Pátek, 3 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 783

Výdaje ministerstva dopravy mají v roce 2022 klesnout o 5 mld. Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Výdaje ministerstva dopravy by v příštím roce měly meziročně klesnout o více než pět miliard na celkových 110,8 miliardy Kč. Výrazně by naopak měly vzrůst příjmy resortu. Vyplývá to z návrhu státního rozpočtu pro příští rok, který představilo ministerstvo financí. Ministryně financí Alena Schillerová celkově navrhuje schodek 390 miliard korun proti schodku 500 miliard korun schváleným pro letošní rok.[/quote]

I přes snížení výdajů jde o druhý nejvyšší rozpočet ministerstva za poslední roky. Stát chce právě na dopravních projektech do budoucna založit impuls do ekonomiky po pandemii koronaviru. Příjmy do kapitoly ministerstva dopravy mají podle návrhu v příštím roce činit 51,5 miliardy korun. To je o 11,5 miliardy více než v roce 2021. Hlavní část příjmů budou tvořit peníze z fondů EU a dalších dotačních programů.

Oproti letošnímu roku by se ministerstvu dopravy měly zvýšit výdaje na platy zaměstnanců. Ty by měly v příštím roce činit 537 milionů korun, což je asi o 25 milionů korun meziročně více. Kapitola ministerstva v příštím roce počítá s 937 zaměstnanci.

Ministerstvo financí (MF) v návrhu státního rozpočtu na příští rok, který zaslalo k projednání vládě, snížilo výdaje více než polovině kapitol. Celkové výdaje státního rozpočtu MF navrhuje na 1,876 bilionu korun a schodek 390 miliard korun. Podle většiny ekonomů navržený schodek neodpovídá situaci veřejných financí ČR, které je nutné stabilizovat. Hrozí tak podle nich zhoršení ratingu země a následné zvýšení výdajů na obsluhu státního dluhu. Rozpočet podle zákonných pravidel musí vláda schválit a předložit Poslanecké sněmovně do konce září.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy obhájily u Moody´s přes krizi rating se stabilním výhledem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy obhájily u agentury Moody´s rating na úrovni Baa2 se stabilním výhledem. Oznámily to dnes České dráhy. Stupeň Baa2 patří k nižšímu hodnocení v investičním pásmu. Agentura podle dopravce ocenila například opatření přijaté podnikem během koronavirové krize.[/quote]

Úvěrový rating je důležitý pro investory, neboť jim ukazuje, jaká je pravděpodobnost řádného splacení úvěru. Čím je rating vyšší, tím lépe je dlužník vnímám v očích věřitelů a tím je i pravděpodobné, že si bude schopen zajistit levnější půjčky.

Agentura označila za silné stránky společnosti dobrou pozici na železničním trhu, dlouhodobé kontrakty na zajištění státní i krajské dopravy a také reálnou možnost na pomoc ze strany státu. Naopak se podnik podle agentury bude muset vyrovnat do budoucna s vysokými útratami, úbytkem cestujících během krize a liberalizací provozu.

Šéf Českých drah Ivan Bednárik obhajobu hodnocení označil za dobrou zprávu. „I přes složitou situaci, způsobenou pandemií, jsme obhájili rating. To je jasný signál pro investory a zároveň zpětná vazba pro management společnosti. Je to potvrzení mandátu ze strany věřitelů, mandátu na implementaci nevyhnutelných změn pro budoucnost národního dopravce,” uvedl.

Skupina České dráhy loni hospodařila se ztrátou 4,1 miliardy korun. Vliv na to měla především koronavirová krize, kvůli které výrazně klesla poptávka cestujících. Podnik kvůli ztrátám zavedl řadu úsporných opatření, patří mezi ně i personální úspory. Pokračují naopak investice do vlaků.

 

Zdroj : ČTK

Řehoř ve vedení Letiště Praha skončí. MF vyhlásilo na jeho pozici tendr

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Šéf pražského letiště Václav Řehoř ve vedení Letiště Praha v závěru června skončí, ministerstvo financí mu neprodloužilo smlouvu. Řehoř to dnes potvrdil ČTK. Ministerstvo financí dnes vyhlásilo výběrové řízení na člena představenstva letiště, ten by se následně měl stát i šéfem celého letiště. Vyplývá to z úřední desky ministerstva.[/quote]

Řehořovi mandát skončí 27. června. „Rozhodnutí akcionáře respektuji a mým hlavním cílem pro nejbližší dny je zachovat maximální kontinuitu v řízení a fungování firmy. S ostatními členy představenstva pracujeme na předání agendy a zajištění této návaznosti v rámci vedení společnosti. Mám zároveň skvělý pocit z toho, že letiště zůstává v těch nejlepších rukou. Letiště Praha je silnou a stabilní společností s jasně definovanou strategií budoucího rozvoje,“ uvedl současný šéf letiště.

Výběrové řízení je sice vyhlášeno na pozici člena představenstva, ten by však měl být následně pověřen řízením celé společnosti Letiště Praha. Mezi požadavky na uchazeče ministerstvo zařadilo například alespoň desetiletou praxi ve vrcholném vedení společnosti z letectví, dopravy nebo cestovního ruchu.

„V souvislosti s dynamickým vývojem v letecké dopravě a novými výzvami považujeme za vhodné vyhlásit výběrové řízení na člena představenstva Letiště Praha, v rámci kterého posoudíme vize a představy o budoucím směřování této strategické státní účasti. Tento postup je zcela v souladu s nominačním zákonem,“ řekl ČTK v pondělí Zdeněk Vojtěch z ministerstva financí. Podle něj úřad dosavadní sedmiletou práci Řehoře v čele podniku oceňuje.

Řehoř vedl letiště od roku 2014. V roce 2018 mu byl prodloužen mandát v představenstvu na pět let. Smlouva na pozici předsedy představenstva však byla pouze tříletá. Pro úplný konec ve vedení ho ministerstvo musí odvolat. Řehoř letos v březnu proto žádal ministerstvo financí, které je jediným akcionářem letiště, o dvouleté prodloužení smlouvy, ministerstvo mu nevyhovělo. Místopředsedovi představenstva Jiřímu Krausovi, který byl ve stejné situaci, smlouva podle serveru SeznamZprávy naopak prodloužena byla.

Letecký provoz už více než rok výrazně omezuje koronavirová krize. Pražské letiště kvůli ní loni po letech rekordních čísel odbavených cestujících přišlo ve srovnání s rokem 2019 o 79 procent pasažérů. Celkem jich odbavilo 3,66 milionu, což je nejméně za posledních 25 let. Řehoř loni opakovaně uvedl, že firma prodělávala asi sto milionů korun měsíčně. Nyní provoz pomalu posiluje, v dubnu letiště odbavilo téměř 102.000 cestujících, což bylo meziměsíčně asi o 15 procent více.

Skupina Letiště Praha je vedle samotného letiště tvořena dceřinými firmami Czech Airlines Handling a Czech Airlines Technics.

 

Zdroj  :ČTK

Řidiči po půl roce prodejů nakoupili přes 2,91 milionu elektronických známek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Po půl roce prodejů nových elektronických dálničních známek motoristé nakoupili přes 2,91 milionu kusů vinět. Největší zájem je o roční kupony, řidiči známky nejčastěji nakupují v e-shopu. Dnes o tom ČTK informoval správce systému, společnost Cendis.[/quote]

„Půl roku funguje systém elektronické dálniční známky úspěšně. Lidé si zvykli a využívají možnost odložené platnosti,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO).

Denní průměr prodaných známek je 16.000 kusů. Nejžádanější jsou roční viněty, kterých řidiči nakoupili 2,24 milionu kusů. Nejvíce se známky prodávají v e-shopu eDalnice.cz, kde si e-známku koupilo 70 procent motoristů. Viněty jsou k dostání také v přibližně 200 pobočkách čerpacích stanic EuroOil, kde řidiči koupili přes 224.000 elektronických kuponů, dalších 277.000 kusů pořídili v 3000 pobočkách České pošty a téměř 20.000 v samoobslužných kioscích, které jsou rozmístěny hlavně u hranic.

Jednou z novinek, kterou elektronické známky oproti starým papírovým přinesly, je jejich klouzavá platnost. Řidiči si mohou nastavit platnost známky od přesně vybraného data na následujících 365 dní bez ohledu na kalendářní rok. Podle mluvčího Cendisu Martina Opatrného byl o tuto možnost největší zájem v lednu, kdy končila platnost starých ročních kuponů. Zvýšený zájem Cendis očekává opět před letními prázdninami.

Od poloviny dubna mohou řidiči také žádat o vrácení platby při chybném nákupu na neexistující poznávací značku vozidla. Zatím toho využilo přibližně 700 lidí. Podle Cendisu však asi polovina žádostí nesplňovala potřebné náležitosti, často například chybí potvrzení o zaplacení či kopie technického průkazu. „Snažíme se celkově postupovat co nejvíce proklientsky. V tomto případě to znamená, že pokud něco chybí, žadatele vyzveme k doplnění a oprávněné požadavky následně vyřešíme,“ podotkl Opatrný. Podle statistik, které zahrnují veškeré omyly, dělali motoristé chyby zhruba ve třech procentech nákupů.

Nové elektronické známky letos nahradily papírové kupony. Jsou vázány na poznávací značky aut, není už tak nutné je lepit na přední sklo vozidla. Ceny známek zůstaly proti loňsku stejné, roční stojí 1500 korun, 30denní 440 korun a desetidenní 310 korun.

Na elektronické známky navazují i další projekty ministerstva dopravy. Havlíček připomněl například možnost požádat si o řidičský průkaz s končící platností elektronicky přes Portál občana. V létě se do systému jednotného tarifu OneTicket, který byl spuštěn pro státem a kraji objednávané spoje v prosinci, začnou připojovat komerční spoje a od podzimu bude možné zjistit elektronicky informace z registru vozidel.

 

Zdroj : ČTK

HYPEX integruje palubní systémy a jednotky kolejových vozidel do jednoho celku

Od
Michaela Drábková
-

Softwaroví a hardwaroví vývojáři společnosti Škoda Digital vyvinuli unikátní, modulární a vysoce výkonnou platformu pro dopravní prostředky: HYPEX propojuje systémy řízení, komunikace, diagnostiky, autonomního řízení a multimédií do jediného celku. To usnadňuje správu, zvyšuje spolehlivost i efektivitu provozu digitálních technologií kolejových a městských dopravních prostředků. Vývoj této platformy byl velice intenzivní a trval zhruba 2 roky. Systémy na platformě HYPEX jsou v současné době dodávány do projektů elektrických jednotek v Lotyšsku, metro Varšava a tramvají pro Mannheim apod.

 

V současných kolejových vozidlech je nainstalováno mnoho moderních a inteligentních digitálních technologií. Každá z nich je vybavena vlastním řídicím systémem či jednotkou. Nepracují však izolovaně, své funkce realizují ve spolupráci se systémem nadřazeného řízení, tzv. TCMS (Train Control & Management System). TCMS zajišťuje integrovanou funkci a spolupráci všech subsystémů na úrovni vozidla jako celku, i na úrovni celé soupravy. Bývá proto často označován „mozkem“ celé soupravy.

 

Aby byla zajištěna integrace výše zmíněných a unifikace systémových vývojových prostředků, vyvinuli konstruktéři a vývojoví pracovníci Škoda Digital vlastní produkt s názvem HYPEX. Jedná se o efektivní a vysoce výkonné výpočetní a komunikační palubní zařízení postavené na vlastní distribuci operačního systému Linux, které umožňuje spojit veškeré systémy a řídící jednotky do jediného fyzického celku. Jedná se o modulární box se sloty kompatibilními s rozměrem 3U, do kterých lze podle potřeby vkládat jednotlivé moduly od primárních po ty volitelné, čímž definujeme výsledný typ výrobku.

 

„Dnešní zákazník přichází s celou řadou nových požadavků v oblasti hi-tech vybavení dopravních prostředků jako jsou komunikační zařízení, automatické vedení vlaku, kamerové systémy, palubní informační systémy, palubní audio systémy, automatické počítání cestujících, WI-FI či precizní diagnostika vozidel, která umožňuje provádět prediktivní diagnostiku a preventivní údržbu. Veškeré digitální systémy musí splňovat nejen funkční kritéria, ale i nároky na spolehlivost, dostupnost, snadnou a efektivní správu i případnou budoucí rozšiřitelnost. My jsme nyní připraveni toto vše zákazníkovi dodat v podobě platformy HYPEX jako jeden kompaktní celek,“ popisuje Jiří Liberda, ředitel společnosti Škoda Digital

 

Proces celého vývoje a testování platformy HYPEX byl velice intenzivní a podařilo se jej dokončit za 2 roky. Výsledný produkt disponuje těmito vlastnostmi:

  • Umožňuje sdílet HW a SW systémové prostředky, což zvyšuje dostupnost, bezpečnost, udržitelnost a výrazně zlepšuje ekonomickou stránku z hlediska nákladů na pořízení a provoz.
  • Je univerzální a použitelná pro všechny typy kolejových vozidel.
  • Díky svému modulárnímu designu umožňuje snadnou rozšiřitelnost o nové systémy a jednotky.
  • Výrazně snižuje náklady svázané s údržbou a redesignem systému v budoucnosti, šetří servisní náklady, snižuje objem potřebných náhradních dílů.

„V současné době instalujeme zařízení do dopravních prostředků z dílen podniků skupiny Škoda Transportation. Vyrobili jsme a dodali již první série produktů pro projekty v Polsku, Lotyšsku a další zahraniční zakázky. Díky vývoji tohoto produktu naplňujeme strategii skupiny ŠKODA stát se nezávislou a soběstačnou v oblasti vývoje a výroby digitálních palubních systémů. Díky standardizovanému designu dokážeme řešení nabídnout i obchodním partnerům, kteří vyvíjejí nový, nebo provozují a modernizují starší modely kolejových vozidel jiných výrobců,“ doplňuje na závěr Jiří Liberda.

Malá ochutnávka z vítězných exponátů PIDA

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Odborné soutěže jsou pro řadu designerů výbornou inspirací. A protože v současné době zveřejnila své vítěze PIDA (Packaging Innovation & Design Awards), rozhodli jsme se dát na náš SYBA blog některé vítězné exponáty. A samozřejmě doufáme, že česká inspirace v podobě Obalu roku bude ještě mnohem lepší.[/quote]

 

Soutěž The Packaging Innovation Awards se soustředí především na inovace v designu obalů, materiálech, technologiích, ale akcent je i na zpracovatelské procesy souvisejícími s balením. I když v každé kategorii bylo hned několik vítězů, podívejme se na tři z nich, které vedle designu, oslovují především svým udržitelným přístupem.

Minimalistický design s okénkem z bio folie

Kategorie nápojů patří tradičně k designově silným kategoriím. Zajímavým exponátem byl zlatý vítěz v podobě obalu na instantní kolumbijskou kávu společnosti SIPP. Hlavní substrát je vyroben z celulózy, která v tomto případě byla získána z eukalyptových stromů v Jižní Americe. Kartonový vnější obal je vyroben ze 100% recyklovaného kartonu a potištěn netoxickými barvami. Kartonová krabice je vybavena okénkem z kompostovatelné folie, aby mohl být zobrazen produkt, který jistě přiláká zvědavost zákazníka. Každý panel krabice má vlastní komunikační účel (pokyny / proces výroby produktu; zdravotní výhody a přísady; a udržitelné úsilí značky).

 Udržitelnost bodovala i na PIDA

Vítězem Zlaté ceny za udržitelný obalový design roku získal SqueezePak, tedy nový typ plastové vytlačovací láhve na omáčky a dressingy (Wellman Packaging). Ta je vyrobena z 100% recyklovaného PE a představuje ve své kategorii v podstatě první počin tohoto typu. Láhev díky nově využívaným technologiím disponuje řadou benefitů, cca 12% zvýšení pevnosti v horní části obalu, 8% snížení hmotnosti lahve; 10 % zvětšení objemu pro snazší plnění (zejména při plnění za tepla); či o 7% větší plocha pro případné informační či reklamní sdělení.

Opakované používání šetří zdroje

Dalším zajímavým zlatým exponátem byl kompozitní recyklovatelný obal s opakovaně použitelnou pumpičkou na dávkování od společnosti Zipform Packaging. Zatímco standardní dávkovače jsou obvykle z PET, obal rPump je na bázi rostlinného vlákna  a PP. Vlastní kompozitní materiál na výrobu obalu je ve vrstvách spojen vodu ředitelnými lepidly, díky speciálnímu recyklačnímu postupu je možné ho snadno separovat a následně recyklovat na vlákno.

 

Zdroj : SYBA

Vláda schválila návrh na zpřísnění kontrol rizikových úseků na silnicích

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Podmínky pro kontrolu bezpečnosti na dálnicích, silnicích první třídy a vybraných mimoměstských úsecích silnic se zřejmě změní. Jednou z novinek bude každých pět let posouzení rizik dopravních nehod na jednotlivých úsecích, u rizikových úseků pak budou následovat podrobné prohlídky s návrhy vyššího zabezpečení. Větší kontrola by měla fungovat také už při projektování a stavbě dálnic a silnic. Počítá s tím novela zákona o pozemních komunikacích, kterou dnes schválila vláda. Na tiskové konferenci po jednání vlády o tom informoval ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Novela upravuje také podmínky pro provozovatele mýta.[/quote]

Zpřísnění podmínek pro posuzování bezpečnosti vychází z evropské směrnice. Dosud tyto podmínky platily pouze pro strategické úseky, které patří do tzv. transevropské dopravní sítě. Nyní se to rozšíří na všechny dálnice, silnice první třídy a také mimoměstské úseky ostatních silnic, které financovala EU.

Novinky by podle zprávy ministerstva dopravy pro vládu měly zlepšit identifikaci rizikových míst na dálnicích a silnicích. Stát a kraje budou muset jednou za pět let posoudit bezpečnost úseků, za které zodpovídají, a to zejména s ohledem na následky dopravních nehod. Jednotlivé úseky by měly být následně rozděleny na části s vysokou, střední nebo nízkou úrovní bezpečnosti. Ministerstvo dopravy bude vést jejich souhrnný seznam. U rizikových úseků budou muset úřady provést podrobné prohlídky a podle nich nastavit opatření ke zvýšení bezpečnosti.

Další novinkou bude institut prvotního hodnocení záměru, který bude předcházet auditům bezpečnosti dálnic a silnic a jednotlivým postupům podle stavebního zákona.

Další změny by se měly týkat provozovatele mýta, kterým je v Česku společnost CzechToll. Novela pro firmu zavádí povinnost vést účetnictví z mýta odděleně od ostatních aktivit. Návrh také mění dílčí podmínky pro evropskou službu elektronického mýtného, kdy její poskytovatel už nebude muset pokrývat všechny členské státy EU s mýtem, ale postačí smlouvy s pouze čtyřmi zeměmi, respektive provozovateli mýta v nich.

 

Zdroj : ČTK

Praha aktualizovala koncepci rozvoje tramvajových tratí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražský magistrát nechal aktualizovat koncepci rozvoje tramvajových tratí do roku 2030, která vznikla v roce 2017. Oproti původnímu dokumentu se obměnil seznam prioritních staveb, mezi které přibyla například trať v horní části Václavského náměstí nebo koleje na Strahov. Aktualizaci dnes schválili městští radní. Náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě) řekl, že město chce na rozvoj tramvajové sítě nadále čerpat evropské dotace.[/quote]

Scheinherr řekl, že dokument shrnující priority města je z hlediska čerpání evropských dotací na kolejové stavby z plánovaných operačních programů důležitý. „Zde vlastně deklarujeme připravenost a říkáme, které tramvajové trati jsou pro město důležité,“ uvedl. Dodal, že u čtyř projektů, které jsou v dokumentu v kategorii nejpřipravenějších, evropské peníze pokryjí 85 procent nákladů.

Seznam nejpřipravenějších investic zůstal proti původnímu dokumentu obdobný. Podle Scheinherra již byla zahájena stavba tramvajové smyčky na Zahradním Městě a trať ze zastávky Sídliště Barrandov do Holyně se začne stavět v pátek. V případě trati z Modřan na Libuš byl podle náměstka vypsán tendr a u kolejí z Divoké Šárky na Dědinu se dokončuje projekt. Tyto čtyři investice mají podle schváleného dokumentu stát dohromady asi 1,85 miliardy korun.

Z první kategorie projektů se do druhé přesunula stavby smyčky u metra Depo Hostivař, která již nicméně podle dokumentu má stavební povolení a se stavbou by se mělo začít letos. Do druhé kategorie určené k prioritní přípravě nově spadá trať od Muzea přes Václavské náměstí do Vodičkovy a také trať z Malovanky na Strahov.

Mezi další trati, na které by se město mělo přednostně zaměřit, dále patří druhá část prodloužení trati z Barrandova, které má vést z Holyně do Slivence. Na seznamu je dále prodloužení kolejí z Pankráce ke křižovatce ulic Budějovická a Bystřická, trať na připravovaném Dvoreckém mostě mezi Prahou 4 a 5, trať v Počernické ulici napojující malešické sídliště na metro Želivského, koleje mezi Libuší a Novými Dvory, trati z Kobylis do Bohnic a středočeských Zdib, koleje napojující Vinohradskou přes hlavní nádraží na Bolzanovu ulici a prodloužení trati na Spořilově. Odhad nákladů na tyto záměry je celkem asi osm miliard korun.

Dokument obsahuje seznam dalších 13 tratí, které je možné do roku 2030 přesunout do prioritní kategorie. Zahrnuje například trať na letiště, z Podbaby na Suchdol nebo ze Spořilova na Jižní Město. Dalších devět záměrů je v dokumentu zařazeno jen jako výhledové.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy chtějí koupit čtyři elektrické lokomotivy Taurus

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy chtějí od jiných železničních dopravců koupit čtyři elektrické lokomotivy Siemens Taurus. Stroje jsou vybavené pro osobní dopravu v ČR i okolních státech, dráhy je chtějí využívat na lince do Rakouska. Dnes o tom informoval státní dopravce na twitteru. Cenu za lokomotivy firma neuvedla, před dvěma lety dráhy za dvě lokomotivy Taurus zaplatily 5,6 milionu eur (asi 143 milionů korun).[/quote]

Záměr nákupu už schválily představenstvo a dozorčí rada firmy, podle které to zapadá do strategie postupné obnovy vozového parku firmy. „Posilujeme tím svou pozici v mezinárodní dálkové dopravě. Zásadní investice do rozvoje infrastruktury a s tím související zvýšení rychlosti a zavedení jednotného evropského zabezpečovače plánuje i Česká republika. Proto bychom rádi využili možnost výhodně pořídit tato vozidla pro rychlost 230 km/h, která již jsou vybavená palubní částí ETCS,“ uvedl šéf Českých drah Ivan Bednárik. Připomněl, že Taurusy splňují podmínky i pro mezistátní dopravu, dopravce je tak bude moci využívat i pro cesty například do Německa bez nutnosti výměny lokomotivy na hranicích.

Dráhy předpokládají, že by obchod mohl být uzavřený v následujících měsících. Dopravce chce lokomotivy poté nasadit na dálkovou linku Ex4 z Bohumína přes Ostravu a Břeclav do Vídně a Štýrského Hradce. Lokomotivy by doplnily další dva stroje stejného typu, které dráhy koupily v srpnu 2019. České dráhy mají nyní více než 500 lokomotiv, dále až tisícovku ucelených souprav a přes 2000 vozů.

 

Zdroj : ČTK

Letadlo rumunského diktátora Ceaušeska se v aukci prodalo za tři miliony korun

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Letadlo z flotily bývalého rumunského komunistického prezidenta Nicolae Ceaušeska se po urputném souboji více než stovky sběratelů prodalo v aukci za 120.000 eur (tři miliony Kč). Informovala o tom agentura AFP. Letoun Rombac 1-11, který se vyráběl v Rumunsku v britské licenci, šel původně do dražby s odhadní cenou 25.000 eur (640.000 Kč).[/quote]

Letoun vyrobený v roce 1986 byl součástí prezidentské flotily až do roku 1989, kdy byl Ceaušescu svržen a později i s manželkou Elenou popraven. V Rumunsku se vyrobilo celkem jen devět letadel Rombac, ačkoli podle kontraktu s britským výrobcem BAC měla země smontovat 80 těchto strojů. Letadlo je považováno za součást národního dědictví Rumunska a nový majitel jej nesmí vyvézt přes hranice.

Původně měl dvoumotorový proudový letoun na boku nápis Socialistická republika Rumunsko a vnitřní vybavení bylo přizpůsobeno potřebám Ceaušeska a jeho ženy. Agentura AFP napsala, že diktátor vyžadoval vlastní ložnici a kancelář, kde s manželkou hrával oblíbenou hru vrhcáby. Podle jednoho z tehdejších pilotů však rumunský prezident pro cesty preferoval stroj Boeing 707, který byl méně hlučný.

Aukční síň Artmark prodávala ve čtvrtek také luxusní limuzínu Paykan Hillman Hunter, kterou rumunský vůdce dostal darem od íránského šáha v roce 1974. Nový majitel ji získal za 95.000 eur (2,4 miliony Kč), což byl 24násobek odhadní ceny.

Ceaušescu v Rumunsku vládl čtvrt století a nastolil tam jeden z nejhorších autoritářských režimů v Evropě. Po celonárodních protestech a nepokojích, při kterých bylo v prosinci 1989 zabito přes tisíc osob, byl Ceaušescu i s manželkou zadržen a 25. prosince 1989 popraven.

 

Zdroj : ČTK

1...782783784...1 209Strana 783 z 1 209

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253