Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 768

Kdy na další Interpack?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Další ročník veletrhu Interpack má už svůj termín, měl by se uskutečnit  ve dnech 4. až 10. května 2023, jako vždy ve veletržním centru v Messe Düsseldorf. Poslední „živý“ ročník se konal v roce 2017, přičemž loňský veletrh byl nejprve odložen, poté zrušen kvůli Covid.[/quote]

 

Messe Düsseldorf stanovil termín výstavy 2023 po dohodě se svými partnery a výbory. Potenciální vystavovatelé z obalového průmyslu a souvisejícího zpracovatelského průmyslu se budou moci zaregistrovat online na www.interpack.com již od konce března.

 

Interpack bude pokračovat v 2023

Veletrh Interpack patří k největším a nejznámějším globálním veletrhům zaměřeným na obalový průmysl a související zpracování, kterého se obvykle účastní tisíce vystavovatelů z celého světa. Vystavovatelé, kteří se již registrovali na  Interpack 2021, si budou moci své stánkové pozice pro rok 2023 přerezervovat.

 

Trochu čísel z minulého ročníku

Posledního ročníku Interpacku se naposledy zúčastnilo přibližně 3000 vystavovatelů z 60 zemí a 170 000 návštěvníků z řad profesionálů v oboru obalů ze 168 zemí; z toho 74% bylo ze zahraničí.

 

Zdroj : SYBA

Lodě u USA mají lépe dodržovat opatření chránící velryby

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Plavidla plující podél východního pobřeží Spojených států jsou v posledních letech čím dál ohleduplnější vůči kriticky ohroženým velrybám černým a respektují omezení rychlosti, které mají majestátní kytovce chránit. Přesto by lodě v některých místech měly pravidla lépe dodržovat, uvádí zpráva amerického vládního úřadu, o které informovala agentura AP.[/quote]

V oceánech v současnosti žije kolem 360 velryb černých a boj o přežití druhu ztěžují mimo jiné kolize s loďmi. Povinné sezónní snížení rychlosti v některých oblastech zavedla v roce 2008 vládní agentura spadající pod americký Úřad pro oceány a atmosféru (NOAA).

Podle jeho zprávy se v letech 2018 až 2019 dodržování nařízené rychlosti zvýšilo na 81 procent. V některých oblastech na jihovýchodě Spojených států však velká komerční pravidla dodržují limity jen z méně než 25 procent.

Zpráva dokládá, že „potřebujeme silnější ochranu těchto velryb před plavidly, která plují příliš rychle,“ uvedla Whitney Webberová z neziskové organizace pro ochranu oceánů Oceana.

Na pokraj vyhubení dohnal velryby černé koncem 18. století nadměrný lov. Kytovce dorůstající délky téměř 17 metrů může být těžké zahlédnout, když se krmí planktonem těsně pod hladinou.

 

Zdroj : čtk

Soud zrušil kolaudaci velké části tunelu Blanka

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Městský soud v Praze vyhověl žalobě spolku Holešovičky pro lidi a zrušil kolaudační souhlas pro největší část tunelového komplexu Blanka mezi Špejcharem a Pelc Tyrolkou. Město podle webu nesplnilo podmínky stavebního povolení, například dokončení Pražského okruhu. Věc se nyní vrátí na silniční úřad pražského magistrátu. Mluvčí Prahy Vít Hofman uvedl, že věc do doručení písemného rozsudku nemůže komentovat. Kolaudaci Blanka získala v roce 2019.[/quote]

Kolaudace stavby byla ve stavebním povolení podmíněna dokončením vnějšího Pražského okruhu a také snížením emisí a hluku v ulici v Holešovičkách. Podle spolku, který žalobu podal, nebylo splněno ani jedno, a soud mu dal zapravdu. Možnost opětovného udělení kolaudace bude muset znovu posoudit odbor pozemních komunikací a drah pražského magistrátu, uvedla České televize.

Odbor vykonává tzv. přenesenou působnost státní správy, nespadá proto do kompetence politického vedení města a rozhoduje samostatně. Pražský náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě) dříve řekl, že podle právního rozboru odboru byla podmínka dokončení Pražského okruhu neadekvátní, protože město nemůže garantovat státní stavbu, kterou chystá Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).

Mluvčí magistrátu Vít Hofman dnes věc nechtěl komentovat. „Čekáme na písemné vyhotovení rozsudku. Než nám bude rozsudek doručen se k případu nebudeme a ani nemůžeme vyjadřovat. Soud má na zaslání lhůtu 30 dnů,“ uvedl.

Ulice V Holešovičkách navazuje na tunel Blanka, její obyvatelé dlouhodobě kritizují míru dopravy ve frekventované ulici a požadují zahloubení silnice. To by se mohlo uskutečnit při plánované dostavbě vnitřního městského okruhu, magistrát to prověřuje. Město prozatím na silnici nechalo položit tzv. tichý asfalt a platí postupnou výměnu oken v okolních domech.

Současné vedení magistrátu kritizoval v souvislosti s rozhodnutím soudu předseda klubu zastupitelů ANO Radomír Nepil. „Jsem přesvědčený, že kdyby soud viděl snahu města dostavět městský okruh nebo alespoň jakkoliv řešit situaci v Holešovičkách, přihlédl by k tomu. Já jsem například v rámci diskuze o rozpočtu navrhoval vyčlenit 50 milionů na přípravu projektové dokumentace k zahloubení Holešoviček, ale primátor Hřib si myslel, že to je zbytečné,“ uvedl.

Stavba komplexu Blanka začala za primátora Pavla Béma (ODS) v roce 2007 a postupně nabrala několikaleté zpoždění. Denně třemi tunely, které jej tvoří, projede na 80.000 aut. Komplex byl otevřen v roce 2015, do kolaudace v roce 2019 fungoval ve zkušebním provozu.

 

Zdroj : ČTK

Unikátní Aston Martin DBS Superleggera Concorde Edition

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Legendární výrobce automobilů Aston Martin vzdal hold letecké společnosti British Airways a k výročí jejího stého založení vyrobil pouze deset zcela unikátních automobilů nesoucích označení Aston Martin DBS Superleggera Concorde Edition. Tyto automobily vznikly zároveň u příležitosti 50. výročí od prvního letu nadzvukového letadla Concorde. Jedná se o světové unikáty, o které projevili zájem investoři ze všech koutů planety. Je nám proto velkou ctí, že vůbec první z těchto vozidel zamířilo do fondu Engine Classic Cars, který založila společnost BH Securities s Engine Prague.[/quote]

Pořízený vůz vznikl pod taktovkou individualizačního týmu Q, který se v Aston Martinu specializuje na zakázkovou výrobu a limitované edice. DBS Superleggera Concorde Edition nese barvy společnosti British Airways, má karbonovou střechu se siluetou Concordu a ikonickou trikoloru na spodní hraně nárazníků. Interiér odkazuje na kabinu skutečného Concordu a má řadu neopakovatelných prvků. Například pádla řazení pod volantem jsou vyrobena přímo z lopatek turbíny nadzvukového letadla.

Aston Martin DBS Superleggera Concorde Edition jistě udělá radost všem milovníkům rychlosti. Je totiž poháněn motorem V12 s dvojitým přeplňováním o objemu 5,2 litru. Jeho výkon dosahuje síly 715 koní a má točivý moment o velikosti 900 Nm. Motor přenáší sílu na zadní kola pomocí osmistupňové automatické převodovky. Dosahuje zrychlení z 0 na 100 kilometrů v hodině za pouhé 3,4 sekundy a nepoleví až do rychlosti 340 kilometrů v hodině. Řidičům tak dopřává snový zážitek z jízdy.

Unikátní automobil byl pořízen fondem kvalifikovaných investorů Engine Classic Cars. Ten investuje svěřené prostředky do vybraných ikonických a celosvětově známých sběratelských automobilů nebo motocyklů. Do fondu je možné investovat prostřednictvím obchodníka s cennými papíry BH Securities. O automobily ve fondu se stará jedna ze společností skupiny Engine. Ta je sama vlastníkem hodnotné sbírky vozů, motocyklů, vlastního servisu, renovační dílny a klubového parkování. Investoři ve fondu díky tomu mohou zhodnocovat své prostředky a přitom mohou využívat služeb skupiny Engine. Třešničkou na dortu je pak možnost účastnit se klubových akcí zaměřených na klasické automobily a sběratelství.

Fond Engine Classic Cars dosud vlastnil dva vozy značky Aston Martin. Kromě staršího automobilu DB2 to je i novější DB6 Vantage. „Je nám velkou ctí, že můžeme naši sbírku vozů Aston Martin rozšířit o světově unikátní automobil, u kterého v budoucnu očekáváme výrazný růst hodnoty. Investování ve fondu Engine Classic Cars však není pouze o zhodnocování prostředků. Je také o emocích, které investorům nedokáže zprostředkovat žádný jiný fond v České republice,“ říká Zdeněk Lepka, ředitel BH Securities a.s.

„Tento raritní krasavec bude zcela jistě jedním z opravdových tahounů investičního portfolia fondu, který je součástí široké a veřejnosti zpřístupněné sbírky automobilů nacházející se v Engine Classic Cars gallery v objektu tuchoměřického POP Airport,“ říká Radek Pokorný, spoluzakladatel fondu Engine Classic Cars a zakladatel a jednatel společnosti Engine Prague.

 

Zdroj : ČTK

Z ČSAD Plzeň je nyní Z-Group bus, historickou značku si ponechá

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Autobusový dopravce ČSAD Plzeň se sloučil s menší firmou Autobusová doprava Miroslav Hrouda ze Zbirohu na Rokycansku a společně s dalšími třemi regionálními autobusovými dopravci z ČR se tyto firmy staly součástí velkého dopravce Z-Group bus. Svoji značku ČSAD autobusy Plzeň, která má v regionu tradici, si ale ponechá, je po něm pojmenována celá divize nově vzniklého celorepublikově působícího dopravce. ČTK to řekl Miroslav Slaný, mluvčí skupiny Z-group podnikatele Zdeňka Zemka.[/quote]

ČSAD autobusy Plzeň zajišťovaly desetiletí veřejnou autobusovou dopravu v celém Plzeňském kraji. Kraj si ale předloni vybral firmu Arriva Střední Čechy, která ČSAD autobusy v soutěži porazila. Arriva, která začala vozit cestující po kraji 315 novými autobusy loni v červnu, převzala část řidičů, dep i servisních středisek ČSAD.

Divize ČSAD autobusy Plzeň má v současné době 110 autobusů a 160 zaměstnanců. „Plynule navazuje na dosavadní fungování ČSAD autobusy Plzeň, které funguje nadále,“ uvedl Slaný. Všechny smlouvy podle něj zůstávají v platnosti, Z-Group bus převzal všechny závazky, které budou plně uhrazeny. Divizi Z-Group bus pod názvem ČSAD autobusy Plzeň, která bude obsluhovat jihozápad Čech, vede dosavadní ředitel ČSAD autobusy Václav Königsmark.

Do nové Z-Group bus a.s. se sídlem ve Zlíně patří kromě ČSAD autobusy také moravské firmy ČSAD Vsetín, Krodos Bus, Housacar. Do budoucna by měly se skupinou fúzovat ještě Okresní autobusová doprava Kolín a Autobusy Karlovy Vary, podle Slaného to bude nejdříve v roce 2022. „Obě mají ještě s kraji uzavřené staré netto smlouvy (dopravce nese riziko nákladů i tržeb, jeho příjmy tvoří kromě kompenzace hrazené objednatelem i tržby z přepravy), a bylo by velmi komplikované a problematické zrealizovat převod těchto smluv, vyúčtování a dalšího,“ uvedl.

Skupina a její sesterské dopravní společnosti zaměstnávají v ČR 1200 řidičů a další personál. „Další řidiče se společnost chystá nabírat, plánujeme expanzi do dalších krajů,“ uvedl bez konkretizace Slaný. Zajišťuje autobusové linky ve Zlínském, Moravskoslezském, Plzeňském, Karlovarském, Středočeském, Ústeckém kraji a v Praze, dále MHD v několika městech, vnitrostátní i mezinárodní zájezdovou dopravu, svoz lidí z a do firem a zajišťuje náhradní dopravu při výlukách železnice. Dále má servisní a pneu služby autobusů a nákladních vozidel a provozuje mycí linky. Sesterské firmy se zabývají prodejem a distribucí pohonných hmot, provozováním čerpacích a CNG stanic.

 

Zdroj  :ČTK

České dráhy chtějí letos hospodařit vyrovnaně, o propouštění nerozhodly

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy chtějí letos dosáhnout vyrovnaného hospodaření. Nutné úspory chtějí hledat napříč celým provozem, investice do vlaků ale nezastaví. Počítá s tím podnikatelský plán, který včera schválila dozorčí rada společnosti. O možném propouštění či snižování mezd smluvních zaměstnanců zatím ČD nerozhodly, podle rady by ale případně mělo být individuální, nikoliv plošné. Sdělil to mluvčí firmy Radek Joklík.[/quote]

České dráhy loni kvůli krizi ztratily jen na tržbách přes čtyři miliardy korun. Celková ztráta skupiny ČD, kam patří osobní i nákladní dopravce, bude za loňský rok zřejmě v řádech několika miliard korun. V prvním pololetí činila 1,98 miliardy Kč. Podle dřívějších zpráv proto podnik zvažuje úsporné kroky u zhruba 700 zaměstnanců, převážně z administrativy.

Dnes jednomyslně schválený podnikatelský plán počítá s pokračováním negativních dopadů současné pandemie zejména do výnosů z tržeb, zároveň však chce podnik provést řadu úsporných opatření. Jde například o snížení režijních nákladů nebo rozložení některých investic v čase. To by se však nemělo týkat investic do vozového parku či do rozvoje údržbové základny.

„Podnikatelský plán směřuje k tomu, abychom se na konci letošního roku maximálně přiblížili k černé nule. Dokud tu bude covid, máme jen omezené možnosti, jak zvýšit výnosy. Úspory proto budeme hledat napříč všemi činnostmi, budeme nově nastavovat některé procesy a hledat případné duplicity,“ uvedl předseda představenstva a generální ředitel ČD Ivan Bednárik. Plán je podle něj nastaven tak, aby reflektoval fungování celé skupiny a jejich jednotlivých firem.

Jednou z variant úsporných opatření je možné snižování mezd smluvních zaměstnanců a propuštění části z nich. Podnik o tomto kroku zatím nerozhodl, byl však tématem dnešního jednání dozorčí rady. „Pokud k jejich (smluvních zaměstnanců) snižování management přistoupí, a to čistě z důvodu nutnosti úspory nákladů, mělo by to být na základě individuálního přístupu a mělo by se to týkat především administrativních pracovníků s vyššími příjmy. Plošné propouštění, ani plošné snížení smluvních mezd nepodporujeme. Nechceme přijít o odborníky, kteří nám po návratu do standardního stavu budou chybět,“ řekl šéf rady Pavel Kysilka. Většiny zaměstnanců s tarifní mzdou by se šetření ale dotknout nemělo.

Pavel Kysilka upozornil, že epidemiologická situace a tím i vývoj na trhu bude i letos těžko předvídatelná. Je tak podle něj nutné, aby společnost podnikatelský plán průběžně vyhodnocovala a aktualizovala.

Celková ztráta skupiny Českých drah bude za loňský rok zřejmě v řádech několika miliard korun, v předchozích letech přitom podnik hospodařil se ziskem. Ke ztrátám vedl především obří pokles poptávky cestujících. Ta například na jaře klesla téměř na desetinu a na podzim pak přibližně na pětinu běžného zájmu.

Společnost kvůli krizi v závěru loňského roku provedla změny ve vedení, kdy Václava Nebeského v čele společnosti nahradil tehdejší šéf ČD Cargo Ivan Bednárik. Ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) změny vysvětlil potřebou posílení krizového finančního řízení společnosti.

 

Zdroj  :ČTK

Od ledna ve Francii – povinnost značení „mrtvých úhlů“ na vozidle

Od
Michaela Drábková
-

[quote]

Ve Francii byla schválena vyhláška 2020-1396 o značení „mrtvých úhlů“ na vozidlech, jejichž celková povolená hmotnost přesahuje 3,5 tuny. Nová povinnost je platná od 1. ledna 2021 a to pro osobní i nákladní vozidla s celkovou povolenou hmotností nad 3,5 t. Vyhláška se vztahuje i na vozidla s registrací v zahraničí.

Podle posledních informací bude po dobu 3 měsíců dodržování povinnosti ze strany kontrolních orgánů tolerováno, nicméně k této informaci není k dispozici žádný písemný materiál, proto doporučujeme své vozidlo příslušnými nálepkami vybavit i během tohoto „tolerančního období“.

[/quote]

 

Smyslem nového značení je upozornit chodce, cyklisty a řidiče osobních vozidel na místa, kde je řidič většího vozidla nemůže vidět. Opatření by mělo snížit počet často velice vážných dopravních nehod. Proto značení „mrtvých úhlů“ musí splňovat požadavky na maximální viditelnost zejména pro tyto účastníky provozu, a to při pohledu právě na boční a zadní část vozidla.

Výjimku mají zemědělská a lesnická vozidla a dále vozidla zimní údržby a zásahová vozidla správy silnic a dálnic.

Za nedodržení povinnosti může být udělena pokuta ve 4. třídě.

Značení mrtvých úhlů na nákladních i tažených vozidlech a autobusech:

– vzor značení „mrtvých úhlů“ je dán přílohou vyhlášky

– způsob připevnění značek k vozidlu:

jakým způsobem mají být značky připevněny k vozidlu není předepsáno. Značky tak mohou být přilepeny, přinýtovány nebo nalakovány přímo na karoserii vozidla.

– umístění značek na vozidle:

značení musí být viditelné za všech okolností a současně nesmí omezovat viditelnost regulačních tabulek a značek vozidla, světelných a signalizačních zařízení a nesmí zasahovat do zorného pole řidiče.
Značení nesmí být umístěno na skleněných částech vozidla.

– znázornění polohy značek na vozidle:

  • značení musí být na motorovém i přípojném vozidle;
  • všechny značky na vozidle musí být umístěny v předepsané výšce měřené od země: minimálně 0,90 a maximálně 1,50 m;
  • vpřední části vozidla budou umístěny na levé i pravé straně ve vzdálenosti do jednoho metru od přídě vozidla, u návěsů je vzdálenost od jednoho metru za čepem přípojného vozidla;
  • v zadní části vozidla bude značka umístěna na pravo od středové osy.

 

1 2 3

 

  • u kloubových autobusů jsou umístěny na každém článku vozidla.

 

4

 

Pro motorové vozidlo jsou povinné tři samolepky; v případě soupravy vozidel bude mít každé z vozidel (motorové i přípojné) dvě boční značení (na levé a pravé straně) a na zadní straně, tedy u tahače s jedním přípojným vozidlem se jedná o šest samolepek.

 

– poznámky: 

  • motorová vozidla a tažená vozidla, u nichž je technicky nemožné splnit požadavek na předepsanou výšku značení (měřeno od země), budou mít značky umístěny v nejbližší možné poloze horního limitu, ale ne výše než 2,10 m;
  • vozidla se systémy přímého vidění ve spodní části dveří nebo skleněnými dveřmi, jsou vybavena značkami umístěnými ve vzdálenosti od přední části vozidla co nejblíže předepsané vzdálenosti s tolerancí 10 stop. Od vzdálenosti 3 m lze upustit, pokud konstrukce vozidla neumožňuje umístění značek tak, aby nebyly umístěny na jeho zasklení;
  • kritéria pro umístění zadních značek neplatí na vozidla, u nichž je to technicky nemožné – například kontejnery, cisterny, valníky, odnímatelné korby s rameny, ap. Tato vozidla jsou budou mít značení umístěno na zadní straně v rámci možností.
  • kritéria pro umístění bočních značek neplatí pro tažená vozidla, u nichž je to technicky nemožné a značky budou umístěny v poloze, kterou jejich konstrukce umožňuje.
  • motorová a tažená vozidla, u kterých je prokázána nemožnost instalace značek v důsledku jejich konstrukce, mají výjimku z povinnosti značení „mrtvých úhlů“ na bocích a / nebo v zadní části.

Pokud má vozidlo „mrtvé úhly“ vyznačeny v souladu s legislativou platnou v zemi své registrace, bude uznáno jako vyhovující. Podmínkou je, že vozidlo bude i v takovém případě vybaveno třemi značkami pro mrtvé úhly – na pravé a levé straně a v zadní části vozidla.

Postihy za nevyhovující značení mrtvých úhlů budou udělovány po skončení přechodného období, které je platné do 31. 3. 2021.

 

Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

SOCR ČR: Koalice pod vedením ANO poslala „velkou domů“ agrobaronům a zajistila zdražení potravin

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V krizové době koronaviru, kdy se lidé zabývají očkovacím chaosem a zajištěním základních životních potřeb, poslanci schválili novelu zákona, která stanovuje povinných podíl českých potravin v tuzemských obchodech. Na první pohled to může znít hezky. Důsledky tohoto neuváženého kroku však budou dalekosáhlé se zásadním dopadem na rozpočet i občany. Zisk z tohoto opatření budou mít jen a jen velcí agrobaroni.[/quote]

Stanovením povinného podílu českých potravin na pultech obchodů totiž dojde k:

  • Ohrožení dostupnosti potravin jako celku. Soběstačnost České republiky ve výrobě potravin je mizivá. V případě řady skutečně základních klíčových potravin se pohybuje na úrovni 30–40 %. Namátkou čerstvá zelenina: 35–40 %; čerstvé ovoce: 40–50 %; cibule: 40–50 %; mrkev: okolo 50 %; vepřové maso: 50–55 %; drůbeží maso: zhruba 65 %.
  • Výraznému snížení výběru potravin. K tomu, aby obchody zajistily povinný podíl, budou muset snížit počet položek ze zahraničí. Zákazníkům se tak může stát, že nenajdou na pultech to, na co byli zvyklí, co bylo kvalitnější či cenově výhodnější, ale zůstane tam naopak zboží, které jim nařídil kupovat stát.
  • Nárůstu cen potravin. Sníží se konkurence, zvýší se přirozeně prostor pro navyšování cen. Sice dojde s největší pravděpodobností ke snížení kvality, ale marže tuzemských neefektivních agrobaronů, neschopných konkurovat, se zvýší. Prospěch získají jednotlivci, obětí se stane dolních deset milionů.
  • Dalšímu propadu schodku rozpočtu. Lze předpokládat, že jediný a hlavní cíl předkladatelů je vytvořit prostor pro nové dotace do neefektivního českého zemědělství a potravinářské výroby. Návrh zákona už kritizovali poslanci Evropské parlamentu i další evropské instituce. Právníci se shodují, že omezuje konkurenci, a tudíž porušuje jednu ze základních svobod, na níž stojí Evropská unie – mimochodem právě tu, která chrání zájmy i českých spotřebitelů. Ačkoli k jeho zrušení může dojít s odstupem času, dotační tituly nicméně zůstanou. Příjmy vyvoleným taky, náklady zaplatí občan.
  • Recipročním opatřením ze strany jiných států. Zákon omezí konkurenci a dovoz zboží ze zahraničí. Odveta se přitom vůbec nemusí týkat potravin. Co když třeba dostaneme direkt formou zkomplikování vývozu automobilů?

Pevně proto věříme, že tento Lex Agrofert Senát vrátí, a pokud by jej Poslanecká sněmovna přehlasovala, nebude váhat s podáním žaloby k Ústavnímu soudu.

Jak by se tvářili ty poslankyně a ti poslanci, kteří pro návrh hlasovali, kdyby například Německo omezilo dovoz škodovek – se všemi dopady do naší otevřené ekonomiky? Asi by se jim to moc nelíbilo. Pak je ale třeba při rozhodování dodržovat pravidla hry, a hlavně více používat zdravý rozum.

 

Zdroj: Tomáš Prouza, prezident Svazu obchodu a cestovního ruchu ČR

Letový provoz v ČR loni klesl o 58 pct, byl nejslabší za 19 let

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Koronavirová krize vrátila intenzitu letecké dopravy o téměř dvě desítky let nazpět. Letový provoz v Česku loni klesl na 379.535 letů, což je meziročně o 58,1 procenta méně. Objem provozu tak byl pod úrovní z roku 2002. ČTK to dnes sdělilo Řízení letového provozu (ŘLP). Ještě výrazněji klesl provoz na tuzemských letištích. Letos dopravci očekávají postupné oživování dopravy.[/quote]

Letecká doprava nad Českem klesala už před krizí, avšak pouze mírně. V lednu se provoz snížil zhruba o šest procent. Pokračoval tak trend z roku 2019, kdy letový provoz klesl poprvé po deseti letech. Tehdy však byly příčinou zejména kapacitní problémy ve vzdušných prostorech okolních zemí.

Po vypuknutí koronavirové krize, která v letectví začala působit už od konce ledna, se propad kvůli masivnímu rušení letů výrazně prohloubil.

Nejhorší situace byla v letectví na jaře, kdy poprvé propukla koronavirová krize. Například v dubnu se letový provoz v Česku snížil o více než 83 procent. V létě sice letů postupně přibývalo, doprava však zůstávala hluboko pod normálem. Na podzim navíc krize znovu zesílila.

Krize změnila také dosavadní složení dopravců v tuzemském vzdušném prostoru. Největším zákazníkem českých dispečerů v roce 2020 byla společnost Qatar Airways, následovaly aerolinky Wizz Air a Emirates. V předchozích letech měla největší zastoupení letadla Lufthansy či Ryanairu. Vzhledem k oslabení provozu se průměrné zpoždění jednotlivých letů snížilo téměř na nulu.

Vývoj v českém vzdušném prostoru tak odpovídal vývoji v celém evropském vzdušném prostoru, kde došlo v průběhu roku 2020 k meziročnímu poklesu objemu letového provozu o 54 procent na pět milionu letů.

Ještě výraznější byl dopad pandemie na provoz na jednotlivých letištích v Česku. Například pražské letiště loni odbavilo 3,66 milionu cestujících, což je o 79 procent méně. Jde o nejnižší číslo za posledních 25 let. Počet vzletů a přistání se na největším tuzemském letišti snížil o 65 procent na 52.688. O zhruba 84 procent pasažérů ve srovnání s rokem 2019 přišlo také letiště v Brně, přes které cestovalo 86.089 lidí.

Krize se podepsala i na tržbách ŘLP. To naposledy v létě odhadovalo svou letošní ztrátu až na 1,2 miliardy korun. Předloni mělo zisk 238 milionů korun. Stát loni pro podnik schválil půjčku za 500 milionů korun. ŘLP i přes krizi nepřistoupilo k žádnému velkému propouštění, provoz v něm řídí přes 230 letových dispečerů.

 

Zdroj : ČTK

Technolog: Montáž brněnských Draků už je dnes rutina

Od
Michaela Drábková
-

[quote]K devíti Drakům brázdícím od loňského roku brněnské ulice letos přibude dalších devět. Tramvaje v dílnách ve vozovně Medlánky nyní montují zaměstnanci brněnského dopravního podniku. S každým dalším kusem se práce stává efektivnější a snazší. Vůbec nejtěžší bylo projít výkresy, vzpomíná technolog Ctibor Mittner. Jen příprava trvala čtyři měsíce, stavba prvního vozu půl roku, nyní je hotovo do tří měsíců, řekl ČTK Mittner.[/quote]

Do brněnských dílen nejprve z moravskoslezského Krnova dorazí kostra vozu, bez oken a ve žluté barvě. Po hrubém napasování podlahy míří vůz typu EVO2 do lakovny, kde získá červenobílý nástřik. Následuje vytvoření podlahy, tmelení spárů a kování. „Určité práce se dělají na různých stanovištích, kam je přemísťujeme pomocí takzvané přesuvny, na které jsou koleje. Jsou tři hlavní pracoviště, a to u stolařů a zámečníků, v lakovně a u elektrikářů. Elektrikáři protahují vozem 17 kilometrů kabelů a dále se montují také komponenty klimatizace,“ popsal Mittner.

Finální práce zahrnují obklady stropů, přilepení oken, pasování dveří či připevnění sedadel. Stěžejní je především kabina řidiče, jejíž montáž zabere asi měsíc. Jedním z posledních kroků je instalace softwaru, který je nezbytný třeba k nákupu jízdenky. V dílně mohou v jednu chvíli pracovníci montovat až tři tramvaje, každá se skládá ze dvou článků. Nabízí 49 míst k sezení a 122 pro stání.

I když první Drak vyjel teprve loni na jaře, dnes je jejich montáž už bezproblémová. „Nejtěžší bylo probrat každý výkres, kterých byly stovky. Řemeslníci se s tím poté seznamovali a první vůz trval o něco déle, ale čím víc jich děláme, tím víc je práce rutinní a lidé už se nemusí tolik dívat do papírů. Nyní to má obrovské výhody především kvůli opravám. Když koupíme hotový vůz, je to komplikovanější, tady už mají chlapi vše osahané. Některé komponenty si navíc vyrábíme sami,“ dodal Mittner. Vyzdvihl i to, že jsou vozy jako první v Brně zcela klimatizované.

I přes koronavirovou nákazu, která především v prosinci postihla elektrikáře, loni v Medlánkách podle plánu vyrobili devět tramvají. Se stejným počtem se počítá i letos a do roku 2024 jich má být 41. Na jejich řízení se postupně školí také všichni řidiči. „Není to stejné jak u jiných tramvají. Každý vůz má svá specifika, tenhle je mnohem modernější, než na co jsou zvyklí, musí se třeba naučit ovládat klimatizaci,“ řekl Mittner.

Náklady na celý projekt 41 tramvají činí 1,3 miliardy korun. Na výrobě a spuštění tramvají se podílí 40 zámečníků, 30 elektrikářů, osm stolařů, pět lakýrníků a pět soustružníků. Dopravní podnik plánuje rovněž montáž vlastních trolejbusů, jelikož nákup se již delší dobu nedaří. Zatím ale vybírají dodavatele komponentů.

 

Zdroj : ČTK

1...767768769...1 151Strana 768 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253