[quote]Žluté eléctricos, neboli tramvaje, jsou jedním ze symbolů portugalského hlavního město. Představují také dopravní prostředek typický pro začátek 20. století, který nabývá na významu v rámci snahy Evropské unie posílit elektrickou mobilitu a tím dosáhnout do roku 2050 uhlíkové neutrality, píše server Politico. To také znamená, že v dopravě musí emise klesnout o zhruba 90 procent.[/quote]

Mnoho členských zemích EU včetně Portugalska označilo snížení emisí v hromadné dopravě za hlavní prioritu svých plánů obnovy, které musí v těchto dnech zaslat ke schválení Evropské komisi.

„Posilujeme tramvajový systém, který byl vytvořen přes 150 lety a jež má nyní přidanou hodnotu spočívající v tom, že pro naše město představuje dopravní prostředek s nulovými emisemi,“ uvedl místostarosta Lisabonu Miguel Gaspar. Mnoho evropských měst postavilo v první polovině minulého století rozsáhlé tramvajové tratě. Na západě byly ale mnohé z nich později zrušeny ve prospěch automobilové přepravy. „Lisabon se ale k tomuto trendu nepřidal kvůli charakteru svého území. Byly tu snahy nahradit tramvaje autobusy, ale ty se nehodily pro cesty po kopcovitém městě a v jeho úzkých ulicích,“ dodal Gaspar.

Lisabon převzal správu tramvají od vlády v roce 2017 a od té doby pracuje na obnově celé sítě. Nedávno lisabonský starosta Fernando Medina oznámil, že město pořídí 15 nových souprav za 43 milionů eur.

Podobné nadšení z tramvají panuje napříč Evropou a mnoho měst obnovuje provoz či staví nové tratě. Podobně jako Lisabon přistoupil také Berlín k obnově tramvajových linek. V části města, které bylo pod sovětskou kontrolou vozy stále jezdí na předválečných kolejích, zatímco v bývalém Západním Berlíně roste tlak na obnovení tratí zrušených v letech 1954 až 1967 vedením radnice, která byla nakloněna automobilové dopravě.

Politička strany Zelených, která na berlínské radnici zodpovídá za dopravu, Regine Güntherová nazývá záměr protáhnout tramvajové tratě z bývalého východní Berlína do západních čtvrtí Kreuzberg a Neukölln „bezprecedentní tramvajovou ofenzívou“, která podpoří čistou městskou dopravu. Tramvajové spoje tvoří podstatnou část městských investic do hromadné dopravy v hodnotě 28 miliard eur. Město plánuje postavit v příštích 15 letech 70 kilometrů nových tratí.

Podle Güntherové jsou tramvaje dobrý řešením pro zaplnění mezer v síti hromadné dopravy, protože stojí méně než metro. „Význam tramvají v městské dopravě v Berlíně poroste,“ uvedla.

Berlín je dobrým příkladem osudu tramvají v Evropě. Zatímco ve městech v bývalém sovětském bloku byla ponechána rozsáhlá tramvajová síť a v tomto ohledu stačí pomyslet na Budapešť, Prahu či Varšavu, v kapitalistické části Evropy byly někdy i celé sítě zrušeny ve prospěch více místa na silnici pro auta.

Jestliže tramvajové tratě jsou statkem, kterého mohou města využít, historický charakter této infrastruktury je někdy překážkou jejího dalšího rozvoje. Místostarosta Lisabonu Gaspar uznává, že největší výzvou při obnově starých tratí a budování nových je zajištění dostatečného počtu vozů, jež jsou schopné jezdit na specifických tratích v Lisabonu. „Máme 62 tramvají, ale protože se jedná o historické vozy, tak mohou fungovat, aniž by musely splňovat některé moderní standardy,“ uvedl. „Pokud chceme rozšířit tratě, tak budeme potřebovat i více nových vozů, jež budou muset splňovat moderní evropské standardy,“ dodal. Ty si však Lisabon kvůli zvláštním parametrům svých tratí musí nechat vyrobit doslova na míru.

Podobné důvody vedly tento měsíc Berlín k vyřazení posledních tramvají Tatra vyrobených v Československu. Nahradily je nízkopodlažní moderní vozy, do kterých je snazší nástup.

Města se snaží snížit emise nejen modernizací tramvajových linek, ale také používáním elektřiny vyrobené z obnovitelných zdrojů.V Lisabonu bude až pětinu spotřeby elektřiny hromadné dopravy pokrývat solární elektrárna s výkonem dvou megawattů. Město také počítá s nasazením autobusů na elektrický či vodíkový pohon. „Chceme, aby hromadná dopravy byla zelenější a aby se snížil o 54 procent počet lidí, kteří dojíždí do Lisabonu autem,“ uvedl Gaspar. Podle něj by EU měla více podporovat města tím, že zpřístupní více fondů městům a oblastem kolem nich. „Pokud chce Brusel dosáhnout cílů svého zeleného plánu, tak musí podat ruku městům,“ dodal.

Zdroj : ČTK

[quote]Ze společnosti Pars nova se stává Škoda Pars. Tradiční česká společnost s významným postavením na domácím trhu v oblasti výroby, modernizací a oprav kolejových vozidel se změnou názvu (obchodní firmy) hrdě hlásí ke skupině Škoda Transportation. Do skupiny, jejíž „značku“ teď přijímá za svou, patří už 13 let. Nový název (obchodní firmu) bude používat od 17. května letošního roku.[/quote]

„Jsme součástí skupiny Škoda Transportation, která patří mezi významné evropské hráče v oblasti dopravního strojírenství, již 13 let. Jako Škoda Pars budeme na domácím i zahraničním trhu jasně deklarovat svoji příslušnost k této silné, tradiční a mezinárodně proslulé značce. Aktuální téměř půlmiliardová investice pomáhá ve zlepšování výrobních kapacit a také k navýšení počtu zaměstnanců. Věřím, že změna názvu přispěje k dalšímu růstu a rozvoji šumperské společnosti v budoucnosti,“ sdělil Aleš Měrka, generální ředitel Škoda Pars.

Pod křídly mateřské značky Škoda prochází šumperská společnost obdobím velkých investic. Škoda Pars aktuálně do svého výrobního areálu investuje 460 milionů korun, aby navýšila kapacitu výroby a inovovala technologie. Investice jsou zaměřeny na rozšíření výrobních kapacit o 35 % oproti současnosti a další technologickou modernizaci areálu. Díky investicím vznikají nové pracovní pozice s vysokou přidanou hodnotou, které se daří postupně zaplňovat kvalifikovanými pracovníky. Aktuálně společnost zaměstnává přes 800 lidí a je jedním z největších zaměstnavatelů v regionu.

Jen díky vysokým investicím do výzkumu a vývoje může skupina Škoda Transportation přicházet pravidelně na trh s novými a moderními produkty, které si úspěšně nacházejí své místo i na zahraničních trzích. Do výzkumu a vývoje investovala skupina v loňském roce přes 1,7 miliardy korun. Do rozšiřování výroby v Šumperku, Plzni, Ostravě a finském Otanmäki jde v rámci aktuálních projektů přes 2 miliardy korun a vytváří se přes 2 000 nových pracovních míst.

Skupina Škoda Transportation je součástí Skupiny PPF. Mezi výrobky tradiční české strojírenské značky patří především nízkopodlažní tramvaje, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrické lokomotivy, elektrobusy a trolejbusy, ale i řídicí a pohonné systémy pro dopravní systémy. Skupinu Škoda Transportation tvoří vedle firmy Škoda Pars řada dalších dceřiných společností, v tuzemsku například Škoda Electric nebo Škoda Vagonka. Ve svých společnostech v České republice zaměstnává přes pět tisíc lidí. Další firmy jsou ale i v Německu, Finsku, Maďarsku apod.

Zdroj : ČTK

[quote]Gebrüder Weiss zahájil v souladu se svými plány rozšíření jak překládkového, tak i logistického skladu svojí pobočky v moravských Syrovicích. „Naše strategicky položená pobočka na jižní Moravě se rozroste o 1600 m², celková rozloha využitelné skladové a manipulační plochy tedy dosáhne 8 900 m². Po dokončení tohoto rozvojového kroku budeme mít v Syrovicích k dispozici mimo jiné 18 nových překládkových ramp, z toho 4 vhodné pro odbavení B2C zásilek,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

K přípravám na rozšíření pobočky v Syrovicích přikročil Gebrüder Weiss již v březnu tohoto roku, nyní se rozbíhá první fáze stavby. Ta má být dokončena v průběhu letošního října. „Navyšování kapacity našich páteřních terminálů v České republice vychází z našich plánů rozvoje. Investice do rozšiřování a modernizace našich poboček v Syrovicích i Jenči v objemu několika milionů EUR dokládají naši současnou pozici na trhu, kterou chceme i v České republice nadále posilovat a upevňovat,“ uvádí Jan Kodada.

Díky výstavbě nové haly se v pobočce Syrovice zvýší výměra skladové a manipulační plochy přibližně o 1600 m². Kapacitu a rychlost odbavení zásilek zvýší také 18 nových překládkových ramp. „Čtyři z osmnácti nových ramp jsou uzpůsobeny pro vykládku menších vozidel, která obvykle využíváme k doručení koncovým uživatelům. To je v tuto chvíli velmi dobrá zpráva, k dlouhodobému růstu zájmu o naši službu Home Delivery se přidal loňský prudký nárůst B2C přeprav a změna nákupních zvyklostí obyvatelstva. Tyto faktory stojí za rozmachem on-line nakupování a tedy i poptávaných přepravách nebo fullfilmentu ze strany našich klientů v segmentu e-commerce,“ vysvětluje Jan Kodada.

Podobně jako na svých dalších budovách na světě počítá projekt rozšíření pobočky Syrovice s pozdější výstavbu solárních elektráren na střechách logistických hal. Budova byla již v první fázi výstavby vybavena dobíjecí stanicí pro elektromobily. „Udržitelný rozvoj a ohleduplný přístup k životnímu prostředí je jednou ze čtyř strategických firemních hodnot Gebrüder Weiss. Naše společnost si stanovila vlastní globální strategii – dosažení uhlíkové neutrality do roku 2030. Vedle budování alternativních zdrojů energie se věnujeme také testování a využití alternativních pohonů a podpoře budování potřebné infrastruktury,“ dodává Jan Kodada.

Zdroj : GW

[quote]Pražské letiště bude využívat nový geografický informační systém od společnosti Esri. Systém bude používat ke správě polohových dat, která jsou klíčová pro fungování letištního areálu. O správné nasazení systému se postará společnost Unicorn Systems, která zvítězila ve výběrovém řízení. Dnes o tom informovalo Letiště Praha. Náklady a podmínky využívání nového systému letiště na dotaz ČTK nezveřejnilo s tím, že jde o obchodní tajemství.[/quote]

„Správa polohových dat je klíčová pro chod areálu Letiště Praha, protože velkému objemu dat dává nový rozměr. Také se připravujeme na poskytování leteckých dat ve výměnném formátu pro letectví. Věřím, že jdeme správnou cestu a otevírají se nám nové možnosti,” uvedl vedoucí týmu pro Geodézii a kartografii Letiště Praha Roman Janeček.

Letiště nyní využívá k pořizování a správě geografických informací LetGIS, tedy letištní geografický informační systém. Ten integruje veškerá data o poloze. Jde například o polohopis venkovních ploch, budov, místností, inženýrských sítí a také informace spojené s letectvím, jako jsou ochranná pásma, monitoring překážek, poloha radionavigačních zařízení, denní a noční značení pro navigaci pohybu letadel. V praxi tedy například v případě požáru letiště ví, kde je nejbližší hasičský přístroj, hydrant, kolik je v budově zaměstnanců nebo kde je úniková cesta.

Nový geografický systém chce letiště nasadit během 14 měsíců. Nyní systém a jeho fungování analyzuje. Letiště chce systém využívat tak, aby byl v souladu se standardy platformy a mohly být využívány nejnovější funkce bez nutnosti složitých aktualizací systému. Zaměstnanci letiště dostanou systém v podobě sady specializovaných mapových aplikací.

Letecký provoz na letišti v posledních týdnech pomalu roste. Dopravci v minulých dnech oznámili spuštění několika nových linek, vedle toho obnovují i část provozu, který přerušili kvůli koronavirové krizi. Během května má letiště v letovém řádu naplánovány lety do zhruba 35 destinací, jejich počet by měl postupně stoupat. I tak je ovšem provoz na pražském letišti kvůli pandemii koronaviru nadále hluboko pod normálem, v prvním čtvrtletí činil meziroční pokles 90 procent na 251.000 odbavených cestujících.

Zdroj : ČTK

[quote]Pražský magistrát se připojí k iniciativě, která plánuje vyzvat český stát k vybudování vysokorychlostní železniční trati propojující Prahu, Mladou Boleslav, Liberec a německý Zhořelec (Görlitz). Pražští radní dnes schválili návrh společného memoranda mezi kraji a samosprávami v Česku, Německu a Polsku. Ještě o něm budou hlasovat zastupitelé. Memorandum navrhuje spolupráci při přípravě trati a při snaze o její zařazení do hlavní transevropské dopravní sítě TEN-T.[/quote]

Snaha o prosazení stavby vysokorychlostní železnice, která by kopírovala dálnici D10, vznikla zejména z iniciativy Libereckého kraje, Saska a polského Dolnoslezské vojvodství. Je podle nich zásadní, aby mezi Prahou, Libercem a rozhraním Německa a Polska vzniklo železniční spojení, které bude rychlejší než cesta autem po dálnici.

K iniciativě se nyní připojilo i vedení hlavního města. Podle dokumentu, který dnes schválili pražští radní, nyní Správa železnic (SŽ) připravuje stavbu modernizované trati v úseku Praha – Mladá Boleslav s využitím stávajících tratí doplněných o dvě nové spojky, které zkrátí cestu do Mladé Boleslavi asi o 20 minut na zhruba 47 minut. „Podle plánů SŽ by se toto spojení mělo stát výchozí platformou pro zlepšení spojení s Libereckým krajem,“ píše se v dokumentu.

Podle autorů memoranda je to však nedostatečné řešení a stát by měl investovat do vybudování nové a přímé vysokorychlostní trati do Liberce. „Na tuto trať by s úspěchem mohla být napojena i města Brandýs nad Labem, Benátky nad Jizerou a Mnichovo Hradiště, čímž by byla zajištěna rychlá regionální doprava z celého regionu do Prahy,“ stojí v dokumentu.

Snahou signatářů je zejména to, aby byla trať zařazena do evropské sítě TEN-T, protože je pravděpodobné, že jen projekty pod ní spadající budou v budoucnu moci čerpat podporu ze strukturálních evropských fondů. „Proto bude nezbytné, aby české ministerstvo dopravy požádalo příslušné evropské orgány o revizi sítě TEN-T v České republice a v navazujícím okolí,“ stojí v dokumentu.

Memorandum podpořily či plánují podpořit na české straně Liberecký a Středočeský kraj, Liberec, Jablonec nad Nisou a Mladá Boleslav, na německé stát Sasko, okres Zhořelec (Görlitz), města Zhořelec a Žitava (Zittau) a dopravní svaz ZVON a na polské Dolnoslezské vojvodství a města Jelenia Góra a Zgorzelec. Společná žádost má být po podpisu všemi signatáři odeslána na české ministerstvo dopravy.

SŽ nyní podle nedávného vyjádření své mluvčí Radky Pistoriusové připravuje čtyři vysokorychlostní tratě, a to z Prahy přes Brna do Ostravy, z Brna do Šakvic, dále trati Praha – Ústí nad Labem – Drážďany s odbočkou Bříza – Most a Praha – Hradec Králové – Vratislav. Vlaky po nich mají jezdit rychlostí až 320 kilometrů za hodinu. Přípravu systému rychlých spojení, jejichž klíčovým prvkem jsou právě vysokorychlostní tratě, schválila vláda v květnu 2017. Trasování tratí nedávno kritizovala Plzeň, přes kterou nemá podle nynějších vládních plánů vysokorychlostní železnice vést.

Zdroj: ČTK

[quote]Síť čerpacích stanic Benzina Orlen z petrochemického holdingu Orlen Unipetrol rozšiřuje počet stanic, kde lze vybrat peníze z bankomatu přímo z auta. Pátý přístroj zprovoznila minulý týden na čerpací stanici v Plzni v ulici Nepomucká. ČTK to dnes sdělil mluvčí společnosti Pavel Kaidl. Za posledních 13 měsíců podle něj proteklo bankomaty Komerční banky na čtyřech benzinových pumpách sítě v Praze, Brně, Hradci Králové a Ostravě přes miliardu korun. Z toho bylo bezmála 500 milionů Kč výběrů a 517 milionů Kč vkladů, uvedl Kaidl.[/quote]

Benzina už dříve uvedla, že na celém světě je na 70.000 takzvaných drive-up bankomatů, ve kterých je možné vybrat peníze přímo z auta. To jsou asi dvě procenta z celkového počtu bankomatů ve světě. Řidič zastaví na čerpací stanici a z okénka vozu může vybírat nebo vkládat hotovost a dělat i další platební operace.

Nejvíce rozšířené jsou podle firmy tyto bankomaty v USA (40 procent všech bankomatů) a v Saúdské Arábii (13 procent). Dalšími zeměmi, ve kterých podíl drive-up bankomatů činí více než procento, jsou Pákistán, Kanada, Írán, Singapur a Spojené arabské emiráty, uvedla dříve společnost. V Česku je Benzina Orlen jedinou větší sítí, která podobnou službu nabízí. První přístroj spustila v létě 2018 na benzinové pumpě v Argentinské ulici v pražských Holešovicích.

Benzina Orlen je největší tuzemská síť čerpacích stanic, má jich 420. Pro srovnání – Komerční banka, která je v počtu vkladových bankomatů jedničkou tuzemského trhu s více než 460 přístroji, má v Česku více než 830 bankomatů.

Zdroj : ČTK

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) rozhodl ve zjednodušených řízeních o povolení dvou spojení soutěžitelů. Investičnímu fondu Dekinvest povolil odkup majoritního podílu společnosti BEST, a. s., která vyrábí betonové dlažby. Výlučnou kontrolu nad společností Montix, a.s., která vyrábí plastové díly pro automobilky, získala společnost BR 1 LNX, s. r. o. Rozhodnutí již nabyla právní moci, uvedl dnes v tiskové zprávě mluvčí ÚOHS Martin Švanda.[/quote]

Spojení Dekinvestu a Bestu se týká především výroby a prodeje stavebních prvků z betonu a velkoobchodu se stavebním materiálem. Akciová společnost Best vyrábí více než 4000 druhů dlažby, palisád nebo betonových tvarovek. Své produkty vyváží do Německa, Rakouska, Polska a na Slovensko.

Druhá fúze zasahuje především do výroby a prodeje plastových dílů do předních a zadních světel automobilů včetně odpovídajících nástrojů pro jejich výrobu. Firma Montix zaměstnává na Olomoucku přes 800 lidí a její výrobky jsou používány v technologických řešeních koncernu Siemens nebo v automobilech značky Audi či BMW.

Zdroj : ČTK