Pondělí, 24 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 857

Ochranu cestujících a řidičů proberou světoví dopravci v Praze

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ochrana cestujících a řidičů před nákazou koronavirem bude hlavním tématem pravidelného setkání zástupců více než 40 dopravních společností z celého světa, které se uskuteční příští týden v Praze. Na programu jednání členů skupiny Global Passenger Network bude také vývoj bezpečnosti vozidel a cestování. Hostitelem pražského zasedání je česká firma Umbrella Coach & Buses patřící pod skupinu firem Umbrella Mobility SE, ve které v únoru poloviční podíl získala investiční skupina RSBC českého finančníka Roberta Schönfelda.[/quote]

„Téma koronaviru bude na zasedání jistě stěžejním. Konkrétní kroky jednotlivých členů se budou lišit v závislosti na míře zasažení virem a státními opatřeními v daném regionu. Hlavním a společným cílem je především bezpečnost cestujících a řidičů, stejně jako maximální možná eliminace dalšího šíření viru,“ uvedl generální ředitel Umbrella Mobility SE Pavel Steiner.

Na setkání se budou také volit čtyři noví členové představenstva a nový prezident organizace Global Passenger Network. Představí se i uchazeči o členství z Maroka a Vietnamu, o jejichž možném přistoupení budou členové hlasovat.

Organizace Global Passenger Network vznikla v roce 2006 jako skupina dopravních společností zajištujících služby zájezdové a příjezdové autobusové dopravy. Její členové se setkávají dvakrát ročně na různých místech světa, aby mimo jiné reagovali na globální i lokální problémy či předpisy, které ovlivňují jejich podnikání.

Společnost Umbrella Coach & Buses je jedním z největších partnerů německé dopravní společnosti FlixBus, pro kterou zajišťuje mezinárodní autobusovou dopravu po celé Evropě.

Novým typem koronaviru je nejvíce zasažená pevninská Čína, která eviduje přes 80.400 nakažených a více než 3000 mrtvých. Ze zemí Evropy hlásí největší počet případů Itálie, kde je přes 3000 nakažených a více než 100 lidí následkům nákazy podlehlo. V ČR je 12 potvrzených případů.

 

Zdroj : ČTK

GEFCO přichází s nástrojem pro zefektivnění spedičních služeb – GEFCO VISIBILITY

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost GEFCO, přední poskytovatel multimodálních řešení dodavatelského řetězce a evropská jednička v odvětví automobilové logistiky, přináší svým zákazníkům nový nástroj GEFCO VISIBILITY. Zabezpečený, personalizovaný internetový portál, vyvinutý společností WiseTech Global, je prostředím, kde uživatelé mohou sami spravovat celý proces spedice od objednávky až po fakturaci. GEFCO VISIBILITY je dostupný v 78 jazycích a je využíván klienty ve 47 zemích.[/quote]

 

GEFCO přichází s GEFCO VISIBILITY, aby svým zákazníkům ulehčilo management přeprav, zvýšilo efektivitu dopravních postupů a přispělo k jejich souladu s firemním ekosystémem. Stačí jen několik kliknutí, aby si klienti kompletně obstarali leteckou, námořní, silniční i železniční přepravu a zároveň mohli denně sledovat stav zásilky prostřednictvím standardních bodů, či případně ve speciálním nastavení uzpůsobeném pro individuální obchodní požadavky zákazníka.

 

Nástroj zahrnuje rozličné moduly, včetně reportingového, který detailně informuje o přepravní aktivitě, či finančního, umožňujícího přístup k nejnovějším informacím finančního charakteru. V modulu řízení výjimečných situací si zákazníci mohou nastavit automatická upozornění a notifikace pro případ jakékoliv odchylky od standardního přepravního procesu, či po dosažení klíčových mezníků.

 

Nový nástroj GEFCO VISIBILITY je propojen také se zařízením TRACY, hlasově ovládaným sledovacím zařízením, které díky technologii Smart Speaker umožňuje získávat klíčové informace o zásilkách prostřednictvím hlasového pokynu.

 

Hans Stokman, Gobal IT & Innovation Director společnosti GEFCO Freight Forwarding, uvádí: „Management přeprav je na současném trhu poměrně komplexní záležitostí, a proto neustále hledáme způsoby, jak našim zákazníkům celý proces co nejvíce ulehčit. GEFCO VISIBILITY je místem, kde se v uživatelsky příjemném rozhraní s maximální funkčností kumulují veškeré informace o spedičních operacích našich zákazníků. Na základě klientských referencí tento nástroj neustále vylepšujeme a aktualizujeme, abychom dokázali udržet krok s rychle se vyvíjejícím odvětvím.“

 

Nástroj už úspěšně využívá řada zákazníků společnosti GEFCO. Jedním z nich je nizozemská společnost Eska, přední výrobce knižních přebalů, stolních her nebo luxusních obalových materiálů.

 

Roelof Cuperi, Global Transport Manager společnosti Eska, doplňuje: „Jako výrobní společnost celosvětového formátu považujeme jednoduché, efektivní řízení a sledování zásilek napříč celým dodavatelským řetězcem za naprosto zásadní. Nástroj GEFCO VISIBILITY je pro nás klíčovou součástí procesu řízení přeprav, která přispívá ke zvyšování efektivity a transparentnosti celého našeho podnikání.“

 

Společnost Eska začala jako jeden z prvních zákazníků společnosti GEFCO využívat hlasově ovládané zařízení pro tracking zásilek, TRACY. Díky němu, i novému nástroji GEFCO VISIBILITY může nyní nabízet špičkový zákaznický servis, v rámci něhož mohou koncoví zákazníci sami sledovat své zásilky a mít je v každém okamžiku plně pod kontrolou.

 

Zdroj : ČTK

Na projekt EU vzdělávání v oblasti baterií půjde 100 milionů Kč

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Evropský projekt rozvoje vzdělávání v oblasti baterií – ALBATTS získá během čtyř let čtyři miliony eur, tedy 100 milionů Kč z programu EU Erasmus+. Oznámilo to Sdružení automobilového průmyslu, které je jedním z partnerů projektu.[/quote]

ALBATTS – tedy Alliance for Batteries Technology, Training and Skills má nastavit úzkou spolupráci mezi průmyslovými podniky a vzdělávacími institucemi v dynamicky se rozvíjejícím ekosystému baterií nejen pro elektromobilitu. Cílem čtyřletého projektu je podpořit úsilí Evropské unie stát se konkurenceschopným hráčem v oblasti výroby baterií.
Projekt je rozdělený do šesti pracovních skupin, Sdružení automobilového průmyslu je zodpovědné za vedení skupiny zabývající se systémy baterií v mobilních aplikacích. Konsorcium tvoří 20 partnerů z 11 evropských zemí.
„Tlak na efektivitu ukládání elektrické energie bude nadále narůstat, a to nejen v oblasti dopravy. Centra vývoje a výroby baterií jsou nyní umístěna převážně v Asii. Vzhledem k nárokům na evropské výrobce automobilů v oblasti čisté mobility má proto projekt, jehož cílem je v delším horizontu dosáhnout nezávislosti evropského průmyslu, zcela zásadní úlohu,“ uvedl výkonný ředitel sdružení Zdeněk Petzl.
Koordinátorem projektu je švédská Skellefteå kommun, hlavou řídícího výboru je evropská asociace výrobců automobilů ACEA. Projekt byl zahájen v prosinci 2019 a potrvá do konce roku 2023.
Zdroj : ČTK

Logistiku značky ŠKODA čeká plánovaná generační výměna

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Legenda logistiky značky ŠKODA Jiří Cee odchází a pomyslné žezlo vládce logistiky celé automobilky s důvěrou předává svému nástupci. Tím je David Strnad, jenž pro značku ŠKODA AUTO pracuje již od roku 2000. Manažerské pozice v oblasti výroby a logistiky zastává od roku 2008.[/quote]

 

Své první zahraniční zkušenosti v rámci koncernu začal sbírat v roce 2010, kdy měl možnost prostřednictvím rozvojového programu pro mladé manažery působit v provozu koncernové značky Audi v Neckarsulmu. Od roku 2014 se stal ve Škoda Auto vedoucím plánování logistiky se zodpovědností za plánování ve všech závodech firmy v Česku i zahraničí. Poslední dva roky vedl logistiku Volkswagen Group v ruské Kaluze.

Jiří Cee, oceněný v roce 2019 za celoživotní přínos pro logistiku, předává funkci vedoucího logistiky značky ŠKODA po dvaceti letech plných tvrdé práce. Během nich měl možnost využít svých dlouholetých zkušeností z výroby, do které nastoupil už v roce 1980.

„Dokonalá znalost potřeb výroby pro mě byla velmi důležitá, bez té si své následné angažmá v logistice nedovedu představit“, říká Jiří Cee a pokračuje: „K logistice mě přivedla touha po vytvoření systému, který by výrobu učinil rychlejší, plynulejší, kvalitnější a lehčí pro lidi pracující na výrobních linkách. Mám rád dokonalost a logistika mi umožnila se o ni pokusit. Byla to dlouhá a zdaleka ne vždy jednoduchá cesta; Na jejím konci je však dnes plně fungující systém, který nejenže obstojí v konkurenci s obdobnými systémy ostatních značek koncernu, ale v mnohém je dokonce předčí. Jsem velmi rád, že jsem v životě dostal šanci být aktivní součástí něčeho tak skvělého, jako je logistika značky ŠKODA a navíc obklopen tak skvělým týmem, jaký jsem měl. Je čas podobnou šanci nabídnout dalším, kteří jsou schopni vše posunout zase o kus dál. David je skvělý odborník, ve kterého mám já i celý tým logistiky značky ŠKODA plnou důvěru“.

Nezbývá, než Jiřímu poděkovat za skvěle odvedenou práci a popřát mu, aby ho i v zaslouženém důchodu provázela touha po tom brát život jako hru, jejíž jedinou perspektivou je vítězství.

 

 

Významné ceny získané v období působnosti Ing. Jiřího Cee v Logistice značky:

2012  | 1.místo – Innovationstag Logistik, Martorell

2013  |  1.místo – Innovationstag Logistik, Wolfsburg

2014  |  GRYF Supply Chain Award – Ocenění logistické osobnosti roku, Praha, Česká republika

2014  | 1.místo – European Gold Medal in Logistics and Supply Chain, Brussel

2015  |  3.místo – InnovationstagLogistik, Leipzig

2016  |  1.místo – WorldStarPackaging Awards

2017  |  1.místo – Ekologický logistický projekt roku, Česká republika

2017  |  1. místo – ČLA, Logistický projekt roku, Česká republika

2018  |   2.místo – European Gold Medal in Logistics and Supply Chain, Brussel

2018  |  Ocenění pamětní medailí UPCE za celoživotní přínos fakulty

2019  |  CZECH LOGISTICS HALL OF FAME – ocenění za celoživotní přínos pro logistiku, Praha, Česká republika

 

Správa železnic zrušila zakázku k rychlotrati Praha-Poříčany

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Správa železnic zrušila zakázku na vytvoření dokumentace pro EIA a územní rozhodnutí k vysokorychlostní trati pro úsek Praha-Běchovice – Poříčany v hodnotě 240 milionů korun. Správa železnic uvedla, že přišla jediná nabídka a nutné bude také detailněji vysvětlit zadávací dokumentaci.[/quote]

Jedním z důvodů zrušení zakázky je podle mluvčí správy železnic Nely Friebové rozsah žádostí o vysvětlení a námitek podaných proti zadávacím podmínkám krátce před uplynutím lhůty pro podání nabídek. Správa železnic proto dospěla k závěru, že „je žádoucí vybrané aspekty ještě detailněji vysvětlit“. Kompletní odůvodnění zrušení zakázky je na profilu zadavatele. Dotazy se týkaly hlavně použité metody Best Value Approach/Best Value Procurement (BVA/BVP), která staví do popředí zejména kvalitu plnění, a nikoliv pouze nejnižší nabízenou cenu, podotýká web.

Součástí tendru bylo mimo dokumentace pro územní rozhodnutí také zpracování dokumentace vlivů záměru na životní prostředí (dokumentace EIA) nebo zapracování požadavků dotčených úřadů a veřejnosti.

Úsek Praha-Běchovice – Poříčany patří mezi prioritní trasy připravovaných vysokorychlostních tratí. Do této skupiny dále patří úseky Přerov (Prosenice) – Ostrava – Svinov na páteřním tahu mezi Prahou, Brnem a Ostravou, dále trasa mezi Brnem (Modřice) a Vranovicemi na tahu Brno -Vídeň/Bratislava a také části rychlodráhy mezi Prahou a Drážďany, a to Praha-Vysočany- Lovosice/Litoměřice a od Ústí nad Labem ke státní hranici s Německem. Správa železnic je bude připravovat ve zrychleném režimu, první z nich by se měla začít stavět v roce 2025.

Výstavba vysokorychlostních tratí by měla výrazně navýšit kapacity současné železniční sítě a také zrychlit spojení na vytížených tratích. Jejich výstavba je součástí Národního investičního plánu vlády pro období do roku 2050.

 

Zdroj : ČTK

Trvale udržitelný rozvoj „zelená“ logistika

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Udržitelný rozvoj je tématem budoucnosti. Poprvé byl tento termín uveden na Stockholmské konferenci OSN o životním prostředí, která se konala v roce 1972. „Udržitelný rozvoj“ se týká modelu hospodářského rozvoje, kterého je dosaženo bez vyčerpání přírodních zdrojů.[/quote]

Udržitelný rozvoj ovlivňuje řadu průmyslových odvětví, včetně dopravní logistiky. Aby se snížil dopad emisí na životní prostředí, využívá většina logistických společností množství technologií: od speciálního softwaru, který vypočítává trasu s nejmenším podílem emisí do ovzduší, až po elektromobily a automobily s příslušnými ekologickými normami.

Podle statistik mezinárodní energetické agentury  se automobilová, letecká, železniční a vodní  doprava podílí v průměru 28% na vypouštění emisí CO2 do atmosféry. Silniční doprava tvoří 73% toxických emisí všech mobilních zdrojů. V důsledku složité situace v oblasti životního prostředí provádí evropský dopravní průmysl soubor opatření zaměřených na boj proti znečištění životního prostředí a snižování emisí toxických látek.

Podle Vladislava Alejnikova, vedoucího kvality, životního prostředí a bezpečnosti práce ve společnosti AsstrA-Associated Traffic AG, je lídrem v tomto seznamu opatření systém správní regulace. „Zákony EU týkající se produkce CO2 od roku 2020 počítají s výběrem daní z Co2 a pohonných hmot, jakož i daní z kamionů, s ohledem na ujetou vzdálenost. Tento systém postupných aktivit zajišťuje roční snížení emisí CO2 z nákladních vozidel o 3% ročně. V roce 2030 vstoupí v platnost přísné požadavky, v nichž by se měl podíl emisí škodlivých látek snížit o 30% ve srovnání s rokem 2021. Toto opatření povede ke zvýšení nákladů na provoz starých vozidel a přispěje k urychlení procesu „ekologizace“ vozového parku.

Poplatek z nákladních vozidel v závislosti na ujeté vzdálenosti je dalším podnětem pro zefektivnění systémů dodávky nákladu. Zavedení poplatku vedlo ke snížení počtu najetých kilometrů těžkých nákladních automobilů, které v posledních třech desetiletích neustále rostly,“ uvedl Vladislav Alejnikov.

Logistické a dopravní společnosti vyvinuly další úsilí ke zvýšení produktivity: snížil se počet zbytečných cest a byl zaznamenán pokrok v environmentálním chování  týkající se ojetých automobilů. Kromě toho došlo k přesměrování na silnice, které nejsou zpoplatněny, což ulehčilo velkým magistrálám.

„Skupina společností AsstrA se zavázala dodržovat opatření zaměřená na ochranu a zachování životního prostředí. Pro společnost je důležité, aby partneři také dodržovali stanovené požadavky. Se stejně cenově výhodnými možnostmi společnost upřednostňuje dodávky šetrné k životnímu prostředí,“ uzavřel Vladislav Alejnikov.

 

Zdroj : AsstrA

MD vyzvalo tři firmy k nabídkám na PPP dostavbu dálnice D4

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ministerstvo dopravy vyzvalo tři firmy k podání nabídek na projekt stavby a provozu 32 kilometrů písecké dálnice D4 v režimu tzv. PPP (Public Private Partnership), tedy spolupráce soukromého a veřejného sektoru. Dostavba dálnice má začít na přelomu letošního a příštího roku, předpokládá se, že bude zprovozněná do konce roku 2023. Ministerstvo to dnes uvedlo v tiskové zprávě. Ministerstvo oslovilo konsorcia DIVIa (společnosti Vinci, Meridiam a Eurovia), Via4 – jižní spojení (společnosti Porr, OHL, EGIS a Macquarie) a HO-ST – South Bohemia Link (společnosti Hochtief a Strabag).[/quote]

Předložení nabídek úřad očekává do konce května 2020. Uzavření koncesionářské smlouvy lze předpokládat na podzim roku 2020 tak, aby bylo možné zahájení přípravných prací na přelomu letošního a příštího roku.

„Jde v podstatě o dálnici na operativní leasing, kdy stát je vlastníkem dálnice, ale platit začne až v okamžiku zahájení provozu na hotové dálnici a platit bude jen tehdy, budou-li poskytovány bezvadné služby. Stejně jako pro dostavbu písecké D4 uvažujeme o využití PPP projektů i u dostavby středočeské D3 nebo dálnice D35 jako alternativní severní trasy spojující Čechy s Moravou a Slezskem,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček.

V rámci PPP projektu D4 nejde jen o dostavbu dálnice D4 v délce chybějících 32 km, ale také o její financování ze zdrojů soukromého investora a o řádný provoz i údržbu dálnice po celou dobu trvání koncesionářské smlouvy. Koncesionář tedy ponese po dobu 28 let riziko návratnosti vlastních vložených peněz.

Z hlediska uživatelů bude dálnice zpoplatněna shodně jako jiné pozemní komunikace v ČR. Příjem těchto poplatků bude příjmem Státního fondu dopravní infrastruktury a nebude provázán s úhradou koncesionáři, který je placen výhradně na základě principu dodržování kvality služeb. Stát začne platit za dálnici až po jejím otevření.

PPP předpokládá financování staveb ze strany soukromých investorů, kteří zároveň budou silnici po její dostavbě po určitou dobu provozovat. Stát by poté měl stavbu postupně splácet a po dohodnuté době i zcela převzít. V partnerství veřejného a soukromého sektoru stát spatřuje významnou příležitost pro obě strany. Zatímco stát získá nový zdroj financí, soukromý investor může počítat s finančním ziskem nejen ze státních splátek za stavbu, ale i z jejího dočasného provozu. Stát si navíc od zapojení soukromého sektoru slibuje snížení nákladů.

 

Zdroj : ČTK

Spediční firmy zaznamenaly výrazný propad přepravy z Číny

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České logistické a spediční firmy zaznamenaly výrazný pokles přepravy zboží z Číny kvůli šíření nákazy novým typem koronaviru. Vedle letecké přepravy se výpadek začíná projevovat i u námořní kontejnerové dopravy. ČTK to dnes řekl ředitel Svazu spedice a logistiky ČR Petr Rožek.[/quote]

Na leteckých přepravách se podle něho efekt odložených dodávek odrazil nejrychleji. Na vině je pokles poptávky po hotových výrobcích, například pro automobilový průmysl, ale také opožděný náběh výroby po skončení oslav Lunárního nového roku v některých čínských podnicích.

„Teprve nyní pak přichází vlna poklesu u přeprav po moři. Ta je vzhledem k délce přepravy až šest týdnů mnohem pomalejší, ale bude o to mohutnější. Situaci bude komplikovat i obvyklé řešení ze strany námořních dopravců, tedy úprava jízdních řádů, rušení odjezdů, častější překládky po cestě a podobně,“ podotkl Rožek. Dodal, že efekt nedostatku dílů může vést k poklesu průmyslové produkce obecně.

To potvrdil i mluvčí sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martin Felix. „Začínají se projevovat čínská protivirová opatření. Utlumení jejich dodávek a obchodu vůbec se odráží v nedostatku kontejnerů, které nedorazily do Evropy a zde akutně chybí. Tato situace se bude patrně zhoršovat a záleží na tom jak zasáhne evropskou ekonomiku. Její pokles se v dopravních výkonech bude projevovat bezprostředně,“ podotkl.

Ve vysoce průmyslové České republice podle Felixe existuje málo odvětví, které by nebyly závislé buď na dodávkách z Číny a Dálného východu, anebo by na tyto trhy naopak nevyvážely. Spediční firmy a přepravci jsou v podstatné míře podle něho smluvně vázáni ke splnění dodávek dílů ve stanoveném čase, což se jim v době turbulencí na světovém dopravním trhu nemusí vždy podařit dodržet.

„Nastupující problém poklesu objednávek zatím nevidíme tak palčivě, navíc se můžeme opřít o zatím robustní objemy přeprav v jiných relacích, jako jsou například dovozy spotřebního zboží či vývozy řeziva, přesto však situaci nepodceňujeme a doporučujeme našim členům maximální obezřetnost při přijímání objednávek se zárukou dodání v čase pod pokutou,“ dodal Rožek.

Naopak na přepravy z Itálie by neměla mít aktuální situace v zasažených regionech žádný vliv. Zjevně horší důsledky může podle Rožka přinést určitá hysterie okolo koronaviru typu Covid-19 v ČR, tedy přemrštěné obavy z jeho přenosu a požadavky některých zákazníků na bezinfekčnost přepravního řetězce.

Situace v Evropě je podle Felixe celkem stabilizovaná. Pro kamionovou dopravu nejsou uzavřené žádné hraniční přechody a důležité komunikace a ani se nerozšiřují oblasti zasažené karanténou.

 

Zdroj : ČTK

Vozíčkáři uspořádali happening za bezbariérové cestování

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Na to, že se vozíčkáři při cestování vlakem potýkají s řadou překážek, dnes upozornil happening na pražském hlavním nádraží. Pořadatelé z neziskové organizace Asistence, která poskytuje sociální služby, apelují na vládu, aby se přihlásila k závazné koncepci odstranění bariér při cestování vlakem. Součástí iniciativy je petice, kterou dosud podepsalo několik tisíc lidí. České dráhy a Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v reakci poukázaly na vysoká procenta bezbariérových vlaků a nástupišť.[/quote]

Happeningu se zúčastnily tři desítky lidí, většinou vozíčkáři se svými asistenty. Společně sestavili nápis Vlakembezbariér.cz, jedna z účastnic držela transparent Cílem je, aby každý mohl přijít na nádraží a jet kam chce. Právě to podle ředitele Asistence Erika Čipery vozíčkáři v Česku nemohou. V současnosti si totiž musí nahlásit cesty vlakem s denním až dvoudenním předstihem. Ani to však není zárukou, že se pak cesta uskuteční.

Ředitel upozornil, že od roku 1989 byla bezbariérově upravena pouze čtvrtina nástupišť a nádražních budov v Česku. Cestování pak vedle bariérových vlaků na tratích handicapovaným ztěžují i často nefunkční nástupní plošiny. „Od lidí máme informace, že dvě až tři plošiny z pěti se porouchají,“ řekl. Vlak se pak podle něj buď zastaví, nebo jsou handicapovaní s vozíkem přenášeni ručně, což je nebezpečné.

České dráhy uvedly, že vypravují 4845 bezbariérových vlaků, což jsou dvě třetiny všech spojů. „Mnohé naše regionální i dálkové linky linky jsou dnes stoprocentně bezbariérové. Síť bezbariérových spojů se průběžně rozšiřuje,“ řekla ČTK mluvčí drah Gabriela Novotná. Nutnost objednávání handicapovaných 24 hodin předem je podle ní jednotný čas pro celou Evropu, který vychází z nařízení EU.

Správa železnic uvedla, že má bezbariérový přístup na nástupiště na 54 procentech nádraží, do roku 2025 to bude 72 procent stanic. V případě budov je na páteřních tratích bezbariérově přístupných 37 procent nádraží, v roce 2025 to bude téměř 45 procent. Ke sladění požadavků na bezbariérovost nádraží a na jejich potřebné úpravy slouží od loňského roku platforma pro setkávání zástupců Národní rady osob se zdravotním postižením ČR, osobních dopravců a Správy železnic, dodala správa železnic.

O svých zkušenostech dnes mluvili také někteří handicapovaní. Eliška Morozová například popsala cestu k rodině, z Prahy do Písku, kdy dojede jen do Strakonic, kde na ní čekají příbuzní s autem. Karolína Chovancová řekla, že lépe se dá dojet pouze do krajských měst. Zdůraznila, že právě obtížná možnost cestování je pro handicapované omezující i při výběru zaměstnání. Další z účastníků pak porovnal zážitek, kdy jih Španělska vlakem díky bezbariérovým přístupům procestoval prakticky sám, zatímco tříhodinovou cestou na vesnici v Česku řešil týden.

Právě zjištění, že mnozí handicapovaní vlivem těchto komplikací od cestování upouští, podle Čipery podnítilo současnou aktivitu. „Chceme, aby vláda deklarovala, že chce bezbariérové cestování vlakem,“ zdůraznil. Právě vyjádření vlády a koncepce s termíny postupného odstraňování bariér podle něj v současnosti chybí. Uvedl, že jako poskytovatelé sociálních služeb vidí, že „nynější způsob nefunguje.“

Petici dosud podepsalo více než 3500 lidí. Podpis je možné připojit do konce března. Podle Čipery pak bude předána premiérovi premiérovi Andreji Babišovi.

 

Zdroj : ČTK

Tisková zpráva NGVA Europe – plyn v dopravě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]NGVA Europe zveřejnila statistiky týkající se registrací vozidel na plyn a rozvoje plnicích stanic v Evropě za rok 2019. Čísla poukazují nejen na nepřetržitě rostoucí prodej CNG, ale také na zájem o vozidla poháněná LNG, statistiky se komplexně zaměřují na rozšíření dané infrastruktury.[/quote]

 

Zatímco v Evropě je ve srovnání s rokem 2018 o 50 % více LNG stanic, registrace těžkých užitkových vozidel poháněných LNG se od téhož roku téměř ztrojnásobila. Zároveň po prvním čtvrtletí 2019, kdy kvůli homologačnímu procesu WLTP nebyla na trhu dostupná nová vozidla, jsou registrace osobních automobilů na svém novém maximu. Interaktivní mapa CNG a LNG plnicích stanic v Evropě zde

 

Zdroj : NGVA

1...856857858...1 149Strana 857 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253