[quote]Uplynulý rok ovlivněný koronavirovou pandemií se promítá do průměrných částek, které Češi vydají za dovolené. Zatímco cena zájezdu do Rakouska nebo Keni po loňském poklesu letos stoupá, za Bulharsko nebo Maledivy lidé zaplatí méně, než byli zvyklí. Vyplývá to z dat společnosti Student Agency. U letenek poklesly z dlouhodobého hlediska ceny vnitrokontinentálních letů, zdražila se naopak cesta do Oceánie, řekla ČTK mluvčí brněnského prodejce letenek Kiwi.com Nina Černá.[/quote]

Cena dovolených v některých destinacích po loňském poklesu nyní výrazně roste. „Příkladem může být Rakousko, kde jsme loni zaznamenali pokles o 16 procent na průměrnou cenu zájezdů 6121 korun. Letos průměrná zaplacená cena výrazně vzrostla, a to až o 118 procent na 13.353 korun,“ uvedl mluvčí společnosti Student Agency Aleš Ondrůj. Podobně je na tom Keňa, kde průměrná cena zájezdu loni klesla o šest procent a letos vzrostla o 28 procent.

U řady destinací ale pokračuje růst cen z roku 2019. Například náklady na dovolenou v Dominikánské republice loni vzrostly o 22 procent a letos o dalších 11 procent. Naopak na Slovensku ceny letos poklesly o 48 procent, v Bulharsku o 38 a v Tunisku o 20 procent. „U Exotiky jsme pokles zaplacených cen zaznamenali u Malediv, a to o devět procent na částku 53.140 korun, a Mexika na 38.728 korun, což je méně o šest procent,“ dodal Ondrůj.

Ceny letenek ve srovnání s obdobím před pandemií nejvíce vyrostly při první vlně loni v dubnu, kdy se lidé snažili vrátit se do svých domovských zemí. Výraznější propad nastal loni na podzim. Momentálně se ceny letenek drží ve stejné výši.

„Meziročně evidujeme pokles cen vnitrokontinentálních letů, tento propad s velkou pravděpodobností souvisí s faktem, že je to aktuálně nejjednodušší a nejméně riskantní způsob cestování. Nejvýraznější je to v rámci Afriky, dále Ameriky a Asie. Ceny evropských letů poklesly méně, zhruba o 22 procent,“ uvedla Černá.

Mezi kontinenty nejvíce klesly ceny u letů z Asie do Afriky, a to až o 64 procent. Z Asie do Evropy letenky zlevnily o 40 procent. „Naopak letenky z Asie do Oceánie překvapivě podražily o 111,79 procenta. Ceny letů do Oceánie se zvýšily také z dalších kontinentů, z Ameriky si cestující meziročně připlatí o 60,75 procenta více a z Evropy o 95. Z Evropy do Asie zlevnily letenky přibližně o 27 procent, zatímco do Ameriky poklesly ceny pouze o čtyři procenta a naopak do Afriky podražily o více než osm,“ doplnila Černá.

Počty rezervací zákazníků z České republiky podle ní od 1. února kontinuálně rostou. Nejpopulárnější jsou cesty do Kyjeva, Amsterdamu, Londýna, Paříže, Lvova, Stockholmu, Las Palmas, Tel Avivu a Malagy. Stále dominuje trend last minute. Letenku si méně než tři dny před odletem rezervuje zhruba 30 procent klientů.

Zdroj  :ČTK

[quote]Bezpečný dojezd do cíle není při řízení prioritou pro více než pětinu řidičů. Téměř každý sedmý člověk usedající za volant dává přednost rychlosti přepravy. Vyplývá to z internetového testu, který v rámci preventivní kampaně Agresivita zabíjí připravila Česká asociace pojišťoven ve spolupráci s dopravními psychology. Během prvních pěti měsíců kampaně se on-line testu zúčastnilo téměř 34.000 řidičů.[/quote]

S různými projevy agresivního chování se na českých cestách setkává 97 procent řidičů. Nejčastěji na dálnicích a silnicích mimo obytné zóny.

„Extrémně rychlá jízda, lepení se na zadek jiných aut, vybržďování, to jsou asi nejčastější projevy agresivity, s nimiž se na českých silnicích setkáváme. Jak vyplynulo z odpovědí v testu řidičů, do jisté míry za těmito přestupky stojí jeden společný jmenovatel, a tím je všudypřítomný spěch. Řidiči jsou pod vlivem stresu náchylnější k nevhodnému chování či chybám při řízení vozidla,“ uvedl výkonný ředitel České asociace pojišťoven Jan Matoušek.

Průzkum ukázal, že jen necelá polovina řidičů si nechává dostatečnou časovou rezervu pro případ nečekaných komplikací na trati. Pětina odpovídajících má při řízení ‚nervy nadranc‘, protože je zastihla dopravní zácpa. Přitom právě tomu lze do určité míry předcházet lepším plánováním.

Důležitý poznatek přinesl také pohled na vztah mezi dodržováním dopravních předpisů a restrikcemi. Třetina testovaných přiznala, že pravidla silničního provozu dodržuje především kvůli obavám z pokuty nebo trestných bodů, nikoliv proto, že je to bezpečné nebo aby se vyhnuli dopravní nehodě.

„Pokuty i bodový systém jsou pro udržení bezpečného silničního provozu velmi účinným nástrojem ze dvou důvodů. Stát, potažmo policie, má v rukou represivní prostředek, kterým může vymáhat dodržování předpisů a preventivně odrazuje ty řidiče, u kterých pozitivní motivace nestačí,“ upozornil ředitel služby dopravní policie ČR Jiří Zlý.

Z výsledků testů také vzešlo, že téměř čtyři z pěti řidičů se považují za bezpečnějšího řidiče, než jsou ostatní. Z odpovědí týkajících se znalosti a dodržování pravidel silničního provozu ale vyplývá, že například méně než polovina řidičů ví, jaká je maximální rychlost v obytné zóně. Každý třináctý by ji projížděl dokonce dvakrát rychleji, než je povoleno. Ještě závažnější jsou přiznání k řízení pod vlivem alkoholu. S ranním zbytkovým alkoholem po oslavě by na silnice vyjel každý desátý řidič.

K občasnému porušení pravidel se přiznává 92 procent řidičů. Většina (57 procent) argumentuje tím, že si to vyžádala situace, dalších 13 procent přiznává chyby z nepozornosti. Pětina řidičů je přesvědčena, že není potřeba dodržovat všechna pravidla, když mají přehled.

„Pro řidiče, kteří pravidla porušují záměrně a velmi agresivním chováním vytvářejí nebezpečné situace, by měly platit přísnější tresty a kupříkladu delší zákazy řízení,“ uvedl vedoucí Besip Tomáš Neřold.

Zdroj : ČTK

[quote]Logistická a přepravní praxe přináší vedle dalších výzev také přepravu nadměrných a kuriózních nákladů. „Gebrüder Weiss řeší každoročně vyšší stovky přeprav, které jsou svými rozměry, hmotností nebo charakterem neobvyklé a pro naše kolegy jsou vždy profesní výzvou, která je zároveň i určitým zpestřením jejich obvyklé činnosti,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.[/quote]

Výstavba vodní elektrárny, Stardalen, Norsko

Pro rakouské klienty přepravil loni na jaře Gebrüder Weiss komponenty malé vodní elektrárny. Do norského Stardalenu byly potupně převezeny součásti z Rakouska, Španělska a Turecka za použití kombinace silniční, námořní a trajektové dopravy. „Největší náklady měly rozměry 5,55 x 4,00 x 3,25 metru a jejich hmotnost dosahovala 46 000 kilogramů. V tomto konkrétním případě se jako největší výzva ukázala mimořádně členitá morfologie terénu na území Norska. Všechny nástrahy velmi malých přístavů, úzkých silnic i strmých hor se však podařilo překonat a všechny komponenty vodní elektrárny dorazily v pořádku a včas na místo určení,“ uvádí Jan Kodada.

Závod s časem na cestě z Přerova do Antverp

Mimořádnou zásilku si vzal Gebrüder Weiss na starost v okamžiku, kdy se ukázalo, že v důsledku změny jejích rozměrů na poslední chvíli došlo k uvíznutí nákladu v Přerově v České republice. “Klient se na nás obrátil v situaci, kdy se neúspěšně snažil najít způsob, jak přesunout 2 kusy nákladu do Antverp k nalodění a další přepravě do Chile. První z jednotek měla rozměry 12,00 x 4,60 x 4,30 m a hmotnost 5 tun, druhá potom vážila dokonce 15 tun a disponovala rozměry 10,50 x 5,50 x 4,20 m. Pro přepravu takového nákladu po německých a belgických silnicích je potřeba zvláštní povolení, k tomu ale s ohledem na termín vyplutí lodi z antverpského přístavu, nezbýval dostatek času,” vysvětluje Jan Kodada. Gebrüder Weiss proto zvolil netradiční cestu a namísto kratší pozemní cesty do Antverp se rozhodl odvézt náklad do Gdaňsku, na lodi RORO jej přepravit do Belgie a v rámci antverpského přístavu jej přesunout k nakládce do příslušného plavidla na pontonu. “Díky našemu pružnému a vskutku nestandardnímu řešení jsme dokázali dopravit náklad do Antverp včas, dokonce s rezervou 24 hodin před uzávěrkou nakládky zaoceánské lodi do Chile,” uzavírá Jan Kodada.

Nový most pro Oslo

„Pro našeho klienta, kterým je strojírenský závod v Rumunsku, jsme realizovali transport ocelového mostu přímo do centra norské metropole. S náročnými rozměry 39 metrů délky a 72 tun hmotnosti se přímý převoz po příliš úzkých cestách v norském přístavu ukázal jako nereálný,” vysvětluje Jan Kodada. Po vylodění mostu z námořní lodi v Oslu proto Gebrüder Weiss zajistil pro finální fázi přepravy plovoucí jeřáb, který náklad vyzvednul a přepravil jej přímo na místo jeho instalace poblíž budovy Norské státní opery a baletu v Oslu. “Využití plovoucího pontonového jeřábu nám umožnilo překonat místo, které bylo pro celou operaci kritické,“ dodává Kodada.

Stěhování obydlí z Dubaje do Constanty

Další rumunský zákazník objednal loni na podzim u Gebrüder Weiss přestěhování ubytovacího zařízení z průmyslové zóny v Dubaji, přes přístav Jebel Ali do Constanty v Rumunsku. ”Mezi těmito dvěma destinacemi neexistuje přímé nákladní lodní spojení nákladní oceánská služba. Proto bylo nezbytné zajistit kontejnerové plavidlo z Jebel Ali do Istanbulu, kde byl náklad o rozměrech 22,50 x 6,70 x 5,20 metrů a hmotnosti 56 tun překládán na loď mířící do přístavu v Constantě. Právě rozměry a hmotnost nákladu byly výzvou pro bezpečnou překládku a doruční zásilky na její konečnou destinaci poblíž důležitého rumunského přístavu,” vypráví Jan Kodada.

Silniční přeprava Švédsko – Srbsko

Pro klienta z Číny zajišťoval Gebrüder Weiss převoz dvojice kolových nakladačů Caterpillar z výrobního závodu ve Švédsku do největšího evropského měděného dolu poblíž města Bor v Srbsku. „S ohledem na rozměry obou strojů bylo nutné cestovat v noci, navíc s policejním doprovodem po celé trase transportu. Přestože každý z nakladačů váží bezmála 52 tun a jeho rozměry jsou 11,43 x 3,97 x 4,17 metrů, nečinila tato zakázka našim zkušeným kolegům žádné mimořádné obtíže,“ uvádí Kodada.

Transport hydraulického lisu z Číny

Další výjimečnou přepravní zakázkou Gebrüder Weiss byl přesun 80.000 kilogramů těžkého hydraulického lisu. Toto zařízení bylo potřeba vyzvednout v Šanghaji, s využitím plavidla RORO jej odvézt do německého Bremehavenu a odtud po silnici do Rumunska. „Tento o poznání složitější způsob kombinující lodní přepravu se silniční jsme zvolili zejména pro její spolehlivost a vyšší rychlost ve srovnání s námořním transportem break bulk zásilek přes Černé moře. Tato konkrétní úspěšně provedená zakázka se stala základem další spolupráce. Pro stejného klienta jsme v následujícím období přepravili v součtu 2000 tun dalšího nákladu,“ uvádí Jan Kodada.

Zdroj : GW

[quote]Slevy ve veřejné dopravě pro studenty a důchodce loni stály 3,47 miliardy korun, což je meziročně o 2,31 miliardy méně. Náklady loni stlačila koronavirová krize, která po většinu roku výrazně omezila cestování. Na dotaz ČTK to dnes uvedlo ministerstvo dopravy. Stát poskytuje pro žáky a studenty do 26 let a seniory nad 65 let slevu na jízdném ve veřejné dopravě 75 procent.[/quote]

Slevy platí od září 2018. Od té doby za ně stát dopravcům zaplatil přes 11,15 miliardy korun.

Stát tak vloni na slevách ve srovnání s předchozími roky ušetřil. Faktury za kompenzace začaly klesat od března po vypuknutí koronavirové krize, kdy se kvůli vládním omezením výrazně snížil počet cestujících a dopravci také omezili vlastní spoje. Nejvýrazněji se krize projevila v dubnu, kdy dopravci vyfakturovali 49,5 milionu korun, což bylo proti běžným měsícům o 90 procent méně. Přes léto začaly kompenzace postupně růst, na podzim však krize znovu cestování omezila. Vláda původně chtěla platnost slev během koronavirové krize omezit, nakonec zůstaly beze změny.

Před krizí vyplacené kompenzace za slevy naopak převážně rostly. Loňský leden i únor byly při meziročním porovnání nákladnější. Stát přitom od začátku loňského roku nastavil maximální strop, který za jízdenku dopravcům platí. Rekordním měsícem je září 2019 s 578 miliony korun, což bylo meziročně skoro o 20 procent více.

Nejvíce za slevy dostaly tradičně České dráhy následované RegioJetem. Z autobusových dopravců nejvíce vyfakturovaly jednotlivé regionální divize Arrivy, ČSAD a také Student Agency.

Nejvíce slevy loni využívali studenti s téměř 40procentním podílem. Následovali děti a žáci do 15 let s podílem 36,2 procenta. Senioři starší 65 let slevy využívali s podílem 21,5 procenta. Zbylá část kompenzací pak byla za cestující s průkazem ZTP.

Slevy platí na všech vnitrostátních dálkových a regionálních autobusových a železničních linkách, v integrovaných dopravních systémech a také na linkách městské hromadné dopravy, které zajíždějí za hranice města. V železniční dopravě platí pouze ve vozech druhé třídy.

Vyplacené kompenzace v jednotlivých měsících roku 2020:

Kompenzace za jednotlivé roky:

Zdroj : ČTK

[quote]České dráhy dokončily v brněnských Maloměřicích výstavbu své nejmodernější haly pro údržbu elektrických jednotek RegioPanter a InterPanter. Stavba trvala zhruba dva roky, jsou tam dvě koleje s délkou přes 150 metrů, prohlídkové kanály a lávky, mobilní plošiny či mostový jeřáb s nosností 11 tun. Cena haly přesáhla 255 milionů korun, uvedla mluvčí státního dopravce Vanda Rajnochová.[/quote]

Díky hale se sníží časová náročnost oprav a vozidla bude možné vracet do provozu rychleji. „Zefektivníme například údržbu 132 metrů dlouhých jednotek InterPanter, které se nevešly celou svou délkou do původní haly a bylo nutné je servisovat po částech, což prodlužovalo dobu jejich odstavení. Na jednu kolej bude současně také možné přistavit až dvě jednotky RegioPanter,“ uvedl generální ředitel Českých drah Ivan Bednárik.

Kromě souprav InterPanter a RegioPanter budou v hale zaměstnanci udržovat i vratné soupravy s řídícími vozy, které obsluhují spoje Jihomoravského a Zlínského kraje. Hala má potenciál k využití i pro servis nových elektrických jednotek Jihomoravského kraje.

Podle náměstka generálního ředitele Českých drah pro provoz Michala Krause umožní nové středisko bezpečnější i pohodlnější práci. „Jsou tam prohlídkové kanály se samostatnými vstupy jak z čela, tak z boku. Podél jedné koleje se nachází pevné prohlídkové lávky pro údržbu zařízení na střeše elektrických jednotek, druhá kolej je vybavena dvěma šestimetrovými mobilními plošinami. Součástí je také jeřábová dráha s elektrickým mostovým jeřábem o nosnosti 11 tun, zařízení pro odsávání vakuových WC nebo signalizace posunu pro zvýšení bezpečnosti. Využité jsou také energeticky úsporné prvky jako LED svítidla,“ řekl Michal Kraus.

Halu postavilo sdružení firem TSS Grade a Doprastav za 255,4 milionu Kč, původně se počítalo s cenou zhruba o 35 milionů nižší. V době realizace se projekt ještě měnil s ohledem na nové potřeby a požadavky na údržbu a opravy. „Nezbytnou součástí stavby bylo propojení nové haly se stávajícími halami sever a jih, instalace trakčního vedení vnějších přístupových a objízdných kolejí či zpevnění manipulační plochy v blízkém okolí. Tímto postupem však České dráhy dosáhly nemalých úspor případných budoucích nákladů s dodatečnou samostatnou výstavbou těchto součástí,“ dodala Vanda Rajnochová.

České dráhy pokračují ve stavbě nové haly pro údržbu moderních vozidel v Plzni. V Chebu chystají stavbu první typizované opravárenské haly, další taková by měla vzniknout v Českých Budějovicích. Moderní zázemí plánují i v Havlíčkově Brodě, Trutnově nebo v Olomouci.

Zdroj  :ČTK