[quote]Rychlovlaky Eurostar, které jezdí pod Lamanšským průlivem, letos v srpnu využilo více než milion lidí, což je pro tento měsíc rekordní počet. Britská média připomínají, že společnost ve své reklamní strategii vsadila na to, že řada zákazníků kvůli ochraně klimatu upřednostňuje železniční dopravu před létáním.[/quote]

Tržby za tříměsíční období do konce září vzrostly o tři procenta na 254 milionů liber (7,5 miliardy korun), počet přepravených cestujících stoupl o čtyři procenta na 3,1 milionu. Přes léto podle výkonného ředitele Mika Coopera výrazně přibylo cestujících ze Severní Ameriky.

„Díky pohodlí a jednoduchosti, jaké s sebou přináší cestování vysokorychlostní železnicí, je vlak stále více považován za přitažlivou alternativu k létání,“ uvedla společnost Eurostar.

Britský list The Guardian na svých internetových stránkách píše, že k odlivu cestujících z letecké dopravy přispěly i samy aerolinky. Nizozemská společnost KLM letos v létě vyzvala své zákazníky, aby méně létali. Oznámila také, že od března příštího roku omezí počet spojů mezi Bruselem a Amsterodamem a klientům místo cesty letadlem nabídne jízdu rychlovlakem.

Na příští měsíc připadá 25. výročí od okamžiku, kdy na trať mezi Londýnem a Paříží vyjel první rychlovlak. Čas jízdy se zkrátil z tehdejších tří hodin na současné dvě hodiny a 15 minut. Za první celý rok provozu rychlovlaků Eurostar jimi cestovalo méně než tři miliony lidí, loni je využilo jedenáct milionů pasažérů. V současnosti propojují Londýn, Calais, Paříž, Lille, Lyon, Brusel, Rotterdam a Amsterodam, v létě zajíždí až do Marseilles a v zimě do Alp.

Většinový podíl v Eurostar mají francouzské státní dráhy SNCF. Tato společnost uvažuje o spojení Eurostar s konkurenční francouzsko-belgickou firmou Thalys a plánuje vznik jednotné západoevropské sítě rychlovlaků i expanzi do Německa.

[quote]Více než třetině (37 procent) pražských řidičů se nevyplatí cestovat po hlavním městě vlastním autem a využívají jej pouze mimo Prahu. Nejvíc jim vadí problémy s parkováním a vysoké náklady na provozování vlastního vozu. Vyplývá to z aktuálního průzkumu agentury STEM/MARK pro firmu Anytime mezi 1000 řidiči ve věku 21 až 60 let, který ČTK společnost zaslala.[/quote]

Najít parkovací místo v Praze nebo si zajistit parkování v rezidentské zóně vidí jako problém 69 procent řidičů, vysoké provozní náklady pak uvádí 60 procent z nich. Kromě aut lidé využívají tradičně MHD, nově i dopravní prostředky sdílené ekonomiky.

Sdílení auta si podle průzkumu vyzkoušelo šest procent Pražanů a dalších 24 procent o něm uvažuje. Službu sdílení kol využilo 19 procent respondentů. Na sdílení aut polovině dotázaných nejvíce vyhovuje, že platí jen za to, co projedou. Naopak největší obavy při sdílení aut vzbuzuje riziko z poškození vozu, uvedlo 30 procent respondentů.

V Praze působí několik společností na sdílení dopravních prostředků, například Car4Way, Autonapůl a Ajo.cz. Anytime, která patří mezi tři největší carsharingové společnosti na světě, do ČR vstoupila letos. V Česku provozuje 100 vozů a nyní flotilu rozšiřuje o dalších 200 aut.

Zdroj : ČTK

[quote]Navrhovaná nová pravidla pro provoz taxislužeb povedou podle taxikářů k zahlcení měst komerčními auty a ke snížení bezpečnosti cestujících. Nelíbí se jim zejména omezení některých pravomocí měst při regulaci služeb. Zástupci alternativních přepravců a jejich řidičů návrh naopak vítají. Přispěje podle nich k větší konkurenci a lepším službám. Vyplývá to z vyjádření zástupců obou stran na dotaz ČTK. Návrh novely zákona, který stanovuje provoz taxislužeb, nyní začali projednávat poslanci.[/quote]

Novela by měla přinést několik zásadních změn. Zrušena by například měla být povinnost mít ve výbavě vozidla taxametr nebo střešní svítilnu. Vedle toho by měly být omezeny některé pravomoci měst při regulaci taxislužeb, například zkoušky z místopisu.

Právě omezení regulace ze strany měst je podle taxikářů chybou. Podle šéfa společnosti Liftago Ondřeje Krátkého bude mít tento krok dopad na bezpečnost cestujících a na dopravní situaci, protože města zahltí další komerční auta. Podle něj je problémem i to, že města podle návrhu novely nebudou moci kontrolovat trestní minulost řidičů a jejich pracovní povolení. Zákon podobně kritizuje i Daniel Tarljovski z Asociace koncesionářů taxislužeb ČR.

Krátký také poukázal na situaci v některých světových metropolích. „I takový Londýn se po původním zmírnění pravidel, které vedlo k obrovskému navýšení řidičů v ulicích, vrací ke zkouškám ze základní orientace ve městě a zkouškám z mateřského jazyka,“ uvedl. Uznal, že dnešní zkoušky z místopisu jsou zastaralé, místo jejich zrušení by podle něj ovšem měl stát jít cestou digitalizace a modernizace.

S kritikou naopak nesouhlasí zástupci alternativních služeb. Roman Sysel z Boltu (dříve Taxify) se ohradil zejména proti tomu, že novela omezí kontroly řidičů. Upozornil, že zůstává povinnost, aby řidič měl licenci, pro jejíž získání se ověřuje i trestní minulost. Každý řidič musí mít také živnostenské oprávnění nebo mít smlouvu s jeho držitelem. Sysel zároveň nesouhlasí s hrozbou zahlcení dopravy, auta alternativních platforem se podle něj na celkovém provozu v Praze podílí marginálně.

Podle řidičů alternativních dopravců, jako jsou společnosti Uber nebo Bolt, naopak dává návrh zákona smysl pro všechny zúčastněné, tedy taxikáře, zákazníky i města. Úřady si podle nich ušetří zbytečnou práci. „Pravidla mají být jasná, jednoduchá a podporující konkurenci, není možné zabetonovat trh pro pár zájmových skupin,“ řekl ČTK Blahoslav Tesárek z Asociace řidičů alternativních taxislužeb. Regulace ze strany měst jsou podle něj v současnosti, kdy řidiči mohou využívat různé technologie a aplikace, nepotřebné. Tesárek doufá, že současná podoba novely zůstane beze změn i po projednání ve Sněmovně.

Taxikáři dlouhodobě kritizují stát, že nedostatečně vymáhá zákonné podmínky vůči alternativním přepravcům. Podle nich Uber a Bolt porušují zákon, protože jejich řidiči jezdí bez licence, a navíc nemusí splňovat stejné podmínky jako provozovatelé klasických taxislužeb.

Zdroj : ČTK

[quote]Od začátku příštího roku zřídí česká armáda prapor bezpilotních prostředků. Postupně zahrne různé velikosti dronů, a to včetně dronů bojových, s jejichž pořízením armáda v příštích letech počítá. Nový prapor bude mít na starosti i analýzu získaných dat. Novinářům to dnes řekli ministr obrany Lubomír Metnar (za ANO) a náčelník generálního štábu Aleš Opata. Plán dnes ocenil prezident Miloš Zeman.[/quote]

Vznik jednotky je podle Metnara naplánován na začátek roku. Opata řekl, že prapor bude nabývat schopností postupně, a to v kategorii miniaturních bezpilotních prostředků až po větší stroje. Armáda již nyní drony ve výzbroji má, používá je hlavně k průzkumu na zahraničních misích v Afghánistánu nebo v Mali. Nový prapor schopnosti armády v této oblasti centralizuje do jedné jednotky.

„Hlavní výhodou toho praporu je, že my koncentrujeme úsilí do jednoho místa, protože to je spousta informací, spousta dat, spousta snímků, abychom kromě toho měli i schopnost analýzy a dalších věcí,“ dodal náčelník generálního štábu.

O podrobnostech vzniku praporu nechtěl Opata zatím mluvit. „V současné době to není téma pro veřejnou debatu, protože my jsme ve fázi přípravy té jednotky, plánování a dalších věcí s tím souvisejících,“ řekl.

Do budoucna chtějí mít vojáci k dispozici i bojové drony. Počítá s tím koncepce výstavby armády. „V současné době jsme v přípravě tohoto projektu, který by měl být odstartován na přelomu let 2022 a 2023,“ uvedl.

O potřebě pořízení dronů dlouhodobě mluví Zeman. Dnes to zopakoval na setkání velení armády s vrcholnými politiky u příležitosti oslav 100 let existence generálního štábu. Praxe ve světě podle něj prokázala užitečnost bezpilotních prostředků. „Jsem proto rád a oceňuji to, že bude zřízen prapor dronů,“ řekl. Za zastánce dronů se označil i předseda Senátu Jaroslav Kubera. „A to z toho důvodu, že chrání lidskou sílu,“ řekl novinářům.

Armáda má nyní ve výzbroji několik menších dronů, například Raven RQ-11B, který váží necelé dva kilogramy. K dispozici má i americké ScanEagle, jejich váha je do 22 kilogramů. Čeští vojáci stroje ScanEagle používají hlavně v Afghánistánu k průzkumu. Podle dřívějších informací by si chtěla armáda pořídit víceúčelové drony, které budou vážit až 600 kilogramů. Budou vybavené průzkumnými přístroji či systémy pro elektronický boj. Vojáci budou mít možnost na ně instalovat i zbraně.

Zdroj : ČTK