Pondělí, 22 prosince, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 851

Stát nezvládá hraniční kontroly, tvoří se opět kolony

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Kamionovým dopravcům opět komplikují provoz hraniční kontroly. Kritizují stát za to, že stále nezajistil efektivní fungování kontrol. Jsou podle nich zdlouhavé, otevřených přechodů je navíc málo. Na některých přechodech se tak v posledních dnech tvoří několikahodinové fronty, které dopravcům způsobují milionové škody. Uvedlo to dnes sdružení dopravců Česmad Bohemia. Reakci ministerstva vnitra ČTK zjišťuje. Mnohakilometrové kolony se u hranic tvořily už po Velikonocích, podle dopravců tehdy vznikly firmám škody za 600 milionů korun.[/quote]

„Česká republika svými nepromyšlenými kroky opět organizuje hraniční blokády,“ uvedlo sdružení. Vládě vyčítá především nedostatečné zavádění takzvaných zelených pruhů pro kamiony, které pro nákladní dopravu doporučila zřizovat EU. Situaci navíc komplikuje postupné rozvolňování opatření, které vláda dříve zavedla kvůli pandemii koronaviru. S uvolňováním se totiž zvýšil pohyb aut u hranic. Tomu však podle sdružení neodpovídá počet otevřených hraničních přechodů. Na nich je navíc nedostatečný počet personálu, který proto následně nezvládá nařízenou administrativu.

Sdružení uvedlo, že běžná čekací doba u hranic se nyní pohybuje kolem dvou až tří hodin. Jako nejhorší označili situaci na česko-německých hranicích v Petrovicích, kde fronty nyní dosahují až k deseti kilometrům. Jedna hodina čekání jednoho kamionu podle dopravců znamená ztrátu 2000 korun. V případě velkých kolon to vede až k milionovým škodám. Kolony navíc podle dopravců způsobují další ztráty způsobené zpožděním dodávek, pokutami od zákazníků a rozhozením pracovních systémů dopravců.

„Česmad Bohemia vyzývá vládu k neprodlenému zjednání nápravy, neboť v současnosti provozovaný hraniční režim jen prohlubuje ekonomické problémy našeho hospodářství,“ dodalo sdružení.

Kritická byla situace u hranic zejména po Velikonocích. Například na dálnici D8 se tehdy tvořila až dvacetikilometrová fronta. Problémy způsobovaly především kontroly délky pobytu řidičů v zahraničí, stát od nich po kritice ustoupil.

 

Zdroj : ČTK

Letecký CIAF letos nebude, uskuteční se příští rok v H.Králové

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Letecká přehlídka CIAF, která se měla konat letos začátkem září na královéhradeckém letišti, nebude. Organizátoři 27. ročník mezinárodního leteckého festivalu kvůli epidemii koronaviru přesunuli na příští rok. ČTK to dnes řekl ředitel CIAF Aleš Cabicar. CIAF (Czech International Air Fest) se na hradeckém letišti koná od roku 1993. S výjimkou několika let, kdy byla přehlídka v Brně, má CIAF zázemí na hradeckém letišti ve Věkoších.[/quote]

„Není stále jasné, jaká regulativní opatření budou v září v platnosti, navíc celá řada subjektů, které jsou do organizace zahrnuty, bude řešit především své vlastní bytí, či nebytí,“ sdělil ČTK Cabicar.

Termín příštího CIAF proto organizátoři stanovili na 4. a 5. září 2021 v Hradci Králové.

Pořadatelé se budou snažit udržet v programu akrobatickou skupinu Královského letectva Velké Británie. Podle Cabicara byla jednání s britskou skupinou již v pokročilém stadiu.

„Zhruba dva týdny před tím, než pandemie nabrala na síle, jsme byli osloveni britskou ambasádou s dotazem, zda jsme schopni vytvořit podmínky pro účast této skupiny. Potvrdil jsem, že samozřejmě ano, a už jsme se pomalu těšili na účast této jedné z nejlepších vojenských akrobatických skupin,“ uvedl Cabicar.

V minulosti se na festivalu představily například strategické bombardéry Tupolev TU22M3 či B1B Lancer, akrobatické skupiny Frecce Tricolori, Patrouille de France, Red Arrows, Breitling Jet team, Krila Oluje nebo Jordanian Falcons. Diváci mohli vidět také stíhací moderní letouny F15E, F16, Su27, Mirage 2000D, Mig 29, Su24, ale i historické stroje.

Letecká přehlídka CIAF v posledních letech nabídla menší počty letecké techniky než v minulosti. Loni o víkendu na přelomu srpna a září bylo na přehlídce přes 40 strojů, zatímco dříve jich obvykle bylo kolem stovky. Klesly i počty návštěvníků. Loni pořadatelé oznámili návštěvu 25.000 lidí, předloni kvůli deštivému počasí přišlo 12.000 diváků a v roce 2017 asi 20.000 diváků. V letech 2010 až 2012 návštěvnost přesahovala 50.000 lidí ročně.

 

Zdroj : ČTK

Elektrický letoun se vydal po stopách letu Jana Kašpara

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Zopakovat si slavný let aviatika Jana Kašpara z Pardubic do Prahy se dnes z letiště v Kuněticích na Pardubicku vydal elektrický letoun Phoenix. Kašpar uskutečnil svůj přelet do Chuchle před 109 lety. Pro pilota Martina Štěpánka to byla výzva. Zopakovat let přesně v Kašparově trase dnes ale není kvůli leteckému provozu úplně možné, řekl dnes před startem novinářům.[/quote]

„Poletíme z Kunětic přes pardubické letiště na Kolín, Říčany a nad Točnou, kde máme předběžně povoleno vstoupit do řízeného okrsku a letět nad Chuchli, kde bychom rádi zakroužili a vrátili se na Točnou, kde máme domluveno dobíjení před zpátečním letem,“ uvedl Štěpánek. Podílel se i na vývoji letadla. Délku letu odhadl na 120 kilometrů.

První český aviatik se strojem Blériot zvládl cestu za 90 minut. Letounu Phoenix k tomu stačí hodina.

Letoun Phoenix je v podstatě větroň, doplněný elektromotorem. Na baterii vydrží letět minimálně 2,5 hodiny, v kombinaci s klouzavým letem zvládne na jedno nabití více až 350 kilometrů. K vývoji letounu se spojila letecká firma Phoenix Air z Letohradu s producentem elektronických systémů MGM Compro ze Zlína a pražským výrobcem nabíječek PEG.

 

Zdroj : ČTK

MK chce za 32 mil. Kč koupit nemovitosti pro muzeum železnice

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministerstvo kultury plánuje koupit dva pozemky a budovu v bývalém depu na Masarykově nádraží v Praze. Nemovitosti by mělo dostat Národní technické muzeum (NTM), které v areálu již provozuje Muzeum železnice a elektrotechniky. Ministr kultury Lubomír Zaorálek (ČSSD) v pondělí předloží vládě návrh na odkup nemovitostí, předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 32,2 milionu korun bez DPH.[/quote]

Dva pozemky mají celkovou výměru 3869 metrů čtverečních a na jednom z nich je budova. Pozemky a budovy jsou podle materiálu připraveného pro vládu důležité pro Muzeum železnice a elektrotechniky, nacházejí se za východní hranicí stávajícího areálu muzea. „Nákup pozemků zajistí majetkoprávní celistvost areálu a potřebný přístup ke stávajícím objektům, ke kterým má NTM příslušnost hospodařit,“ uvádí ministerstvo. Pořizovaná budova rozšíří expoziční plochy připravovaného muzea, zejména pro uložení a prezentaci historických kolejových vozidel ze sbírky NTM.

Muzeum železnice a elektrotechniky by mělo vzniknout v roce 2028. Až se 19. května opět otevřou expozice Národního technického muzea v Praze na Letné, budou si tam návštěvníci moci prohlédnout jeho budoucí podobu.

Součástí výstavy jsou nejen architektonické studie, ale i část exponátů z připravovaných expozic. Je mezi nimi čtveřice drezín z různých období české železnice nebo unikátní magnetofon vyráběný v 50. letech minulého století výhradně pro státní účely. Výstava skončí 20. září. Návštěvníky seznamuje i s historií areálu někdejších železničních dílen Masarykova nádraží, který byl otevřen v roce 1845 jako součást původní olomoucko-pražské dráhy a svému účelu sloužil přes 150 let.

Dotaci na vznik nového muzea 1,68 miliardy schválila loni v lednu vláda.

 

Zdroj : ČTK

Firmám železničního průmyslu loni klesl obrat na 76 miliard Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České firmy podnikající v železničním průmyslu loni zaznamenaly obrat 76 miliard korun, což je meziročně asi o dvě miliardy méně. Více než polovinu tvořil export do zahraničí, který se snížil zhruba o miliardu na 41 miliard korun. Informovala o tom dnes Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI). V ní je sdruženo 38 firem, které loni zaměstnávaly 19.726 lidí.[/quote]

Podle asociace, mezi jejíž členy patří například plzeňská Škoda Transportation, AŽD Praha či dceřiný podnik Českých drah DPOV, jsou základem stabilních hospodářských výsledků tuzemských železničářských firem jejich investice do inovací, nových technologií a konkurenceschopnosti výrobků. Zásadní je také růst poptávky po příměstské a městské železniční dopravě jak v České republice, tak i v zahraniční.

„Dalšími významnými faktory jsou na jedné straně čerpání evropských fondů v oblasti investičních aktivit v železniční infrastruktuře a v oblasti dodávek kolejových vozidel, a na straně druhé řada exportních úspěchů našich firem,“ uvedla generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská. Podíl exportu se už od roku 2013 pohybuje nad 50 procenty.

Asociace také uvedla, že podle analýzy zpracované firmou Deloitte vytváří firmy podnikající v železničním průmyslu přidanou hodnotu 26 miliard korun. „Pokud k tomu zahrneme i nepřímé a indukované efekty, je to téměř 52 miliard korun, což představuje 1,3 procenta HDP České republiky,“ dodala ACRI.

Statistiky železničních firem ACRI

Rok obrat (v Kč) export (v Kč) zaměstnanci export (v procentech)
2012 78 mld. 36 mld. 20.400 43%
2013 79 mld. 38 mld. 19.300 50%
2014 83 mld. 45 mld. 20.100 54%
2015 91 mld. 50 mld. 21.100 55%
2016 78 mld. 39 mld. 20.200 51%
2017 72 mld. 39 mld. 19.700 54%
2018 78 mld. 42 mld. 19.100 54%
2019 76 mld. 41 mld. 19.726 54%

Zdroj: ACRI

BT Levio LWI160

Od
Michaela Drábková
-
[quote]Ano, řeknete si, že ho musíte mít ve flotile… tento vozík je výsledkem maximálně racionálního přístupu švédských vývojářů, odpoutal se od tradičních přístupů a je víceméně modelovaný pouze li-ionovou baterií a nosností, za předpokladu kompletní výbavy moderními funkcemi současné manipulace.[/quote]

Je zde další novinka Toyoty!

Co se týká parametrů, nenajdete, co byste v praxi u vozíku postrádali. Při posuzování benefitů – je to „vozík snů“ – menší, lehčí, úspornější, vybavenější, stabilní, výkonný a využívající vše osvědčené z předchozího modelu…

Pojďme se podívat nejprve na technické detaily:

  • Elektrický 24V paletový vozík
  • Nosnost                                       1,6t
  • Rychlost                                       6 km/h     (pro vozíky bez stupačky dle normy)
  • Velikost baterie                           50/105/150 Ah (Li-Ion)
  • Šířka šasi b1                                  726 mm
  • Délka vozíku l2                             419 mm
  • Výška zdvihu                                215 mm
  • Hmotnost                                    269 kg (se 105 Ah baterií)
  • Vhodný pro širokou škálu aplikací: horizontální přeprava, nakládka/vykládka, vychystávání,  na palubě nákladních vozů, ve skladech, distribučních centrech, obchodech, supermarketech, v průmyslu
  • Pro pěší aplikace s nízkou, střední a vysokou intenzitou

Vyvinut a vyroben v Evropě (Švédsko)

A teď odpovíme pravděpodobně i na vaše otázky pro praxi:

  1. Energie, baterie, výdrž, nabíjení

Díky unikátnímu, modulárnímu, kompaktnímu a škálovatelnému li-Ion řešení od Toyoty můžete opustit zajeté koleje v podobě tradičního bateriového prostoru.
Bateriový prostor je konstruován do jedné kompaktní velikosti stroje pro baterie všech kapacit – 50, 105 nebo 150 Ah. Je tedy možnost odstupňovat sílu stroje podle požadavků aplikace a podle její energetické náročnosti.

 Li-ionové baterie ze své podstaty provozu nepotřebují náhradní baterie a nemění se – to je asi všeobecně známo. Celková životnost baterie je 5x delší než olověné akumulátory. Vyžaduje však časté, kratší dobíjení. „Zdravá“ hranice vybití by se měla pohybovat na 40% kapacity. 50 Ah baterie vydrží 3 h nepřetržitého provozu a s externím nabíječem nabíjíte z 20% (již u li-ionových baterií nežádoucí zůstatková energie) do plné kapacity za 60 min.

Novinkou jsou 3 flexibilní volby nabíjení: externího nabíjení, zabudované
nabíječky a nabíjení na palubě nákladních vozů. LWI160 tyto výběry nabízí, a to v kombinaci s širokou řadou kapacit nabíječek.
Nový a vylepšený „pistolový“ nabíjecí konektor je mimořádně ergonomický právě pro časté a současně bezpečné nabíjení.

2. Opravdu získáme menší vozík?

LWI160 je konstruktérsky inovativní v přístupu k bateriovému prostoru – baterie se neumisťují do prostoru, ale prostor se přizpůsobil maximálnímu počtu současně mnohem menších bateriových bloků. Požadavkem manipulace je, aby nevyžadovala příliš velkou plochu, která se využívá na uskladnění zboží nebo pro provoz výroby. A tak i rádius otáčení, který je přímo závislý na délce vozíku, se u této novinky zmenšil. Vždyť rozměr L2 je o 119 mm kratší než u standardního LWE160 se středním bateriovým prostorem. V kombinaci s úhlem řídící oje, kterou lze otočit až do +/-93°, dosáhneme vynikající manévrovatelnosti i ve stísněných prostorách. Výška šasi je o 85 mm nižší než u standardního, což zase přináší výborný výhled na vidlice.

3. O kolik je LWI160 lehčí a co tím získáme?

Hmotnost LWI160 je markantně snížena, o plných 43% oproti vozíkům s olověným akumulátorem, tj. na pouhých 269 kg včetně 105 Ah baterie.

A jaké jsou přínosy snížené hmotnosti? Například lepší přístup na místa s omezenou nosností jako jsou výtahy, čela nákladních vozů, sklopné rampy, galerie. Lepší výkon a manévrování na nakloněných rovinách, kdy obsluha nebojuje proti gravitaci. A jako bonus můžete očekávat menší únavu obsluhy a její lepší soustředění na výkon.

4. Je vozík nákladově úsporný a je bezpečný?

U vozíku LWI160 jsou tyto jednoznačné úsporné momenty: jízda vozíku s nízkou hmotnosti je šetřící, provoz na Li-Ion technologii ve své podstatě také a velice praktické je i umístění baterií do vnější části šasi, kdy nedochází ke zdvihání baterií při každém zdvihu břemena, díky čemuž má motor nižší odběr energie. Přínosem je tedy delší doba provozu na jedno nabití, a tím méně provozních prostojů a méně emisí CO2.
Musíme si uvědomit, že platí „bezpečný řidič = vysoce produktivní řidič“, a to představuje nižší  náklady na manipulaci 1 palety.

Z hlediska bezpečnosti provozu je tedy vozík vybaven mnoha prvky – od silných brzd na nakloněné rovině a brzdových pojistek při zdvižené oji, nebo např. snímačem řízeného kola, který neustále monitoruje úhel natočení řízení. Ve všech případech se snižuje riziko nechtěného pojezdu, poranění nohou, ale také podtrhuje komfortní manipulaci společně s optimalizovanou délkou oje. Současně je nastavena blokace spouštění vidlic při velkém natočení řídicí oje, opět pro vyšší bezpečnost nohou. Obsluha tedy důvěřuje, že vozík ovládá bez rizik.

V rámci bezpečnosti má LWI160 již standardní výbavu bezpečnostních „stop“ tlačítek – „břišní“ na oji, které přepne směr jízdy a dále nouzový spínač na horní úrovni šasi. Vozík zanechaný bez dozoru se nejen automaticky zabrzdí, ale i v nastaveném intervalu automaticky vypne.

Vozík je založen na vícebodové stabilitě 5 kol, což je předpokladem eliminace kolíbání, pohybů do strany při proklouznutí, a snadného najíždění do palet, přejíždění nerovností a samozřejmě díky rozložení váhy i zvýšené odolnosti kol.

5. Jaké je vybavení vozíku pro obsluhu?

Řídící oj je již u Toyoty standardní can-busový řídící prvek, s možností se k vozíku přihlásit přes PIN klávesnici nebo pomocí kartou Smart Access, plně vybavený k řízení zdvihu a pojezdu oběma rukama, se srozumitelnou indikací na displeji  – závad, stavu baterie, pro  servisní diagnostiku a nastavení (např. při vysokém úhlu natočení oje se objeví pro obsluhu pokyn „turn“ – otoč). Vybavenost vozíku počítá s moderními potřebami provozu –  5V USB napájecí konektor ve standardu,12V nebo 24V zásuvka jako volitelná výbava (v kombinaci s DC/DC převodníkem) na horní ploše šasi včetně menšího ložního prostoru. Během práce je tedy zajištěno snadné napájení/nabíjení chytrých telefonů, tabletů nebo jiných externích přístrojů. Vozík lze vybavit lištou – E-barem – pro připojení různého příslušenství, držákem skeneru, klávesnice, uchycení PC/terminálu, poznámkové desky, dalšího úložního prostoru na menší předměty nebo dokonce i hasicího přístroje, když je provoz více rizikový.

Ve standardní výbavě jsou také naplněny i předpoklady telematiky a LWI160 je CHYTRÝ VOZÍK, který je neustále datově připojen. Jedná se o systém správy flotily I_Site, který poskytuje v reálném čase data o přihlášení obsluhy, o chybových kódech, využití vozíků, monitoring nárazů, vzorců nabíjení baterií. Data jsou shromažďována automaticky, jsou prostorem pro a analýzu a následný lepší management flotily nebo pro lepší nastavení údržby.

Na základě výše uvedeného můžeme konstatovat, že LWI160 od Toyoty ukazuje nový inovativní trend chytré a odolné koncepce moderního nízkozdvihu pro vyšší provozuschopnost, produktivitu a snížení nákladů na manipulaci každé jedné palety při zachování maximálního pohodlí a bezpečnosti obsluhy. Je téměř jisté, že LWI160 pro své „smart“ charakteristiky ve všech směrech užití dosáhne silné pozice a ocenění u řady konečných uživatelů.

Zdroj : TMH

Další letadlo s ochrannými pomůckami a diagnostickými sety na COVID-19 přistálo v Bratislavě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Již třetí charterový let z Číny do Bratislavy vypravila v průběhu měsíce společnost GEFCO. Letadlo s ochrannými pomůckami a diagnostickými sety na COVID-19 pro zdravotnický personál a pracovníky lékáren přistálo na letišti M. R. Štefánika 4. května 2020. Zásilka obsahovala 200 000 respirátorů, více než 800 000 chirurgických masek, 100 000 testovacích sad a další ochranné pomůcky pro lékaře i farmaceuty. Přepravu zajistil tým divize AIR&SEA společnosti GEFCO pro společnost PENTA.[/quote]

 

Již třetí charterový let z Číny na Slovensko vypravil tým divize AIR&SEA společnosti GEFCO pro společnost PENTA v průběhu jednoho měsíce. Zásilka ochranných pomůcek pro zdravotníky a farmaceuty dorazila na bratislavské letiště v pondělí 4. května před pátou hodinou odpoledne.

 

Objednatelem přepravy byla i tentokrát společnost PENTA, pro kterou GEFCO zajistí v následujících hodinách roztřídění materiálu, paletizaci a okamžitou distribuci zásilek do konkrétních cílových destinací, jimiž jsou síť lékáren Dr. Max a nemocnice Svet Zdravia/Pro Care.

 

Moderní letadlo typu Boeing 787 tentokrát na Slovensko přepravilo:

  • 8 160 ks bezkontaktních teploměrů
  • 200 000 ks respirátorů typu FFP2
  • 250 000 ks balení jednorázových rukavic
  • 800 000 ks roušek
  • 20 200 ks ochranných brýlí
  • 20 196 ks ochranných zdravotnických obleků
  • 100 000 ks diagnostických setů COVID-19 IgM/IgG Ab

 

„Logistické toky se v době pandemie COVID-19 kompletně změnily. Ačkoliv jsme přepravy pro oblast zdravotnictví a farmaceutického průmyslu zajišťovali již dříve, jejich podíl v našem portfoliu v uplynulých týdnech skokově vzrostl,“ popisuje Ladislav Balogh, manažer divize AIR&SEA společnosti GEFCO a dodává: „Velkou část zásilek nyní přepravujeme v urgentním režimu, musíme být tedy maximálně flexibilní. A ačkoli máme pro tyto přepravy zkušený tým, který je k dispozici nepřetržitě, sedm dní v týdnu, 24 hodin denně, je zajištění letecké dopravy vzhledem k aktuálně velmi omezeným kapacitám pokaždé velkou výzvou.“

 

Charterové lety se zdravotnickým materiálem v době pandemie

 

GEFCO Slovakia není jediná, kdo přepravu zdravotnického materiálu a ochranných pomůcek v rámci Skupiny zajišťuje. Leteckou dopravu podobných zásilek z Číny pro nemocnice, domovy seniorů a hospice zajistilo v uplynulém týdnu také GEFCO Polsko, které koordinuje také pravidelné dodávky protektivních obleků pro pracovníky ve zdravotnictví od producentů z Turecka a Moldávie. Ty jsou často řešeny intermodální dopravou- část cesty putují letecky, z letiště pak přes hranice do Polska již po silnici.

 

Zdroj : Gefco

Šéf Boeingu předpovídá tvrdé dopady pandemie na leteckou dopravu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Šéf firmy Boeing předpověděl, že v důsledku pandemie způsobené šířením koronaviru množství cestujících, přepravených v září aerolinkami, nedosáhne ani čtvrtiny dřívější úrovně. Boeing v dubnu ztratil dalších 108 zakázek na své poruchové stroje 737 MAX, a podle svého dnešního sdělení tak minulý měsíc neprodal jediné komerční letadlo a už druhý měsíc nedostal žádnou novou zakázku.[/quote]

Už v březnu firmě objednavatelé zrušili zakázky na 150 strojů 737 MAX. Boeing doplácí na pokles zájmu zájmu o letecké cestování způsobený koronavirovou krizí, který vymazal poptávku po nových strojích ze strany aerolinek. Společnost dnes uvedla, že si není jistá osudem dalších objednávek na 101 strojů. Aktuálně eviduje po letech objednávky na méně než 5000 letadel různých typů.

„Úroveň přepravy se nevrátí ke 100 procentům. Nebude to ani 25 procent. Možná koncem roku se přiblížíme 50 procentům, čemuž se letecké společnosti budou muset přizpůsobit,“ řekl Dave Calhoun televizi NBC podle krátké ukázky z interview, ze které citovaly agentury AFP a Reuters. Celý rozhovor má televize odvysílat dnes.

Calhoun označil za „velice pravděpodobné“, že některé z velkých amerických aerolinek budou nuceny ukončit činnost v důsledku tvrdých dopadů pandemie na leteckou dopravu.

„Hovořil o všeobecné nejistotě v odvětví, a ne o nějaké konkrétní letecké společnosti,“ zareagoval na Calhounovo vyjádření podle Reuters mluvčí Boeingu Gordon Johndroe.

Odvětví dostaly na kolena zákazy cestovat do zahraničí a další omezení, přijaté mnoha státy ve snaze omezit šíření nákazy. Sám Boeing, obří výrobce letadel, je také ve velkých potížích, připomněla AFP. Dodala, že Calhoun, dlouholetý člen představenstva, se ocitl v čele firmy počátkem roku v důsledku vážné krize, způsobené zákazem letů nejprodávanějšího typu boeingu po dvou leteckých katastrofách v loňském a předloňském roce s celkem 346 oběťmi na životech.

 

Zdroj : ČTK

Správa železnic vypsala tendr na projektové řízení k rychlodráze

Od
Michaela Drábková
-

Správa železnic vyhlásila společně s německou železniční společností DB Netz tendr na projektové řízení k vysokorychlostní trati Praha-Drážďany. Předprojektová příprava je naplánována pro následující čtyři roky. Dnes o tom informovala Správa železnic v tiskové zprávě. Soutěž bude administrovat německá strana. Náklady na [quote]rychlodráhu by se podle dřívějších odhadů měly na českém území pohybovat okolo 130 miliard korun.[/quote]

Zakázka je součástí smlouvy mezi českou a německou stranou o spolupráci při přípravě nové vysokorychlostní trati. V rámci projektu bude kombinován český a německý způsob projektové přípravy a zadávání doprovodných veřejných zakázek. Předmětem soutěžené zakázky je vedení a koordinace těchto činností, všech dodavatelů dílčích zakázek a podpora zadavatelů při předběžném plánování, které zahrnuje také přípravu podkladů pro doprovodné zakázky, a to napříč všemi částmi projektu.

Potenciální dodavatelé byli se způsobem zadávání veřejných zakázek podle německého práva seznámeni na počátku letošního roku v Praze formou předběžné tržní konzultace. Zúčastnilo se jí více než 70 zájemců z různých evropských zemí.

Železniční spojení mezi Prahou a Drážďany by mělo zvýšit nabídku regionální osobní železniční dopravy, mělo by výrazně zrychlit dosavadní spojení, přesune část nákladní dopravy ze silnice na železnici a napojí Českou republiku na západoevropskou síť vysokorychlostních tratí.

Správa železnic na české železniční sítí v současnosti připravuje pět pilotních úseků vysokorychlostních tratí. Jde o úseky Praha Běchovice – Poříčany, která je po vyhlášení zakázky na zpracování dokumentace k územnímu rozhodnutí nejdále, dále Přerov (Prosenice) – Ostrava – Svinov na páteřním tahu mezi Prahou, Brnem a Ostravou a dále úsek Brno (Modřice) – Vranovice na tahu Brno – Vídeň/Bratislava a dva právě úseky mezi Prahou a Drážďany.

 

Zdroj : ČTK

Letenky a ubytování pro státní úředníky bude nakupovat Asiana

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Služební cesty zaměstnanců osmi státních úřadů v čele s ministerstvem financí bude nově zařizovat společnost Asiana. Nakupovat pro ně bude letenky, ubytování i jízdenky. Firma v dubnu vyhrála výběrové řízení ministerstva financí. Za zprostředkování si bude účtovat záporný poplatek, stát má za každou pořízenou letenku zaplatit o dvě koruny méně, než za kolik ji Asiana nakoupí. Jeden z uchazečů o zakázku kvůli ceně napadl tendr u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), ale neúspěšně. [/quote]

Ministerstvo financí uzavřelo s Asianou smlouvu na dobu neurčitou, potvrdil deníku E15 mluvčí resortu Zdeněk Vojtěch. „Službu mohou využívat ještě ministerstva dopravy a kultury, generální finanční ředitelství, Správa železnic, Státní fond dopravní infrastruktury, finanční analytický úřad a kancelář finančního arbitra,“ doplnil mluvčí. Tyto úřady tak podle odhadu ministerstva financí celkem utratí v příštích čtyřech letech přes 126 milionů korun, průměrně tedy přes 30 milionů ročně.

Kolik tyto úřady utratily za zprostředkování služebních cest za poslední čtyři roky, ministerstvo nesdělilo. Samotné ministerstvo financí za uplynulé čtyři roky zaplatilo společnosti SIT Travel za letenky, ubytování, jízdenky a zprostředkovatelský poplatek víc než 61 milionů korun, tedy průměrně přes 15 milionů ročně.

Společnost SIT Travel, která tyto služby zařizuje od roku 1994, si účtuje zprostředkovatelský poplatek 190 korun. Smlouva s touto firmou je dál platná, ministerstvo ale bude využívat pouze služby Asiany. „Pro letošní rok i v důsledku současné krizové situace očekáváme náklady jen za ministerstvo financí ve výši 12 milionů,“ uvedl Vojtěch.

Vítěznou nabídku Asiany napadla u antimonopolního řadu společnost Fly United. Její rozklad, podle kterého měl být porušen zákon, ale úřad koncem února zamítl. Proti rozhodnutí se nelze odvolat. „Podání záporné nabídkové ceny bylo v tomto případě shledáno jako přípustné zejména s ohledem na obchodní model, který je na relevantním trhu používaný,“ uvedl v rozhodnutí předseda úřadu Petr Rafaj.

Asiana tvrdí, že přestože na každé letence prodělá dvě koruny, je pro ni smlouva výhodná, píše server. Podle smlouvy firma musí nabídnout vždy nejlevnější dostupnou letenku do dvou hodin od vyzvání státem. Klíčovou součástí pražské firmy Asiana je internetový prodejce letenek Letuška.cz. Předloni prodal letenky za 6,3 miliardy korun, loňská čísla zatím nezveřejnil.

Asi nejčastějším cílem služebních cest státních úředníků jsou Belgie, Francie a Lucembursko, kde sídlí instituce Evropské unie. Vedle komerčních letů stát využívá také dopravní letectvo české armády. Tyto cesty stát obvykle stojí vyšší desítky milionů korun ročně.

 

Zdroj : ČTK

1...850851852...1 162Strana 851 z 1 162

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253