Pondělí, 6 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 791

Galileo: První čistě evropský družicový navigační systém

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Lidé většinou tuší, že systém Galileo je konkurencí, resp. obdobou amerického navigačního systému GPS, ruského GLONASS nebo čínského BeiDou. Jde však o čistě evropský projekt, který má zaručit tu nejrychlejší a nejpřesnější možnou navigaci. Systém Galileo bude tvořit celkem 30 družic. Služby systému Galileo jsou již v provozu a plně k dispozici uživatelům. Jaké funkcionality a přínosy poskytuje zejména evropským uživatelům, vysvětlil Daniel Lopour, který se v agentuře GSA (Evropská agentura pro globální navigační družicové systémy) stará o rozvoj využívání systému Galileo v dopravě a logistice.[/quote]

 

Po vypuštění soustavy 30 družic, na které se čekalo poměrně dlouhou dobu, by měl být systém nyní kompletní. Je tomu skutečně tak?

Evropský globální družicový navigační systém Galileo je skutečně v provozu a využívají jej miliardy uživatelů po celém světě, ať již prostřednictvím mobilních telefonů, nebo v rámci pokročilých aplikací v dopravě nebo například v zemědělství. Galileu nad Evropou sekunduje navíc systém EGNOS, který umožňuje použití družicové navigace i v kritických aplikacích z pohledu bezpečnosti – tj. tam, kde je potřeba se na přesnost signálu skutečně spolehnout, jako například v letecké dopravě při přístrojovém přiblížení. Takový systém je v Evropě, včetně České republiky, aktuálně využíván nejen pro přiblížení letadel, ale i vrtulníků na heliporty nemocnic, jako v případě Fakultní nemocnice v Motole.

Technologie Galileo je kompatibilní se zbytkem již zavedených navigačních systémů. Proč je tedy pro Evropany výhodné využívat služeb právě systému Galileo?

Galileo zvyšuje dostupnost družicového navigačního signálu a poskytuje vyšší přesnost při určování polohy. Aby bylo možné určit přesnou polohu uživatele, je třeba přímá viditelnost družic navigačních systémů. Proto se uživatelům vyplatí při nákupu přijímače nebo mobilního telefonu ověřit, zda umožňuje příjem všech dostupných navigačních systémů, včetně Galilea. Systém Galileo navíc poskytuje jako první na světě navigační signál na dvou různých frekvencích, což umožňuje dosahovat přesnosti při určování polohy v ideálních podmínkách i pod 1 metr bez dalšího doplňkového vybavení.

Systém Galileo poskytuje jako první na světě navigační signál na dvou různých frekvencích

V logistice v tom nejširším pojetí tohoto termínu je přesné určení polohy zboží, techniky, ale často i lidí zcela zásadní. Jaké konkrétní služby nabízí Galileo nad rámec ostatních systémů zákazníkům v oblasti logistiky?

V prvé řadě je potřeba zdůraznit, že systémy družicové navigace je potřeba vnímat jako komplementární a nikoliv konkurenční. Pro profesionální zákazníky z oblasti logistiky platí dvojnásobně, že je důležité ověřit, zda-li technické prostředky (čtečky, ruční terminály, palubní vybavení vozidel atp.) umožňují příjem všech konstelací. Výběrem vhodného terminálu je možné maximalizovat pravděpodobnost přesného určení polohy. Galileo bude nad rámec ostatních systémů nabízet již v rámci základní služby zcela zdarma autentifikaci navigačních zpráv, což uživatelům nejen v oblasti logistiky umožní ověřit původ navigačních zpráv. V oblasti logistiky může například informace o poloze terminálu s využitím autentifikace navigačních zpráv přispět k lepšímu oveření a potvrzení o doručení zásilek.

Vývoj celého dodavatelského řetězce v posledních dvanácti měsících potvrdil, že jeho odolnost a agilita bude stále více záviset na stupni digitalizace a automatizace vzájemně propojených procesů a systémů. Do jaké míry má Galileo ambice stát se nástrojem nebo dokonce přímým účastníkem proměny dodavatelského řetězce v souladu s principy tzv. Průmyslu 4.0?

Galileo, obdobně jako ostatní globální družicové navigační systémy, je nedílnou součástí této proměny a to nejen prostřednictvím poskytování přesné informace o poloze dopravní a manipulační techniky nebo zařízení propojených pomocí “internetu věcí“, včetně zlepšení možností jejich autonomního fungování a vzájemné kooperace. Galileo poskytuje i jednu z nejpřesnějších a nejlépe dostupných informací o čase, který je základním stavebním prvkem každého systému družicové navigace. Tento přesný čas je dostupný prostřednictvím signálu družic Galileo a umožňuje synchronizovat činnost zařízení v rámci Průmyslu 4.0 s využitím stejného “zdroje“ času prakticky kdekoliv na planetě.

 

Zdroj : LogisticNEWS

Egypt plánuje rozšířit jižní část Suezského průplavu, kde uvázla loď

Od
Michaela Drábková
-
Ship Ever Given, one of the world's largest container ships, is seen after it was fully floated in Suez Canal, Egypt March 29, 2021. Suez Canal Authority/Handout via REUTERS ATTENTION EDITORS - THIS IMAGE WAS PROVIDED BY A THIRD PARTY. NO RESALES. NO ARCHIVES

[quote]Správa Suezského průplavu (SCA) plánuje rozšířit o 40 metrů jižní část kanálu, kde v březnu uvázla kontejnerová loď a zablokovala na šest dní lodní dopravu. Zároveň se chystá tuto část kanálu prohloubit. Podle agentury Reuters to dnes oznámil předseda správy průplavu Usáma Rabía. Egyptský prezident Abdal Fattáh Sísí sdělil, že projekt by měl být dokončen nejpozději do dvou let.[/quote]

Správa průplavu chce rozšířit 30kilometrový úsek vodní cesty mezi městem Suez a Velkým Hořkým jezerem, které leží mezi jižní a severní částí průplavu, o 40 metrů na východní straně. V plánu je také prohloubení úseku ze stávajících 20 metrů na 22 metrů.

Druhý pruh kanálu, který byl otevřen v roce 2015 severně od Velkého Hořkého jezera a umožnil plavbu v obou směrech, se dočká prodloužení o deset kilometrů, a dosáhne tak délky 82 kilometrů, doplnil Rabía. Dříve SCA uvedla, že také zkoumá možnost pořídit jeřáby, které by dokázaly složit náklad z výšky až 52 metrů.

V březnu se v jižní části kanálu vzpříčila loď Ever Given, delší než čtyři fotbalové hřiště za sebou. Proplout kanálem kvůli tomu nemohly stovky lodí. Až po týdnu se podařilo specialistům s flotilou remorkérů a díky vrcholícímu přílivu dostat 220.000 tun vážící kolos od písčitého břehu. Předtím několik bagrů odstraňovalo tisíce metrů krychlových písku a bláta kolem lodi.

Po vyproštění byla Ever Given odtažena do Velkého Hořkého jezera, kde je doteď i s nákladem tisíců kontejnerů, zatímco se SCA dohaduje o odškodném s japonskou společností Shoei Kisen Kaisha, která loď vlastní.

 

Zdroj : ČTK

Na vodních nádržích vznikne v létě 41 míst pouze pro koupající

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Na vodních nádržích a řekách v Česku bude během léta vymezeno celkem 41 prostor pro koupající, do nichž nebudou smět žádná plavidla. Na dalších osmi místech pak bude pro lodě a skútry platit omezený režim. Státní plavební správa tím chce zvýšit bezpečnost na vodě. V souvislosti s koronavirovými omezeními při cestování očekává totiž velký zájem tuzemských turistů o rekreaci v ČR. Na dnešní tiskové konferenci to uvedl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Zájem o rekreační plavbu v Česku v posledních letech roste, loni i kvůli pandemii koronaviru stoupl na některých místech provoz i o pětinu.[/quote]

„Letos v létě u nás očekáváme intenzivní plavební provoz, který souvisí s rostoucí oblibou prožívání dovolené na vodě a také s omezenými možnostmi či chutí občanů prožít dovolenou v cizině. Proto je sezoně 2021 věnována mimořádná pozornost. Prosím všechny o vzájemný respekt a ohleduplnost,“ řekl Havlíček.

Plavební úřad pro letošní plavební sezonu přijme osvědčená dopravní opatření. Ty budou na místech provozem nejvíce zatížených vodních cestách. „Pozornost se bude soustředit zvláště na bezpečí koupajících se a lidí na malých plavidlech bez motoru,“ podotkla ředitelka plavební správy Klára Němcová.

Na osmi vodních nádržích tak vzniknou prostory určené pouze pro koupající. Například na Slapech jich bude 14, na Orlíku devět. Na dalších osmi místech, včetně pražského úseku Vltavy, pak bude pro plavidla omezena rychlost. Zvláštní prostory budou mít i provozovatelé akrobatických plaveb a vodního lyžování. Vedle toho plavební úřad připravuje spolu s policii chystá pravidelné kontroly, podle Němcové budou v rozsahu kapacit úřadu.

Havlíček v souvislosti s růstem popularity rekreačních plaveb připomněl i některé investice. Na konci května se otevře rozšířený přístav ve Veselí nad Moravou na Baťově kanále, který zlepší podmínky pro plavbu i tankování. To by se do začátku léta mělo zlepšit i na Vltavě v přístavu Hluboká nad Vltavou. Letos navíc začne výstavba deseti nových veřejných přístavišť na Labi.

Bezpečnosti plavebního provozu se bude věnovat i připravovaná kampaň pro veřejnost Na vodě nejsi nikdy sám. Spoty se budou zaměřovat na dodržování pravidel a ohleduplné chování všech účastků plavebního provozu a prezentovat je budou zástupci čtyř moderních aktivit na vodě, jako jsou provoz vodních skútrů, provoz jetsurfů, wakeboardů a vodních lyží a paddleboardů.

„Základní myšlenka vychází z obecné povinnosti zachovávat přiměřenou opatrnost a chovat se tak, aby nedošlo k ohrožení bezpečnosti a plynulosti plavebního provozu, lidského života nebo zdraví, ke vzniku škody na majetku a nezpůsobit nehodu v plavebním provozu nebo překážku na vodní cestě,“ popsal prezident České Federace Stand Up Paddle David Raab.

Zájem o rekreační plavbu v Česku v posledních letech roste. V současnosti je evidováno zhruba 19.600 rekreačních plavidel, přičemž jejich počet každým rokem o několik stovek roste.Podle agentury CzechTourism se vodácké aktivity významně podílejí na cestovním ruchu v regionech a menších obcích podél vodních toků. Například obrat u prodeje malých člunů dosahoval před krizí podle Asociace lodního průmyslu téměř 100 milionů korun.

 

Bezpečné prostory pro koupající se zákazem plavidel:

VD Slapy – 14 prostor

VD Orlík – 9 prostor

VD Brněnská přehrada -5 prostor

VD Těrlicko – 3 prostory

VD Žermanice – 4 prostory

VD Vranov – 2 prostory

VD Dalešice – 2 prostory

VD Nové Mlýny – 2 prostory

 

Výtlačný režim plavby na určitých úsecích vodních nádrží a vodních toků:

VD Slapy

VD Dalešice

VD Těrlicko

VP Velké Žernoseky

Vltava v hlavním městě Praze

VD Orlík – okolí zámku Orlík

VD Kořensko

VD Hněvkovice

 

Zdroj : ČTK

GEFCO uzavřelo partnerství s německým lídrem v oblasti mobility, společností UNU

Od
Michaela Drábková
-

[quote]GEFCO Německo, dceřiná společnost skupiny GEFCO, uzavírá partnerství s UNU, předním německým hráčem v oblasti mobility. UNU navrhuje a propaguje nový, výkonný a snadno ovladatelný e-skútr pro městské využití s nulovými emisemi i nulovým hlukem.[/quote]

 

GEFCO podporuje vývoj e-skútrů UNU skrze poskytování služeb skladování, kontroly kvality a správy náhradních dílů přímo v Berlíně. Díky odborným znalostem a zkušenostem s manipulací s elektrickými bateriemi má společnost GEFCO na starosti také načítání, instalaci a nahrávání VIN kódů elektrických baterií a provádí kontroly baterií před dodávkou konečnému zákazníkovi.

 

Frank Erhardt, generální ředitel GEFCO Německo, uvedl: „Jsme rádi, že můžeme podpořit rozvoj UNU prostřednictvím našeho nového skladu umístěného v centru berlínského inovačního ekosystému. UNU je rychle rostoucí hráč v oblasti mobility a jsme potěšeni, že můžeme poskytnout naše odborné znalosti dodavatelských řetězců a know-how v oblasti manipulace s elektrickými bateriemi a jednostopými vozidly. Plně podporujeme vizi UNU týkající se vývoje e-skútrů v Evropě a těšíme se na rozšiřování našeho partnerství.“

 

Spoluzakladatel UNU, Pascal Blum, uvedl: „Náš e-skútr poskytuje zákazníkům inovativní řešení pro rychlý pohyb v městském prostředí a brání emisím CO2. Jsme rádi, že můžeme spolupracovat s partnery jako je GEFCO, kteří sdílejí naši vizi růstu a udržitelnosti a mají odborné znalosti, které ji pomohou uskutečnit.“

 

Zdroj : Gefco

Stavební náklady jsou v Praze druhé nejvyšší v regionu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stavební náklady jsou v Praze v porovnání osmi větších měst střední a východní Evropy druhé nejvyšší, vyšší jsou pouze v chorvatském Záhřebu. V kontextu stovky světových měst je Praha na 67. místě. Nejvyšší stavební náklady jsou v Londýně, následují New York a Hongkong. Vyplývá to z výsledků studie mezinárodní poradenské společnosti Arcadis, které má ČTK k dispozici.[/quote]

„Růst stavebních nákladů byl v posledních letech v České republice tažen zejména růstem mezd, který byl dokonce vyšší než na západě, omezenou kapacitou stavebních firem a krátkodobým nedostatkem určitých typů stavebních materiálů,“ uvedl nákladový analytik Arcadis Milan Vencl. V loňském roce podle něj dosáhly ceny stavebních materiálů maxima, na kterém se kvůli dlouhodobě nasmlouvaným kontraktům udrží i v letošním roce.

Záhřeb se s nejvyššími stavebními náklady v regionu zařadil v celosvětovém srovnání na 64. místo. Za Prahou (67.) následují Varšava (68.), Bělehrad (69.), Krakov (71.), Poznaň (72.), Bukurešť (89.) a Sofie (90.)

V první desítce s nejvyššími náklady se umístilo šest evropských měst. Kromě Londýna to jsou Ženeva (4.), Kodaň (6.), Curych (8.), Dublin (9.) a Edinburgh (10.). Naopak tři města s nejnižšími náklady jsou z Indie, konkrétně jsou to Bengalúr, Nové Dilí a Bombaj.

Podle studie existují dva způsoby, jak současná opatření proti šíření koronaviru mohou ovlivnit stavebnictví. Jednak to může být šok na straně nabídky, kdy se developerské a stavební projekty zpomalí, zpozdí nebo zcela zastaví. Hlavními důvody budou nedostatek stavebních materiálů a technologických celků nebo chybějící stavební dělníci. Druhým nebezpečím je propad poptávky v důsledku případné hospodářské recese.

„V Česku se zatím velké stavební projekty realizují a každý se snaží minimalizovat prodlení na minimum. Nicméně sledujeme výpadky jak u pracovníků z ciziny, tak výpadky dodávek stavebních materiálů ze zahraničí, například italské obklady. České firmy dělají maximum, aby své závazky dodržely. Další vývoj bohužel nejsme v tuto chvíli schopni odhadovat,“ dodal Josef Kalabis ze společnosti Arcadis. Záviset podle něj bude na rozsahu a délce vládních omezení nejen v Česku, ale i v okolních státech.

Podle aktuálního průzkumu společnosti CEEC Research ředitelé stavebních firem v Česku očekávají, že letos obor meziročně klesne o 10,1 procenta, příští rok o 3,1 procenta. Ještě v polovině února firmy počítaly s růstem o 1,6 procenta letos a 0,8 procenta v příštím roce.

 

Zdroj : Arcadis

Nabíjecí stanice pro všechna elektrická vozidla

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost PACCAR Parts představuje nabíjecí stanice pro elektrická vozidla, které podporují celosvětové uvedení elektrických vozidel na trh. Tyto nabíječky jsou navrženy pro bezchybné fungování s elektrickými vozidly DAF za všech podmínek a také pro nabíjení jiných elektrických užitkových vozidel.[/quote]

Nabíječky o výkonu 120 kW a 180 kW jsou určeny pro pohodlné rychlé nabíjení všech elektrických vozidel a jsou určeny pro vozové parky provozované na více trasách nebo dokonce na více směnách. Jednotka 180 kW má dostatečný výkon pro nabití většiny nákladních vozidel za méně než čtyři hodiny.

Od 120 kW výše je většina nabíječek schopna nabíjet až více vozidel současně. Pro provozovatele vozového parku EV je nabíječka 350 kW ultrarychlou napájecí skříní, která dokáže nabít jedno vozidlo s plným jmenovitým výkonem nebo sdílet výkon mezi dvěma vozidly současně. 180kW nabíječka může dokonce rozdělit výkon na tři výdejní stojany.

Na kompletní řadu nabíjecích stanic elektrických vozidel se
vztahuje dvouletá záruka. Většina nabíječek zahrnuje ověření pomocí RFID nebo kódem PIN. Všechny mají mobilní připojení s dvouletým tarifem mobilních služeb. Pro nabíječky je třeba uzavřít dvouletou smlouvu o úrovni služeb.

Zákazníci si mohou zakoupit nabíječky od servisních dealerů DAF a TRP po celém světě. Vybírat mohou z několika rychlých stejnosměrných nabíječek s jmenovitými hodnotami až 1000 V DC. Společnost PACCAR Parts nabízí přizpůsobený přístup k řešením nabíjení, který zahrnuje nejvhodnější možnosti s nabíjecím výkonem od 20 kW do 360 kW. Mobilní nabíječky jsou k dispozici pro zajištění maximální flexibility. Model 50 kW podporuje každodenní provoz jednotlivého vozidla ve středně velkých vozových parcích a ve vozových parcích s náročným využitím.

Zdroj : DAF

Vědci z ČVUT vyvíjejí drony pro záchranné účely, inspirovali se hejny ptáků

Od
Michaela Drábková
-

[quote]S vyhledáváním a záchranou osob by v budoucnu mohly pomoci drony, které vyvíjí tým z ČVUT. Roj nízkoletících autonomních vícerotorových helikoptér vědci minulý týden testovali v poušti ve Spojených arabských emirátech. Při práci na dronech se inspirovali komunikací hejn ptáků či velryb. Vědci zvažují, že by se tyto drony mohly zapojit i do hašení požárů. ČTK dnes o projektu informovala mluvčí ČVUT Andrea Vondráková v tiskové zprávě.[/quote]

Na dronech pracují vědci ze skupiny Multi-Robot Systems (MRS) z katedry kybernetiky fakulty elektrotechnické (FEL). Zadáním testování bylo, aby stabilizovaný roj robotů vybavených kamerou s neuronovou sítí proletěl nad nehostinným terénem – připraven vyhledat osoby v nouzi, přistát a předat jim balíček první pomoci.

„Při realizaci tohoto projektu jsme se nechali inspirovat přírodou. Hejna ptáků za letu či plovoucích ryb jsou vybavená smyslovým orgánem, který jim umožňuje držet se pohromadě a reagovat na situaci, například se vyhnout predátorovi. Náš roj napodobuje tento skupinový pohyb, autonomní roboty si během letu vyměňují jen minimum informací, přesto postupují koordinovaně,“ popsal Martin Saska, který vede skupinu MRS. Skupina se tématu rojování a stabilizace nízkoletících robotů věnuje dlouhodobě. Podle vědců je nicméně projekt zatím ve fázi základního výzkumu – vědci ověřují principy technologie. Podle Sasky by k rozšíření a následné aplikaci pomohlo přistoupení dalších firemních partnerů. Zatím na projektu tým spolupracoval s Technologickým inovačním institutem v Abú Zabí.

Tým ve Spojených arabských emirátech zkoumal také možnost nasazení dronů při záchranných operacích ve vícepatrových budovách – především při požáru. Právě v této zemi je podle ČVUT kvůli množství mrakodrapů i solventním obyvatelům nejvyšších pater těchto budov poptávka po alternativních systémech hašení požárů.

Výstupem jednoho ze scénářů, který skupina řeší, by mohl být dron schopný vyletět do desátého patra budovy a vstřelit oknem dovnitř hasicí kapsli. Vědci si už vyzkoušeli tyto postupy v mezinárodní soutěži autonomních dronů právě v Abú Zabí. Tým z ČVUT loni v únoru v tomto klání vybojoval zlatou medaili a také první a druhé místo ve dvou dílčích disciplínách. Další možné využití dronů by spočívalo v tom, že by vyhledávaly přeživší osoby při bezpečnostních incidentech ve vícepatrových budovách. I s tímto typem pohybu dronu má podle Sasky tým soutěžní zkušenosti.

 

Zdroj : ČTK

NKÚ kritizuje nedostatky při stavbě cyklostezek, ministerstvo výtky odmítá

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát nemá přehled o délce, stavu ani využití cyklostezek, za které zaplatil, uvedl v dnes zveřejněné zprávě Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ). Kontroloři také upozornili na to, že výstavbu stezek pro cyklisty provázejí výrazné rozdíly v cenách. Ministerstvo dopravy s kritikou nesouhlasí. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) podle něj kontroluje u příjemců dotací splnění všech náležitostí, včetně kontrol přímo na místě. Rozdíly v cenách jsou podle resortu logické. V reakci na kritiku NKÚ to uvedl mluvčí ministerstva František Jemelka.[/quote]

Na stavbu cyklostezek šly v letech 2013 až 2020 tři miliardy korun z veřejných peněz, z toho více než 1,8 miliardy z fondů Evropské unie. Peníze státu na výstavbu pocházejí z rozpočtu SFDI. Dotace z evropských fondů rozděluje ministerstvo pro místní rozvoj, často jako součást širších projektů, jako jsou například revitalizace autobusových nádraží. Vybudované cyklostezky jsou pak majetkem obcí a krajů.

NKÚ kritizuje to, že spolupráce mezi jednotlivými institucemi státu, kraji a obcemi nefunguje, jak by měla. „Ve výsledku tak stát nemá přehled o celkové délce, stavu ani o skutečném využití cyklostezek, za které zaplatil,“ tvrdí kontroloři.

Podle ministerstva dopravy ale závěr kontrolorů neodpovídá skutečnému stavu. Zdůrazňuje, že SFDI využití dotací na stavbu stezek kontroluje. Příjemce má povinnost předložit fondu vyhodnocující zprávu, včetně fotodokumentace. Na vzorku akcí fond provádí kontroly přímo na místě a v případě pochybení ukládá nápravná opatření, uvedlo ministerstvo.

Při kontrole výdajů státu na stavbu cyklostezek zaujaly NKÚ velké rozdíly v cenách. „Kontroloři na vybraném vzorku zjistili, že jeden kilometr cyklostezky stál 1,5 milionu korun, ale také 31 milionů korun,“ uvedl NKÚ. V této souvislosti vytýká proto SFDI to, že nezajistil tlak na co možná nejnižší ceny.

Ministerstvo dopravy ale rozdíly v cenách hájí jako zdůvodnitelné. „Už jen vzhledem k tomu, že cyklostezky jsou vedeny v různém terénu, je logické, že ceny na jeden kilometr se budou lišit,“ vysvětlil mluvčí resortu. SFDI při hodnocení předložených akcí podle něj klade velký důraz na ekonomickou efektivitu akcí a má nastaven systém bodování významně zvýhodňující akce, které jsou levnější, než stanovuje normativ.

Odmítavý postoj zaujalo ministerstvo i k výtce kontrolorů, že cyklostrategie z roku 2013 obsahuje jen obecné cíle, nemá jasné priority a neuvádí, kolik bude na rozvoj cyklistické dopravy potřeba peněz. Nedostatek jasných cílů a priorit při stavbě cyklostezek vytýkal NKÚ ministerstvu už při předchozích dvou kontrolách.

Ministerstvo připouští, že cyklostrategie pro roky 2013 až 2020 měla určité limity. Připravilo proto nový strategický dokument pro cyklistickou a pěší dopravu pro roky 2021 až 2030, který letos v lednu schválila vláda. V případě rozvoje cyklostezek ale může mít strategie podle ministerstva jen obecnější cíle, protože patří do působnosti samospráv. Stanovení konkrétních povinností by bylo překročením kompetencí ze strany státu, uvedlo ministerstvo.

 

Zdroj : ČTK

P3 připravuje průmyslový park v Myslince u Plzně. Nabídne 64 000 m2 s přímým napojením na dálnici D5

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Developer a správce průmyslových nemovitostí P3 připravuje v obci Myslinka, která leží cca 15 km od centra Plzně, výstavbu moderního průmyslového parku na míru potenciálním nájemcům. Hlavním lákadlem parku P3 Plzeň Myslinka bude kromě výhodné polohy na jednom z nejžádanějších trhů průmyslových nemovitostí také skvělé napojení na dálnici D5 s možností hladkého tranzitu směrem do Německa a dostatek kvalifikované pracovní síly.[/quote]

 

Dokončení výstavby prvních budov se předpokládá na druhý kvartál tohoto roku. V celkem pěti budovách budou k dispozici jednotky od 3 000 m2 do 30 000 m2. V blízkosti parku se nachází autobusová zastávka příměstské hromadné dopravy s napojením na Nýřany i Plzeň.

 

„P3 Plzeň Myslinka je skvělým místem pro rozvoj výrobního nebo logistického byznysu kvůli blízkosti krajského města a dálnice D5. Díky možnosti výstavby na míru si může nový nájemce halu uzpůsobit přesně podle svých představ, což je v praxi často výhodnější než si pronajmout zdánlivě levnější halu, ale bez možnosti zvláštních stavebních nebo provozních úprav,“ říká Aleš Zacha, Senior Leasing & Development Manager ve společnosti P3.

 

Zajímavé synergie by mohl přinést fakt, že jen šest minut cesty odsud, v Nýřanech, se nachází park P3 Plzeň, který si velmi oblíbily zejména výrobní firmy a společnosti s orientací na automobilový průmysl. Pro logistiku může být výhodou nejenom přímé napojení na dálnici D5, ale i blízký železniční terminál kontejnerové přepravy.

 

Park P3 Plzeň Myslinka není jediným průmyslovým parkem, kde P3 aktuálně nabízí možnosti výstavby na míru. V parku P3 Lovosice, který se nachází vedle „drážďanské“ dálnice D8, je k dispozici pro výstavbu na míru až 28 000 m2. Vlajkovým projektem P3 je aktuálně výstavba obchodně průmyslové čtvrti P3 Ostrava Central, kde přímo v širším centru slezské metropole P3 nabídne více než 150 000 m2 prostor vhodných jak pro městskou logistiku, retail a e-commerce, tak i pro lehkou výrobu nebo R&D. Všechny nové budovy staví P3 tak, aby dosáhly na mezinárodně uznávanou certifikaci udržitelnosti BREEAM Very Good.

 

Zdroj : P3

Besip chystá do televizí či rádií preventivní kampaň zaměřenou na rychlost

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Besip chystá spuštění kampaně s názvem 13 minut, v níž chce upozorňovat na nepřiměřenou rychlost jízdy a její možné důsledky. Půjde o hlavní preventivní kampaň pro letošní rok. Klíčovým nástrojem kampaně budou televizní a on-line preventivní spoty za přibližně 18 milionů korun. Vyplývá to z materiálu ministerstva dopravy, který v pondělí projedná vláda. Nepřiměřená rychlost patří k nejčastějším příčinám tragických automobilových nehod v Česku.[/quote]

Kampaň, na níž Besip spolupracoval s policií a pojišťovnami, bude po dobu pěti měsíců v televizích, radiích a na online platformách, včetně zapojení influencerů a expertů. Uvedený bude také celovečerní dokumentární film na toto téma. Spoty budou vysílat stanice České televize, FTV Prima a TV O2. Podle analýzy by alespoň jednou spot mělo shlédnout asi 80 až 85 procent populace ve věkové skupině 16-69 let, třikrát pak spot podle analýzy uvidí zhruba 65 procent a desetkrát asi 30 procent cílové skupiny. Vysílání spotů bude mít přestávku během letních prázdnin, kdy je tradičně nižší sledovanost.

Při nehodách, které byly způsobené nepřiměřenou rychlostí, vloni zemřelo 179 lidí. To představuje 42,9 procenta všech usmrcených při dopravních nehodách, které zavinili řidiči aut. Nepřizpůsobení rychlosti patří podle statistik Besipu dlouhodobě mezi nejčastější příčinu nehod s úmrtím a těžkým zraněním.

 

Zdroj : BESIP

1...790791792...1 209Strana 791 z 1 209

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253