[quote]Na jednotnou jízdenku, se kterou mohou cestující na železnici absolvovat svou cestu bez ohledu na dopravce, už lze cestovat téměř všemi vlaky v zemi, platí i v komerčních spojích. Zatím platí ve spojích Českých drah a RegioJetu, další dopravci se přidají postupně. Cestující si zároveň mohou s jednotnou jízdenkou objednávat i místenky. Na dnešní tiskové konferenci to uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Za první půlrok provozu systému si jednotnou jízdenku, která dosud platila ve státem či kraji objednávaných spojích, koupilo 350.000 cestujících.[/quote]

„Přesto, že zapojení tzv. komerčních spojů není pro dopravce povinné, jsme rádi, že se do systému hlásí. Výrazně se tak rozšiřuje možnost cestovat s OneTicket po celé železniční síti Česka,“ uvedl Havlíček. Jednotná jízdenka ode dneška platí v 99 procentech všech spojů.

Komerční spoje provozují dopravci na své vlastní obchodní riziko, stát je nedotuje. Jde především o vlaky na trasách Praha – Ostrava a Praha – Brno. Jízdenky One Ticket zatím budou uznávat České dráhy a RegioJet. Postupně se se svými spoji připojí i další dopravci.

Další novinkou, která začala platit v červnu, je spuštění prodeje místenek na vybrané vlaky, a to jak pro nepovinně místenkové, tak pro zapojené povinně místenkové spoje. Za první měsíc se jich prodalo kolem 5000.

Ministerstvo dopravy se chystá v létě ve spolupráci s agenturou CzechTourism propagovat výhody jednotné jízdenky v nové kampani. „Vzhledem k tomu, že se rozbíhá doba dovolených a řada lidí se rozhodla zůstat v Česku, chceme podporovat domácí cestovní ruch, cestování vlakem a logicky tak začínáme intenzivně komunikovat benefity OneTicket,“ podotkl Havlíček. Agentura kampaň spojí s propagací míst v ČR pro výlety a dovolenou.

Ostrý provoz systému OneTicket začal loni 13. prosince. Do letošního 13. června se prodalo celkem 349.182 jízdenek za 31,6 milionu Kč. Nejvíce jich prodaly České dráhy, konkrétně přes 320.000, následovala Arriva s více než 18.500. Prodejci nadále prodávají i vlastní jízdenky, ty jsou však platné pouze v jejich spojích.

[quote]Pražský dopravní podnik (DPP) podepsal smlouvu se sdružením společností, které postaví první úsek trasy metra D z Pankráce na Olbrachtovu. Náklady na výstavbu mají být 13,75 miliardy korun. ČTK to dnes sdělil vedoucí odboru komunikace DPP Daniel Šabík. Metro postaví mezinárodní sdružení společností Subterra, Hochtief, Strabag, Hochtief Infrastructure a Ed. Züblin AG. Zmíněný úsek je první částí trasy z Pankráce na Nové Dvory. Náklady na stavbu celé této části metra by měly být při započtení inflace zhruba 52,09 miliardy korun.[/quote]

Podpis smlouvy umožnilo rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, že zakázka byla vypsána správně. V minulosti ji napadla firma Eurovia a dosud platilo předběžné opatření bránící podpisu. To bylo zrušeno. Ministerstvo dopravy zároveň zamítlo námitku o podjatosti magistrátu při rozhodování o stavbě.

„Po roce a půl od vyhlášení tendru jsme mohli podepsat smlouvu s vítězným sdružením. Můžeme začít stavět, jakmile získáme pravomocné stavební povolení. To je pro nás lepší pozice, než kdybychom měli pravomocné stavební povolení, ale neměli jsme vysoutěženého zhotovitele,“ uvedl generální ředitel DPP Petr Witowski. Do tendru se přihlásila tři sdružení tvořená celkem desítkou firem.

Pražští zastupitelé před necelými dvěma týdny souhlasili se zahájením stavby úseku trasy metra D z Pankráce na Nové Dvory. DPP dokončil loni v létě část geologického průzkumu na Pankráci, celý průzkum bude hotov letos v září.

V první fázi vznikne metro mezi Pankráci a Novými Dvory a pokračovat pak bude do Depa Písnice. V budoucnu má být postavený úsek z Pankráce na náměstí Míru. Kam povede případně metro z náměstí Míru, zatím nebylo rozhodnuto. Jednou z variant bylo náměstí Republiky, podle druhé by měla trasa zamířit na Žižkov a dále do Vysočan. Celková předpokládaná cena je podle letošní aktualizace 97,79 miliardy korun, investorem je DPP.

[quote]Gebrüder Weiss pokračuje v České republice v digitalizaci svých procesů a přepravních dokumentů. Od května testuje plně elektronickou verzi potvrzení o doručení při rozvozu zásilek sběrné služby. „Tato změna přispěje k efektivnější správě přepravních dokumentů, ještě hladšímu průběhu procesů a zároveň snižování dopadu naší činnosti na životní prostředí,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

Jedním z hlavních budoucích přínosů využití elektronické podoby POD (proof of delivery) je zjednodušení a zrychlení administrace celého procesu. Namísto dvou vyhotovení příslušného dokumentu postačí jediný originál, který je uložen v tzv. optickém archivu a zákazníci do něj mohou kdykoli nahlédnout prostřednictvím zákaznického portálu myGW. Podobný postup je aplikován již v současnosti, kdy se do archivu dostává i kopie fyzického potvrzení o doručení, tento proces však obvykle vyžaduje čas pro zpracování a multiplikuje práci s jediným dokumentem. V budoucím plně elektronickém procesu dochází k potvrzení převzetí zboží prostřednictvím dotykového scanneru, který obsluhuje doručující řidič.

„Elektronický systém umožní totéž, co je možno zaznamenat na papír. Od informací o stavu doručení, případném poškození každého nákladového kusu včetně pohodlného pořízení dokumentačních fotografií až po evidenci paletového konta. Všechna data se pak okamžitě přenáší do centrálního systému a z něj do portálu myGW. Zákazník má tedy k dispozici informace o průběhu doručení zásilky v reálném čase. Méně tištěných dokumentů přináší také úsporu papíru, což snižuje dopad činnosti Gebrüder Weiss na životní prostředí,“ vysvětluje Karel Šindelář, oblastní ředitel Čechy Gebrüder Weiss.

V rámci pilotního provozu testuje tento systém několik desítek řidičů, v dohledné době se počítá s přechodem na plný provoz, který fyzickou formu dokumentu zcela nahradí.

Zdroj : GW

[quote]Nákladní dopravci v Česku řeší problémy s dodávkami a jejich plánováním. Koronavirová krize a současné výpadky ve výrobě narušily zavedený systém vztahů s dodavateli a odběrateli, naložené kamiony tak na některých místech dlouho čekají na vyskladnění a kvůli tomu chybí jinde. To komplikuje plánování dopravy, což zvyšuje náklady i ztráty dopravců. Upozornilo na to sdružení dopravců Česmad Bohemia. Aktuálně nejvíce brzdí dopravu výpadky ve výrobě v automobilovém průmyslu.[/quote]

„Zákazníci ruší objednávky na poslední chvíli, nebo naopak potřebují nereálné objemy přepravit okamžitě. Kamiony se nám nevracejí vytížené, protože se rozpadají pracně sestavená přepravní kolečka. Někteří zákazníci mají naše návěsy místo skladů. To nám zásadně narušuje ekonomiku přeprav. Chápeme, že je situace složitá, ale takhle to dál nepůjde,“ popsal situaci generální ředitel skupiny C.S.CARGO Aleš Willert.

Ačkoliv koronavirová pandemie nyní v Česku i Evropě obecně oslabuje, problémem je přerušování výroby v průmyslu. Na vině je často nedostatek dílů a surovin a vážné narušení dodávek ze zámoří. Dopravci se také obávají lavinového efektu, což by vedlo ke kolapsu přepravy.

V současnosti je v Česku nejviditelněji postižen automobilový průmysl. Dvoutýdenní odstávku výrobu oznámila nedávno Škoda Auto, nejde však jen o ni. To podle sdružení ukazuje na meze přizpůsobivosti silniční nákladní dopravy.

Situaci podle dopravců nevyřeší ani výrazné zvýšení cen za dopravu. „Podniky také musí obnovit alespoň částečně svou schopnost plánování dopravy, kterou v prázdninovém období čeká z důvodů dovolených další kapacitní zkouška. V opačném případě hrozí, že silniční doprava ztratí schopnost obsluhovat výrobní řetězec a dále roztočí spirálu výpadků generovaných kolapsem dopravy námořní,“ uvedl prezident Česmad Bohemia Josef Melzer.

Pandemie prohloubila i další dlouhodobé problémy nákladní dopravy. Jde například o nedostatek profesionálních řidičů, propady v počtu zakázek a ztráty kvůli čekáním na hranicích. Řada podniků tak podle sdružení nyní čelí velkým ztrátám.