Zhruba 300 autobusových zájezdových dopravců v neděli na parkovišti PVA EXPO Praha Letňany protestovalo proti postupu vlády při řešení podpory sektorů zasažených krizí způsobenou pandemií koronaviru. Dopravci se začali v 10:00 sjíždět na parkoviště letňanského výstaviště. Původně měli v 15:00 vyrazit na protestní jízdu k Letišti Václava Havla, ale po domluvě s policisty nechtějí komplikovat dopravu v okolí letiště, a pojedou tedy rovnou domů.

Dopravcům se nelíbí postup vlády, která podle iniciativy Za autobusy jejich obor přehlíží. „Ztráty jednotlivých dopravců činí letos 80 až sto procent tržeb,“ řekl novinářům předseda iniciativy Jiří Vlasák. Zakázky nyní klesly dopravcům téměř na nulu, obnovení provozu většina z nich očekává až v polovině příštího roku. Stát na podzim rozdělil mezi dopravce miliardu korun, podle firem to však kvůli pokračující krizi na záchranu oboru nestačí. Bez další pomoci podle nich může zájezdová doprava zkolabovat.

Dopravci na dnešní akci zvali i ministra dopravy Karla Havlíčka (za ANO), podle iniciativy však odmítl a s dopravci bude jednat v lednu. Téměř miliardové kompenzace, které stát v listopadu rozdělil mezi zájezdové dopravce v programu COVID Bus, by měly podle pátečního vyjádření ministerstva dopravy autobusovým firmám pomoci se přizpůsobit situaci až do konce prvního čtvrtletí příštího roku.

Ministerstvo v programu dostalo 1054 žádostí o kompenzaci. Většina žadatelů uspěla a peníze by již měli mít na svých účtech, řekl Havlíček. Ministerstvo rozdělilo 932,5 milionu korun pro 3486 vozidel. Zmítnuto bylo 27 žádostí, podle úřadu šlo o dopravce, kteří nebyli držiteli koncese nebo jejich autobusy nesplňovaly podmínky pro dotace, jako je například nízká emisní třída.

Dotace však podle iniciativy stačily podnikatelům jen na zaplacení dluhů za leasing z jara. Autobusy ovšem stojí stále. „Většinu zájezdových autobusů přitom provozují malí živnostníci, kteří nemají úspory na další půlrok bez příjmů. Z aktuální situace přitom jasně vidíme, že naši klienti si neobjednávají jízdy na jaro, přitom už touto dobou běžně plánují minimálně jarní prázdniny,“ dodal Vlasák. Podle něj bez další státní pomoci může celý obor zkolabovat. Krize v Česku zasáhla až 2000 zájezdových dopravců provozujících dohromady asi 9000 autobusů.

Zdroj  :ČTK

Téměř miliardové kompenzace, které stát během listopadu rozdělil mezi zájezdové dopravce v programu COVID Bus, by měly autobusovým firmám pomoci se přizpůsobit situaci až do konce prvního čtvrtletí příštího roku. Uvedlo to dnes ministerstvo dopravy. Podle zájezdových dopravců je dosavadní podpora nedostatečná a na neděli kvůli tomu plánují protestní jízdu Prahou.

Ministerstvo v programu dostalo 1054 žádostí o kompenzaci. „Většina žadatelů uspěla a peníze by již měli mít na svých účtech,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Celkem ministerstvo rozdělilo 932,5 milionu korun pro 3486 vozidel. Zmítnuto bylo 27 žádostí, podle úřadu šlo o dopravce, kteří nebyli držiteli koncese nebo jejich autobusy nesplňovaly podmínky pro dotace jako je například nízká emisní třída.

„V případě zamítnutí žádosti jsme vždy vysvětlili další postup a upozornili na možnost podání nové žádosti po odstranění nedostatků. Proto je počet zamítnutých žádostí tak extrémně nízký, všichni, kdo mohli nedostatky odstranit, byli úspěšní po podání nové žádosti,“ uvedl ředitel Odboru silniční dopravy ministerstva Pavol Baran.

Podpora by podle ministerstva měla dopravcům pomoci se přizpůsobit trhu do konce prvního čtvrtletí roku 2021. Podle dopravců však dosavadní dotace pomohly uhradit pouze dluhy z jarní krize a nyní jsou opět bez zakázek. Stát podle nich nyní dopravce přehlíží a nedostatečně zohledňuje pokračující problémy. Iniciativa Za autobusy kvůli tomu na neděli plánuje protest, kdy by se do Prahy mělo sjet přes 220 dopravců. Ti by se během dopoledne měli setkat na parkovišti letňanského výstaviště a odpoledne následně vyrazit na protestní jízdu k Letišti Václava Havla.

Zdroj : ČTK

Evropská investiční banka (EIB) podepsala dohodu o půjčce 3,42 miliardy korun se společností ČSOB Leasing, dalších 1,8 miliardy korun půjčí bance Moneta Money Bank. Půjčky jsou určené na podporu malých a středně velkých podniků, které zasáhla pandemie covid-19. EIB dalších 3,42 miliardy korun půjčí společnosti ČD Cargo na modernizaci služeb. EIB to dnes sdělila ČTK v tiskových zprávách.

„Půjčka ČSOB Leasing je součástí okamžité reakce EIB na ekonomickou krizi způsobenou pandemií, která má za cíl zmírnit systémové dopady, udržet zaměstnanost a vytvořit nezbytné podmínky pro budoucí růst po pandemii. Včasná podpora EIB řeší finanční potřeby malých a středně velkých firem a společností se střední kapitalizací, aby zabránila vzniku dalších škod na ekonomice jako celku,“ uvedla viceprezidentka EIB Lilyana Pavlová.

Úvěr ČD Cargo má jít na financování 50 nových elektrických lokomotiv a 140 intermodálních nákladních vozů a dovybavení 310 lokomotiv evropským systémem řízení železniční dopravy. ČD Cargo je největším českým poskytovatelem železniční nákladní dopravy. Je dceřinou společností Českých drah, státem vlastněného osobního železničního dopravce.

Půjčky jsou součástí Programové půjčky EU v reakci na krizi covid-19 pro malé a středně velké podniky a firmy se střední kapitalizací 2020 – 2025 v hodnotě pěti miliard eur (cca 131 miliard korun), kterou uskutečňuje EIB v odpovědi na ekonomickou krizi způsobenou pandemií v celé EU.

„Naše spolupráce s EIB je dlouhodobým projektem, v jehož rámci jsou financovány dílčí investiční potřeby malých a středních podniků v ČR. Těší nás, že jeho účelem je podpora pořízení nových nebo ekologicky šetrnějších strojů, zařízení a technologií výrobního charakteru českým podnikatelům, které nahrazují starou a k životnímu prostřední již ne moc přátelskou infrastrukturu,“ uvedl ředitel ČSOB Leasing Pavel Prokop.

ČSOB Leasing poskytuje kompletní nabídku financování aktiv pro vozidla, stroje a zařízení. Prostřednictvím své celorepublikové sítě obsluhuje korporátní i retailové zákazníky. Moneta Money Bank je jednou z největších bank pro domácnosti a živnostníky v ČR.

Evropská investiční banka je úvěrová instituce Evropské unie, kterou vlastní členské státy EU. Poskytuje dlouhodobé financování pro zdravé investice s cílem přispět k plnění politických cílů EU v Evropě i mimo ni. S ČR spolupracuje od roku 1992 a investuje zde do infrastruktury, malých podniků, životního prostředí a inovací. Od zahájení činnosti v Česku zajistila EIB financování pro 185 projektů za 22,51 miliardy eur (zhruba 590 miliard korun).

Zdroj : ČTK

Dlouhé kolony nákladních automobilů čekajících na trajekt přes Lamanšský průliv či na možnost využít tunelu pod ním jsou důsledkem snah řady britských firem dostatečně a včas se zásobit před začátkem nového roku. Důvodem je především nejistota související s tím, že pokud se obě strany v několika příštích dnech nedohodnou na nové obchodní smlouvě, může se od 1. ledna vzájemný obchod výrazně zkomplikovat. O situaci píší britské Financial Times.

„Na konci minulého týdne jsme měli na francouzské straně zpoždění až sedm nebo osm hodin. Jsme na konci (přechodného období po) brexitu, ale na začátku potíží s překročením Lamanšského průlivu,“ uvedl Loic Chavaroche z logistické firmy ATS.

Důvodem pro dlouhé fronty jsou vánoční svátky a epidemie koronaviru, ale zejména blížící se konec roku a s ním i přechodného období po brexitu, tedy britském odchodu z EU, na konci letošního ledna. V případě, že se politici nedohodnou, začne se od 1. ledna 2021 obchod mezi Británií a Evropskou unií řídit pravidly Světové obchodní organizace (WTO). U zboží, které proudí z Británie do EU, budou vyžadovány celní, bezpečnostní a zdravotní doklady bez ohledu na to, zda obě strany na poslední chvíli dosáhnou dohody o budoucích obchodních vztazích.

Na francouzské straně je některé dny provoz o 30 až 50 procent vyšší, než byl v předchozích letech, důkaz britské snahy zásobit se dopředu, píší Financial Times s odvoláním na čísla úřadů v Calais. Na začátku ledna se naopak očekává propad objemu přepravovaného zboží. Podle britské Federace pro potraviny a nápoje (FDF) téměř polovina jejích členů zaznamenala významný dopad snahy o předzásobení na své podnikání ve třetím čtvrtletí.

„Důvodem pro hromadění zásob je obava z vážného narušení dodávek v případě neexistence nové obchodní smlouvy, což by mělo dopad na dostupnost a výběr produktů. Je také možné, že stoupnou ceny potravin, ale jídlo nám jistě nedojde,“ uvedl Ian Wright z FDF.

Z průzkumu sdružení MakeUK vyplynulo, že 23 procent výrobců si dělá zásoby, ale dalších 25 procent nikoliv, protože si to kvůli výdajům spojeným s pandemií nemohou dovolit. Dalších 34 procent dotázaných nevidí důvod, proč by měli zásoby hromadit. Část dotazovaných se předzásobila v loňském roce, ale letos nakupovat předem nechtějí. Poslední skupina firem počítá s tím, že se nakonec Brusel a Londýn dohodnou a zásoby nebudou potřeba.

Podle Tima Reardona, který má v přístavu v Doveru tyto otázky na starosti, je počet nákladních automobilů v přístavu v posledních týdnech o 24 procent vyšší, než byl ve stejném období v předchozích letech. Ve středu a čtvrtek Doverem projelo na 10.000 nákladních aut, což se blíží dosavadnímu rekordu 10.500 aut z listopadu 2017.

Zdroj : ČTK

Soud dnes uznal vinnými všech šest obviněných lidí v kauze zmanipulování dvou tendrů vypsaných Správou železniční dopravní cesty (SŽDC). Oproti tomu projektovou firmu SUDOP Praha osvobodil. Obžalovaní dostali podmíněné tresty v rozsahu od šesti měsíců do dvou let. Nejpřísněji soud potrestal inženýra staveb SŽDC, předsedu hodnotící komise Pavla Suka. Verdikt není pravomocný, sdělila na dotaz ČTK mluvčí pražského městského soudu Markéta Puci.

Suka soud shledal vinným ze zjednání výhody při zadání veřejné zakázky. Ostatní obžalované – bývalého obchodního ředitele SUDOP Petra Lapáčka, jeho podřízenou Helenu Mazancovou, jednatele liberecké firmy Valbek Lukáše Hruboně, někdejšího generálního ředitele Výzkumného ústavu železničního Antonína Blažka a člena představenstva ústavu Petra Kavána – pak z porušení předpisů o pravidlech hospodářské soutěže. Lapáčkovi uložil vedle podmíněného trestu ještě tříletý zákaz působení ve statutárních orgánech firem.

Kauza se týká tendrů „Technicko-provozní studie – Technická řešení VRT“ a „Revitalizace trati Chlumec nad Cidlinou – Trutnov“ z roku 2015. Kritériem pro získání zakázek bylo nabídnout nejnižší cenu. Obžaloba tvrdí, že úspěšní zájemci – mezi nimiž pokaždé figurovala SUDOP – se u obou zakázek se svými konkurenty předem dohodli na ceně, jakou ve výběrovém řízení nabídnou.

První zakázku zájemci získali s nabídkovou cenou 34,4 milionu korun bez DPH, druhý s cenou 18,8 milionu. Podle obžaloby byl v obou případech porušen zákon o ochraně hospodářské soutěže a ve druhém navíc šlo o pokus o poškození finančních zájmů EU, která měla projekt dotovat.

Obžalovaní vinu odmítli. Lapáček mimo jiné vypověděl, že se Sukem se zná už od 90. let a že jejich pravidelná komunikace vyplývala z profesních vztahů. Připustil, že hovory zachycené v policejních odposleších mohou působit nestandardně, podle něj je to však kvůli neznalosti kontextu.

Zdroj : ČTK

Správa železnic v rámci přípravy projektu modernizace trati Praha – Kladno s připojením na Letiště Václava Havla Praha úzce spolupracuje a koordinuje své záměry s letištěm. V prosinci za tím účelem společnosti uzavřely dvě důležité smlouvy. Konkrétně byly podepsány Smlouva o společném záměru a Smlouva o sdružení sektorových zadavatelů, které umožní společně připravovat a koordinovat jednotlivé projekty výstavby kolejového napojení na území Letiště Praha s ohledem na specifika infrastruktury letiště. 

Nákupy předražené až o 15 procent odhalil audit krajské společnosti Silnice LK. Způsobená škoda dosahuje 27 milionů korun, Liberecký kraj, který je vlastníkem, proto připravuje další trestní oznámení. O rozhodnutí krajských radních dnes novináře informoval náměstek hejtmana pro dopravu Jan Sviták (Starostové pro Liberecký kraj). Už dříve auditoři ve firmě odhalili špatné hospodaření, zkreslování účetnictví a zadávání zakázek v rozporu se zákonem.

Kraj už v srpnu kvůli dlouhodobé nespokojenosti a špatné komunikaci odvolal předsedu představenstva Petra Šéna a s ním skončil i místopředseda představenstva Josef Rechcígl. Silnice LK teď vedou krizoví manažeři. Podle auditorů docházelo ve firmě mimo jiné ke zkreslování účetních dat a účetních závěrek, k nákupu techniky v rozporu s platnou legislativou, nezákonnému nákupu pohonných hmot, nebylo předloženo daňové přiznání za rok 2019 a personální náklady na některé zaměstnance byly neúměrné.

Kvůli nevýhodnému nákupu pohonných hmot podal kraj už v listopadu trestní oznámení na neznámého pachatele, teď podle Svitáka připravuje další. „Trestní oznámení bude podávat představenstvo společnosti v pondělí a Liberecký kraj se k němu připojí. Opět budou podána na neznámého pachatele,“ dodal hejtmanův náměstek. Se závěry auditu kraj v pondělí seznámí zastupitele a zveřejní ho také na krajském webu. „Nebude to v celé 160stránkové verzi, protože obsahuje data, která nemohou být zveřejněna,“ řekl Sviták.

Vedením Silnic LK pověřil kraj už v létě krizové manažery Petra Šimoníka a Petra Správku. „Hospodaření firmy se podařilo stabilizovat, ze ztráty 54 milionů korun bude podle predikcí na konci letošního roku zůstatek na běžném účtu společnosti v plusových hodnotách ve výši přibližně tři miliony korun,“ doplnil náměstek. Krizové vedení zastavilo nákup nakladačů, na něž neměla firma peníze, společnost zeštíhlela. V soutěži byl vybrán nový dodavatel pohonných hmot, díky tomu firma ušetří zhruba 1,4 milionu korun ročně. Kraj vypsal výběrové řízení na nového předsedu představenstva, přihlášky je možné podávat do 15. ledna.

Zdroj : ČTK

Společnost GEFCO, světový lídr v oblasti multimodálních řešení dodavatelských řetězců a přední evropský poskytovatel logistiky pro automobilový průmysl, formuje nový strategický klastr. Ke stávajícímu uskupení Česko-Slovensko přibude od 1. prosince 2020 nově Maďarsko. Vedení nového celku přebírá Aleksander Raczynski, dosavadní generální ředitel GEFCO Česká republika a Slovensko.

Tři roky po vytvoření geo-regionu Česko-Slovensko rozšiřuje opět GEFCO nadnárodní celky, ke stávajícímu uskupení přibylo od 1. prosince 2020 nově Maďarsko. „Propojení českého a slovenského vedení a vytvoření strategie pro jeden nadnárodní celek se nám osvědčilo, a proto jsme nyní přistoupili k připojení dalšího trhu,“ uvádí Aleksander Raczynski, generální ředitel nového klastru.

Zatímco propojení české a slovenské pobočky bylo logické i z pohledu společné historie obou zemí, jejich téměř totožné obchodní kultury a pozice na lokálních trzích, Maďarsko do uskupení přichází jako nejmladší a nejmenší pobočka s užším portfoliem aktuálně nabízených služeb. „Hlavním důvodem pro připojení Maďarska je vysoký podíl spolupráce s klienty na nadnárodní bázi na všech třech trzích. Ti budou mít nyní, v rámci celého geo-regionu k dispozici unifikované služby, a především také jednu kontaktní osobu zaštiťující kompletní servis v celém klastru,“ popisuje benefity pro stávající zákazníky Aleksander Raczynski.

Cílem nového nadnárodního celku je, kromě sdílení know-how a šíře portfolia poskytovaných služeb na všech třech trzích, také posílení pozice celku v mezinárodních tendrech a zvýšení nákupní síly, což se promítne do zvýšení konkurenceschopnosti jednotlivých logistických řešení našich klientů.

Replikace služeb na maďarský trh

Díky klastru budou v následujících měsících na maďarském trhu představeny nové služby. „Tato pobočka je nejmladší, GEFCO zde funguje teprve deset let a specializuje se primárně na služby pozemní přepravy a skladové logistiky. Zároveň jde ale o trh s velkým potenciálem a dosud nevyužitými příležitostmi, na který plánujeme v krátkém časovém horizontu replikovat naše komplexní know-how a posílit tak naši pozici v Maďarsku,“ říká Aleksander Raczynski.

Efektivní vedení nadnárodního celku

Rozšířený klastr, který čítá celkem 1 500 logistických profesionálů, bude v dobrých rukou. Aleksander Raczynski, který doposud řídil aktivity v České republice i na Slovensku, má zkušenosti i s rozvojem aktivit na dalších evropských trzích. Podílel se také na úspěšném založení dceřiných společností v Bulharsku v roce 2011 a v Rusku v roce 2008.

K personálním změnám dojde i na dalších klíčových pozicích. Za nastavení a implementaci strategie divize Air & Sea  na maďarském trhu bude nově odpovídat Ladislav Balogh, současný Air & Sea manažer GEFCO Slovensko. Obchodní aktivity celého clusteru přebírá dosavadní generální ředitel GEFCO Maďarsko Zafer ÖZKÖK, který bude novým obchodním ředitelem pro celý geo-region. Logistice hotových vozů pak bude v celém geo-regionu velet dosavadní ředitel FVL pro Česko a Slovensko, Miloš Mrázek.

„Změny v top managementu se nám osvědčily již před třemi roky, při vzniku uskupení Česko-Slovensko. Výsledkem je schopnost užší kooperace trhů, vyšší efektivita a schopnost nabízet sofistikovanější logistická řešení. Z toho pak profitují především naší klienti a partneři,“ uzavírá Aleksander Raczynski.

Zdroj  :Gefco