Čtvrtek, 27 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 712

Bavorsko podporuje železniční vodíková vozidla – zkušební provoz v Bavorsku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Bavorští zemští ministři hospodářství a dopravy podpořili testování regionální trakční jednotky napájené vodíkovými palivovými články vyvinuté společností Siemens Mobility. Dvouvozová trakční jednotka bude do testovacího provozu nasazena od poloviny roku 2023, mimo jiné na trase Augsburg – Füssen. Pilotní provoz v železniční síti Bayerische Regiobahn (BRB) je zpočátku plánován na 30 měsíců. Během této doby bude vodíková trakční jednotka dislokována v Augsburgu.[/quote]

Memorandum o porozumění za tímto účelem podepsali v pondělí ministr hospodářství Hubert Aiwanger, ministryně dopravy Kerstin Schreyerová a vrcholní představitelé společností Siemens Mobility a Bayerische Regiobahn (BRB).

Bavorský ministr hospodářství Hubert Aiwanger má z rozvojového partnerství mimořádnou radost. „Vlak je další důležitou součástí vodíkové strategie Bavorska. Moje ministerstvo podporuje výzkum, vývoj a aplikace v oblasti vodíkových technologií. Tento železniční projekt organizujeme společně s našimi partnery, protože jsme přesvědčeni, že vodíková technologie významně přispěje k dekarbonizaci dopravy. V Bavorsku dokážeme, že s ekologickým vodíkem lze skloubit podnikání a ochranu klimatu.“

Kerstin Schreyerová, bavorská ministryně pro bydlení, výstavbu a dopravu, vysvětlila: „Svobodný stát Bavorsko si klade ambiciózní klimatické cíle a chce v oblasti dopravy realizovat jasnou strategii ochrany klimatu. Inovativní technologie a zelený vodík v tom hrají zvláštní roli. Kromě přímého využití elektřiny má vodík potenciál pro širokou škálu flexibilních aplikací, takže i železniční doprava může být v budoucnu zcela převedena na obnovitelné zdroje energie. Jsem ráda, že Svobodný stát Bavorsko může v rámci tohoto projektu tuto inovativní technologii vyzkoušet i v běžném provozu.“

Karl Blaim, generální ředitel společnosti Siemens Mobility: „Siemens Mobility je předním dodavatelem v oblasti vývoje alternativních pohonů, které mohou významně přispět ke snížení emisí, zejména v regionální dopravě na tratích, kde neexistuje elektrické trolejové vedení. Technologické partnerství mezi společností Siemens Mobility a spolkovou zemí Bavorsko umožňuje další vývoj vozidla Mireo Plus H pro Bavorsko a podporuje v této spolkové zemi osobní dopravu šetrnou ke klimatu.“

Arnulf Schuchmann, technický ředitel společnosti Bayerische Regiobahn, uvedl: “ Souhlasili jsme s testováním vodíkové technologie a s testováním vozidla Siemens Mobility v osobní dopravě, protože jsme zvědaví a otevření alternativním formám pohonu i v železničním sektoru. V rámci skupiny Transdev, do které patříme, již máme bohaté zkušenosti s alternativními pohony v autobusovém sektoru.“

Samotné nasazení vodíkového vlaku na trať však v žádném případě nestačí, protože během provozu je třeba zohlednit mnoho aspektů. Je třeba zavést bezpečnostní požadavky, proškolit personál, zajistit doplňování paliva do vozidla, stanovit trasy, po kterých bude jezdit, a mnoho dalších činností, které už byly zahájeny.

Vodíková trakční jednotka je vyvíjena na základě platformy Mireo Plus H společnosti Siemens Mobility. Je určena pro provoz na neelektrifikovaných železničních tratích a má dojezd až 800 kilometrů. Hlavními komponenty vodíkové technologie jsou dva palivové články umístěné na střeše. Systém využívá vyrovnávací akumulátorové baterie nejnovější generace od společnosti Saft, které jsou instalovány pod podlahou. Vozidlo bude veřejnosti představeno na jaře 2022. První zkušební jízdy v Bavorsku jsou plánovány na rok 2023, než trakční jednotka oficiálně vstoupí do provozu s cestujícími v lednu 2024.

Vývoj alternativních systémů napájení vozidel v železniční dopravě je součástí strategie udržitelné mobility, naplňované společnosti Siemens Mobility. Společnost je průkopníkem v oblasti udržitelné mobility. Úspěšnou regionální jednotku Mireo, široce používanou v provedení s trolejovým napájením (EMU), bude pro železniční tratě bez liniového elektrického napájení nabízet jak v modifikovaném provedení s vodíkovými palivovými články (HMU), tak i ve dvouzdrojovém provedení trolej/akumulátor (BEMU). Východiskem je známá platforma Mireo Plus H, která je však vybavena novou generací akumulátorových baterií pro další zlepšení jízdního výkonu a tím i komfortu cestujících.

FACHPACK 2021, trendy a inovace z obalových technologií

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Veletrh Fachpack ve svých přípravách nezahálí a po loňské absenci díky covidové epidemii, to vypadá že velký zájem bude i ze strany vystavovatelů i návštěvníků.  Aktuálně je nyní, kdy ještě pár měsíců do zahájení veletrhu zbývá (28. – 30. 9. 2021), k účasti na veletrhu přihlášeno na 700 vystavovatelů, a nové přihlášky stále přicházejí. Plně obsazeno bylo koncem června již celkem 7 výstavních hal.[/quote]

.

Veletrh nabídne také digitální doplnění akce myFACHPACK. Na tiskové konferenci, kterou organizátor uspořádal první červencový týden, a které se zúčastnilo více než 60 mezinárodních novinářů, byla představena novinka, FACHPACK Trendradar 2021. Od 21. 7. 2021 bude k dispozici ke stažení zde a nabídne přehled trendů, které budou stěžejní v obalové branži v nejbližších letech.

Trendy, inovace, změny

Když mezinárodní veletrh FACHPACK otevře od 28. 9. do 30. 9. veletržní brány, uskuteční se první velké setkání branže za poslední dva roky. Osobní rozhovory mezi obchodními partnery a kolegy, stejně jako výměna trendů, inovací a novinek, to vše nabídnou tři intenzivní veletržní dny.

Stěžejní téma veletrhu FACHPACK 2021 je balení v souladu se životním prostředím a odráží se nejen v bohatém doprovodném programu, speciálních přehlídkách, ale i ve veletržních halách přímo na stáncích vystavovatelů. Diskutovat se bude také o změnách chování spotřebitelů, designu obalů a digitální transformaci. Start-ups představí inovativní nápady a produkty.

Udílení prestižních cen, ani odborná fora chybět nebudou

Nejlepší obalová řešení budou oceněna během udílení cen German Packaging Award (dvi) a Sustainability Award (Packaging Europe). Velmi oblíbená přednášková fóra PACKBOX (hala 7) a TECHBOX (hala 3C), budou v letošním roce doplněna o nové fórum vystavovatelů INNOVATIONBOX (hala 4). Nabídnou po celou dobu veletrhu přednášky odborníků a diskuze. Hala 7 nabídne také zvláštní přehlídku na téma Udržitelný obalový design.

V letošním roce bude veletrh doplněn o myFACHPACK, digitální rozšíření akce, nabídne jak vystavovatelům, tak i návštěvníkům možnost se na FACHPACK připravit již s předstihem.

Propracovaný bezpečnostní a hygienický koncept zajistí všem účastníkům bezpečnou účast na veletrhu. Podrobnosti o hygienických záměrech najdete zde.

 

Dopravci s vozy na elektřinu možná nebudou platit za obnovitelné zdroje

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Projde-li legislativním procesem návrh novely zákona o podporovaných zdrojích energie, nebudou muset provozovatelé vozidel veřejné dopravy na elektřinu, tedy městské dopravní podniky i železniční přepravci platit za silovou elektřinu poplatky na podporu obnovitelných zdrojů energie. ČTK to řekl Tomáš Pelikán, předseda Sdružení dopravních podniků ČR (SDP). Přijetí pozměňovacího návrhu, který to má umožnit, uvítal. SDP zastupuje 22 dopravních podniků hlavně z krajských městech a zahrnuje všechny provozovatele elektrické drážní, tedy tramvajové, trolejbusové a speciální dopravy. Návrh novely 14. července schválila Sněmovna, nyní jej projedná Senát.[/quote]

„Novela odstraňuje rozpor v aktuálním přístupu státu k provozování elektrických trakcí a jeho závazkem na snižování emisí oxidu uhličitého,“ uvedl výkonný ředitel SDP Martin Chval. Ministr průmyslu Karel Havlíček (za ANO) už dříve uvedl, že návrh není úplně fér, protože jeden segment ekonomiky dostane podporu, kterou jiný nemá.

Podle SDP je to ale podpora další modernizace a ekologizace vozových parků. „V našich očích je to poprvé, kdy Poslanecká sněmovna podpořila veřejnou dopravu a tím i veřejný zájem. Samozřejmě chápeme, že půjde o výdaj ze státního rozpočtu, který ale bude podporovat ekologické chování dopravních podniků v ČR,“ řekl Pelikán.

Elektrická trakce všech dopravních podniků v ČR tvoří více než polovinu ujetých kilometrů MHD v ČR. „Některá města jsou na tom ještě lépe a jejich dopravní systémy patří mezi nejekologičtější v Evropě. Například v Plzni zajišťují tramvaje a trolejbusy dvě třetiny dopravních výkonů, a nezatěžují tak životní prostředí města škodlivinami,“ uvedl Chval. Elektrická trakce MHD přitom podle něj přepraví téměř 70 procent cestujících. Dopravci mají koncepce dalšího rozvoje elektrické dopravy s významným zapojením elektrobusů.

„Motivovat dopravce, aby nebyli pokutováni za ekologické chování, vnímám jako zásadní veřejný zájem,“ řekl místopředseda hospodářského výboru Sněmovny Martin Kolovratník (ANO), předkladatel pozměňovacího návrhu. Dopravcům by to podle něj mohlo ušetřit asi 900 milionů korun.

Členské podniky SDP ujedou ročně v ČR více než 320 milionů kilometrů a přepraví více než 2,6 miliardy cestujících. Provozují téměř 2900 autobusů, 1700 tramvají, 670 trolejbusů a 143 souprav metra.

Návrh novely mimo jiné také snižuje podporu solárních elektráren nebo zavádí přechodovou podporu pro teplárny. Schválit jej musí Senát a podepsat prezident.

 

Zdroj : ČTK

Evropská komise: Spalovací motory skončí v roce 2035

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová chce konec konvenčních aut se spalovacími motory, jí vedená Evropská komise naplánovala benzinovým a naftovým vozům konečnou na rok 2035. Návrh balíku zákonů, který dnes představila, musí projednat členské země EU a Evropský parlament.[/quote]

Prodej nových aut na benzínový či dieselový pohon bude možná v Evropské unii od roku 2035 prakticky vyloučen. Evropská komise ve středu v rámci přelomového klimatického balíčku navrhla, aby nové vozy od zmíněného data nemohly produkovat žádné emise oxidu uhličitého, což zásadně prodraží jejich výrobu.

Unijní exekutiva také chce výrazně podpořit prodej elektromobilů, pro něž by měly členské země budovat podstatně více dobíjecích stanic. Na ně pamatuje jeden z návrhů komise, který počítá s tím, že členské země zajistí na každých 60 kilometrů dálnic či rychlostních silnic dobíjecí stanici pro elektromobily. Jednou za 150 kilometrů by pak měli mít k dispozici načerpání paliva řidiči, kteří mají auto na vodík. Do roku 2030 by podle komise mělo být v EU pro elektromobily k dispozici 3,5 milionu dobíjecích stanic.

Předsedkyně Evropské komise podporuje stanovení pevného data, od kterého musí být všechny vyráběné vozy bez emisí. EU se podle komise má stát klimaticky neutrální. V tomto hraje důležitou roli automobilový průmysl.

„Stanovíme časový rámec, do kterého musí být všechna auta bez emisí,“ uvedla Ursula von der Leyenová pro Süddeutsche Zeitung. V posledních několika týdnech několik automobilek oznámilo, že v letech 2028 až 2035 přejde na bezemisní výrobu. Bez přesného plánování by podle von der Leyenové nebyl naplněn plán do roku 2050 dosáhnout klimatické neutrality.

Komise kalkuluje s průměrnou životností automobilu 15 let, takže v roce 2050 by podle jejích představ neměla v Evropě jezdit prakticky žádná auta s klasickými spalovacími motory. „Jak změní svou výrobu, je na samotných výrobcích,“ zdůraznila politička. „Vědí nejlépe, jak vyvíjet nová auta nebo nová paliva.“ „Kromě elektromobilů mohou být spalovací motory také klimaticky neutrální, pokud jsou poháněny vodíkem nebo syntetickými palivy.

Pokud jsou tyto zdroje energie vyrobeny správně, neprodukují žádné další skleníkové plyny,“ píše Die Welt a dodává, že nové požadavky EU by mohly výrobce automobilů dostat do kouta.

Ve středu 14. července Evropská komise předložila legislativní návrhy v takzvaném balíčku „Fit for 55“, jejichž cílem je zajistit dosažení evropských cílů v oblasti ochrany klimatu do roku 2030.

Dokdy by se měly emise z automobilů omezit o 55 procent proti dnešním hodnotám. Komise přitom původně usilovala až o 60 procent, po tlaku některých států včetně Česka však cíl mírně snížila. Dosavadní plán počítal se snížením o 37,5 procenta.

Plán musí nejprve schválit členské státy a Evropský parlament, což může podle unijních činitelů i kvůli očekávaným námitkám části automobilového průmyslu trvat až několik let.

Cílem navrhovaných opatření je snížit do roku 2030 skleníkové plyny nejméně o 55 procent pod úroveň roku 1990. To má být nezbytným předpokladem pro zajištění toho, že do roku 2050 se do atmosféry nedostanou žádné další plyny poškozující klima.

Cílem je učinit z Evropy do roku 2050 první klimaticky neutrální kontinent na světě. Reuters uvádí, že EU produkuje pouze 8 % celosvětových emisí. „Čína a Spojené státy, dva největší producenti emisí na světě, si stanovily cíl cesty k nulovým emisím, ale zatím nemají stanovená pravidla.“

Kromě časového rámce pro vozidla bez emisí chce komise navrhnout také celounijní systém obchodování s emisemi pro odvětví dopravy a stavebnictví.

To by znamenalo, že fosilní paliva, jako je uhlí, zemní plyn nebo ropné produkty využívané pro vytápění nebo přepravu osob a zboží, by zdražila.

Nové náklady, které lidem či firmám opatření zřejmě přinesou, má částečně pokrýt unijní pokladna, například pomocí nového fondu.

Německý ministr dopravy Andreas Scheuer (CSU) krátce před zveřejněním balíčku varoval komisi EU, že kurz je příliš tvrdý: „Jsem přesvědčen, že všichni výrobci automobilů a nákladních vozidel si jsou vědomi, že existují přísnější požadavky. Musí však být technicky proveditelné. A pokud měníte specifikace každých šest měsíců, plánování zabezpečení se stává obtížným.“

Řada automobilek již do produkce elektrických vozů investovala velké peníze a například Volkswagen počítá s ukončením prodeje benzinových a dieselových aut v Evropě do 15 let.

Lidé budou udržovat při životě stará auta

„I poté, co se už nebudou nová auta se spalovacími motory vyrábět, nás čeká velmi dlouhá doba, co tu s námi jejich dědictví zůstane,“ prohlásil dnes místopředseda Evropské komise Frans Timmermans v narážce na to, že provoz dříve vyrobených aut nemusí skončit ani v polovině století. Současné omezování automobilových emisí funguje, ale samo o sobě nestačí, proto chce komise sáhnout ke stoprocentnímu omezení.

Automobilky sice budou moci benzinové a naftové vozy vyrábět i nadále, budou však muset hradit poplatky za překročení nulových limitů, což by výrazně prodražilo cenu těchto aut. Timmermans prohlásil, že podle některých odhadů se už v tomto desetiletí kvůli rostoucímu zatížení fosilních paliv a podpoře elektromobilů stanou elektrická auta levnější než ta klasická.

Stanovení pevného data zákazu prodeje aut se spalovacími motory může podle automobilek a expertů paradoxně znamenat zhoršení klimatu. Lidé si totiž ve větší míře před rokem 2035 koupí vozy s benzinovými a dieselovými motory a zároveň budou déle používat starší a méně ekologická vozidla. „Pro automobilky to bude znamenat dodatečné náklady spojené s urychlením přechodu k elektrickým vozům, vyšší investice i další nejistotu,“ okomentovalo Sdružení automobilového průmyslu (SAP).

„Jako důsledek 100procentního vyloučení spalovacích motorů z nových osobních vozů bude velmi pravděpodobně narůstat stáří využívaných vozů, které budou zejména domácnosti déle provozovat v případech, kdy jim nebude vyhovovat elektromobil nebo pro ně bude příliš drahý,“ uvedl partner EY pro automobilový průmysl Petr Knap. Pozitivní by naopak podle něj v této variantě byl jasně definovaný závazek členských zemí přispět ke zlepšení podmínek, tedy dobíjecí infrastruktury, pro rozvoj alternativních pohonů. Dosud byli zavazováni jen výrobci, a nebyl žádný tlak na vytvoření a usnadnění poptávky.

„Se stanovením pevného data zákazu prodeje spalovacích motorů nesouhlasíme a pro celý automobilový průmysl by mohlo jít v konečném důsledku o kontraproduktivní rozhodnutí. Nejde totiž zdaleka jen o automobilky, ale i jejich dodavatele, pro něž bude příští desetiletí extrémně náročné a velmi nákladné, z hlediska plánování a přeskupování výroby stávajících i nově požadovaných technologií. Negativní dopady lze proto očekávat v rámci celého hodnotového řetězce autoprůmyslu, a to včetně dopadů na pracovní trh,“ uvedl výkonný ředitel sdružení Zdeněk Petzl.

Podle Petzla by v plánu měly být zohledněny rozdílné geografické i ekonomické podmínky v jednotlivých členských státech EU. Navržená regulace také podle něj málo zohledňuje přínos syntetických a obnovitelných paliv pro dekarbonizaci i stávajícího vozového parku, jakož i potřebu zachování adekvátních technologických řešení pro široké portfolio využití vozidel. „Naprosto zásadním úkolem také je, aby změny vyžádané regulací nepředstavovaly skokové zásahy do objemů výroby jednotlivých technologií a dílů a jejího plánování,“ podotkl Petzl.

Doprava zdraží

Podle Scheuera je případě osobních automobilů řešením elektrický pohony. U nákladních vozidel musí více spoléhat na vodík.

Podle názoru Mezinárodní unie silniční dopravy IRU i Sdružení ČESMAD BOHEMIA, se však komise příliš soustředí na vozidla s nulovými emisemi a nedostatečně zohledňuje přechodné období vedoucí k tomuto cíli. „Většina opatření je primárně zaměřena na podporu elektrifikace a používání vodíku, ale tyto technologie nejsou v krátkodobém horizontu připravené pro běžné použití v komerční silniční dopravě,“ komentuje mluvčí ČESMADu Martin Felix.

„Silniční dopravě hrozí ovšem razantní skokové navýšení nákladů. Fit for 55 chce zavést emisní povolenky i pro silniční dopravu a to už je třetí forma penalizace spolu s příplatky za emise CO2 v sazbách za užití infrastruktury dle směrnice o Eurovignette a uvažovanou změnou zdanění energií. Připočteme-li k tomu cenu vozidel na alternativní pohony, která v současnosti běžně dosahuje trojnásobku dieselových verzí, hrozí masivní růst cen za dopravu s širokými dopady do celého hospodářství zemí EU.“

„Tím, kdo dopady balíčku Fit for 55 zaplatí, budou jednoznačně spotřebitelé. Ti si připlatí za cenu zboží. Aby nárůst cen nebyl skokový, je třeba, aby všechna opatření počítala s přechodným obdobím. Příkladem budiž využívání těžkých nákladních vozidel s pohony na LNG. Tato technologie existuje a stát už investoval i stovky milionů do plynových čerpacích stanic. V budoucnu pak počítáme s nástupem vodíku, možná elektřiny,“ říká generální tajemník ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř.

Podle zástupců českých odborových asociací a svazů budou důsledky návrhů pro ČR značné a vláda by měla analyzovat, jaké náklady přinesou a jak je financovat. Česko může využít na ekologické projekty mimo jiné desítky miliard korun z mimořádného fondu obnovy, ale také nové peníze z Modernizačního fondu, do něhož přibudou navýšené prostředky z emisních povolenek.

Analytici: Nejdůležitějším výsledkem vlády v dopravě jsou legislativní změny

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejdůležitější výsledky současné vlády v dopravě přišly až v závěru jejího funkčního období v podobě stavebního a liniového zákona, které by měly urychlit dopravní stavby. Jinak je hodnocení kabinetu mezi odborníky rozporné. Česko podle nich nadále zaostává v tempu dálniční výstavby, vyzdvihují naopak pokrok u železničních projektů včetně vysokorychlostních tratí. Vyplývá to z komentářů analytiků pro ČTK. Během současného funkčního období se v čele resortu dopravy vystřídali tři ministři.[/quote]

Jako klíčové hodnotí vesměs všichni oslovení analytici přijetí legislativy, která by měla usnadnit a urychlit dopravní stavby. Jde především o liniový zákon a nedávno schválený stavební zákon. Ty by měly urychlit především přípravu staveb, která nyní u dálnic trvá v průměru přes 13 let.

Dosud však podle analytiků Česko nadále ve výstavbě dálnic ve srovnání s okolními státy zaostává. „V letech 1980 až 2006 se stavělo v průměru 78 kilometrů dálnice za rok. Od roku 2018 však přibylo v jednotlivých letech čtyři, 34 a 21 km, což je v průměru méně než 20 km za rok,“ řekl analytik společnosti Natland Petr Bartoň. Uznal, že proti předchozí vládě se kabinet alespoň snažil některé stavby urychlit. „Jeho hlavním přínosem pro dopravní infrastrukturu v zemi by ale mohl být spíše skrze nový stavební zákon,“ připomněl.

Pomalejší výstavbu proti Polsku nebo Maďarsku zmínil i hlavní ekonom Trinity Bank Lukáš Kovanda. I přesto podle něj vláda urychlila a současně dále zlevnila výstavbu dálnic. „Kilometr dálnice dnes stojí zhruba o třetinu méně než před dvanácti lety,“ uvedl.

Předseda dopravní sekce Hospodářské komory Emanuel Šíp vyčítá současné vládě především nové mandatorní výdaje nebo snížení příjmů státního rozpočtu ve prospěch okamžité spotřeby, které často nesouvisí s koronavirovou krizí. „Prostor pro investice do dopravní infrastruktury, již dříve omezený, se tím ještě zúžil. Je to velká zátěž pro budoucí vlády, a lze očekávat, že mnohé potřebné záměry se v čase odloží nebo zůstanou jen na papíře,“ zdůraznil.

Pozitivně je naopak hodnocena mezi experty činnost vlády na železnici. Šíp v této souvislosti vyzdvihl především pokrok při přípravě vysokorychlostní tratí. Připomněl však, že k dalšímu progresu budou potřeba další legislativní změny. Pozitivně zhodnotil i pokrok v zadávacích řízeních na železniční dopravce v závazku při objednávání dopravy, což je však podle něj často zásluhou spíše krajů.

Pozitivně kroky u železničních projektů komentoval i Bartoň. Ocenil hlavně velkou část peněz z nového Fondu obnovy, který by měla jít právě na železniční stavby. „Podle předběžných odhadů má jít zhruba o 13 procent prostředků. Tímto rozhodnutím by vláda mohla přiblížit čas, kdy nás sousední země, včetně Německa, přestanou objíždět, a skončí potupný systém, kdy z pražského hlavního nádraží svážejí německé a rakouské železnice cestující do svých železničních sítí autobusy,“ podotkl Bartoň.

Důležitým tématem v dopravě je i řešení dopadů koronavirové pandemie. Pomoc v dopravě je podle Šípa zatím pomalá a omezená. Kovanda uznal, že krize znatelně ubrala personální i časové kapacity pro nutná jednání a rozhodování v gesci ministerstva dopravy, což se podepsalo na některých projektech.

Ministerstvo dopravy v současném funkčním období vlády, které skončí na podzim, vedli tři ministři nominováni hnutím ANO. Do jara 2019 vedl resort dopravy Dan Ťok, který navázal na předchozí čtyři roky v předchozí vládě. Ťoka následně nahradil Vladimír Kremlík, který ve funkci skončil loni v lednu kvůli problémům kolem zakázek na elektronické dálniční známky. Vedením ministerstva se poté ujal Karel Havlíček, který resort dopravy nyní vede společně s ministerstvem průmyslu a obchodu.

Zkušební komisaři pro autoškoly vyhlásí stávkovou pohotovost

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Zkušební komisaři pro autoškoly se chystají od pondělí vyhlásit zatím časově neomezenou stávkovou pohotovost. Důvodem je jejich nespokojenost s kroky ministerstva dopravy, které podle nich dlouhodobě ignoruje jejich požadavky. Komisaři chtějí především změny v procesu vzdělávání a státního dozoru. ČTK to řekl mluvčí Asociace zkušebních komisařů ČR Jan Bajgar. Ministerstvo výtky odmítlo s tím, že s komisaři pravidelně jedná a jejich zástupci byli zapojeni i do vytváření nové legislativy. V ČR působí několik stovek zkušebních komisařů.[/quote]

„Jednání, která byla vedena několik let, nepřinesla žádný vývoj v diskutovaných tématech. Pracovníci ministerstva dopravy evidentně nechtějí nebo neumějí přijmout odpovědnost za činnost, která jim nepochybně náleží. Takovou činností by měl být především státní dozor ve věcech zkušebních komisařů. Nelze však opomenout ani naše školení a metodické řízení činností,“ uvedla asociace.

Stát podle ní dlouhodobě porušuje i směrnice EU. Asociace proto žádá změny v procesu vzdělávání, které podle ní neodpovídá aktuálním trendům v Evropě. Současný systém komisaři označují za přežitý. Podle nich likviduje jejich obor a ohrožuje případný vstup nových komisařů.

Ministerstvo ale s kritikou nesouhlasí. „Není to pravda, pravidelně se s nimi scházíme a budeme scházet i nadále, jsou zapojeni v příslušných pracovních skupinách,“ řekl k výtkám asociace mluvčí ministerstva František Jemelka. Podle něj jsou zástupci komisařů členy například pracovní skupiny autoškolství. „Například u změny nové legislativy byli od samého počátku až po její schválení. Přímo se podíleli na tvorbě konkrétních ustanovení, které odsouhlasili. Následně zástupce MD seznámil členy Asociace zkušebních komisařů na videokonferenci a obdrželi metodiku,“ uvedl mluvčí. Zároveň se podle něj komisaři účastní i dalších jednání a ministerstvo je pravidelně kontroluje. Úřad přitom spolupracuje i s policií.

Úřady by se od brzy měly řídit nízkoemisními limity při zajišťování dopravy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Úřady by se od 2. srpna měly začít při zajišťování veřejné dopravy řídit pravidly, které jim ukládají zajistit alespoň část provozu nízkoemisními vozidly. Limity, které by byly jednotlivě určeny, by měly být součástí veřejných zakázek. Vyplývá to z materiálu ministerstva pro místní rozvoj (MMR), který projedná vláda. Ta chce zavést platnost pravidel zatím přechodně vlastním usnesením, zákon totiž zatím neprojednala Sněmovna a hrozí, že Česko nestihne splnit podmínky stanovené EU.[/quote]

Pravidla, které vycházejí z norem EU, počítají se stanovením minimálních podílů nízkoemisních vozidel a vozidel s nulovými emisemi při zadávání veřejných zakázek na zajištění veřejné dopravy. Limity by se měly týkat pouze nadlimitních veřejných zakázek.

Zavedení limitů je součástí navrhovaného zákona o podpoře nízkoemisních vozidel. Předloha je nyní v Poslanecké sněmovně, zatím však neprošla ani prvním čtením. Podle MMR je přitom 2. srpna nejzazží termín pro platnost pravidel, aby Česko mohlo splnit podíly stanovené EU.

Protože reálně hrozí, že sněmovna zákon nestihne projednat a schválit, vláda chce platnost pravidel zajistit alespoň vlastním usnesením. To by mělo platit přechodně do doby přijetí nového zákona.

Novým šéfem pražského letiště by se měl opět stát Jiří Pos

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Novým předsedou představenstva Letiště Praha by se měl opět stát Jiří Pos, který letiště vedl v letech 2011 až 2014. Jako nástupce Václava Řehoře, kterému ve funkci skončila smlouva, ho v tendru vybrala komise ministerstva financí. Úřad o tom dnes informoval ČTK. Výběr komise bude ještě schvalovat výbor pro personální nominace při úřadu vlády. Devětapadesátiletý Pos je v současnosti jednatelem Letiště Karlovy Vary.[/quote]

Ministerstvo financí, které zastupuje ve vztahu k letišti akcionáře, tedy stát, vyhlásilo výběrové řízení na nového šéfa letiště na začátku června. Rozhodlo tak poté, co neprodloužilo mandát dosavadnímu šéfovi letiště Václavu Řehořovi. Ten byl v čele letiště od roku 2014, kdy nastoupil právě po Posovi. Řehoř v březnu žádal ministerstvo o prodloužení smlouvy, ovšem neúspěšně. Ministerstvo k tomu tehdy uvedlo, že v souvislosti s dynamickým vývojem v letecké dopravě a novými výzvami považuje za vhodné vyhlásit výběrové řízení.

Pos by členem vedení Letiště Praha od roku 2006, o pět let později se pak stal jeho předsedou. V čele letiště byl do roku 2014, kdy odešel do představenstva Českého aeroholdingu, tehdy mateřské společnosti letiště.

Komise v tendru vybrala ze šesti finálních uchazečů, Pos byl podle ní nejvhodnějším kandidátem. Komise podle ministerstva zájemce hodnotila vedle zákonných podmínek také podle informací které uchazeči o sobě uvedli při pohovorech, dále hodnotila způsobilost k výkonu funkce a prezentaci strategické koncepce.

„Po vyhodnocení všech těchto kritérií vyhodnotila komise jako nejvhodnějšího uchazeče Jiřího Pose, který je dlouholetým vrcholovým manažerem s příslušným odborným vzděláním a celoživotními profesními zkušenostmi v oblasti letectví,“ uvedlo ministerstvo financí.

Letiště Václava Havla Praha je největším tuzemským letištěm. V roce 2019 před covidovou krizí odbavilo rekordních 17,8 milionu cestujících. Po vypuknutí pandemie ovšem letiště prudce zasáhla letecká krize, loni tak provoz klesl meziročně o 79 procent pasažérů. Celkem jich letiště v roce 2020 odbavilo 3,66 milionu, což je nejméně za posledních 25 let. Provozní ztráta podle dřívějších údajů letiště činila asi 100 milionů korun měsíčně. Letiště zároveň kvůli krizi a oslabení provozu propustilo během roku zhruba 600 zaměstnanců. Před krizí mělo asi 2900 pracovníků. V současnosti provoz na letišti postupně roste, stále je však hluboko pod normálem.

Skupinu Letiště Praha tvoří vedle samotného letiště dceřiné firmy Czech Airlines Handling a Czech Airlines Technics.

ČR má přes 700 stanic pro elektromobily, do roku 2030 chce stát desítky tisíc

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Do roku 2030 by na českých silnicích mělo podle Národního plánu čisté mobility jezdit až půl milionu elektromobilů, pro které by mělo fungovat 19.000 až 35.000 dobíjecích stanic na elektřinu. Ministerstvo dopravy má pro podporu infrastruktury připraveno desítky miliard korun. ČTK to řekl mluvčí ministerstva František Jemelka. V současnosti je v zemi přes 700 dobíjecích stojanů, v rámci EU Česko zaostává.[/quote]

Evropská komise v úterý v rámci přelomového klimatického balíčku navrhla, aby nové vozy od roku 2035 nemohly produkovat žádné emise oxidu uhličitého. Unijní exekutiva také chce výrazně podpořit prodej elektromobilů, pro něž by měly členské země budovat podstatně více dobíjecích stanic. Plán musí schválit členské státy a Evropský parlament.

Tomu se bude muset přizpůsobit i stát, v současné době totiž patří v počtu dobíjecích stanic v rámci EU k nejhorším. Podle údajů Evropské asociace výrobců automobilů tvoří tuzemský počet dobíjecích míst pouze 0,4 procenta z jejich celkového počtu v EU.

Stát se na rozvoj tuzemské elektromobility zaměřil v Národním plánu čisté mobility. V ní počítá v příštích deseti letech s vybudováním až desítek tisíc dobíjecích stojanů. „Na podporu rozvoje této infrastruktury máme připraveny desítky miliard korun,“ uvedl Jemelka.

Využívat k tomu bude i peníze z evropských fondů. V této souvislosti už nyní ministerstvo připravuje dotační výzvy na podporu stavby běžných dobíjecích stanic, která by měla být vyhlášena na začátku příštího roku. Další dotační programy stát chystá pro výstavbu rychlodobíjecích a ultrarychlých dobíjecích stanic. Celkem by na to měl resort do roku 2027 využít kolem šesti miliard korun.

Zájem o elektromobily postupně stoupá už nyní. Na konci loňského roku bylo v Česku registrováno 7109 elektromobilů a kolem 3000 plug-in hybridů. Počet bateriových elektrických vozidel se vloni téměř zdvojnásobil. Elektromobily se na celkových prodejích nových aut podílely z 2,58 procenta. Zájem pokračuje i letos, motoristé nakoupili v prvních šesti měsících roku kolem 3500 elektromobilů. I tak je ovšem tuzemský zájem ve srovnání s řadou evropských zemí poměrně nízký. Například Norsko se loni stalo první zemí světa, kde se prodalo více elektromobilů než aut na benzinový, naftový či hybridní pohon. Téměř 77.000 prodaných elektrovozů tam tvořilo 54,3 procenta z celkových prodejů.

Plzeňský kraj se chce dostat do plánu vysokorychlostních železnic na Západ

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Plzeňský kraj usiluje o to, aby se dostal do státního plánu staveb vysokorychlostních železnic (VRT), konkrétně z Prahy přes Plzeň na Norimberk a Mnichov. Uvedl to plzeňský primátor Martin Baxa (ODS) na tiskové konferenci předsedů koalice Spolu Petra Fialy (ODS), Mariana Jurečky (KDU-ČSL) a Markéty Pekarové Adamové (TOP 09) k dopravě v Plzeňském kraji. Poslanci, kraj a města chtějí začít hned jednat s dotčenými státními orgány, aby byla Plzeň zařazena do systému VRT.[/quote]

Správa železnic (SŽ) nedávno ČTK potvrdila, že na trati Praha – Beroun – Plzeň – Domažlice – státní hranice se o plnohodnotné vysokorychlostní trati neuvažuje. SŽ tam připravuje soubor staveb, jejichž cílem je zdvojkolejnění v převážné délce, elektrifikace a zvýšení rychlosti až na 200 km/h, řekla v polovině května mluvčí SŽ Radka Pistoriusová.

„Je to samozřejmě věc dlouhodobá, vize na desetiletí, nicméně teď se rodí ty klíčové plány a my se velice intenzivně snažíme o to, abychom se v těch plánech ocitli,“ uvedl Baxa. Podle něj to nebude úplně jednoduché, ale z pohledu ekonomického toku mezi ČR, Bavorskem a celým Německem je to pro Českou republiku velmi důležité. „Pokud by byla Plzeň obejita, stane se městem druhé kategorie, kam žádný významný investor s vysokou přidanou hodnotou nepřijde,“ řekl. Spojení VRT Plzně s Prahou a západní Evropou považuje za atraktivní hlavně pro mladou generaci.

„Iniciovali jsme jednání se Správou železnic s tím, že jsou tam v zásadě dva problémy,“ uvedl náměstek primátora Michal Vozobule (TOP 09). Jedním je trať Plzeň – Domažlice – Mnichov, kde stát začíná pracovat na jejím zdvojkolejnění a poměrně daleko už je projekt Plzeň – Stod. „Ale zatím nemáme úplně ideální odezvu na druhé straně (v Německu), což bude úkol pro kolegy na celostátní úrovni, protože 14 dní před sněmovními volbami jsou volby do Spolkového sněmu, a tak bude určitě důležité jednat se spolkovou vládou, aby přehodnotila své předchozí projekty ve vazbě na ČR,“ řekl.

Bavorsko podle Vozobuleho usiluje o dvojkolejnou elektrifikovanou železnici z Mnichova k hranici ČR a zároveň chce jednat o VRT z Plzně do Prahy, ale německá spolková vláda to zatím v žádném plánu nemá. „Pokud by to ČR iniciovala, tak to může mít pozitivní vliv na to, že spolková vláda tyto tratě do plánu budoucích investic zařadí. Zatím je tam pouze elektrifikace do Mnichova, ale vysokorychlostní trať zmizela,“ uvedl.

VRT mezi Prahou a Plzní je podle náměstka v národní politice regionálního rozvoje. „Ale i to Správa železnic a ministerstvo dopravy úplně vynechalo,“ řekl. Podle něj Plzeňskému kraji pomůže plánovaný tunel z Prahy do Berouna, před Plzní už je ejpovický tunel a mezi nimi vznikne moderní konvenční trať, která sníží dobu jízdy rychlíkem z Prahy do Plzně na 45 minut, tedy zhruba na polovinu proti současnému stavu. „Možná budeme říkat, že je to dostatečné, ale určitě bychom byli radši, kdyby ta vysokorychlostní trať, minimálně v úseku Praha – Plzeň, byla. Ale ta návaznost na Západ je úplně klíčová. To bude jeden z úkolů – jednat po volbách i se spolkovou vládou, aby zkvalitnění trati do Mnichova zařadila do plánu,“ uvedl. Podle Vozobuleho je absurdní budovat napojení VRT na Polsko a na sever (východ Německa) s tím, že plán se západním směrem nepočítá.

Podle Fialy nemůže být ČR bez kvalitní dopravní sítě a propojení evropských měst úspěšná a nemůže se rozvíjet ekonomika, vzdělání, výzkum a další oblasti, které jsou silně závislé na mobilitě lidí.

1...711712713...1 151Strana 712 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253