Domů Blog Strana 837

„Věřím v sílu a životaschopnost českých podnikatelů“

Tomáš Prouza

Po první vlně koronavirové pandemie, kdy byly v rámci opatření vydaných vládou uzavřeny restaurace, hotely, většina obchodů a provozoven, dokonce i některé výrobní závody, to přes léto vypadalo, že se ekonomika začíná pomalu opět vzpamatovávat. Zdálo se, že snad i cestovní ruch se trochu zotavil vzhledem k tomu, že většina Čechů trávila dovolenou v našich končinách. Bohužel s příchodem podzimu přišla druhá vlna a s ní další nouzový stav a další opatření.

 

Tentokrát nebyly uzavřeny výrobní závody, ale opatření zasáhla opět zejména gastronomii a cestovní ruch, obchody a poskytovatele služeb. Vzhledem k tomu, že se často jedná o menší firmy či jednotlivé živnostníky, pokud „přežili“ první vlnu, pravděpodobně již vyčerpali veškeré své finanční rezervy a nyní již nemají kam sáhnout. Ti, co měli ještě dostatek sil a prostředků na to, aby přečkali podzim, spoléhali alespoň na vánoční sezónu. Bohužel i o tu budou z velké části ochuzeni. Pozvolné uvolňování opatření a otevírání obchodů a služeb občas z pohledu laika postrádá smysl a může se zdát až znevýhodňující některé oblasti služeb a obchodu. S největší pravděpodobností tak bohužel někteří obchodníci a provozovatelé služeb již svoje provozovny a obchody po uvolnění opatření nezvládnou otevřít. O zhodnocení situace jsme, těsně před rozvolněním opatření, požádali prezidenta Svazu obchodu a cestovního ruchu ČR Tomáše Prouzu.

Jak podle vás průběh letošního roku ovlivní retailový trh do budoucna?

Retailový trh, cestovní ruch a oblast gastronomie jsou největšími oběťmi koronakrize – samozřejmě v ekonomickém slova smyslu. Čísla, která máme, dokazují, že ani letní uvolnění nedokázalo přinést dostatečné zotavení a to, co nastalo na podzim, je, nechci říct poslední, ale zcela určitě předposlední ranou. Praha zůstala v létě prázdná, zbytek České republiky se možná zaplnil, ale z nejdůležitějšího období – vánočního – zůstaly trosky. Vláda bohužel nedokázala dostát svým slibům a dostatečně transparentně a s předstihem představit plán a poskytnout alespoň základní perspektivu. PES zavrčel, ale nakonec se stal obětí spousty politických, lobbistických a mocenských her. Pevně doufám, že se z toho už konečně poučíme a vláda nebude zavírat oči před realitou každodenního života.

Nakolik budou menší obchodníci a živnostníci schopni znovu otevřít svoje provozovny?

Když se projdete ulicemi českých měst, vidíte, že zhruba 40 procent gastroprovozů vůbec neotevřelo a nevyužilo ani možnost výdejních okének. Někteří obchodníci odvezli své zboží z prodejen, aby v případě insolvenčních řízení, která jim hrozí, nepřišli i o poslední majetek. Ale já stále věřím v sílu a životaschopnost českých podnikatelů. I když se nedočkali relevantní podpory ze strany státu, řada z nich prokázala neskutečnou vůli přežít, hledali nové cesty prodeje svého zboží, služeb i financování. Věřím, že velká většina z nich otevře. To, co ale představuje velký problém, je ztráta důvěry ve vládu a stát jako takový. Z toho se naše společnost bude zotavovat dlouho.

Zejména pro oblast menších měst a obcí by toto mohl být velký problém…

Je to problém celé České republiky. Třeba letní sezona byla skvělá pro cestovní ruch všude jinde než v Praze. Ta zůstala prázdná, hotely nenaplněné, restaurace bez hostů. Každé město, okres či kraj má svá specifika. Je ale skvělé pozorovat, že zatímco stát selhával, tak výborně zafungovaly samosprávy.

Jaké další aspekty tato situace přinese?

V oblasti cestovních ruchu, gastronomie a obchodu nás nesporně čeká vlna bankrotů a propouštění. Nepůjde přitom o pročištění trhu, jak se nám někteří neomarxisté snaží namluvit. Jde o zcela bezprecedentní neočekávaný zásah do podnikání, na který vláda nedokázala včas a řádně zareagovat. Věřím ale, že nás to posune i vpřed. V tomto období musel každý z nás být hodně kreativní, hledat způsoby, jak vést projekty, jednat na dálku, řídit obchod, dělat rozhodnutí. A část z toho formou best-practice zcela určitě přeneseme do naší činnosti i do budoucna.

Za velký problém považuji nejistotu, která vede k vyšší míře úspor a nižším investicím. Odkládáme větší nákupy, protože se obáváme budoucnosti. Odložené nákupy znamenají nižší příjem firem, nižší zisk, nižší produkci a potenciální další zpomalování ekonomiky. Dnes už přitom není žádným tajemstvím, že ekonomické recese jsou z velké části vyvolané emocemi. A ty aktuální u nás nejsou pozitivní. Odpovědnost za to nese vláda.

Několikrát jste narazil na pomoc státu. Kde vidíte největší nedostatky?

Pomoc státu má několik základních problémů. Jde nesprávným směrem, v nesprávném objemu a je to vše pomalé a komplikované. Ale popořádku. Prvním, kdo se dostal k finanční pomoci, byli zemědělci. Ti zemědělci, kteří jsou koronakrizí postižení minimálně. Objem? Tři miliardy korun a aktuálně dostanou další. Zatímco o pomoci cestovnímu ruchu se vedly nekonečné diskuze a výsledek? Půl miliardy, přičemž zejména malé a střední firmy mají jen malou možnost si na peníze sáhnout a třeba pro průvodce je výhodnější nahlásit se na úřad práce než přijmout pomoc státu. A to nepočítám řadu oborů, kde nedošlo k uzavření provozů, ale ke zcela zásadnímu poklesu přijmu. Mám na mysli třeba prodejce letenek, prádelny, automyčky a mnoho dalších. Pokud vám někdo odřeže komplet příjem, potřebujete pomoc hned, a ne o dva či tři měsíce později. Třeba v Rakousku nebo v Německu to pochopili. A my jsme se nebyli schopni ani po půl roce od nich inspirovat.

 

Markéta Vojáčková

Zlatá cena OR: All-in-One ANTI COVID display

Letošní Zlatou cenu předsedkyně poroty si odnesla společnost Boxmaker. U sofistikovaného konstrukčního provedení stojanu s mnoha vychytávkami bylo hned od počátku jasné, že bude patřit k horkým favoritům letošního ročníku OR. Právem tedy dosáhlo i na nejvyšší ocenění.

 

Alternativní provedení oboustranného stojanu z laminované vlnité lepenky umožňuje aplikaci desinfekce, vyjmutí roušky, rukavic a papírových utěrek, včetně integrovaných odpadkových košů. Displej je v podtatě velmi pružnou a komplexní reakcí na dnešní nelehkou dobu ovlivněnou pandemií COVID19. Protože je displej dodáván již naplněný ochrannými pomůckami a desinfekcí s aplikátory, je vhodný pro nejrůznější „indoorové“ společenské akce jako zasedání, konference, volby nebo do úřadů a obchodů.

Nejenom o zlatém obalu, ale i o dalších vítězích letošního ročníku více je možné se dočíst přímo na našich stránkách zde.

 

A protože nejenom nás na SYBě, ale určitě i čtenáře SYBA news zajímalo, jak celý koncept vznikl a proč byl přihlášen na OR, rozhodli jsme se vyzpovídat Miroslava Špačka, Business Development Manager, Boxmaker.

 

– jaké byly hlavní důvody výběru přihlášení konkrétního vítězného exponátu (obnovitelný e commerce na jemnou elektroniku) do soutěže OR? 

 MŠ: Prvotní myšlenkou bylo nějak reagovat na vzniklou situaci ohledně Corona viru a s materiály a technologiemi, které máme k dispozici vymyslet něco, co by bylo použitelné a také našlo své místo na trhu. Po krátkém experimentování s výrobou roušek jsme se rozhodli vymyslet stojan pro roušky, ke kterým následně přibyly rukavice a aplikátor desinfekce.  Jelikož disponujeme technologií přímé laminace a digitálního tisku vlnité lepenky, dalo se s vlnitou lepenkou počítat s přihlédnutím na všechny požadované funkce stojanu.  Kromě samotné funkčnosti je to zejména design a možnost personalizovaného potisku, které ze stojanu s nenáviděnými, ale potřebnými pomůckami dělá také designově estetický element.

Samotný vývoj proběhl, jako u mnoho ostatních našich oceněných exponátů, v rámci užšího týmu pracovníků, kteří jsou vzhledem ke svým funkcím ve firmě schopni poskytnout feedback z různých úhlů pohledu. Vývojáři se zaměřili na samotnou konstrukci a její funkčnost, kolega z marketingu ve stojanu viděl reklamní prostor a jednatel firmy kromě toho také způsob, jak nahradit výpadek zakázek aktuálním produktem, který bude také prodejný, tzn. cenově přijatelný. Výsledkem je produkt s optimálním poměrem všech chtěných (i nechtěných) vlastností.

 

–  zúčastňujete se pravidelně soutěže OR, ev. Kolikrát?

MŠ: Obalu Roku se snažíme zúčastňovat každoročně, nejvíce asi z toho důvodu, že chceme být konfrontování s těmi nejlepšími v daném oboru. Přihlašujeme exponáty, které jsou z různých pohledů něčím nové, přínosné a pokud možno aktuální.

 

– jaký význam má pro vás, ev. obecně soutěž OR na českém trhu?  Zvažujete účast i v dalším ročníku? 

MŠ: Co se soutěže Obal roku týká, je to pro firmy z obalové branže asi jediná odborná soutěž, která obaly posuzuje z různých úhlů pohledu. To je zajištěné hlavně složením hodnotící komise a její erudovaností. Tím je mimo jiné zajištěné, že hodnocení je objektivní a nezáleží na tom, zda přihlašovatel soutěž také sponzoruje nebo kolik exponátů do soutěže přihlásí.  Stačí jeden kvalitní exponát a může být z toho „best of the best“ a to ještě neproběhlo vyhodnocení WorldStar Packaging…

Jako třešničku na dortu také shledáváme eventuální „průzkumy“ jako cena spotřebitele, cena sympatie a podobně, které doplňují hodnocení odborníků o hodnocení potenciálních zákazníků. Z těchto důvodů se také budeme snažit příští rok opět s něčím „překvapit“.

 

Za celou obalovou asociaci velmi blahopřejeme a už teď se těšíme, co zajímavého nám Boxmaker představí v dalším ročníku soutěže Obal roku 2021. A protože se blíží vánoční svátky, tak samozřejmě přejeme i jejich krásné prožití a do nového roku 2021 hodně dalších úspěchů!

 

Zdroj  :SYBA

Vláda schválila investiční pobídku pro Škodu Vagonku

Stát podpoří formou investiční pobídky rozšíření výroby ostravské Škody Vagonky. Společnost připravuje investice za více než miliardu korun. Firma požádala stát o tříletou slevu na dani z příjmu, což je zhruba 260 milionů korun. Na tiskové konferenci po jednání vlády o tom informovala ministryně financí Alena Schillerová (za ANO). Podle kalkulace CzechInvestu by stát mohl díky investicím získat v následujících deseti letech 1,7 miliardy korun.

Škoda Vagonka, dceřiná společnost skupiny Škoda Transportation, plánuje v příštích letech v rámci projektu Nová Vagonka postavit například novou lakovnu za 300 milionů korun, obráběcí centrum za 100 milionů korun nebo nové výrobní linky za 200 milionů korun. Výrobní kapacita by se měla zvýšit ze současných 90 vozidel až na 316. Rozšíření výroby by podle dokumentu ministerstva měla vytvořit 315 nových pracovních míst.

V únoru společnost podala žádost o investiční pobídku, ta by měla mít formu slevy na dani z příjmu právnické osoby po dobu následujících tří let. Sleva by v souhrnu činila asi 260 milionů korun. Agentura CzechInvest vyčíslila přínosy z projektu pro státní rozpočet během následujících deseti let na 1,66 miliardy korun.

MPO si od projektu slibuje přínos pro ostravský region, který je dlouhodobě zasažen vysokou nezaměstnaností. Zároveň oceňuje, že Škoda Vagonka je koncovým výrobcem, a nepůjde tak o pouhé montovny. Ke zvážení o neposkytnutí pobídky MPO naopak připomnělo, že firma pouze ze třetiny odebírá materiál a služby od tuzemských dodavatelů. Projekt navíc úplně neodpovídá plánům na soustředění vědeckých a výzkumných projektů na Ostravsko.

Škoda Vagonka vyrábí elektrické vlaky pro příměstskou dopravu, motorové soupravy nebo osobní přípojné vozy. Společnost je přímým pokračovatelem 120 let dlouhé tradice výroby osobních kolejových vozidel ve Studénce, do Ostravy se výroba přestěhovala v roce 2001. V roce 2005 firmu ovládla Škoda Transportation, která je od roku 2018 součástí skupiny PPF miliardáře Petra Kellnera.

 

Zdroj : ČTK

Na 300 autobusových dopravců protestovalo kvůli malé podpoře vlády

Zhruba 300 autobusových zájezdových dopravců v neděli na parkovišti PVA EXPO Praha Letňany protestovalo proti postupu vlády při řešení podpory sektorů zasažených krizí způsobenou pandemií koronaviru. Dopravci se začali v 10:00 sjíždět na parkoviště letňanského výstaviště. Původně měli v 15:00 vyrazit na protestní jízdu k Letišti Václava Havla, ale po domluvě s policisty nechtějí komplikovat dopravu v okolí letiště, a pojedou tedy rovnou domů.

Dopravcům se nelíbí postup vlády, která podle iniciativy Za autobusy jejich obor přehlíží. „Ztráty jednotlivých dopravců činí letos 80 až sto procent tržeb,“ řekl novinářům předseda iniciativy Jiří Vlasák. Zakázky nyní klesly dopravcům téměř na nulu, obnovení provozu většina z nich očekává až v polovině příštího roku. Stát na podzim rozdělil mezi dopravce miliardu korun, podle firem to však kvůli pokračující krizi na záchranu oboru nestačí. Bez další pomoci podle nich může zájezdová doprava zkolabovat.

Dopravci na dnešní akci zvali i ministra dopravy Karla Havlíčka (za ANO), podle iniciativy však odmítl a s dopravci bude jednat v lednu. Téměř miliardové kompenzace, které stát v listopadu rozdělil mezi zájezdové dopravce v programu COVID Bus, by měly podle pátečního vyjádření ministerstva dopravy autobusovým firmám pomoci se přizpůsobit situaci až do konce prvního čtvrtletí příštího roku.

Ministerstvo v programu dostalo 1054 žádostí o kompenzaci. Většina žadatelů uspěla a peníze by již měli mít na svých účtech, řekl Havlíček. Ministerstvo rozdělilo 932,5 milionu korun pro 3486 vozidel. Zmítnuto bylo 27 žádostí, podle úřadu šlo o dopravce, kteří nebyli držiteli koncese nebo jejich autobusy nesplňovaly podmínky pro dotace, jako je například nízká emisní třída.

Dotace však podle iniciativy stačily podnikatelům jen na zaplacení dluhů za leasing z jara. Autobusy ovšem stojí stále. „Většinu zájezdových autobusů přitom provozují malí živnostníci, kteří nemají úspory na další půlrok bez příjmů. Z aktuální situace přitom jasně vidíme, že naši klienti si neobjednávají jízdy na jaro, přitom už touto dobou běžně plánují minimálně jarní prázdniny,“ dodal Vlasák. Podle něj bez další státní pomoci může celý obor zkolabovat. Krize v Česku zasáhla až 2000 zájezdových dopravců provozujících dohromady asi 9000 autobusů.

 

Zdroj  :ČTK

Dotace měly dopravcům pomoci i pro úvod roku 2021

Téměř miliardové kompenzace, které stát během listopadu rozdělil mezi zájezdové dopravce v programu COVID Bus, by měly autobusovým firmám pomoci se přizpůsobit situaci až do konce prvního čtvrtletí příštího roku. Uvedlo to dnes ministerstvo dopravy. Podle zájezdových dopravců je dosavadní podpora nedostatečná a na neděli kvůli tomu plánují protestní jízdu Prahou.

Ministerstvo v programu dostalo 1054 žádostí o kompenzaci. „Většina žadatelů uspěla a peníze by již měli mít na svých účtech,“ řekl ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO). Celkem ministerstvo rozdělilo 932,5 milionu korun pro 3486 vozidel. Zmítnuto bylo 27 žádostí, podle úřadu šlo o dopravce, kteří nebyli držiteli koncese nebo jejich autobusy nesplňovaly podmínky pro dotace jako je například nízká emisní třída.

„V případě zamítnutí žádosti jsme vždy vysvětlili další postup a upozornili na možnost podání nové žádosti po odstranění nedostatků. Proto je počet zamítnutých žádostí tak extrémně nízký, všichni, kdo mohli nedostatky odstranit, byli úspěšní po podání nové žádosti,“ uvedl ředitel Odboru silniční dopravy ministerstva Pavol Baran.

Podpora by podle ministerstva měla dopravcům pomoci se přizpůsobit trhu do konce prvního čtvrtletí roku 2021. Podle dopravců však dosavadní dotace pomohly uhradit pouze dluhy z jarní krize a nyní jsou opět bez zakázek. Stát podle nich nyní dopravce přehlíží a nedostatečně zohledňuje pokračující problémy. Iniciativa Za autobusy kvůli tomu na neděli plánuje protest, kdy by se do Prahy mělo sjet přes 220 dopravců. Ti by se během dopoledne měli setkat na parkovišti letňanského výstaviště a odpoledne následně vyrazit na protestní jízdu k Letišti Václava Havla.

 

Zdroj : ČTK

EIB půjčí českým firmám téměř devět miliard korun

Evropská investiční banka (EIB) podepsala dohodu o půjčce 3,42 miliardy korun se společností ČSOB Leasing, dalších 1,8 miliardy korun půjčí bance Moneta Money Bank. Půjčky jsou určené na podporu malých a středně velkých podniků, které zasáhla pandemie covid-19. EIB dalších 3,42 miliardy korun půjčí společnosti ČD Cargo na modernizaci služeb. EIB to dnes sdělila ČTK v tiskových zprávách.

„Půjčka ČSOB Leasing je součástí okamžité reakce EIB na ekonomickou krizi způsobenou pandemií, která má za cíl zmírnit systémové dopady, udržet zaměstnanost a vytvořit nezbytné podmínky pro budoucí růst po pandemii. Včasná podpora EIB řeší finanční potřeby malých a středně velkých firem a společností se střední kapitalizací, aby zabránila vzniku dalších škod na ekonomice jako celku,“ uvedla viceprezidentka EIB Lilyana Pavlová.

Úvěr ČD Cargo má jít na financování 50 nových elektrických lokomotiv a 140 intermodálních nákladních vozů a dovybavení 310 lokomotiv evropským systémem řízení železniční dopravy. ČD Cargo je největším českým poskytovatelem železniční nákladní dopravy. Je dceřinou společností Českých drah, státem vlastněného osobního železničního dopravce.

Půjčky jsou součástí Programové půjčky EU v reakci na krizi covid-19 pro malé a středně velké podniky a firmy se střední kapitalizací 2020 – 2025 v hodnotě pěti miliard eur (cca 131 miliard korun), kterou uskutečňuje EIB v odpovědi na ekonomickou krizi způsobenou pandemií v celé EU.

„Naše spolupráce s EIB je dlouhodobým projektem, v jehož rámci jsou financovány dílčí investiční potřeby malých a středních podniků v ČR. Těší nás, že jeho účelem je podpora pořízení nových nebo ekologicky šetrnějších strojů, zařízení a technologií výrobního charakteru českým podnikatelům, které nahrazují starou a k životnímu prostřední již ne moc přátelskou infrastrukturu,“ uvedl ředitel ČSOB Leasing Pavel Prokop.

ČSOB Leasing poskytuje kompletní nabídku financování aktiv pro vozidla, stroje a zařízení. Prostřednictvím své celorepublikové sítě obsluhuje korporátní i retailové zákazníky. Moneta Money Bank je jednou z největších bank pro domácnosti a živnostníky v ČR.

Evropská investiční banka je úvěrová instituce Evropské unie, kterou vlastní členské státy EU. Poskytuje dlouhodobé financování pro zdravé investice s cílem přispět k plnění politických cílů EU v Evropě i mimo ni. S ČR spolupracuje od roku 1992 a investuje zde do infrastruktury, malých podniků, životního prostředí a inovací. Od zahájení činnosti v Česku zajistila EIB financování pro 185 projektů za 22,51 miliardy eur (zhruba 590 miliard korun).

 

Zdroj : ČTK

Zásobení se před brexitem působí kolaps nákladní dopravy u hranic

Dlouhé kolony nákladních automobilů čekajících na trajekt přes Lamanšský průliv či na možnost využít tunelu pod ním jsou důsledkem snah řady britských firem dostatečně a včas se zásobit před začátkem nového roku. Důvodem je především nejistota související s tím, že pokud se obě strany v několika příštích dnech nedohodnou na nové obchodní smlouvě, může se od 1. ledna vzájemný obchod výrazně zkomplikovat. O situaci píší britské Financial Times.

„Na konci minulého týdne jsme měli na francouzské straně zpoždění až sedm nebo osm hodin. Jsme na konci (přechodného období po) brexitu, ale na začátku potíží s překročením Lamanšského průlivu,“ uvedl Loic Chavaroche z logistické firmy ATS.

Důvodem pro dlouhé fronty jsou vánoční svátky a epidemie koronaviru, ale zejména blížící se konec roku a s ním i přechodného období po brexitu, tedy britském odchodu z EU, na konci letošního ledna. V případě, že se politici nedohodnou, začne se od 1. ledna 2021 obchod mezi Británií a Evropskou unií řídit pravidly Světové obchodní organizace (WTO). U zboží, které proudí z Británie do EU, budou vyžadovány celní, bezpečnostní a zdravotní doklady bez ohledu na to, zda obě strany na poslední chvíli dosáhnou dohody o budoucích obchodních vztazích.

Na francouzské straně je některé dny provoz o 30 až 50 procent vyšší, než byl v předchozích letech, důkaz britské snahy zásobit se dopředu, píší Financial Times s odvoláním na čísla úřadů v Calais. Na začátku ledna se naopak očekává propad objemu přepravovaného zboží. Podle britské Federace pro potraviny a nápoje (FDF) téměř polovina jejích členů zaznamenala významný dopad snahy o předzásobení na své podnikání ve třetím čtvrtletí.

„Důvodem pro hromadění zásob je obava z vážného narušení dodávek v případě neexistence nové obchodní smlouvy, což by mělo dopad na dostupnost a výběr produktů. Je také možné, že stoupnou ceny potravin, ale jídlo nám jistě nedojde,“ uvedl Ian Wright z FDF.

Z průzkumu sdružení MakeUK vyplynulo, že 23 procent výrobců si dělá zásoby, ale dalších 25 procent nikoliv, protože si to kvůli výdajům spojeným s pandemií nemohou dovolit. Dalších 34 procent dotázaných nevidí důvod, proč by měli zásoby hromadit. Část dotazovaných se předzásobila v loňském roce, ale letos nakupovat předem nechtějí. Poslední skupina firem počítá s tím, že se nakonec Brusel a Londýn dohodnou a zásoby nebudou potřeba.

Podle Tima Reardona, který má v přístavu v Doveru tyto otázky na starosti, je počet nákladních automobilů v přístavu v posledních týdnech o 24 procent vyšší, než byl ve stejném období v předchozích letech. Ve středu a čtvrtek Doverem projelo na 10.000 nákladních aut, což se blíží dosavadnímu rekordu 10.500 aut z listopadu 2017.

 

Zdroj : ČTK

Za zmanipulování dvou tendrů SŽDC rozdal soud podmíněné tresty

Soud dnes uznal vinnými všech šest obviněných lidí v kauze zmanipulování dvou tendrů vypsaných Správou železniční dopravní cesty (SŽDC). Oproti tomu projektovou firmu SUDOP Praha osvobodil. Obžalovaní dostali podmíněné tresty v rozsahu od šesti měsíců do dvou let. Nejpřísněji soud potrestal inženýra staveb SŽDC, předsedu hodnotící komise Pavla Suka. Verdikt není pravomocný, sdělila na dotaz ČTK mluvčí pražského městského soudu Markéta Puci.

Suka soud shledal vinným ze zjednání výhody při zadání veřejné zakázky. Ostatní obžalované – bývalého obchodního ředitele SUDOP Petra Lapáčka, jeho podřízenou Helenu Mazancovou, jednatele liberecké firmy Valbek Lukáše Hruboně, někdejšího generálního ředitele Výzkumného ústavu železničního Antonína Blažka a člena představenstva ústavu Petra Kavána – pak z porušení předpisů o pravidlech hospodářské soutěže. Lapáčkovi uložil vedle podmíněného trestu ještě tříletý zákaz působení ve statutárních orgánech firem.

Kauza se týká tendrů „Technicko-provozní studie – Technická řešení VRT“ a „Revitalizace trati Chlumec nad Cidlinou – Trutnov“ z roku 2015. Kritériem pro získání zakázek bylo nabídnout nejnižší cenu. Obžaloba tvrdí, že úspěšní zájemci – mezi nimiž pokaždé figurovala SUDOP – se u obou zakázek se svými konkurenty předem dohodli na ceně, jakou ve výběrovém řízení nabídnou.

První zakázku zájemci získali s nabídkovou cenou 34,4 milionu korun bez DPH, druhý s cenou 18,8 milionu. Podle obžaloby byl v obou případech porušen zákon o ochraně hospodářské soutěže a ve druhém navíc šlo o pokus o poškození finančních zájmů EU, která měla projekt dotovat.

Obžalovaní vinu odmítli. Lapáček mimo jiné vypověděl, že se Sukem se zná už od 90. let a že jejich pravidelná komunikace vyplývala z profesních vztahů. Připustil, že hovory zachycené v policejních odposleších mohou působit nestandardně, podle něj je to však kvůli neznalosti kontextu.

 

Zdroj : ČTK

Komise pro životní prostředí AV odmítá stavbu dráhy na letišti

Komise pro životní prostředí Akademie věd ČR (AV) nesouhlasí se záměrem výstavby nové paralelní dráhy na Letišti Václava Havla v Praze. Podpořila tak stanovisko Rady hlavního města Prahy, která plán opakovaně odmítla. Komise uvedla, že výstavba představuje významná rizika v životním prostředí, turismu, dopravě, ale i v kvalitě života v Praze. O dnes přijatém stanovisku za AV ČTK informovala Markéta Růžičková. Komise pro životní prostředí je pomocný orgán AV, více než 20 vědcům předsedá ekotoxikolog Radim Šrám.

Podle komise nedává smysl rozšířit letiště v době, kdy se očekává spíše pokles letecké přepravy v Evropě. Odborníci upozornili, že přeplněný evropský vzdušný prostor může stěží absorbovat další linky a také že dopady koronakrize způsobí spíše omezení než nárůst letecké přepravy.

„Navíc vyvolané investice by zle rezonovaly v již destruovaných veřejných financích. V této souvislosti je třeba upozornit na rostoucí evropský trend zakazovat či omezovat lety na krátké vzdálenosti a nahrazovat je zejména železniční dopravou,“ uvádí komise ve stanovisku, které má ČTK k dispozici.

Odborníci také upozornili, že Praha by měla řešit spíše spojení s letištěm. „Pro Prahu se jeví jako prvořadé, namísto rozšiřování letiště, její mimo-silniční spojení (rychlodráha, regionální železnice, případně metro) s letištěm. Tyto možnosti zcela chybějí, což je v porovnání nejen s vyspělými, ale i s mnoha méně vyspělými zeměmi raritou popírající principy integrované dopravy,“ uvedla komise.

Jako další důležitý argument proti rozšíření letiště komise uvedla, že je plán v rozporu s klimatickými závazky hlavního města. Připomněla, že Praha se zavázala činit kroky pro snížení emisí CO2 o 45 procent do roku 2030 a stát se do roku 2050 uhlíkově neutrální. Nárůst odbavených letadel je však podle komise s takovým plánem v přímém rozporu – mimo jiné proto, že právě letecká doprava je velkým zdrojem emisí CO2.

Komise také uvedla, že rozšíření letiště sice vyplývá z dokumentu Koncepce letecké dopravy ČR, ta však není v souladu například s aktuálními klimatickými cíli Evropské unie. Proto se o ní nelze opřít. Komise doporučila koncepci aktualizovat. V závěru také konstatuje, že se záměr paralelní dráhy jeví jen jako „partikulární byznys“, který Praze ani zemi neprospěje a jeho přínosy nevyváží újmu.

Nová ranvej má doplnit stávající, a tím navýšit kapacitu na 30 milionů cestujících ročně. Loni jich terminály na Ruzyni odbavily rekordních 17,8 milionu, což bylo podle zástupců letiště na hraně kapacity. Letos kvůli koronaviru provoz klesl na minimum. Podle dřívějších plánů by letiště chtělo získat stavební povolení ke stavbě v roce 2025 a stavbu dokončit o tři roky později.

Letiště už zažádalo o územní rozhodnutí ke stavbě, to je však nyní přerušené kvůli tomu, že soud na návrh městských částí Nebušice a Suchdol zrušil aktualizaci zásad územního rozvoje Středočeského kraje, v nichž se vymezovala plocha pro stavbu. I na tento aspekt Komise pro životní prostředí upozornila.

Letiště podalo spolu s Ředitelstvím silnic a dálnic proti rozhodnutí kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu, o které zatím nebylo rozhodnuto.

 

Zdroj : ČTK

Další krok k vlaku na letiště: Správa železnic a Letiště Praha koordinují společné záměry

Správa železnic v rámci přípravy projektu modernizace trati Praha – Kladno s připojením na Letiště Václava Havla Praha úzce spolupracuje a koordinuje své záměry s letištěm. V prosinci za tím účelem společnosti uzavřely dvě důležité smlouvy. Konkrétně byly podepsány Smlouva o společném záměru a Smlouva o sdružení sektorových zadavatelů, které umožní společně připravovat a koordinovat jednotlivé projekty výstavby kolejového napojení na území Letiště Praha s ohledem na specifika infrastruktury letiště. 

Smlouvy se konkrétně týkají koordinace projektu výstavby Zaokruhování železničního spojení na letiště do trati Praha – Letiště Václava Havla Praha – Kladno, který zajišťuje Správa železnic, s projektem rozšíření Terminálu 2 a příslušných pojezdových letištních ploch (tzv. APRON D2), který připravuje Letiště Praha. V případě společného postupu Správy železnic a Letiště Praha se jedná zejména o koordinaci plánované tunelové trasy zaokruhování pod objekty Terminálu T2 včetně přilehlých pojezdových ploch.

 

„Uzavření smluv umožní technickou i časovou souslednost při přípravě a následné realizaci staveb. Tento postup navíc zajistí oběma stranám i úsporu finančních nákladů,“ uvedl generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

 

„Nově uzavřené smlouvy mezi Správou železnic a Letištěm Praha jsou dalším krokem na cestě ke zprovoznění kolejového napojení letiště s centrem Prahy, na kterém se Správou železnic úzce spolupracujeme. Praha je momentálně vedle Dublinu jediným hlavním městem v Evropě, které nemá kolejové napojení centra na letiště. Zprovoznění vlaku je také podmínkou pro další rozvoj letiště. Obojí je nezbytné pro zvýšení komfortu pro cestující a rozvoj dalších leteckých spojení. Bez vlaku a rozvoje se pražské letiště nemůže stát moderním letištěm 21. století,“ říká Václav Řehoř, předseda představenstva Letiště Praha.

Logistický kalendář