[quote]Počet obětí dopravních nehod v zemích Evropské unie se loni výrazně snížil, oproti roku 2019 zemřelo o skoro o 4000 lidí méně. Vyplývá to z předběžných údajů, které dnes zveřejnila Evropská komise (EK). Podstatný, i když ne přesně měřitelný vliv, měla pandemie covidu-19, kvůli níž se značně zmenšil provoz.[/quote]

V roce 2020 zemřelo při nehodách na 18.800 lidí, což je ve srovnání s předchozím rokem o 17 procent méně. EK upozornila, že mezi lety 2010 a 2020 se počet mrtvých na silnicích snížil o 36 procent, čímž unie zaostala za svým závazkem snížit v tomto období množství obětí o polovinu.

„Naše silnice patřím k nejbezpečnějším na světě… Za společným cílem ale zaostáváme a potřebujeme přijmout kroky, aby se čísla nevrátila na úroveň před pandemií,“ uvedla eurokomisařka pro dopravu Adina Valeanová.

V EU nyní připadá asi 42 obětí dopravních nehod na milion obyvatel, ve světě je to kolem 180 obětí na milion lidí.

Statistici uvedli, že 18 členských zemí loni vykázalo nejnižší počet obětí nehod za dobu sledování. Největší pokles zaznamenaly Malta (o 31 procent), Bulharsko (o 26 procent) a Itálie s Maďarskem (o 25 procent). V Česku se počet mrtvých na silnicích snížil o 16 procent, na Slovensku o devět. Nejbezpečnější silnice má dlouhodobě Švédsko, které vykazuje 18 obětí nehod na milion obyvatel. Na opačném konci žebříčku stojí Rumunsko, které má 85 obětí na milion lidí.

Zdroj : ČTK

[quote]V Plzni se 17. května otevře první část východního městského okruhu, nazvaná Plaská – Na Roudné – Chrástecká, největší silniční stavba ve městě za posledních pět let. Jde o 1,8 kilometru nové čtyřproudé silnice, která přijde zhruba na 650 milionů Kč s DPH. Odlehčí přetížené Karlovarské třídě i frekventované silnici u Boleveckého rybníka, největší rekreační oblasti Plzně. Kompletně dokončena by měla být stavba pravděpodobně 11. září, řekl dnes ČTK Zdeněk Kuťák, ředitel plzeňské oblasti Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). ŘSD je s krajem a městem investorem akce, která zahrnuje včetně propojek téměř tři kilometry silnic.[/quote]

Řidiči směřující z největšího sídliště Lochotín po ní budou moci jezdit z Plaské ulice od Fordu Hornát na Prahu, ale také na jih Plzeňska. „Už 17. května by tam měla auta projíždět ve všech pruzích, poté se budou dodělávat jen vegetační úpravy, chodníky a další,“ uvedl Kuťák. Podle něj nyní stavbaři dokončují práce na zabezpečení svahu, na kruhovém křížení pod dvěma novými železničními estakádami a na propojení obou okružních křižovatek – nově s tou již existující na Bílou Horu.

Silnice vede podél tratě Plzeň – Žatec a zástavby u Velkého Boleveckého rybníka a v poli pod kopcem Mikulka, kde navazuje na provizorní dvouproudou propojovací silnici, kterou staví město. Ta se napojuje na nový most přes Berounku, tedy na krajskou silnici druhé třídy II/231. Díky posunu do pole přestanou jezdit tisíce aut u domků a bytovek. Nejsložitějším stavebním objektem je kvůli blízkému železničnímu i silničnímu mostu nová velká okružní křižovatka, která nahradí nepřehledné křížení ulic Na Roudné a Jateční. Plzeň dá na stavbu asi 160 milionů Kč a kraj zhruba 60 milionů Kč.

Stavby navazujících úseků silnice I/20 – Na Roudné-Jateční, který se napojí na novou silnici pod kopcem Mikulka, a dále nejdelšího úseku Jasmínová-Jateční mají začít v letech 2024 a 2025. Celý východní okruh kolem Plzně, který povede z dálničního přivaděče D5 v Černicích k výpadovce na Karlovy Vary, by měl být hotový v roce 2032. Bude součástí mezinárodního tahu E49 Vídeň – České Budějovice – Plzeň – Karlovy Vary – Magdeburg.

Zdroj : ČTK

[quote]Královéhradecká letecká společnost DSA rozšíření letecké záchranné služby (LZS) ze tří na šest základen od 1. ledna zvládla bez větších potíží. Potýkala se ale s komplikacemi spojenými s pandemií koronaviru, například při společném výcviku pilotů. ČTK to dnes řekl místopředseda představenstva DSA Daniel Tuček. DSA uspěla v tendru na zajištění letecké záchranné služby pro roky 2021 až 2028. Počet pěti vrtulníků a 16 pilotů firma loni koncem roku rozšířila na osm vrtulníků a 27 pilotů.[/quote]

„Situace kolem koronaviru komplikoval jednak společné výcviky, tak i přebírání nových vrtulníků v zahraničí. Podařilo se to ale vše zvládnout včas, se začátkem zimy jsme byli připraveni,“ řekl Tuček. Firma podle něj rovnou od 1. ledna nasadila technologii pro noční vidění a vycvičené piloty pro speciální činnosti, a to i přesto, že kontrakt to umožňoval až později. „Od 1. ledna 2021 jsme najeli na plný provoz. Splnili jsme i věci navíc, co jsme měli v kontraktu,“ řekl Tuček.

DSA má na každé základně po jednom vrtulníku, dva jsou záložní. DSA létá z Hradce Králové, Liberce, Ústí nad Labem a od 1. ledna nově ze základen v Českých Budějovicích, Jihlavě a Brně. V minulosti DSA provozovala leteckou záchranou službu také v Ostravě a Brně. Podle Tučka se vlivem pandemie v roce 2020 změnila struktura zásahů, v zimě výrazně ubylo případů na horách. „Lidé méně sportovali, lyžovali, a to bylo znát. Stouply ale zásahy u jiných vážných stavů,“ řekl ČTK Tuček.

Do přepravy pacientů mezi nemocnicemi v krajích se DSA příliš nezapojila. Policie a armáda pro tyto účely vyčlenila samostatné stroje. „Například převoz z Hradce Králové do Českých Budějovic, což bylo obvyklé, by nám vyblokovalo záchranářský vrtulník na tři hodiny, což jsme si nemohli dovolit,” řekl Tuček.

Podle něj má práce pilotů záchranářských vrtulníků v jednotlivých oblastech svá specifika. Například v Královéhradecké kraji hrají roli Krkonoše a skalní města. V Krkonoších letos letečtí záchranáři zasahovali u dvou lavinových neštěstí, při nichž zahynuli dva lidé. Sedmnáctiletý skialpinista zemřel 15. února v lavině, kterou strhl od Slezského domu do žlabu Úpičky v Obřím dole. V neděli 14. března skončila v lavině v oblasti Mužských kamenů na polské straně hor pětatřicetiletá skialpinistka z Mělnicka. Po převozu do nemocnice zemřela.

„Například v Krkonoších je často problémem počasí, které se rychle mění. V zimě za zhoršených podmínek si musí pilot dávat velký pozor, aby mu sníh nesplynul s oblačností. Náročné je třeba to, když vrtulník vysazuje záchranáře do svahu, aniž by dosedl,“ řekl Tuček.

Specifické je z pohledu LZS také třeba Českosaské Švýcarsko v Ústeckém kraji, Šumava nebo Českomoravská vrchovina. „Každý zásah je složitý, každý zásah je jiný. Třeba na Vysočině se mění počasí tak rychle a tak zákeřně, že to může být složitější než někde na horách. Proto se snažíme, aby piloti létali maximálně na dvou základnách a měli dokonalou znalost prostředí,“ dodal Tuček.

Kromě LZS firma DSA provozuje aerotaxi, leteckou školu, v níž absolvují výcvik profesionální piloti až po kvalifikaci dopravního pilota, dělá servis letecké techniky a další letecké služby.

Zdroj : ČTK

[quote]Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) připravil způsob, jak si řidiči, kteří při nákupu dálniční známky omylem zadali neexistující SPZ, mohou zažádat o vrácení úhrady. Od 19. dubna 2021 tak mohou požádat o vrácení peněz ti, kteří chybně zadali stát registrace vozidla nebo třeba zaměnili nulu za písmeno O. Nárok mohou uplatnit i zahraniční řidiči.[/quote]

„Pokud jste se při nákupu nové elektronické dálniční známky spletli a zadali jste omylem neexistující kombinaci znaků v SPZ nebo jste uvedli jiný stát registrace vozidla, než odpovídá skutečnosti, můžete si od 19. dubna požádat o vrácení peněz,“ říká Lucie Bartáková, ředitelka sekce pro správu finančních zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury, a dodává: „Nárok lze uplatnit na elektronické dálniční známky prodané kdykoliv v minulosti, které obsahují prokazatelně neexistující SPZ, zakoupené jak v e-shopu, tak na fyzickém obchodním místě. Pokud si však řidič zakoupil dálniční známku na SPZ vozidla, které existuje, ale patří někomu jinému, v takovém případě peníze vrátit nelze. Chráníme se tak před zneužitím systému.“

A jak to bude fungovat? 

• Vyplníte žádost (Žádost o vrácení uhrazeného časového poplatku) na webu edalnice.cz.
• K žádosti přiložíte Potvrzení o úhradě dálniční známky. V případě chybně uvedené země registrace vozidla ještě přiložíte prostou kopii technického průkazu daného vozidla.
• Zahraniční řidiči musí navíc dodat výpis z registru vozidel státu, který byl uveden jako stát registrace vozidla, s úředním překladem do českého jazyka (s výjimkou Slovenské republiky).

Vyplněnou žádost je potřeba doručit na SFDI. To lze provést:

• on-line s elektronickým podpisem (elektronický podpis, ID datové schránky, autorizovaná konverze úředně ověřeného podpisu),
• poštou, případně osobně, doručením na adresu SFDI (žádost musí obsahovat úředně ověřený podpis kvůli ověření totožnosti žadatele).

Státní fond dopravní infastruktury následně prostřednictvím Ministerstva dopravy ověří, zda je nárok oprávněný, tedy že vozidlo s takovou SPZ neexistuje. V případě, že se prokáže neexistence dané SPZ, peníze vrátí žadateli na účet, ze kterého byla provedena úhrada. Pokud žadatel za známku zaplatil v hotovosti, je potřeba v žádosti uvést číslo bankovního účtu, kam chce peníze poslat.

Od zahájení prodeje elektronických dálničních známek v prosinci 2020 se jich prodalo více než 2 335 264. Z toho více než 82 % procent ve státním e-shopu.

Zdroj : CENDIS

[quote]Konec prvního čtvrtletí po brexitu přinesl další pokles česko-britského obchodu. Ten podkopávají i cla na produkty, které nejsou celé vyrobené v EU či Británii. Prohlášení o původu zboží musí exportéři získat od svých dodavatelů do konce letošního roku. Možnost půlročního odkladu vyclení by měli využívat opatrně.[/quote]

Obchod České republiky s Británií se letos v porovnání s loňským rokem propadl o 11 procent, upozornil místopředseda Asociace exportérů Otto Daněk. Podle něj byla Británie předloni pro Česko pátým největším exportním trhem, loni ale sestoupila na sedmé místo a letos může v žebříčku klesnout ještě níž.

Propad vedle koronaviru způsobil i brexit a s ním spojená cla, míní Luděk Procházka, ředitel společnosti Gerlach, která je největším českým poskytovatelem celních služeb. Nulové clo je totiž vyhrazeno pouze pro zboží s preferenčním, tedy unijním nebo britským původem. Obchodníci si proto musí dát pozor na produkty, jejichž jen některé součásti mají preferenční původ.

„Pro ilustraci: česká firma dodává do Británie oblečení, ale látku na něj pořizuje v Asii. Teď musí vypočítat a porovnat, kolik stálo šití v Česku a kolik asijská surovina. Tak se určí, zda oblečení má preferenční původ,“ vysvětlil Procházka.

U různých skupin produktů je povolen jiný podíl prvků s nepreferenčním původem. „Obvykle smí dosahovat 50 procent, u aut a jejich dílů ale jen 45 procent. A někdy ještě méně – u některých textílií 40 procent, u části zemědělské produkce 30 procent a u několika chemických výrobků 20 procent,“ upřesnil Procházka.

Podle něj může vývozce vystavovat prohlášení o původu zboží, i když ještě nedostal prohlášení o původu od všech svých dodavatelů. Veškeré dokumenty ale musí mít nejpozději do konce letošního roku.

Londýn povoluje více možností celního odbavení dovozu a část firem využívá nabídky půlročního odkladu vyclení. „Tato varianta je lákavá, ale nese s sebou i rizika. Není jasné, co nastane, když se případné problémy odhalí se šestiměsíčním zpožděním. Clo platí konečný příjemce, takže chybami mohou čeští vývozci uvalit dodatečné náklady na své britské odběratele a ohrozit tak vzájemné obchodní vztahy,“ upozornil advokát Jakub Honzík, předseda Asociace pro anglické právo.

V únoru 2021 měl český vývoz do Británie hodnotu přibližně 11 miliard korun, zatímco v únoru 2020 dosáhl hodnoty kolem 12,5 miliard a v únoru 2019 necelých 14,9 miliard. Vyplývá to z posledních dat Českého statistického úřadu.

[quote]Teplice založí vlastní dopravní společnost. Provoz městské hromadné dopravy zajistí od ledna 2024. Na dnešním jednání to schválili zastupitelé. Doposud zajišťovala dopravní obslužnost Arriva City, která má smlouvu do konce roku 2023.[/quote]

Založení vlastního dopravního podniku doporučili zastupitelům radní. Primátor Hynek Hanza (ODS) dnes řekl, že cílem je zajistit lepší službu pro občany. „Změna není motivována cenou,“ uvedl Hanza. V Teplicích vozy a trolejbusovou trať vlastní přímo město, provozuje je dopravce. Řadu let je to právě Arriva.

Doprava v lázeňském městě je postavena na trolejbusech. V této oblasti není podle Hanzy na trhu konkurence. „Pokud bychom měli pouze autobusy, nebyl bych pro tuto cestu,“ uvedl. Arriva má podle něj na trhu v oblasti trolejbusové dopravy takřka monopolní postavení. „Je lepší mít něco vlastního, co můžeme ovlivňovat,“ uvedl.

Některým zastupitelům vadilo, že chybí k materiálu ekonomická analýza. „Bez analýzy nákladů, nemůžeme rozhodovat,“ uvedl opoziční zastupitel Zdeněk Potomský (zvolen za Pro Zdraví a Sport TEPLICE). „Je to nejvýznamnější materiál za poslední dobu. Já jsem pro, ale ekonomická část je nedostatečná,“ uvedl Lubomír Škarda (KSČM).

Pro založení dopravní společnosti hlasovalo po hodinové rozpravě 24 zastupitelů, proti nebyl nikdo a dva se zdrželi. V červnu by měli zastupitelé rozhodnout, zda bude založena společnost s ručením omezením nebo akciová společnost. Ekonomickou rozvahu chtějí mít zastupitelé k dispozici v září.

Lázeňské město v posledních letech investuje do modernizace trolejbusové trati, kupuje nové vozy. Investice hradí z vlastního rozpočtu. Autobusy postupně nahrazují hybridní trolejbusy. Město chce podporovat elektromobilu, provoz MHD bude podle rozhodnutí radnice do roku 2023 kompletně elektrický. Trolejbusová síť funguje v Teplicích od roku 1952.

Zdroj : ČTK

[quote]Zemědělci kritizují plán vysokorychlostní tratě z Prahy do Drážďan. Trať se dotkne pěstitelů, kteří pěstují chmel a zeleninu, sdělili dnes ČTK zástupci Agrární komory ČR. Podle Svazu pěstitelů chmele ČR se tak stát na jedné straně snaží o zápis chmelařské krajiny do Seznamu světového dědictví UNESCO, na druhé straně chce stejně cennou oblastí s dlouhodobou pěstební historií vést vysokorychlostní trať. Už dříve se zemědělci ozvali proti jiné větvi z plánovaných tratí – z Prahy do Brna. Mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka dnes podobně jako v minulém týdnu uvedl, že se kvalita zemědělské půdy zohlední cenově při výkupu pozemků.[/quote]

Oblast se nachází v Polabské nížině, kde je v ČR podle komory nejúrodnější půda. Podle prezidenta komory Jana Doležala by měli být zemědělci více zahrnuti do rozhodování o podobných projektech. „Chápeme, že kvůli pandemii je komunikace náročnější než dříve, ale vzhledem k míře zásahu do hospodaření a krajiny považujeme zapojení všech aktérů do debaty za nezbytné,“ uvedl.

Podle komory má trať na Drážďany vést severně od Roudnice na Labem po pravém břehu řeky Labe mezi obcemi Lounky a Chodouny a dále Polepy a Okna. „V případě realizace této trasy by došlo ke znemožnění zemědělské činnosti a ke znehodnocení i nezabrané části pozemků. Já i ostatní zemědělci bychom přišli o značnou výměru a museli bychom naši činnost ukončit,“ uvedl pěstitel kořenové zeleniny Jaromír Ondra, který hospodaří v Chodounech.

Podle předsedy svazu pěstitelů chmele Luboše Hejdy se část dotčené oblasti nachází pod závlahovým systémem, stavba by s vysokou pravděpodobností narušila jeho funkčnost. Alternativní možností je podle Ondry vedení trati po levém břehu Labe, což je podle něj také varianta, se kterou se již několik let počítalo.

Zemědělci v minulém týdnu protestovali také proti rychlotrati z Prahy do Brna. Trať zasáhne pozemky několika stovek zemědělců, mimo jiné společnost PIAS Suchdol, která tak může ztratit 100 hektarů pozemků. „Hovoří se o výstavbě vysokorychlostní trati, ale nás jako vlastníka dosud nikdo nekontaktoval a na našich pozemcích se již pohybují geodeti,“ řekl v úterý na tiskové konferenci Zemědělského svazu ČR vedoucí rostlinné výroby firmy Jan Mikulka.

Podle Mikulky plánovaná stavba zničí až 15 milionů tun ornice a Česko přijde o možnost, aby kolem tří milionů metrů krychlových vody bylo ročně vsakováno a zadržováno v přírodě. Centimetr ornice se vytváří zhruba 100 let, upozornil. Ministerstvo dopravy chce problém s ornicí vyřešit zohledněním v ceně výkupu pozemků.

Ministerstvo ústy svého mluvčího Františka Jemelky v minulém týdnu uvedlo, že kritizovaná severní varianta vysokorychlostní tratě mezi Prahou a Brnem vede pět kilometrů od vodního díla Vrchlice, nezasahuje tedy ani do ochranného pásma tohoto zdroje vody. Ohrožení vodních zdrojů se zemědělci také obávají.

Dnes pak Jemelka uvedl podobné informace i ohledně trati z Drážďan do Prahy, při nových stavbách vždy bude dotčená i zemědělská nebo lesní půda. „Obavy zástupců zemědělců nebereme na lehkou váhu a jsme si vědomi toho, že výsledná trasa tolik očekávané vysokorychlostní železnice musí být dobrým kompromisem různých, často protichůdných, zájmů či názorů. Rychlé přeshraniční spojení po železnici v době snah o snižování emisí potřebujeme, příslušné územní rezervy státu na ně pamatují či bude na společných jednáních hledán způsob jak minimalizovat dopady předpokládané stavby,“ uzavřel.

Zdroj : ČTK

[quote]V pražské integrované dopravě (PID) zdraží od 1. srpna jízdenka na 30 minut z 24 na 30 Kč a 90minutová z 32 na 40 korun. Zdraží rovněž sms jízdenky, a to o v případě třicetiminutové z 24 na 31 Kč a 90 minutové z 32 na 42 Kč. Důvodem jsou zvyšující se náklady na provoz veřejné dopravy. Vznikne nový tarif pro lidi ve hmotné nouzi, kteří zaplatí měsíčně 165 Kč. Ceny měsíčních a ročních kuponů zůstanou zachovány. Vyplývá to z dokumentu, který dnes schválili pražští radní. Zdražení kritizuje pražská opozice, které vadí, že jde o další zdražování života v Praze.[/quote]

PID zahrnuje dopravu v Praze a Středočeském kraji. Hlavní město ročně dotuje PID více než 15 miliardami korun. Další peníze platí Středočeský kraj za veřejnou dopravu na svém území. Praha roční kupon na MHD v roce 2015 zlevnila z původních 4750 na nynějších 3650 korun.

„Pokud chceme udržet a dále rozvíjet společný dopravní systém Prahy a Středočeského kraje, bylo nezbytné se dohodnout na společných cenách alespoň u jednorázových jízdenek. Prioritou Prahy bylo zachovat cenu dlouhodobých předplatních kuponů. Proto se bude s ročním kuponem cestovat po Praze i nadále za 10 korun na den,“ uvedl náměstek pražského primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě). Zdražení jízdného podle něj navrhli představitelé Středočeského kraje z řad TOP 09, Pirátů, ODS a STAN.

Krytí nákladů tržbami na území Prahy vlivem zvyšující se nabídky, rozvojem infrastruktury, slev a výhodného předplatného jízdného kontinuálně klesá. „Pokud očistíme náklady i tržby o dopady koronavirové krize, bylo by krytí nákladů tržbami v roce 2020 pouhých 19 procent,“ píše se v dokumentu schváleném radními.

„Jsem rád, že spolupráce mezi Prahou a Středočeským krajem oproti předchozím letům skutečně funguje. Zdražení jízdného je pouze jeden střípek v mozaice restrukturalizace udržitelného systému veřejné dopravy, která se v příštích letech dočká rozvoje železniční, trolejbusové a tramvajové dopravy mezi Prahou a Středočeským krajem. A tento rozvoj musíme nějak ufinancovat,“uvedl radní Středočeského kraje Petr Borecký (STAN).

Novinkou bude zastropování jízdného v aplikaci PID lítačka. „Jakmile tedy cestující za den utratí v aplikaci za jednotlivé jízdenky 120 Kč, tedy cenu celodenní jízdenky, tak má už do konce dne jízdné zdarma,“ řekl primátor Zdeněk Hřib (Piráti). Zjednoduší se v budoucnu také doložení věku na slevu například pro seniory, kdy jim bude stačit jakýkoliv průkaz, kde je fotka a lze z něj poznat věk.

Radní schválili kromě zdražení jízdného také nižší jízdné pro lidi v hmotné nouzi. Za měsíční jízdné by platili 165 korun a za čtvrtletní 444 korun. Takových lidí je podle odhadu v Praze asi 5500, z nich je část seniorů. Poslanec, předseda zastupitel Prahy Sobě a starosta Prahy 7 Jan Čižinský již v pátek ČTK sdělil, že opatření má zabránit vznikajícím exekucím. „Když si zlevněný kupon koupí, Praha z toho bude mít alespoň něco,“ řekl minulý pátek Čižinský.

Podle opozičního hnutí ANO se po zdražení nájemného, vody nebo svozu odpadu jedná o další zásah do peněženek občanů. „Dramatické zvýšení jednorázového jízdného pro všechny Pražany jen těžko vyváží sleva pro lidi v hmotné nouzi, kterých je v Praze asi 5500, byť je to jistě bohulibý počin. Očekávali jsme, že koalice představí i významné provozní úspory v DPP, ale zjevně se šetřit nechystá,“ uvedl místopředseda zastupitelů ANO Ondřej Prokop.

Loni se v médiích objevila informace, že současné vedení města chce roční kupon znovu zdražit, a to skokově na 5500 korun. Scheinherr dnes pro ČTK zopakoval, že k takovému zdražení se město přistoupit nechystá.

Zdroj : ČTK