Středa, 26 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 791

GEFCO zajistilo přepravy kyslíkových generátorů pro boj s pandemií COVID-19

Od
Michaela Drábková
-

Společnost GEFCO zabezpečila leteckou přepravu dvou generátorů kyslíku od slovenské firmy Oxywise do nemocnic v jihoamerické Limě (Peru) a jednoho přístroje do nepálského Káthmandú.

 

Slovenský výrobce medicínských kyslíkových systémů, společnost Oxywise, se v tomto období zaměřuje především na výrobu přístrojů, které pomáhají v boji s pandemií COVID-19 a podporují životní funkce pacientů. Během pandemie dodal výrobce své generátory i do Velké Británie a Irska. Přepravu dalších generátorů kyslíku, které byly určeny pro nemocnice v jihoamerické Limě, svěřil do rukou právě společnosti GEFCO. Ta zajistila přepravu téměř šesti tunového nákladu na sedmi paletách od výrobce ze slovenských Piešťan do peruánské Limy.

 

„Původně zamýšlená námořní doprava byla příliš zdlouhavá, klient nás požádal o návrh ekonomické letecké přepravy, aby generátory kyslíku byly v relativně krátkém čase k dispozici pacientům, kteří potřebují urgentní pomoc. A my jsme takové řešení s mým týmem navrhli,“ uvedl Ladislav Balogh, Country Manager divize Air & Sea společnosti GEFCO a dodal: „První míli z Piešťan jsme vyřešili pozemní dopravou, z Budapešti pak byla zásilka přepravena již letecky, s překládkou, do cílové destinace. Plynulost při překládkách byla zajištěna na nejvyšší úrovni, to zejména díky potvrzení, že jde o medicínské vybavení pro boj s pandemií koronaviru, které zásilku doprovázelo.“ Tranzitní čas přepravy v tomto ekonomickém nastavení byl 10 dní.

 

I díky hladkému průběhu předchozí přepravy následovala další poptávka po zajištění dopravy kyslíkového generátoru, tentokrát do nepálského Káthmandú. Přístroj určený pro lokální nemocnici opustil Piešťany 8. října 2020 a na letiště do Káthmandú. Kde si jej převzal příjemce, dorazil 15. října 2020. Zásilka i v tomto případě absolvovala první míli ze Slovenska do Vídně pozemní dopravou, následoval pak let přes Istanbul do Nepálu. „V uplynulém roce jsme v rámci geo-regionu Česko-Slovensko přepravovali opravdu velké množství zásilek určených pro boj s pandemií. V dnešní době je pro nás velkou výzvou zabezpečit přepravu rychle a přitom i za dobrých ekonomických podmínek. Možnost podílet se na doručování přístrojů, u nichž víme, že budou v cílových destinacích zachraňovat lidské životy, ale celému našemu týmu přináší velké uspokojení. Jsme hrdí na to, že v nás klienti z oblasti zdravotnictví vkládají opětovně důvěru,“ uzavřel Ladislav Balogh.

 

Zdroj : Gefco

Covid, spokojenost a vliv na práci zaměstnavatelů se zaměstnanci?

Od
Michaela Drábková
-

Pandemie ovlivnila všechny odvětví napříč celým světem, dopad pocítili i zaměstnavatelé a s tím samozřejmě i zaměstnanci. Firmy zavádí různá opatření, mnohdy pro pracovníky ve formě nečekaných benefitů. Jak se firmy snaží řešit spokojenost svých lidí?

„V našem týmu je hodně ambiciózních a kreativních lidí, pro které je důležité, že se mohou dále profesně rozvíjet. Tudíž se jim snažíme dávat prostor pro nové nápady a projekty, se kterými přicházejí. Populární jsou také různé neformální aktivity a těšíme se, až se k nim zase budeme moci vrátit,“ říká Jana Večerková, zakladatelka studia programování Coding Bootcamp Praha.

A co na to jinde? „Budu stručný: vzájemná důvěra, ochota vyjít vstříc, vzdělávání, neúkolovat, ale delegovat, možnost práce z domova, pracovat samostatně,“ komentuje Jaroslav Štěpán, MBA, z Intastateu.com, poskytovatel správy Intrastat.

Na každého jedince je vyvíjený tlak v podobě nejistoty. „Za současného stavu necháváme zaměstnance co nejvíce v klidu, nestresujeme se, řešíme pouze priority,“ nastiňuje současnou situaci Stanislav Petříček, spoluzakladatel  Tp Consulting, specialisty na Interim Management. Mnoho lidí se bojí, že o svou práci přijde, zejména ti ze sektoru cestovního ruchu, hotelnictví i zaměstnanci z odvětví pohostinství. Otázka propouštění a přesouvání práce zaměstnanců z firem do domácího prostředí opět patří mezi nejaktuálnější témata, zejména během druhé vlny koronaviru a současného lockdownu.

Jak si udržet dobré vztahy se svými zaměstnanci?

V obdobím plném nejistot hrají významnou roli mezilidské vztahy. Ve firmách pomalu dochází k mírnému stírání hranic rolí mezi zaměstnanci a zaměstnavateli. Zaměstnavatelé si uvědomují, že prosperita firmy se odvíjí od schopných, loajálních a spokojených zaměstnanců, na základě toho pak také jednají.

Spokojenost zaměstnanců jako jeden z pilířů prosperujících firem

Spokojenost zaměstnanců je jedním z pilířů, od kterých se odvíjí pevný základ prosperujících firem. Zaměstnavatelé se o své zaměstnance starají odlišnými způsoby, které se však ve své podstatě víceméně shodují. Petr Patočka, jednatel společnosti Kyosun, která patří mezi přední dodavatele bio Matcha Tea do Evropy, doplňuje: „Spokojenost našich zaměstnanců je pro mě na prvním místě, jelikož od spokojenosti zaměstnanců se významně odvíjejí i výsledky firmy. Záleží mi na tom, jak se zaměstnanci mají, a to je v ekonomice firmy to zásadní. Majitel může být sebevětší borec, ale bez teamu je nula. A co dělám proto, aby byli spokojeni? Stačí se jich ptát a komunikovat s nimi.“

Fungování a jednání firmy záleží na její filozofii

Jak dál zajistit spokojenost zaměstnanců? Každá firma funguje na jiných principech, řídí se odlišnými zásadami a ke svým zaměstnancům přistupuje rozdílně. Někde je řízení firmy založené na pevných byrokratických základech, jinde se razí heslo svobodných firem. Jako příklad firemního fungování s ohledem na spokojenost svých zaměstnanců, uvádí Jakub Michl z webové a grafické agentury Beneš & Michl následující: „Vytváříme prostředí, ve kterém se kolegové cítí svobodně a zodpovědně. Dáváme jim pocit důležitosti. O důležitých věcech ve firmě rozhodujeme všichni dohromady.“

Ne vždy je však snadné se koronaviru v rámci zaměstnání přizpůsobit, přesto v současné době řeší zaměstnavatelé koronavirovou situaci několika způsoby. Momentálně se například znovu zavádí plošné home office či se znovu rozdělují zaměstnanci do týmů, které se vzájemně střídají.

Transparentnost vůči svým zaměstnancům

Na spokojenost zaměstnanců má dle výše uvedených skutečností vliv mnoho prvků, mezi ty nejdůležitější patří ale i transparentnost ze strany zaměstnavatele. Jak dodává Pavel Makovský, předseda správní rady EDU Effective, který nabízí micro-learning studia MBA, nově LL.M. (Master of Laws): „Za základ nejen spokojenosti, ale hlavně důvěry v organizaci a její zástupce považuji informační otevřenost. Nic netajit, nenechávat si pro sebe informace, ale podělit se o ně.“ V době, kdy zaměstnanci neví, jak bude vypadat jejich příští týden, je pro ně aktuálnost informací zásadní.

Pracovní atmosféra

Zaměstnanci ve svých zaměstnání tráví obvykle osm hodin denně, což je nezanedbatelná část dne. Během pracovní doby je důležité vytvářet takové pracovní prostředí, ve kterém se všichni cítí dobře. Některým může vyhovovat striktně hierarchické prostředí, jiní zas mohou dávat přednost přátelskému přístupu. Zmatečnost a strohé jednání není v těchto chvílích zcela žádoucí. Ohledně velikosti své firmy a způsobu jednání se svými zaměstnanci komentuje David Buchta z PRIMULUS situaci následovně: „Vzhledem k tomu, že jsme malá firma a máme pouze jednotky zaměstnanců, snažíme se udržovat pracovní atmosféru na velmi kamarádské úrovni. Nemáme žádné přísné hranice a vždy není problém zaměstnancům vyjít vstříc.“

Motivace a pocit sounáležitosti

Zaměstnavatelé si uvědomují, že právě zaměstnanci jsou hybnou silou jejich fungování, ale zároveň si uvědomují, že je situace velmi vážná, zejména s ohledem na lockdown. „Snažím se je motivovat, aby byli v těchto dnech pozitivní. Sám jim věnuji mnoho času, který je pro ně důležitý,“ ukončuje svými slovy Jiří Stabla, zakladatel Konopných lékáren.

A jak udržují spokojené zaměstnance v dalších firmách?

„Vycházím ze 3 principů – mít dobré vztahy s nadřízeným, mít dobré vztahy s kolegy a vidinu postupu a naplnění ambice v rámci firmy. Pokud si ošetřím tyto 3 faktory, pak by to mělo fungovat,“ odpovídá Jan Skovajsa, zakladatel a CEO firmy myTimi.

 

Pohled a pár otázek na: Ing. Lukáš Cirkva, CEO & Partner ve společnosti BCV solutions:

Jsme česká IT firma, dodáváme konzultace a řešení. Důležité je pro nás rozvíjení a udržení schopných zaměstnanců.  Situace v IT je hodně specifická velkým přetlakem poptávky po zaměstnancích. Soutěžíme s velkými firmami, které jsou schopné poskytovat vysoké platy. My se snažíme jít jinou cestou.  Máme základní 3 pilíře práce se zaměstnanci: 1/ Smysl. 2/ Zodpovědnost 3/ Osobní rozvoj. Se zaměstnanci hodně pracujeme.

 

Co to znamená?

Smysl: Dodáváme firmám, a to co děláme zákazníci skutečně využívají. Práce každého vývojáře je použitá v produktivním provozu. Zákazníci jsou konkrétní lidé, kteří dokážou pochválit nebo kritizovat. 

 

Zodpovědnost, tedy konzultant získává postupně zodpovědnost i pravomoci za část aplikace nebo za zákaznické řešení. Zodpovědnost umožňuje nepřímo nárůst sebejistoty a osobnostní růst. Důležité u nových zaměstnanců je tzv. quick-win, rychlý úspěch, který uvidí. Kolegové mají hodně pravomoci si plánovat čas a rozhodovat na čem pracují. 

 

Jak pracujete s osobním rozvojem a případně, kde?

Osobní rozvoj, tedy rozvoji zaměstnanců věnujeme nebývalé množství času. Jen heslovitě: několikrát do měsíce školení (například jak obchodník navolává schůzky), schůzky o efektivitě práce, kvartální 360, zaplacení studia MBA, 14denní sprinty, investice do oponentury práce. Podporujeme tzv. “bezpečný přístav”, tzn. kritizovat je možné, dokonce vítané, ale netrestáme, snažíme se poučit a neopakovat chyby.

 

Také hodně pracujeme na otevřenosti. Ukazujeme a školíme firemní finance, účetnictví, forecasty a další finanční ukazatele. Zaměstnanci mají podíl na zisku. Máme příjemné kanceláře ve vile se zahradou a s krytým bazénem.

 

Průmyslové odmašťování a mytí výrobků

Od
Michaela Drábková
-

Společnost JIPOCAR Obaly s.r.o. rozšiřuje svoje působení na trhu s průmyslovým mytím obalů o mytí kovových i nekovových výrobků. Pro lepší představu o tom, co toto rozšíření znamená, jsme se zeptali Pavla Krále, vedoucího střediska průmyslového mytí ve skupině JIPOCAR.

Co vás vedlo k rozšíření o průmyslové mytí výrobků?

K rozšíření našeho mycího centra nás vedla poptávka od zákazníků, zda bychom jim mohli umývat nejenom obaly, ale také jejich výrobky, které jsou převážně kovové. Jedná se hlavně o různé výlisky, odlitky nebo také svařence. Poté jsme se domluvili s výrobcem našich stávajících myček na obaly a vymysleli zcela novou myčku na kovové i nekovové výrobky.

 

Jak taková myčka vypadá a jak funguje?

Konstrukce myčky je tunelové provedení pro průběžné mytí. Je to tedy postřiková myčka. Skládá se z pěti částí: praní, 2 x oplach, pasivace a sušení.  V prací části myčky se omyje většina špíny, mastnoty, špon nebo třísek z umývaných výrobků ze všech stran tlakovým mytím vodním roztokem s chemií na čištění. Poté je materiál se zbytky nečistot ofouknutý vysokým tlakem vzduchu a nastává další proces. To je oplach. Tam dochází znovu k tlakovému mytí ze všech stran tentokrát již čistou vodou. Poté zase ofukování vysokým tlakem vzduch. To celé se děje ještě jednou. Nakonec „mokrého“ procesu se na prané materiály nanáší pasivační roztok, který zabraňuje korozi, případně oxidaci materiálu. Celý mycí proces je zakončen sušením, kde se tlakovým horkým vzduchem materiál vysuší. V celém procesu praní a sušení se nastavují teploty, tlaky a rychlosti v závislosti na povaze praných předmětů.

 

Co všechno je možné v tomto zařízení vyprat, resp. odmastit?

Mycí zařízení je vyrobeno především na praní kovových i nekovových součástí vyrobených z různých materiálů, které jsou znečištěné od různých druhů olejů, třísek po obrábění nebo také prachu a podobně. Toto zařízení je schopno odmašťovat velké série výrobků a také precizně umývat díly, u kterých je kladen velký důraz na výslednou čistotu. Základním požadavkem je hodnota povrchového napětí měřená v mN .m-1. V myčce je možné prát malé díly od velikosti cca 7×7 cm až po díly velikosti 150 x 200 cm. Průchozí výška zařízení je variabilní od 10 do 40 cm. Myčka je tedy co do velikosti mycích předmětů velice přizpůsobivá. Při praní materiálů pod 7 cm se používají prací koše, ve kterých se perou ty nejmenší součástky.

 

Jaké další služby k odmašťování výrobků nabízíte?

Jako další služby nabízíme vše, co je potřebné k zajištění veškerého servisu v závislosti na konkrétním přání zákazníka. Samozřejmostí je balení materiálu dle balicích instrukcí, doprava materiálu od/k zákazníkovi, ale také třeba zkušební mytí zdarma. Naším klíčovým produktem je mytí obalového materiálu. Od blistrů, KLT, KLT vík až po paletová víka nebo palety. V našem provozu jsme schopni umýt kolem 2 milionů kusů obalového materiálu měsíčně. Již řadu let patříme k největším dodavatelům těchto služeb nejen v regionu, ale i daleko za jeho hranicemi. Věřím, že nový produkt v naší nabídce služeb nejenže vyhoví požadavku našich stávajících zákazníků, ale že nám pootevře dveře i k zákazníkům zcela novým.

 

LN

WTO oficiálně povolila EU uvalit cla jako odvetu za pomoc Boeingu

Od
Michaela Drábková
-

Světová obchodní organizace (WTO) dnes oficiálně povolila Evropské unii uvalit cla na dovoz zboží ze Spojených států v hodnotě čtyř miliard dolarů (zhruba 92 miliard Kč) ročně jako odvetu za subvence, které Washington poskytoval americkému výrobci letadel Boeing. Podle agentury Bloomberg se však neočekává, že tato cla budou zavedena před prezidentskými volbami 3. listopadu. USA již dříve uvalily cla na evropské zboží kvůli subvencování evropského výrobce letadel Airbus.

Uvalení cel Evropskou unií před dvěma týdny odsouhlasil arbitrážní orgán WTO, na dnešním zasedání pak cla definitivně schválil Orgán pro řešení sporů. Americký delegát u WTO dnes vyzval EU, aby cla nezaváděla, protože stát Washington už nezákonnou podporu firmy Boeing ukončil. Varoval také, že uvalení cel by si vynutilo reakci ze strany USA. Administrativa prezidenta Donalda Trumpa podle delegáta preferuje řešení sporu kolem subvencování výroby letadel prostřednictvím dohody.

„Evropská komise připravuje odvetná opatření (schválená WTO) v úzké spolupráci s členskými státy,“ uvedl dnes místopředseda Evropské komise Valdis Dombrovskis, který byl tento měsíc oficiálně jmenován obchodním komisařem EU. Dodal, že stále jedná s Washingtonem o tom, jak spory kolem subvencování letadel vyřešit. „V případě absence dohody bude EU připravena podniknout kroky v souladu s rozhodnutím WTO,“ prohlásil.

Evropská unie už dříve sestavila seznam amerických produktů, které by se mohly stát terčem nových cel. Jsou na něm například letadla, vína, lihoviny, mražené ryby, traktory a další výrobky.

Spory mezi USA a EU ohledně subvencování výroby letadel se táhnou už 16 let. WTO loni v říjnu povolila Spojeným státům jako odvetu za subvencování evropských letadel Airbus uvalit cla na zboží z Evropské unie v objemu až 7,5 miliardy dolarů ročně. Washington pak zavedl desetiprocentní clo na evropská letadla a 25procentní clo na další zboží, například na francouzská vína, skotskou a irskou whisky nebo na sýry. Letos pak clo na letadla Spojené státy zvýšily na 15 procent.

Dombrovskis tento měsíc vyzval Američany k odstranění cel. „Pokud USA svá cla neodstraní, nebudeme mít jinou možnost, než zavést vlastní cla,“ řekl v rozhovoru s listem Financial Times.

Spojené státy a Evropská unie se navzájem obviňují z nelegální podpory svých výrobců letecké techniky Airbus a Boeing od roku 2004. WTO při řešení těchto sporů zjistila, že obě strany v rozporu s pravidly organizace poskytují svým výrobcům letadel finanční podporu, a to s cílem zajistit jim výhodnější pozici na trhu.

 

Zdroj : ČTK

SRNA index: Počet srážek se zvěří letos kvůli pandemii klesl

Od
Michaela Drábková
-

Počet srážek aut se zvěří letos kvůli pandemii klesl. Zatímco loni se mezi dubnem a zářím na českých silnicích stalo 7872 nehod se zvěří, letos to bylo 7238 srážek. Vyplývá to z dat SRNA indexu, který vydává dvakrát ročně Generali Česká pojišťovna. Za úbytkem je první vlna koronavirové krize, která utlumila dopravu na českých silnicích.

Doprava se podle Michala Bíla z Centra dopravního výzkumu výrazně snížila hned na začátku března. „V 11. týdnu roku prudce klesla intenzita dopravy, a to především na silnicích prvních tříd a dálnicích. Následně se intenzita dopravy postupně zvyšovala, a to až do 25. týdne, kdy se vrátila na úroveň z předchozích let,“ uvedla.

Pokles dopravy se přímo projevil na poklesu úmrtnosti zvěře na silnicích. Už po zavedení karanténních opatření na začátku března meziročně ubyly srážky vozidel se zvěří. „Snížení počtu srážek se zvěří je naprosto jednoznačně způsobeno nižší intenzitou dopravy danou opatřeními proti šíření covid-19,“ potvrdil Miloš Fischer z Českomoravské myslivecké jednoty.

Výše škod je značně závislá na tom, s jakým zvířetem se auto srazí. Nejnákladnější bývají škody způsobené srážkou s divokým prasetem. Nejvíce pak pojišťovna vyplácí za opravy vozidel z kategorie SUV. Podle expertních odhadů však pod koly automobilů nejčastěji končí srnčí zvěř, a to zhruba z 80 procent všech případů.

Podle SRNA indexu bylo k nejvíce srážek vozidel se zvěří ve Středočeském kraji, kde policie eviduje 1528 nahlášených nehod. Následuje kraj Vysočina s 909 nehodami a v závěsu za ním Ústecký kraj s 856 střety se zvěří. Nejvíce srážek je podle hustoty silniční sítě v Praze (každého 1,9 kilometru), následují Zlínský kraj (4,2 kilometru) a Moravskoslezský kraj (4,8 kilometru).

Každoročně na českých silnicích dojde podle policejních statistik přes 10.000 srážek s divokými i domácími zvířaty. Kritické jsou obvykle podzimní měsíce, loni na říjen a listopad připadla více než pětina podobných střetů.

Počet nehod se zvěří roste v říjnu. Přispívá k tomu několik faktorů, mlhy a deště snižují viditelnost, je říje a zvířata jsou vyplašena podzimními hony. Dříve se také stmívá, takže se více prolíná čas lidských aktivit s obdobím, kdy vyráží za potravou zvířata s noční aktivitou.

Společnost Vindicia varuje, že se v těchto případech řidiči jen zřídka dočkají odškodnění za úraz. „Pro posádku auta může srážka s většími zvířaty, jako jsou jeleni, daňci, mufloni či divoká prasata, skončit velmi vážným zraněním. Nepříjemná je pro řidiče i skutečnost, že je v těchto případech vždy považován za viníka. To má dopad i na odškodnění zdravotních následků. Zatímco při klasické nehodě dvou aut se posuzuje míra zavinění a pojišťovna kompenzaci za úraz proplácí, u srážek se zvěří se tak neděje,“ upozornil expert na odškodnění společnosti Vindicia Tomáš Beck.

Lepší pozici má v tomto ohledu zbytek posádky havarovaného vozidla. „Pokud se při nehodě se zvěří zraníte jako spolujezdec, je vaše situace odlišná. Jste klasickým poškozeným a nárok na kompenzaci vám vzniká. Uhradí ho pojišťovna, a to z povinného ručení viníka,“ vysvětlil.

 

Zdroj : ČTK

Hygiena ve skladu: Dezinfekce rukou rozhodně nestačí

Od
Michaela Drábková
-

Globální pandemie vnesla do naší práce hned celou řadu změn, z nichž některé mají platnost snad jen dočasnou, jiné se ale stanou nejspíš jednou provždy nedílnou součástí nově nastavených procesů. Zčásti jde o jakousi reinkarnaci opatření dávno zapomenutých, zčásti o postupy a technologie zcela nové – Covidem iniciované.

Podobně jako na nás lidech ulpívá podle US National Institutes of Health (NIH) koronavirus i skoro na všem, co nás obklopuje. Až 24 hodin přežívá na povrchu kartonu a až 2–3 dny na plastových a nerezových površích. Vedle osobní hygieny pracovníků, kterým jsou určena opatření jako pravidelná dezinfekce rukou, udržování vzájemných odstupů a nošení roušek, je třeba pozornost dále soustředit i na účinnou ochranu před přenosem virového onemocnění prostřednictvím předmětů, se kterými běžně pracují. Jedná se zejména o předměty a technologie běžně používané v průběhu pracovní doby, jako jsou mobilní telefony, RF terminály, PDA, mobilní i průmyslové tiskárny či čtečky čárových kódů.

Zdroj: Zetes„Zdraví zaměstnanců, na kterých závisí bytí a nebytí jejich provozů, je dnes klíčovým faktorem pro udržení chodu firem. Samozřejmostí je důsledné respektování platných opatření, ale řada firem chce za současné situace jít ještě dál a hledá dodatečné způsoby, jak minimalizovat rizika, která neutuchající pandemie koronaviru přináší,“ říká Milan Ludvik, Country Manager technologické společnosti ZETES pro Českou a Slovenskou republiku.

Jednou z cest je chránit pracovníky před (jakoukoli) virovou a bakteriální nákazou prostřednictvím účinné deaktivace virů, bakterií a jiných mikroorganizmů na mobilních RF terminálech, smartphonech, PDA, mobilních i průmyslových tiskárnách nebo skenerech čárových kódů, které používají pracovníci v klíčových skladových, maloobchodních i výrobních procesech.

Zcela unikátním zařízením tohoto typu je Zetes UVC Cabinet – profesionální zařízení využívající ultrafialové germicidní ozařování (UVGI), jež nabízí účinnost dezinfekce na úrovni 99,99 % při cyklu 25 vteřin*. Tím umožňuje spolehlivě dezinfikovat 180 zařízení typu PDA za 30 minut, tj. mezi dvěma směnami nebo o polední pauze. Tuto skutečnost dokládá aktuální laboratorní výzkum Boston University. Ten prokázal, že dávka 5mJ/cm2 spolehlivě eliminuje v pouhých šesti vteřinách 99 % SARS-CoV-2, viru způsobujícího onemocnění COVID-19.

 

*Poznámka:

99,99 % účinnost znamená, že pokud na dané ploše je před dezinfekcí 100.000 CFU (Colony Forming Units, tedy jednotky tvořící kolonie) pak na konci cyklu zůstává pouze 1 CFU.

Při účinnosti dezinfekce 99 % by na konci cyklu zůstalo na dané ploše 100 CFU a tedy 100x více.

 

Logistika je oborem, pro který je víc než pro jakýkoliv jiný obor zásadní operativnost, flexibilita a s ohledem na minimální hladinu dosahovaných marží i nízká nákladovost. Pro jakékoliv zařízení určené pro použití v logistickém provozu je tak zcela zásadní požadavek na plně automatický provoz, rychlost a na minimum omezené provozní náklady. To vše právě zmíněné zařízení bez výjimky splňuje, a navíc je speciálně navrženo pro náročné prostředí, jako jsou logistické sklady, výrobní závody nebo obchody, kde se zpravidla s technologiemi pracuje v rukavicích, nikoli „v rukavičkách“. Odolnost navíc umocňuje dlouhá životnost UV lamp Philips dosahující úrovně 9 000 hodin pracovní doby.

 

„UVC kabinet svým vzhledem asi nejvíc připomíná profesionální horkovzdušnou troubu,“ říká Milan Ludvik. Při jeho provozu je operátor plně chráněn před negativními účinky UV zářením celou řadou bezpečnostních prvků, které zajišťují, že lampy nelze aktivovat, dokud nejsou dvířka skříně bezpečně zavřena. UV lampy jsou optimálně umístěny tak, aby eliminovaly slepá místa a rohy a zajistily maximální výkon dekontaminace. Dezinfikované předměty nejsou ohroženy ani zvýšenou teplotou či tekutinami jako při obvyklých metodách dezinfekce a samozřejmě nemusejí být vodotěsné ani prachotěsné.

 

Není pochyb o tom, že nejen COVID-19, ale i celá řada dalších nebezpečných virů a bakterií tu s námi bude nejen v tomto roce, ale i v roce nadcházejícím a lidstvo budou provázet po celou dobu jeho existence. To jen my jim v nadcházejících letech budeme díky katastrofální zkušenosti s COVIDem-19 věnovat větší pozornost. Chceme-li bojovat s rizikem, které pro zdraví naše, našich zaměstnanců a našich firem představují, jsou naše důslednost a moderní technologie cestou, která nás nejspíše povede k vytčenému cíli.

 

Zdroj: ZETES

Smrtelných nehod aut s chodci neubývá, pětina je na přechodech

Od
Michaela Drábková
-

Smrtelných střetů automobilů s chodci i přes letošní oslabení provozu během koronavirové krize neubývá. Letos se jich stalo do konce září 62, což je meziročně o pět více. Pětina takových nehod se stane na přechodech pro chodce. Nejčastějšími příčinami těchto nehod je nedání přednosti řidičem a také nepozornost motoristů i chodců. Upozornila na to asociace Záchranný kruh.

Podle statistik většinu tragických nehod s chodci způsobují řidiči vozidel. Ti často přehlédnou chodce i na vyznačeném přechodu. Ve 21 procentech případů jde o jejich nepozornost spojenou s nedáním přednosti na přechodech. Další častou příčinou je nevěnování se řízení vozidla, což se v minulém roce stalo u téměř čtvrtiny dopravních nehod s usmrcením chodců. Pouze ve 13 procentech smrtelných dopravních nehod nebyla vina na straně řidiče auta. I proto by podle asociace neměli chodci brát svou přednost na přechodech automaticky.

Na ovšem i ne zcela bezchybné chování chodců upozorňuje Veronika Valentová z Centra dopravního výzkumu. „U řidičů i chodců je nejčetnější selhání v detekci podnětů, což znamená, že účastník selhal ve vnímání toho druhého jako nebezpečí. Stává se tak v důsledku omezené viditelnosti nebo nepozornosti,“ uvedla.

Mezi nejčastější nešvary chodců patří náhlé vstoupení do vozovky, neodhadnutí vzdálenosti a rychlosti přijíždějícího vozidla nebo nečitelné a zbrklé chování. Spolu s tím přibývá případů nepozornosti kvůli používání mobilního telefonu, ať na straně řidičů či chodců.

Dlouhodobé statistiky rovněž potvrzují vyšší počet úmrtí chodců při střetu s vozidlem v nočních hodinách při snížené viditelnosti, a to ve více než polovině těchto nehod. „Velmi apeluji na to, aby řidiči v souvislosti se zhoršující se podzimní viditelností ubrali rychlost a byli velmi pozorní u přechodů. Mohou tím zachránit život. Chodci svou bezpečnost zvýší tím, že budou i ve městě nosit reflexní prvky a budou se soustředit na pohyb v provozu místo například sledování mobilního telefonu,“ podotkl vedoucí Besipu Tomáš Neřold.

Chodci se letos na všech usmrcených i těžce zraněných osobách podílejí v letošním roce zatím 17 procenty. V minulém roce zemřelo 3265 dopravních nehodách s účastí chodců 93 lidí. Celkem 439 chodcům způsobil střet s vozidlem těžká zranění.

 

Zdroj : ČTK

Železniční dopravci vyzvali vládu k prominutí plateb za železnici

Od
Michaela Drábková
-

Největší železniční dopravci České dráhy, RegioJet a Leo Express jednotně vyzvali vládu k plošnému prominutí poplatků za využívání železnice, je to podle nich klíčové pro další provoz. Ztráty z krize vyčíslují v řádech miliard korun. Dopravci to dnes uvedli v jednotném prohlášení. Ministerstvo dopravy v tomto týdnu na dotaz ČTK k poplatkům uvedlo, že o nich zatím nerozhodlo.

Železniční doprava podle dopravců patří k nejzasaženějším oborům v době krize. Uvedli, že miliardové škody, které evidují z tzv. první vlny epidemie, se dosud dařilo sanovat jen velmi obtížně z vlastních rezerv. Nyní navíc tyto ztráty prohloubí další série protikoronavirových opatření. Stát by tak podle firem měl přistoupit k transparentní a nediskriminační podpoře pro všechny dopravce. Úleva od poplatků za železnici je podle nich rychlým a účinným nástrojem. K prominutí poplatků už přistoupili například ve Francii, Rakousku nebo Itálii.

„Fungující železniční doprava je pro Českou republiku kritická infrastruktura, která je klíčová pro fungování ekonomiky. Zaměstnává desítky tisíc zaměstnanců, zajišťuje dopravu do zaměstnání a je zásadní také pro fungování českého průmyslu. Je proto v bytostném zájmu České republiky, aby ve chvíli, kdy stát realizuje a zvažuje pomoc celé řadě jiných odvětví, zajistil přímou podporu železniční dopravy, na jejímž fungování stojí celý systém veřejné dopravy,“ uvedli železniční dopravci v dopise adresovaném premiérovi Adreji Babišovi (ANO) a ministrovi průmyslu, obchodu a dopravy Karlovi Havlíčkovi (za ANO).

Ministerstvo dopravy z kraje tohoto týdne ČTK k možnému prominutí poplatků řeklo, že zatím v této otázce nepadlo žádné rozhodnutí. S dopravci je resort podle jeho mluvčího Františka Jemelky v permanentním kontaktu.

Ministerstvo dopravy už v minulých týdnech připravil pro železniční dopravce kompenzace ve výši zhruba 400 milionů korun za ztráty během jarního nouzového stavu. Nejde však o plošnou pomoc, kompenzace dostanou pouze dopravci zajišťující linky objednávané státem. Mimo podporu tak zůstane regionální i komerční doprava.

 

Zdroj : ČTK

Plavební komora v Bělově musí mít podrobnou dokumentaci EIA

Od
Michaela Drábková
-

Pro chystanou plavební komoru na řece Moravě v Bělově na Zlínsku bude nutné vypracovat podrobnou dokumentaci EIA, tedy posouzení vlivu stavby na životní prostředí. Na základě podnětů ekologických organizací o tom rozhodl Krajský úřad Zlínského kraje. V tiskové zprávě to dnes ČTK sdělili zástupci občanského sdružení Děti Země. Komora by umožnila prodloužení Baťova kanálu z Otrokovic do Kroměříže. Stavbu připravuje Ředitelství vodních cest ČR (ŘVC), zástupce ředitele podniku Jan Bukovský dnes na dotaz ČTK uvedl, že rozhodnutí úřadu odloží výstavbu komory přibližně o dva roky.

Ze závěrů zjišťovacího řízení krajského úřadu vyplývá, že uznal některé připomínky ekologů, s nimiž se tedy ŘVC musí v dokumentaci vypořádat. Požaduje, aby ŘVC rozpracoval kapitoly týkající se úpravy Širokého potoka a jeho zaústění do Moravy nebo zajištění migrace vodních živočichů na řece Moravě a do Mojeny a Širokého potoka. Dále je podle úřadu nutné vyhodnotit i vlivy plavební komory a úpravy řeky Moravy na faunu a flóru. Investor se podle něj má zaměřit i na problematiku světelného smogu nebo minimalizaci vlivu stavby na povodňové průtoky, chce též hlukovou studii.

„Pokud se v Bělově již postavil jez a malá vodní elektrárna a nyní to má být plavení komora, tak je zásadní, aby byla konečně zajištěna i efektivní propustnost řeky Moravy, Širokého potoka a Mojeny pro vodní živočichy, hlavně pro ryby. Je také nutné vytvořit lepší vtok Širokého potoka do Moravy,“ uvedl předseda Dětí Země Miroslav Patrik.

Požadavky na vybudování rybího přechodu na jezu Bělov a migračního zprůchodnění Širokého potoka jsou však podle Bukovského v rámci projektu nerealizovatelné. „Tato nerealizovatelnost byla odbornými posudky opakovaně doložena již v předchozím územním řízení navazujícím na proces EIA a orgány ochrany přírody tyto závěry odborně odsouhlasily,“ uvedl Bukovský.

Podrobné posouzení EIA podle něj odloží výstavbu komory přibližně o dva roky a bude znamenat další výdaje, orientačně asi tři miliony korun. Budování komory za 292 milionů korun chtělo ŘVC zahájit koncem roku 2022, s dokončením počítalo v roce 2025. Nové odborné posudky přitom podle Bukovského znovu potvrdí, že rybí přechod ani migrační zprůchodnění potoka v rámci projektu udělat nelze. „Jedná se tak o zcela zbytečné odložení realizace projektu a vynaložení dalších veřejných prostředků, které nic nepřinese,“ doplnil Bukovský.

Stavba stanovisko EIA získala už v prosinci 2010. Podle Patrika je logické, aby se celý proces EIA zopakoval, pokud se projekt po deseti letech změnil. ŘVC si totiž platnost závazného stanoviska EIA z roku 2015 podle ekologů již nenechalo prodloužit. Bukovský odmítl, že by ŘVC nechalo stanovisko EIA propadnout. Podle něj řešilo právě znění závazného stanoviska s nerealizovatelnými podmínkami, které bylo naposledy vydáno v dubnu 2017. „Díky platné legislativě ale není cesta, jak jinak nerealizovatelné podmínky ze závazného stanoviska vyřadit, a proto se musel proces EIA opakovat. Věřili jsme, že proběhne efektivně a rychle, což se ale nestalo,“ uvedl Bukovský.

Bělovský jez turisticky vyhledávaný Baťův kanál rozděluje. Od propojení do Kroměříže si ŘVC slibuje zvýšení atraktivity kanálu, který částečně vede korytem Moravy a od Otrokovic do slovenské Skalice je dlouhý 53,8 kilometru. Plavebními komorami na Baťově kanále letos podle Povodí Moravy proplulo 3804 lodí, na jejichž palubě se plavilo 17.527 lidí.

 

Zdroj : ČTK

Všestranný a kompaktní vozík pro užitečné zatížení do 1 tuny

Od
Michaela Drábková
-

Nový elektrický vozík Linde E10 je univerzální a využitelný v mnoha průmyslových odvětvích. Může přepravovat zboží o hmotnosti až 1 tuny a umí vjet i do nákladního výtahu. Linde Material Handling touto novinkou rozšiřuje své portfolio průmyslových manipulačních vozíků o flexibilní stroj vybavený řadou komfortních a bezpečnostních prvků.

 

„Téměř v každém průmyslovém odvětví existují činnosti, které vyžadují
obzvláště úzký, krátký a zároveň velmi lehký manipulační vozík, který může vjet
i do nákladního výtahu,“ vysvětluje Vladislav Záveský, Product Manager z Linde Material Handling. „Vyšli jsme proto potřebám našich zákazníků vstříc a připravili nový vozík Linde E10 s kapacitou nosnosti až do 1 tuny, který je všestranným pomocníkem pro každodenní logistiku. Vozík Linde E10 je k dispozici s klasickou olověnou nebo lithium-iontovou baterií, je jen o málo širší než standardní europaleta a může pracovat i v úzkých uličkách. Díky poloměru otáčení pouhých 1 317 mm dokáže manévrovat i ve velmi stísněných prostorech,“ doplňuje základní informace o novince Vladislav Záveský z Linde Material Handling.

 

Navržen pro rozmanité potřeby zákazníků

Vozík E10 je přednostně navržen pro převoz nákladů na krátkou vzdálenost. Nemá proto sedačku pro řidiče, který tak na vozíku pouze stojí. Pro jeho pohodlí je však instalováno polstrované opěradlo. Řidič může do vozíku nastoupit z obou stran, aniž by musel příliš zvedat nohy. Součástí standardní výbavy je systém automatického snížení rychlosti v zatáčkách a v oblasti nad volnou výškou zdvihu sloupu. Bezpečnostní spínač „mrtvého muže“ je integrovaný do podlahové rohože plošiny řidiče. Zajišťuje, že se vozík rozjede pouze tehdy, když řidič stojí v obrysu podvozku.

 

 

Ergonomie, bezpečnost a komfort jízdy spolu úzce souvisí

I přesto, že uspořádání prostoru řidiče je ryze funkční, nedochází ke snížení komfortu pro obsluhu. Optimálně uspořádané ovládací prvky a úzké profily ochranného rámu a zdvihového sloupu zajišťují maximální volnost pohybu a vynikající výhled na náklad a okolí. Pro dokonalé pohodlí řidiče je navíc plošina odtlumená od vibrací a rázů. Pro případy, kdy je při manipulaci s nákladem nutné časté couvání, může být vozík vybaven dvojitou sadou ovládacích pák a rukojetí, vpředu a vzadu. Pravá paže řidiče se navíc může opírat o širokou loketní opěrku. Volitelné vybavení vozíku E10 zahrnuje mimo jiné stříšku z pancéřového skla, která zajišťuje nerušený výhled nahoru a ochranu i před drobnými padajícími předměty. Bezpečnostní světla Linde BlueSpot a Linde TruckSpot varují chodce před blížícím se vozíkem pomocí signálních bodů promítaných na zem.

 

Zdroj : LindeMH

1...790791792...1 151Strana 791 z 1 151

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253