižná technika. Ze seřadiště palety putují výtahem a následně spojovacím krčkem do automatického skladu. Zde fungují vozíky typu monorail, které se pohybují na podlahové kolejnici a zavážejí zboží k celkem devíti jeřábům. Jejich úkol spočívá v uložení zboží do paletových regálů, které jsou řešeny jako double deep, ačkoliv jednotlivé zaskladnění proběhne vždy pouze s jednou paletou. Celkem může být ve skladu 21 168 v sedmi řadách nad sebou. Vzhledem k tomu, že automat palety přeskupuje a někdy také plně nevyužívá dvojitou hloubku dané skladové pozice, pohybuje se reálná kapacita kolem 20 000 palet, což byla požadovaná kapacita na začátku projektu.

Vyskladnění začíná už při příjezdu řidiče a jeho registraci na bráně (pro příští rok chystají v Kyjích projekt AYM – Automated Yard Management, který předpokládá check-in pomocí mobilního telefonu už před příjezdem). Ve skladu začíná automatické vyskladnění na spodní smyčku monorailu, odkud jsou palety dopraveny na předem danou pozici v expediční zóně. Ještě před přistavením vozu k vratům na řidiče, který si zboží sám nakládá, čekají vyskladněné palety.

Ačkoliv byl celý projekt automatického skladu naplánován dávno před covidovou krizí, podařilo se nám i přes veškerá omezení tuto velkou investici dotáhnout včas do konce a provoz spustit během 15 měsíců od startu výstavby.

Zdroj : Coca-Cola HBC CZ/SK

České dráhy loni přepravily 120,7 milionu pasažérů, meziročně o tři procenta víc

Od
Michaela Drábková
-

České dráhy loni ve svých vlacích přepravily 120,7 milionu cestujících. Meziročně jde o nárůst o tři procenta, proti období před krizí je to však stále téměř o třetinu méně. Provoz tak i loni výrazně omezovala pokračující pandemie koronaviru, zejména na jaře. ČTK to v tiskové zprávě sdělil státní dopravce.

„Dá se říci, že pandemie covid-19 nás zasáhla v uplynulém roce ještě více než v roce 2020. Další vlny nemoci a její mutace, lockdowny, distanční výuka, obava seniorů z nákazy během cestování nebo změna chování zákazníků v reakci na pandemii, kdy se řada kontaktů a jednání přesunula do virtuálního prostředí internetu, se přirozeně projevily i na železnici,“ uvedl dosluhující šéf dopravce Ivan Bednárik, který v závěru února v čele společnosti skončí. Největší pokles zájmu dráhy zaznamenaly loni na jaře, kdy poptávka proti normálu klesla až na desetinu.

I přesto ovšem v rámci celého roku zvýšily proti roku 2020 nejen počet přepravených cestujících, ale také přepravní výkony. Vlaky dopravce loni najezdili 5,4 miliardy tzv. osobokilometrů, tedy počet kilometrů, které cestující s vlaky ČD najezdily. Meziročně je to o pět procent více. Průměrná přepravní vzdálenost na jednoho cestujícího pak stoupla o 1,3 kilometru na 44,8 kilometru.

Podle dopravce růst přepravního výkonu naznačuje, že se cestující pomalu vrací zejména v dálkové a v mezistátní dopravě, ve které dráhy loni přepravily skoro o 400.000 cestujících víc, tedy celkem 2,25 milionu. „Přesto nám budou dlouhodobě chybět některé skupiny zákazníků, především turisté ze zámoří, kteří využívali vlaky pro cesty po Evropě i po samotném Česku,“ podotkl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.

Dráhy loni pokračující pandemii přizpůsobily i svůj podnikatelský plán. „Na jedné straně byl realistický odhad příjmů a na druhé razantně osekané náklady. Osobní, režijní a další. Hledali jsme úspory všude. Díky tomu bude hospodaření osobní dopravy v řádu miliard korun lepší, než tomu bylo v roce 2020,“ zdůraznil Bednárik. V prvním pololetí loňského roku skončila osobní doprava Českých drah ve ztrátě 580 milionů korun. Meziročně to i tak bylo zlepšení o 1,3 miliardy korun. Tržby naopak klesly o více než 12 procent na 2,42 miliardy korun. Hospodářské výsledky za celý rok společnost představí na jaře.

Ve vlacích zároveň pokračovala ochranná opatření proti šíření nákazy koronavirem. Dráhy do nich investovaly kolem 160 milionů korun.

Letos čeká společnost řada změn. Končícího Bednárika, který v úterý na své vedoucí pozice v podniku rezignoval, nahradí od března dočasně v čele firmy dosavadní náměstek ČD a současně místopředseda představenstva Michal Kraus. Dráhy mezitím vypíšou výběrové řízení, ve kterém vyberou nového šéfa státního dopravce.

Zdroj : ČTK

1...695696697...1 206Strana 696 z 1 206

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253