Pondělí, 22 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 850

ČSA dnes obnoví provoz prvních tří linek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České aerolinie (ČSA) dnes po více než dvou měsících obnoví svůj pravidelný provoz, jejich letadla poletí do Paříže, Frankfurtu nad Mohanem a Amsterdamu. Jde o první tři obnovené linky, další budou následovat v příštích dnech. Společnost v polovině března kvůli koronavirové krizi zastavila všechny pravidelné lety z a do Česka.[/quote]

Společnost už dříve avizovala, že spouštění prvních linek bude závislé na podmínkách cestování do vybraných zemí. V první vlně obnovování provozu jsou tak země, které tolik neomezují vstup cizinců.

Jako první by mělo odletět letadlo do Paříže, které má naplánován odlet na 06:55. Krátce na to by měly následovat i spoje do Amsterdamu a Frankfurtu. Všechny spoje poletí dnes z Prahy dvakrát, stejně jako ve druhém směru.

ČSA plánují v následujících dnech obnovit ještě další linky. Ve čtvrtek 21. května by měly začít létat do Stockholmu a od 25. května do Bukurešti.

Podle původních informací měly být v příštím týdnu obnoveny také linky na Ukrajinu, konkrétně do Kyjeva a Oděsy. Dopravce je ovšem nyní na svém webu mezi spuštěnými linkami neuvádí. Do Kyjeva by podle rezervačního letu měl první spoj letět 3. června, do Oděsy pak o den později.

ČSA se tak přiřadí k dopravcům, kteří provoz na pražském letišti obnovili na začátku května. Prvním dopravcem byly aerolinky Eurowings se spoji do Düssledorfu, které první let podnikly 3. května. O den později začal do Amsterdamu denně létat také dopravce KLM. Vedle toho na letišti bez přerušení fungují spoje do Minsku od společnosti Belavia a do Sofie od Bulgaria Air.

Skupina Smartwings, do které ČSA patří, v březnu zastavila všechny pravidelné letecké spoje z a do Česka, na zemi tak zůstalo přes 90 procent její flotily. Celá skupina, do níž vedle českých dopravců patří zahraniční divize, tak v dubnu přepravila 4900 cestujících, což je zhruba jedno procento v porovnání se stejným období loni. V posledních týdnech se na politické scéně diskutuje o možné státní pomoci pro Smartwings.

Společnost během března a dubna vypravila po dohodě s ministerstvem zahraničí několik repatriačních letů pro české občany v zahraničí a také další spoje pro zdravotnické pomůcky z Číny.

 

Zdroj : ČTK

Stát by měl podpořit české letecké společnosti

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Naprostá většina české populace považuje za správné, že státy pomáhají svým národním dopravcům, kteří se v souvislosti s koronavirovou krizí dostali do úzkých. Myslí si to devět z deseti dotázaných. Podobně smýšlejí lidé i v případě českých dopravců – ČSA a Smartwings; 85 % z nich je toho názoru, že by stát měl zasáhnout a aerolinky podpořit. Vyplývá to z výzkumu, který k aktuálnímu tématu zpracovala agentura STEM/MARK.[/quote]

 

 

„O potřebnosti podpory českých dopravců panuje mezi lidmi shoda, názory na její formu už se ale liší – napříč věkovými i vzdělanostními skupinami,“ uvádí Jan Tuček, ředitel STEM/MARK. Největší skupina respondentů považuje za vhodný způsob podpory kapitálový vstup státu, na druhém místě je bezúročná půjčka, následuje nenávratná dotace a státní záruka na komerční úvěr.

 

  Dvě třetiny dotazovaných se obávají zdražení letenek či leteckých zájezdů, pokud by české společnosti zkrachovaly

Vzhledem k tomu, že leteckou přepravu používají Češi stále primárně k cestám na dovolenou
(a nejčastěji v rámci zájezdu pořádaného cestovní kanceláří), pocítili by případné zdražení v rodinných rozpočtech. Následně by se tak mohlo promítnout do poklesu poptávky po zahraničních leteckých zájezdech.

 

Češi věří nejvíce českým a německým aerolinkám

Průzkum také ukázal, že ačkoliv jsou dnes většinou všechny aerolinky v soukromých rukou, lidé stále silně vnímají jejich národní příslušnost a podle ní k nim také přistupují. Tento národní aspekt je důležitý pro 60 % dotázaných. Když si lidé vybírali, s kterým dopravcem by letěli, získali největší podporu čeští dopravci, následovaní německými a britskými. Na opačném konci se umístili dopravci z Etiopie, Kazachstánu a Bangladéše.

 

 

Průzkum STEM/MARK se zaměřil vedle aerolinek i na letiště. Pro dvě třetiny lidí je důležité létat z Prahy, a ne z letišť v okolních zemích. Pokud by lidé museli cestovat na letiště do okolních zemí, sedm z deseti dotázaných uvedlo, že by buď částečně, nebo zásadně museli létání omezit. „Překvapivé je, že neochotu létat odjinud či naopak tendenci omezit v tomto případě létání deklarují významně i lidé s vysokoškolským vzděláním,“ říká Jan Tuček, ředitel STEM/MARK.

 

Zdroj : TEM/MARK

 

Kde ušetřit ve vnitrounijním obchodu?

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pandemie nového typu koronaviru postihla snad všechny obory. Firmy musely přistoupit na řadu úsporných opatření, ať už v podobě omezení provozu nebo radikálního snížení nákladů. V reakci na aktuální situaci firmy více než kdy předtím kriticky hodnotí své náklady a posuzují jejich relevantnost.  Stejně tak tomu je i v mezinárodním obchodu, který pandemie rovněž ochromila.[/quote]

Podle posledních údajů Českého statistického úřadu hodnota zahraničního obchodu klesá. Jak vývoz, který meziročně klesl o 0,7 %, tak i dovoz s poklesem 2,9 %. Avšak podle MPO je to už pátý měsíc v řadě, kdy zahraniční obchod vykazuje pokles, a to ještě ani nebyl zcela ovlivněn postupující pandemií COVID-19.  Bilance zahraničního obchodu se státy EU28 skončila přebytkem ve výši 53,0 mld. Kč. Právě v souvislosti s vnitrounijním obchodem je vhod připomenout povinnost vykazování do Intrastatu.

Statistický systém Intrastat je založen na povinném výkaznictví pro ekonomické subjekty, které provádí vnitrounijní obchod, je závazný a ve svých základních principech stejný ve všech státech EU. Zajištění a provoz systému Intrastat (např. formy výkazu, organizační zabezpečení) však řeší jednotlivé státy EU tak, jak to nejlépe vyhovuje jejich státní administrativě. V různých zemích EU tedy sběr údajů pro systém Intrastat zajišťují různé orgány státní správy (např. národní statistické úřady, národní úřady celní nebo i národní banka). Povinnost vykazování údajů v systému Intrastat je stanovena ustanoveními předpisů EU, které jsou v ČR upraveny zejména Vyhláškou č. 200/2004 Sb., o statistice vyváženého a dováženého zboží a způsobu sdělování údajů o obchodu mezi Českou republikou a ostatními členskými státy Evropského společenství, celním zákonem a příslušnou prováděcí vyhláškou.

Výkaz pro Intrastat se odevzdává celní správě souhrnně za sledované období, kterým je jeden měsíc, a to nejpozději do 12. pracovního dne v měsíci následujícím.

Změna výše asimilačního prahu

Povinnost vykazovat údaje v systému Intrastat se týká subjektů, které překročí tzv. asimilační práh při přijetí nebo odeslání zboží do jiného členského státu EU. Za připomenutí stojí poslední větší změna, a to navýšení limitů pro hlášení do Intrastatu. Původní limit 8 mil. Kč se od roku 1019 zvedl na 12 mil Kč pro odeslání i přijetí. „Asimilační práh vychází z fakturované hodnoty zboží, odděleně pro přijetí a pro odeslání zboží. Překročením asimilačního prahu se subjekt stane osobou povinnou k vykazování, takzvanou zpravodajskou jednotkou,“ vysvětluje Jaroslav Štěpán, MBA z Intrastateu.com , poskytovatele reportingu Intrastat pro firmy i jednotlivce.

Zbytečné přeplácení

Pokud se rozhodnete využít ke zpracování dat pro Intrastat služeb odborníků, firmu vybírejte pečlivě. Pozornost obzvlášť věnujte cenám, které mohou být nesmyslně nadsazené. „V praxi se bohužel můžete setkat s tím, že za jednu fakturu do hlášení Intrastat vám bude účtováno od 500 Kč až do 1000 Kč. Lehce spočítáme, že jako větší firmu s dvaceti „dovozy“, vás taková služba může vyjít klidně na 10 000 Kč i více, což je velmi neúměrná částka. Domnívám se, že tyto vysoké ceny jsou pozůstatek z doby před vstupem do EU, kdy firmy musely zboží proclívat a platit celním deklarantům za vytvoření celní deklarace a za následné proclení. Proto se stává, že nás klienti vyhledávají za účelem snížení nákladů za Intrastat. Často se nám daří snížit tyto náklady i o polovinu,“ vysvětluje Jaroslav Štěpán z Intrastateu.com .

 

Ušetřete na sankcích

Každá osoba, která má sídlo nebo trvalý pobyt na území ČR, je povinna sdělit celním orgánům pravdivé informace o vnitrounijním obchodu způsobem a s použitím dokladu, které jsou stanoveny Vyhláškou č. 200/2004 Sb., o statistice vyváženého a dováženého zboží a způsobu sdělování údajů
o obchodu mezi Českou republikou a ostatními členskými státy Evropského společenství,
a poskytnout celním orgánům nezbytnou součinnost. Celní úřad je, dle ustanovení § 319 zákona č. 13/2004 Sb., celní zákon v platném znění, oprávněn za neplnění těchto povinností pokutovat až do výše 1 000 000 Kč.

Pozor na dvojí kontrolu přiznání k DPH

Pro vyhotovování výkazů pro Intrastat a pro jeho předávání celnímu úřadu si může zpravodajská jednotka zvolit a zmocnit zástupce, který může za zpravodajskou jednotku údaje pro systém Intrastat vykazovat a následně je předávat příslušnému orgánu. Takové zastoupení musí být učiněno písemným zmocněním, smlouvou nebo jiným dokumentem, který bude možné prokázat. Zmocnění přináší řadu výhod, které spočívají například v úspoře za zaměstnance, které by se zpracování věnoval, úspory za financování školení, jistotu časného odevzdání hlášení, jednoduše kompletní know-how. „Navíc, celní úřady často porovnávají údaje odevzdané prostřednictvím Intrastatu s odevzdaným přiznáním k DPH. Tyto dva údaje by spolu měly korespondovat! Ne vždy tomu tak ale je, a to z různých důvodů. Pro celní správu jsou tyto nesrovnalosti ale důvodem ke zpětným kontrolám. Právě i kvůli těmto případům se vyplatí správu pro Intrastat outsourcovat odborníkům,“ upozorňuje Jaroslav Štěpán z Intrastateu.com .

Zdroj: Intrastateu.com

 

Stát by mohl koupit až 100pct podíl ve Smartwings

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát by mohl koupit až stoprocentní podíl v letecké společnosti Smartwings. České televizi (ČT) to dnes řekl ministr dopravy a průmyslu a obchodu Karel Havlíček (za ANO). Rozhodnout se dle něj musí do konce června, projedná to vláda. Havlíček už minulý týden připustil, že by se stát o podporu Smartwings měl postarat, hovořil ale spíše o zárukách za úvěry či přímých úvěrech. Vstup do společnosti by podle Havlíčka stát vyšel na miliardy korun.[/quote]

„Je to otázka investice, která se samozřejmě může navrátit. Protože logika je dát dneska zdroje a samozřejmě v určitě době ji prodat a lze na tom i vydělat,“ řekl Havlíček ČT. „Netvrdíme, že to tak bude, ale já hájím zájmy dopravy a průmyslu. Z tohoto úhlu pohledu se domnívám, že je potřeba takovéto společnosti, nejen takovéto, třeba i jiné, zachraňovat,“ dodal.

Premiér Andrej Babiš (ANO) ve středu v rozhovoru Blesku řekl, že možnou státní podporu pro Smartwings nechává na Havlíčkovi a ministryni financí Aleně Schillerové (za ANO). Osobně se však v záležitosti nechce angažovat, protože se zná s českými majiteli Smartwings. Smartwings Group patří do skupiny Unimex Group, kterou vlastní podnikatelé Jiří Šimáně a Jaromír Šmejkal. Necelý poloviční podíl v dopravci drží čínská investiční společnost Citic Europe.

Skupina Smartwings, do níž patří dopravci Smartwings a České aerolinie (ČSA), loni na svých linkách přepravila 8,2 milionu cestujících. Skupina Smartwings se stala na konci února 2018 majoritním vlastníkem ČSA. Letecké společnosti po celém světě odstavily nyní z provozu většinu letadel, aby jim rychle neubývala hotovost. Řada zemí totiž rozšířila omezení v letecké dopravě, aby zpomalila šíření epidemie onemocnění způsobeného koronavirem.

Pirátský poslanec Jan Lipavský už dříve zkritizoval možnost, že by stát koupil ČSA. Podnik podle Lipavského není strategický a kritický pro chod České republiky. Možnost koupě ČSA státem Lipavský označil za krajně nemravnou. Proti případné pomoci státu Smartwings Group se ve čtvrtek vymezila také zhruba 50 lidí protestující před ministerstvem financí.

Na smysluplnosti případné investice se již dříve oslovení analytici neshodli. Například analytik společnosti Cyrrus Petr Pelc jako přínosné hodnotil budoucí udržení dominantní české letecké společnosti a její budoucí působení v rámci přepravy a cestovního ruchu. Bez významného investora podle něj může aerolinkám reálně hrozit krach. Pokud se ovšem stát rozhodne ČSA finančně podpořit, je podle Pelce žádoucí aby dostal něco nazpět. To by mohl být právě majetkový podíl ve firmě.

Naopak podle analytika společnosti Natland Petra Bartoně odkoupení ČSA státem problémy nevyřeší. „Znárodnění“, jak již dříve Bartoň návrh nazval, je podle něj vhodné pouze v případech, kdy má takto významný podnik problémy například v řízení firmy. ČSA však podle něj v současnosti doplácí na nízkou poptávku kvůli krizi.

Hlavní ekonom společnosti Czech Fund Lukáš Kovanda v souvislosti s návrhem na odkup ČSA připomněl, že odkoupení národních leteckých dopravců zvažují i některé jiné státy. Podle Kovandy by však mělo jít o krajní řešení. „Státní vlastnictví firem je totiž často značně neefektivní,“ řekl již v polovině dubna ČTK. Podle něj může být i celospolečensky přínosnější ponechat firmu svému osudu. Vláda by měla dopravce zachraňovat v případě, že by v běžné tržní soutěži nepřežil, dodal.

 

Zdroj : ČTK

ŘSD bude zveřejňovat všechny malé zakázky, může to snížit cenu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Silničáři budou od června zveřejňovat všechny malé zakázky, tedy zakázky do dvou milionů korun u služeb a do šesti milionů u staveb. Dosud Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) tyto projekty zadávalo firmám, se kterými má zkušenosti. Informoval o tom server Lidovky.cz. ŘSD takto zadá každý rok přibližně 2000 malých zakázek v celkové hodnotě kolem čtyř miliard korun. Zveřejňování všech zakázek by mohlo zvýšit konkurenci, a tím i snížit cenu.[/quote]

U velkých projektů musí být vyhlášeno klasické veřejné výběrové řízení. U malých zakázek, jako jsou například drobné opravy nebo údržba, však silničáři v současnosti vybírají jejich realizátory z úzkého okruhu firem, se kterými mají zkušenosti z minulosti. Dovoluje jim to zákon. Ministr dopravy Karel Havlíček (za ANO) i vedení ŘSD však chtějí tuto zavedenou praxi změnit.

„Zadavatel nedělá nic nezákonného. Ale když se na ty zakázky podíváte, točí se tam hodně stejné firmy. Pro mě je nepřijatelné, že se čtyři miliardy ročně rozdávají tímto způsobem,“ řekl Havlíček.

ŘSD provede změny od začátku června. Menší zakázky budou krajská ředitelství vždy zveřejňovat elektronicky v rámci dostupného informačního systému, aby se o zakázce mohly dozvědět všechny firmy. Vyhodnocování nabídek bude stejné jako dosud, silničáři pak vyberou tu nejlepší. Jméno vítěze by mělo být také veřejné.

„Zadávací dokumentace se bude zveřejňovat na profilu zadavatele. Umožníme tak přihlásit se i neosloveným firmám. Slibujeme si od toho zvýšení transparentnosti u těchto zakázek, oslovení většího portfolia dodavatelů případně i snížení cen,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Mátl připustil, že nová praxe může přinést i komplikace, zejména při možném prodlužování výběru zhotovitele nebo při řešení stížností a námitek neúspěšných zájemců. I přesto považuje změnu za důležitou.

 

Zdroj : ČTK

Toyota získala poprvé EcoVadis Platinum!

Od
Michal Drha
-
Toyota Material Handling Europe (TMHE) každoročně podstupuje hodnocení od společnosti EcoVadis, které je zaměřeno na chování firem v oblasti ochrany životního prostředí, pracovních a lidských práv, udržitelnosti a etiky podnikání. V minulých letech Toyota získávala ocenění EcoVadis Gold, letos dosáhla na ocenění nejvyšší. Zařazuje Toyotu mezi 1 % nejzodpovědnějších a nejtransparentnějších firem v oboru všeobecného strojírenství.

“Ocenění EcoVadis Platinum nám umožňuje budovat ovzduší důvěry u zákzaníků, dodavatelů i akcionářů. Posiluje nás všechny v Toyotě v úsilí o dosažení integrace udržitelnosti do veškerých pracovních postupů, které při své činnosti uplatňujeme,” říká Tom Schalenbourg, Director Sustainable Development ve společnosti Toyota Material Handling Europe.

EcoVadis přináší zákazníkům transparentnost

TMHE používá hodnocení třetích stran od společnosti EcoVadis k urychlení a zefektivnění svého podnikání vůči svým zákazníkům i v rámci své sítě. Protože rostoucí globální trend volá po vyšší transparentnosti a zodpovědnosti dodavatelských řetězců, stále více firem zahrnuje ve zvýšené míře do svého podnikání CSR aktivity. EcoVadis, vedoucí společnost v oboru ratingu udržitelnosti, provádí hodnocení udržitelného podnikání a přístupu k životnímu prostředí, sociálního a etického chování více než 61 000 dodavatelů z celého světa. Její online platforma umožňuje 175 nadnárodním společnostem přístup k ratingu jejich vybraných dodavatelů ve 155 zemích.

Týmové úsilí

Všechny výrobní závody a lokální prodejní a servisní organizace TMHE projdou v letošním roce průzkumem, který umožní individuální ohodnocení každé jednotky. Dosud získalo hodnocení EcoVadis Gold 16 z 26 testovaných jednotek Toyoty. Celkový rating TMHE zohledňuje data za celou Evropu a rovněž zohledňuje některé postupy mateřské společnosti Toyota Industries Corporation (TICO).

Již v roce 2018 získala TMHE od společnosti EcoVadis také vůbec první cenu Supplier Excellence Award za nejlepší přístup k podnikání celé skupiny Toyota. Ocenění reprezentuje závazek Toyoty k transparentnímu podnikání ve všech lokálních jendotkách a získání Zlatého ratingu pro 30 % prodejních a servisních středisek a zohledňuje i tehdejší umístění mezi 3 % nejlepších firem v průmyslu.

Platinový rating

 

EcoVadis se zabývá hodnocením čtyř různých témat, z nichž nejvyšší váhu má oblast pracovních a lidských práv.  Toyota Material Handling Europe získala v jednotlivých tématech následující rating:

 

Pracovní a lidská práva 80/100
Životní prostředí 80/100
Etika 70/100
Udržitelný rozvoj 70/100

Zdroj: TMH

Krize jako katalyzátor změn v retailu i v celé ekonomice

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nedávno jsem hovořil o své vizi nové podoby retailu. Ten stojí na rovnováze zemědělců, potravinářů a obchodu. Manažerem celého procesu je přitom zákazník. Stát v celém procesu hraje jen vedlejší roli, jeho úlohou je vytvořit vhodné podmínky, aby celý systém mohl bez problémů fungovat.[/quote]

Tenkrát jsem se vyjádřil v tom smyslu, že takto definovaný retail bude fungovat jen v případě, že pravidla budou nastavena rovně a spravedlivě pro všechny zúčastněné. Jen tak zákazník dostane to, co skutečně a po právu očekává. Globální krize však do mé pomyslné rovnice dosadila další proměnné, kterými jsou nově i spolehlivost dodání a dostupnost zboží. Všichni si ještě dobře pamatujeme, že zejména na jejím počátku byla celá řada komodit, které momentálně nebyly na skladech dodavatelů a pokud byly, jen s velkými problémy se je dařilo doručit konečným zákazníkům. Přesto poslední dva měsíce přinesly pro nás pro všechny jasné ujištění o tom, že kritická infrastruktura nezbytná pro zásobování obyvatel ve městech i na venkově funguje a drobná selhání jsou s postupem času spíše výjimečná.

Celý systém fungoval díky obrovskému osobnímu nasazení lidí nejen v obchodě, ale i v celém dodavatelském řetězci; Ten umožnil, že lidé v Česku na rozdíl od řady jiných zemí světa měli po celou dobu krize vždy možnost nakoupit vše potřebné buď v kamenných obchodech, nebo prostřednictvím e-shopů, které byly průběžně velmi spolehlivě zásobované. Velkou míru flexibility prokázala celá řada firem, které byly schopné v řádech hodin a dnů proměnit jednotlivé procesy tak, aby lépe vyhovovaly požadavkům současné situace; Změny, které zejména v prostředí velkých společností dříve trvaly měsíce se v uplynulých týdnech úspěšně odehrály v řádu maximálně několika dnů. Rád bych proto ocenil spolupráci všech, kdo zejména v oblasti potravinářského průmyslu svou ochotou spolupracovat a společně hledat funkční řešení takto zásadní změny umožnili.

Významným dílem celé situaci pomohla i profesionální úroveň a finanční stabilita českého retailu, který správně komunikoval své potřeby vůči jednotlivým dodavatelům a stal se tahounem realizace potřebných změn. V řadě aspektů úspěšnému zvládnutí situace v oblasti obchodu napomohla svými opatřením i vláda – například umožněním provozu silniční nákladní dopravy i o nedělích, umožnění flexibility při nárazovém zaměstnávání brigádníků atd. Skutečností však zůstává, že jednotlivá opatření jsme museli definovat a vládě navrhnout my, protože ona sama v dané situaci neměla nejmenší tušení, co ekonomika a obchod potřebují. I proto mám velkou obavu z toho, co přijde po odeznění těch nejpalčivějších projevů krize. Bojím se snahy státu trh začít naopak masívně regulovat. Obliba sousloví „zakazuje se“, které jsme od jednotlivých členů vlády v uplynulých dvou měsících tolikrát slyšeli, je pro mě pověstným varovně vztyčeným ukazovákem. Mám vážnou obavu z diskuzí o změnách v nově nastaveném systému, o zavedení sektorových daní, o trestání za dvojí kvalitu potravin těch, kteří ji reálně nejsou schopni ovlivnit … Hrozbou je pro mě i to, že se najdou vlivné skupiny výrobců, jejich cílem bude prosadit povinný podíl domácích potravin na pultech našich obchodů, což bude mít za následek jen omezení tržní rovnováhy a narušení zdravé konkurence.

Děsí mě představa, že se politici pod nejrůznějšími záminkami nevyhnou pokušení nově nastavený a dnes plně funkční systém začít omezovat a rozbíjet. V kontrastu a to zásadním je dnes komerční sektor, který v těžké zkoušce prokázal schopnost operativně reagovat na měnící se potřeby trhu a hledat nové vazby, měnit procesy a využít kreativitu svých zaměstnanců na straně jedné a stát, jehož neschopnost rozpoznat skutečné potřeby firem a občanů, netransparentní a nepředvídatelné chování se staly mementem posledních měsíců. Věřme společně, že se nám společně podaří udržet při životě nejen to dobré, co do životů našich firem i nás samotných přinesly změny vyvolané okamžitou potřebou, ale především zkušenost s tím, že je třeba více využít kreativity našich lidí – manažerů, vlastníků firem i jejich zaměstnanců. Invence, chuť zkoušet nové věci a ochota investovat do životaschopných projektů je něčím, co nás v budoucnu může posunout mezi ekonomiky schopné obstát i v těch nejtěžších zkouškách.

 

Tomáš Prouza, prezident SOCR ČR

 

Zdroj: Retail Summit Action

DPP má v ústředních dílnách novou opravárenskou halu pro tramvaje

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražský dopravní podnik (DPP) dnes otevřel novou opravárenskou halu pro tramvaje v areálu Ústředních dílen v Hostivaři. Hala bude sloužit pro každodenní údržbu tramvají a vejdou se do ní naráz čtyři tramvaje. Výstavba trvala osm měsíců a vyšla na 96 milionů korun. Novinářům ji dnes představili náměstek primátora Adam Scheinherr (Praha Sobě) a generální ředitel DPP Petr Witowski. DPP je největší městskou firmou. Zaměstnává téměř 11.000 lidí a provozuje metro, tramvaje, autobusy a lanovku.[/quote]

„Umožní nám rozšířit možnosti oprav v rámci dílen v Hostivaři. Do budoucnosti zde plánujeme velké těžké opravy tramvají. Nyní, když nemáme vozovnu Hloubětín, pomůže nahradit chybějící kapacitu z Hloubětína,“ řekl Scheinherr.

Hala je vybavena portálovými a mostovými jeřáby a zvedáky. Jsou zde servisní lávky, z nichž zaměstnanci DPP budou opravovat části umístěné na střechách vozů. Vyhloubeny jsou u dvou ze čtyř míst také servisní jámy, odkud jsou prohlíženy podvozky. Dvě stání jámu nemají, ale naopak jsou zde zvedáky, které zvednou tramvaj až do dvou metrů.

Novou halu postavil DPP po 52 letech, naposledy byla vystavěna hala v Hostivaři v roce 1968. „Od té doby se jednalo pouze o rekonstrukce, přístavby a podobně,“ řekl Witowski. Podle něj stavba trvala déle, než původně DPP předpokládal. „Ukázaly se tady poměrně složité geologické podmínky a nakonec musela být postavena na pilotech. Přesto si myslím, že se jednalo o poměrně rychlý proces,“ dodal Witowski.

V areálu ústředních dílen je v současné době nad obvyklý provoz umístěna také část tramvají z rekonstruované vozovny v Hloubětíně. Rozsáhlé kolejové stání pro tyto vozy je za novou halou.

 

Zdroj : ČTK

České dráhy přijdou kvůli koronaviru na tržbách o 2,5 mld. Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České dráhy (ČD) přijdou v osobní dopravě kvůli koronavirové krizi o 2,5 miliardy korun, píší dnešní Hospodářské noviny (HN). Železniční dopravce proto hodlá využít všechny možnosti čerpání náhrad a s vládou jedná o dalších způsobech pomoci. V době nejpřísnějších opatření využívalo vlaky ČD jen desetina obvyklého počtu cestujících.[/quote]

Za březen evidují ČD propad z očekávaného prodeje jízdenek 350 až 400 milionů korun, za duben dokonce 600 milionů Kč. K tomu se ale musí připočíst výpadek příjmů od krajů a státu kvůli dočasnému rušení dotovaných linek. „Souhrnný výpadek příjmů se tak jenom za duben dostane až na úroveň 700 až 800 milionů korun,“ řekl HN ředitel Českých drah Václav Nebeský.

Firma hodlá využít všechny možnosti k čerpání náhrad. Zapojila se už do programu Antivirus, který umožňuje získat podporu na mzdy pro zaměstnance. S vládou navíc dopravce začal jednat o dalších možnostech pomoci dopravcům. Dráhy navrhují například odpuštění poplatků za užití tratí od března do konce roku, přímou kompenzaci na každý ujetý kilometr či dotace na vozidla.

V době nejpřísnějších opatření proti šíření koronaviru využívalo vlaky ČD jen desetina obvyklého počtu cestujících. Situace se ale postupně lepší. Od pátku dráhy počítají s posílením provozu na dálkových linkách, přes víkend se mají rozjet některé turistické spoje a postupně se k normálu vrátí i regionální linky.

Koronavirová krize ovlivnila také hospodaření dceřiné společnosti ČD Cargo, která se zaměřuje na přepravu nákladů. Jen za duben firma přišla přibližně o 200 milionů korun a s propadem tržeb počítá i v následujících měsících. „Do konce roku očekáváme pokles zhruba o 20 procent,“ řekl HN předseda představenstva ČD Cargo Ivan Bednárik. Další vývoj podle něj bude záležet na rychlosti restartu české a evropské ekonomiky.

České dráhy loni hospodařily se ziskem 1,3 miliardy korun, což je meziročně asi o 100 milionů korun více. K zisku přispěly všechny dceřiné společnosti skupiny včetně osobní i nákladní dopravy. Státní dopravce loni přepravil 182 milionu cestujících, meziročně o tři miliony více.

 

Zdroj : ČTK

FACHPACK 2021 s jasným profilem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Hodně věcí je momentálně nejistých, jedna věc je ale jistá: termín veletrhu FACHPACK 2021. Evropský odborný veletrh obalů, techniky a procesů se ve veletržním centru v Norimberku bude konat podle plánu od 28. do 30. září 2021.[/quote]

Utváříme budoucnost

Přípravy už jsou v plném proudu. Přihlášky byly vystavovatelům rozeslány začátkem května. Po roce 2020, kdy má veletrh svou pravidelnou přestávku, se FACHPACK představí s jasným profilem a v novém hávu pod heslem „Utváříme budoucnost“.

„V posledních několika měsících jsme intenzivně pracovali na nastavení pozice veletrhu FACHPACK na trhu a hovořili jsme s mnoha firmami a partnery. Vyšla najevo jedna věc: FACHPACK je významným průvodcem pro obalový průmysl a jeho uživatele v Evropě. Na FACHPACKu vznikají impulzy pro novinky, nastavují se trendy a otevírají se nové cesty,“ říká Heike Slotta, Executive Director Exhibitions ve společnosti NürnbergMesse – organizátora veletrhu. „Kromě jasného regionálního zaměření na Evropu oceňují naši vystavovatelé na FACHPACKu zejména intenzivní pracovní atmosféru, vysokou kvalitu odborného publika a dobrý poměr nákladů a přínosů účasti na veletrhu.“

Vystavovatelé a návštěvníci na veletrhu FACHPACK najdou dostatek prostoru a času pro inspirativní výměnu zkušeností a názorů a budou spolupracovat na řešeních pro balení budoucnosti. Vystavovatelé zde cíleně navážou kontakty, které povedou k obchodním transakcím. Návštěvníci dostanou konkrétní odpovědi na otázky týkající se obalů. Kromě toho FACHPACK osloví svým třídenním formátem a atraktivním pronájmem stánků.

EKO + PACKBOX a TECHBOX

Nový slogan „Utváříme budoucnost“ vystihuje program veletrhu FACHPACK 2021, například formou nadále aktuálního tématu ekologických obalů. Na veletrhu FACHPACK budou prezentovány recyklované nebo recyklovatelné obaly, materiály šetřící zdroje, opakovaně použitelné obaly a systémy, ale také procesy šetrné k životnímu prostředí. Přinese nové materiály, novou techniku a nové procesy. Kromě toho se bude FACHPACK věnovat všem důležitým trendům v obalovém průmyslu a poskytne ve svém atraktivním doprovodném programu novou inspiraci a podněty k zamyšlení. Půjde zejména o fóra PACKBOX a TECHBOX, četné zvláštní přehlídky, workshopy, setkání a slavnostní předávání cen, jako je Německá balírenská cena.

 Stěžejní prvek nové image: PackPin

Svým ztvárněním chce být FACHPACK autentický a chce prokázat, že pomáhá navázat nejen obchodní kontakty, ale že je přínosný také po osobní stránce.

 

Světlé, transparentní vizuální ztvárnění vychází ze samotného FACHPACKu. Převládající barvou veletrhu zůstává populární jasně oranžová. Stěžejním prvkem nové prezentace je logo FACHPACK – moderní špendlík PackPin. Svou podobou PackPin znázorňuje místo, kde právě něco vzniká, tady a teď, na veletrhu FACHPACK, „place to be“. Neboť právě tady se podnikavci setkávají s lidmi, kteří srší nápady a kteří utvářejí budoucnost. PackPin symbolizuje také dialog (připomíná komiksovou bublinu) mezi lidmi a různými disciplínami. A ztělesňuje aktivní řešení, jelikož se podobá drapáku stroje. Šipkou na konci loga FACHPACK PackPin také ukazuje, že z FACHPACKu vede cesta do budoucnosti: „Utváříme budoucnost“.

 Komunita pro budoucnost

Nový slogan má pouze dvě slova. A přesto o veletrhu FACHPACK hodně vypovídá. První osoba množného čísla odkazuje na komunitu: vystavovatele, návštěvníky, profesní sdružení, multiplikátory, média a organizátory veletrhu. Všichni prožívají FACHPACK společně a naplňují ho svými znalostmi a nápady. „Utváření“ vyjadřuje, co se na FACHPACKu děje. Uzavírají se obchody, vymýšlejí se nápady, vyvíjejí se řešení a lidé se setkávají se starými a novými přáteli. A slovo „budoucnost“ vystihuje, že FACHPACK myslí na zítřek a odvážně kráčí vpřed.

Po koronaviru přispějí veletrhy k opětovnému rozběhnutí podnikání

Doufejme, že v blízké budoucnosti v září 2021 – tedy za rok a půl – bude hrozba koronaviru pod kontrolou nebo dokonce minulostí. V tuto chvíli nelze předvídat, kdy přesně se tak stane a jak se bude ekonomika vyvíjet. Po krizi přispějí veletrhy k novému nastartování byznysu firem, oživení kontaktů se stávajícími zákazníky a navázání nových obchodních kontaktů. Žádný webinář, žádná videokonference ani žádná VR aplikace nenahradí osobní výměnu názorů a stisknutí ruky mezi obchodními partnery, jako se děje na veletrzích.

FACHPACK – evropský veletrh

FACHPACK je evropský odborný veletrh obalů, techniky a procesů. Během tří intenzivních dnů v Norimberku představí ucelenou odbornou nabídku pro kompletní procesní řetězec související s balením průmyslového i spotřebního zboží. Díky svému jedinečnému portfoliu obalových materiálů, obalových prostředků, pomocných obalových prostředků, plnicích a balicích strojů, etiketovací, označovací, identifikační techniky, strojů a zařízení na obalové periferii, potisku a zušlechťování obalů, paletovací techniky, intralogistiky a služeb pro obalový průmysl je FACHPACK místem setkávání evropského balírenství. Přitahuje návštěvníky ze všech odvětví využívajících větší množství obalů, např. z oblasti potravin, nápojů a pochutin, farmacie, kosmetiky, chemie, zdravotnictví, non-food, krmiv pro zvířata, automobilového průmyslu, technického zboží, lékařské techniky a dalšího spotřebního a průmyslového zboží.

Pavilon asociací

V posledních letech si za svůj prostor k zviditelnění opakovaně volí i European Packaging Institute Consortium (EPIC) sdružující evropské obalové instituty, Sybu nevujímaje. Členové představují své aktivity na stánku nazvaném Pavilion of Associations, nejinak tomu bude i v roce 2021. Tento Meeting Point je otevřen členům členů jako platforma pro organizování schůzek s obchodními partnery.

PROveletrhy pro české vystavovatele

Pro informace, dotazy i pomoc při přihlašování dotazů je českým vystavovatelům plně k dispozici výhradní zastoupení veletrhu FachPack v ČR, společnost PROveletrhy, info@proveletrhy.cz.

1...849850851...1 162Strana 850 z 1 162

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253