Středa, 15 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 891

Krach ČSA přinese ztráty leteckých a sociálních plateb

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Škoda 1,2 miliardy korun, kterou by měl údajně přinést krach letecké skupiny Smartwings, vychází z analýzy ministra dopravy Karla Havlíčka (za ANO). Zahrnul do ní zejména ztráty ze sociálních odvodů nebo leteckých plateb. Převzetí letů jinými dopravci by podle něj bylo nevýhodné. Havlíček to dnes řekl novinářům. Smartwings i ostatní dopravci by podle něj měli mít nárok na stejné záruky jako jiné firmy v Česku. Vláda nyní zvažuje poskytnutí záruky letecké společnosti za až 900 milionů Kč, rozhodnout o ní chce během června.[/quote]

„Chtěl jsem mít alespoň nějakou základní shodu, kolik by to stát stálo a co by krach přinesl. Okamžitě by to znamenalo, že všechny letiště by nedostaly žádné peníze. Zahrnul jsem i ztráty pro všechny sociální úřady. Ztráta 1,2 miliardy by byla okamžitá ztráta jen pro Českou republiku,“ řekl Havlíček. Na odvodech podle něj Smartwings v posledních pěti letech státu vyplatily kolem tří miliard korun.

Odmítl návrh, že řešením by mohlo být převzetí leteckých linek po Smartwings jiným dopravcem, například Ryanairem. „To by byl kolaps. Lokální letiště by jim musely první tři roky platit za to, že by tam přistávali. Vsadit na ně by byla sebevražda,“ podotkl. Právě irský nízkonákladový dopravce Ryanair podle ministra tuto podmínku regionálním letištím stanovil. Některá zejména menší letiště, případně jejich provozovatelé, pro přilákání nových dopravců a zajištění nových destinací poskytují po určitý čas aerolinkám například výhodnější podmínky, některé linky i dotují.

Havlíček dále uvedl, že Smartwings a ostatní dopravci, by měli mít možnost čerpat záruky jako jiné firmy. Zákon to totiž v současnosti dopravním firmám neumožňuje.

Stát jedná se Smartwings o záruce 500 až 900 milionů korun za úvěry, které mají firmě pomoci překonat dopady zastavení provozu v době pandemie koronaviru. Podmínkou je přejmenování firmy na ČSA a udržení 2500 zaměstnanců. Vlastníci společnosti, která ČSA ovládá, jsou do aerolinek připraveni vložit 1,6 miliardy korun.

O pomoci pro Smartwings se mluví posledních několik týdnů. Zástupci vlády včetně premiéra Andreje Babiše (ANO) možnost podpory připustili, podle nich jde o strategický podnik. Pomoc naopak nepodporuje ministryně financí Alena Schillerová (za ANO), k jedné firmě podle ní není možné přistupovat jinak než k ostatním podnikům. Možnost podpory kritizují také někteří zástupci opozice, podle nichž nejde o strategickou firmu.

Smartwings patří do skupiny Unimex Group, kterou vlastní podnikatelé Jiří Šimáně a Jaromír Šmejkal. Necelý poloviční podíl v dopravci drží čínská investiční společnost Citic Europe. Firma v minulosti uvedla, že nemá zájem o majetkový vstup státu do společnosti, ale potřebuje od státu půjčku nebo garanci za úvěr na 1,7 až dvě miliardy korun. V pátek nechala v několika českých denících zveřejnit inzerát, kterým upozorňovala na to, že na rozdíl od desítek jiných leteckých společností pomoc od státu nedostala.

 

Zdroj : ČTK

Intrastateu.com: Vše, co jste potřebovali vědět o česko-maďarském obchodu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Maďarsko patří mezi naše hlavní zahraniční partnery. Podle předběžných údajů MPO o zahraničním obchodu z dat ČSÚ za rok 2019 je na 9. pořadí mezi státy, do kterých je české zboží vyváženo a na 11. pozici dovozu. Mezi nejvýznamnější položky, se kterými obchodujeme, jsou potraviny a živá zvířata, nápoje a tabák, suroviny nepoživatelné a další. Do Maďarska potom nejvíce vyvážíme silniční vozidla, elektronická zařízení, přístroje, spotřebiče a další. Stejně tak i dovážíme elektrická zařízení, stroje a zařízení k výrobě energie, silniční vozidla a další výrobky a léčiva. Perspektivních položek pro další český export je hned několik. Podle zprávy Zastupitelského úřadu ČR v Budapešti se příležitosti nabízí především v energetickém, chemickém, obranném či automobilovém průmyslu.[/quote]

„Stejně tak jako ČR, i Maďarsko je od roku 2004 členem Evropské unie, a tímto krokem se pravidla obchodování změnily, především celní systém. Pro statistiku vnitřního obchodu EU je nutné při česko – maďarském obchodě vyplnit dokument Intrastat a od roku 2015 potom i EKAER, ten má především minimalizovat daňové úniky na DPH v Maďarsku,“ upozorňuje Jaroslav Štěpán, MBA z Intrastateu.com, poskytovatele reportingu EKAER. EKAER monitoruje zboží přepravované v rámci Maďarska a mezi Maďarskem a dalšími státy Evropské Unie. Po úpravě zákona a jeho platnosti mohou převážet zboží po Maďarsku pouze ti daňoví poplatníci, jenž mají EKAER číslo pro danou silniční přepravu.

Pozor, nepoužívání systému EKAER je pokutováno. Hrozí zabavení zboží a pokuta ve výši 40 % hodnoty zboží.

Co vše je nutné hlásit?

  • přepravu zboží z členských států EU do Maďarska za účelem nákupu výrobku nebo z jiného důvodu,
  • přepravu zboží z Maďarska do jiného členského státu EU za účelem prodeje zboží nebo z jiného důvodu,
  • přepravu zboží ve vnitrozemí v případě, že příjemce zboží není konečný spotřebitel a přeprava vyžaduje zaplacení mýtného.

Daňový subjekt, na základě nahlášení potřebných údajů o plánovaném uskutečnění přepravy zboží
v silniční dopravě, zaregistruje přepravu do evidence Státní daňové a celní správy. Na základě toho mu bude přiděleno k přepravě zboží číslo EKAER.

Finanční záruka

V případě, že daňový subjekt převáží rizikové zboží (jakými jsou například potraviny, písek, kámen, některé oleje, hnojiva, chemikálie, dřevo, textil, obuv), vyjma provádění silniční přepravy zboží za úplatu, musí skládat finanční záruku na přepravu. Ta činí 15 % hodnoty přepravovaného zboží. „Od povinnosti poskytnout finanční záruku je osvobozen ten daňový subjekt, kterého státní daňový úřad eviduje jako kvalifikovaného plátce daně nebo ten, který minimálně po dobu dvou let vyvíjí činnost a je v seznamu vedeném státní daňovou správou o daňových subjektech nemajících dluh státu a v době nahlášení přepravy zboží nemá vysloveno přerušení platnosti daňového identifikačního čísla,“ vysvětluje Jaroslav Štěpán, MBA z Intrastateu.com, poskytovatele reportingu EKAER.

 

Kdy není třeba EKAER hlásit?

Povinnost podání hlášení do systému EKAER odpadá v případech, kdy daňový subjekt odesílá nebo přijímá nerizikové zboží, jehož hmotnost nepřesahuje 2 500 kg nebo hodnota tohoto zboží nepřesahuje 2 000 000 HUF (cca 155 371 Kč) a je přepraveno v rámci jedné cesty (přepravy), dále pokud daňový subjekt odesílá nebo přijímá potraviny v rámci jedné cesty (přepravy) a hmotnost potravin nepřesáhne 200 kg nebo hodnota potravin nepřesáhne 250 000 HUF (19 421 Kč), posledním případem je situace, kdy hmotnost jiného rizikového zboží nepřesáhne 500 kg nebo hodnota zboží nepřesáhne 1 milion HUF.

Hlášení EKAER nijak nesouvisí s placením mýtného

Uvedená pravidla hlášení přeprav se musí aplikovat i v případě, kdy potraviny, které jsou určené jako rizikové, přepravuje vozidlo nepodléhající placení mýta a v rámci jedné cesty (přepravy) přesahuje hmotnost zboží určeného jednomu příjemci 200 kg, nebo hodnota tohoto zboží přesáhne sumu 250 000 HUF (forintů), nebo v případě, kdy jiné rizikové zboží (písek, kámen, některé oleje, hnojiva, chemikálie, dřevo, textil, obuv) přepravuje vozidlo nepodléhající placení mýta, a v rámci jedné cesty (přepravy) přesahuje hmotnost zboží určeného jednomu příjemci 500 kg, nebo hodnota tohoto zboží přesáhne sumu 1 000 000 HUF (forintů).

INFO NAVÍC

Výjimky z povinnosti vyžádat si číslo EKAER

Povinnost podávat hlášení do EKAER se netýká organizací jakými jsou například vojsko, civilní obrana, humanitární organizace a podobně. Dále taky pokud je veřejnou dopravou přepravováno:

  1. zboží, které je evidováno jako zboží podléhající placení spotřební daně;
  2. zboží, které je pod celním dohledem;
  3. zboží, které je přepravováno na základě nařízení EU č. 1013/2006/ES o odpadu;
  4. zboží, které má povolení k obchodování s kovy;
  5. zboží, které patří mezi léky a léčivé přípravky určené k lidské spotřebě;
  6. zboží přepravované poštovní službou;
  7. zboží, které nepatří mezi rizikové zboží a hmotnost tohoto nerizikového zboží pro stejného příjemce/odesílatele nepřesahuje 2 500 kgnebo bezdaňová hodnota tohoto zboží nepřesahuje 5 000 000 HUF, a je přepraveno v rámci jedné cesty (přepravy) ve vozidle podléhajícím placení mýta;
  8. zboží, které patří mezi rizikové zboží a jeho hmotnost nepřesáhne 500 kga jeho celková bezdaňová hodnota nepřesáhne 1 000 000

 

ZDROJ: Intrastateu.com

Nájemci skladů stále více sázejí na renegociace

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Výroba a logistika dosud odolávaly negativním prognózám dopadů Covid-19 na realitní trh. Aktuální čísla za 1. kvartál letošního roku ale leccos naznačují. Hrubá realizovaná poptávka meziročně klesla o 26 procent, což by implikovalo možné dopady Covid-19 a ochlazení trhu. Ale hned druhé číslo naznačuje opačný trend – skokově vzrostl podíl renegociací. Tedy, řada nájemců se ve sledovaném období rozhodla prodloužit nájem ve stávajících prostorách.[/quote]

Ani trh průmyslových prostor nezůstane netknutý zpomalením globální ekonomiky. Nemusí jít nutně o propad – spíše přeskupení, reformulaci poptávky.

 

Dlouhodobě sledujeme například stoupající poptávku po menších distribučních centrech, jak ze strany operátorů e-commerce a maloobchodních firem, tak ze strany poskytovatelů logistických služeb, kteří pro výše uvedené typy klientů často zajišťují distribuci.

 

Vítězi turbulence spojené s koronavirovou pandemií jsou jednoznačně e-commerce firmy. Od poloviny března jsme byli svědky zejména akutních požadavků na krátkodobé pronájmy, coby reakci na skokově zvýšenou poptávku trhu zejména v oblasti distribuce potravin. Nyní na vzniklou situaci začali reagovat velcí hráči provozující internetové obchody se spotřebním zbožím.

 

Je zřejmé, že část toků zboží se přemísťuje z kamenných obchodů na internet. Logistické firmy s širším portfoliem zákazníků tímto nejsou ohroženy, protože zboží je i nadále třeba skladovat v centrálních skladech. Rozdíl je v tom, že roste podíl zásilek ke koncovým spotřebitelům na úkor kamenných obchodů. Klienti tak čím dál častěji hledají realitní řešení pro centralizaci zásob, která napomáhá vyšší efektivitě dodavatelsko-odběratelského řetězce.

Dušan Drábek, vedoucí týmu průmyslových nemovitostí BNP Paribas Real Estate pro Českou republiku a Slovensko

 

Za pozornost stojí rozboraktivity developerů tzn. nové výstavby skladových ploch. Developeři se i v 1. kvartále tohoto roku směle pouštěli do spekulativní výstavby, bez zajištěného nájemce. Do konce března bylo na trh dodáno více než 210 000 m² nových moderních skladových prostor. Ve výstavbě zůstávalo 478 300 m², přitom nejvíce rozestavěných projektů se nachází v Moravskoslezském kraji (27 %) a Plzeňském kraji (19 %).

 

Nemáme dosud informaci, že by byl nějaký projekt zastaven. Očekáváme však, že míra spekulativní výstavby nyní poklesne. Rozpracované projekty z předkrizového období probíhají dál, někdy jsou jen pozdržena finální rozhodnutí ze strany zahraničních centrál. Za pozitivní lze považovat to, že vznikají plány na projekty v budoucnosti, tedy že developerská aktivita (vyjádřená i velkým zájmem investičních fondů a společností) neustává.

 

Kompletní logistický report za první čtvrtletí tohoto roku ke stažení zde.

 

Zdroj: BNP Paribas Real Estate

Tetra pak se připojuje k Evropské alianci za zelené oživení

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Tetra Pak se připojil k Evropské alianci pro zelené oživení (the European Alliance for a Green Recovery). Aliance byla založena Evropským parlamentem v polovině dubna v době vrcholící krize COVID 19 a klade si za cíl vybudovat a podpořit plán ekologické obnovy, kde hlavním cílem je boj proti změně klimatu a ochrana biologické rozmanitosti. V centru evropské hospodářské politiky na následujících sedm let (2021 – 2027) je i udržitelnost potravinových dodavatelských řetězců.[/quote]

 

Vypuknutí epidemie COVID-19 narušilo nejen každodenní život, ale mělo také významný hospodářský dopad v celé Evropě a přimělo vlády, aby znovu vybudovaly a přehodnotily hospodářské oživení. Spolu s 270 dalšími signatáři, včetně politických činitelů, vedoucích podniků, finančních institucí, odborů, nevládních organizací a politických think tanků, získá Tetra Pak poznatky od ostatních příslušných zúčastněných stran a chce se podílet na rychlém zotavení globální ekonomiky i společností.

 

Udržitelnost ekonomického růstu

Prezident&CEO TetraPak Adolfo Orive zdůraznil, že společnost vždy věřila ve filozofii ekologického rozvoje spolu s udržitelným ekonomickým růstem, tak, aby byl minimalizován případný negativní dopad na životní prostředí. Připojení a spolupráce  s Evropskou aliancí pro ekologické oživení je tedy v souladu s ambicemi strategie firmy do roku 2030.

 

Regulace pomohou v dosažení ekologické obnovy

V nadcházejících týdnech se budou organizovat virtuální setkání s cílem sdílet znalosti a inovativní řešení. Setkání jsou platformou pro diskusi o regulačních opatřeních nezbytných k dosažení konečného cíle probíhající Evropské „zelené dohody“, kterým je dosažení neutrality vůči klimatu do roku 2050.

 

 

 

Zdroj : Syba

Komora: Stát by měl urychlit přípravy rychlotrati na Moravě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Stát by měl urychlit přípravy vysokorychlostní trati mezi Ostravou a Přerovem. Úsek je totiž v současnosti přetížen, což výrazně komplikuje provoz zejména nákladních vlaků. Situaci navíc ještě více zkomplikují výluky, během plánované rekonstrukce po dobu tří let neprojede podle odhadů 71 nákladních vlaků denně. Dnes to uvedl předseda dopravní sekce Hospodářské komory ČR Emanuel Šíp. Vyjádření Správy železnic ČTK zjišťuje. Stavba trati by měla podle plánů začít za pět let.[/quote]

Šíp upozornil, že na trati dostávají v případě výluk přednost osobní vlaky a nákladní dopravci musí čekat. Omezení ovlivňuje i kombinovanou dopravu. Trať je navíc součástí nákladních evropských koridorů, přičemž dopravci nemají jinou objízdnou alternativu. Problémy tak vznikají při poruchách a mimořádnostech na trati, ale i při výlukách kvůli běžné údržbě. V příštích letech navíc lze očekávat silný nárůst nákladní dopravy po otevření trati Koralmbahn a základnového tunelu Semmering v Rakousku, který zjednoduší přejezd přes Alpy.

Situace na trati se podle Šípa bude dále zhoršovat, během rekonstrukce trati mezi Lipníkem nad Bečvou a Drahotušemi se očekává jednokolejný provoz po 721 dní během tří let. Dopravci odhadují, že během této doby neprojede pro trati v průměru 71 vlaků denně. Další stavby jsou na úsecích Petrovice u Karviné – Dětmarovice a v uzlu Přerov. „Je žádoucí, aby Správa železnic usilovně hledala řešení, byť z pozice zadavatele staveb obtížné, i proto, že její činnost by měla sloužit v prvé řadě zájmům zákazníků – dopravců,“ uvedl Šíp.

Řešením by podle dopravců měla být vysokorychlostní trať mezi Přerovem a Ostravou, která by odlehčila stávající trať od osobní dopravy. V současnosti je zpracovávána studie proveditelnosti, která by měla být dokončena letos v říjnu. Se zahájením stavby stát počítá v roce 2025 a se zprovozněním pak v roce 2030. Podle komory by však bylo žádoucí práce na rychlodráze zrychlit.

Plánovaná rychlotrať je součástí trasy mezi Brnem a Ostravou. Studie trati by měla obsahovat návrh trasy nové tratě a případné úpravy současné železniční infrastruktury. Rychlodráha z Brna do Ostravy by měla umožnit spojit tato města za jednu hodinu, nyní to trvá přes dvě hodiny.

Správa železnic v současnosti připravuje studie několika vysokorychlostních tratí. Jako pilotní úseky vybrala úseky Praha – Běchovice – Poříčany, dále Brno (Modřice) – Vranovice na tahu Brno – Vídeň/Bratislava a právě úsek Přerov (Prosenice) – Ostrava – Svinov na páteřním tahu mezi Prahou, Brnem a Ostravou. Na seznamu pilotních úseků jsou také části rychlotrati mezi Prahou a Drážďany.

 

Zdroj : ČTK

Labe je díky dešťům nyní splavné, zřejmě ale ne dlouho

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Labe v Ústeckém kraji je nyní díky posledním dešťům splavné na 70 procent. Znamená to, že lodě mohou převážet 70 procent nákladu. Za zvýšení hladiny mohou poslední přívalové deště, pokud nespadnou další srážky, koryto bude opět několik měsíců nesplavné. ČTK to dnes řekl jednatel společnosti Evropská vodní doprava (EVD) Lukáš Hradský. Nejvíce trpí export a import, kdy majitelé firem musí platit násobně vyšší částky za jinou alternativu transportu.[/quote]

„Pokles hladiny očekáváme velmi rychlý, protože přívalové deště byly rychlé, takže si myslím, že to nebude mít dlouhého trvání. Dešťům předcházelo extrémní sucho a můj osobní odhad je, že pakliže nepřijdou další srážky, tak vodní stavy budou zase velmi rychle klesat někam k zastavené plavbě,“ uvedl Hradský.

Zastavená plavba byla loni devět měsíců, kdy se třeba v Ústí nad Labem dala řeka přejít suchou nohou. „Předloni to bylo osm měsíců a posledních pět let byla nesplavnost delší než půl roku v roce,“ uvedl jednatel a doplnil, že hydrometeorologové hodnotí minulých pět let jako nejsušší období za posledních 500 let.

Letos bylo podle Hradského Labe nesplavné již v dubnu, díky dešťům se plavba nyní mohla obnovit. Dnes například míří remorkér vezoucí tanker s pivními tanky z Hřenska na Děčínsku přes Ústí nad Labem do Lovosic. Hradský míní, že se dá ztrátám firem zabránit vybudováním infrastruktury, ke které se stát zavázal již před mnoha lety. „Pro lodě se dá postavit vodní cesta a pak by mohly plout celoročně,“ řekl a dodal, že ztráty kvůli nesplavnosti jsou milionové.

Jiří Mach ze státního podniku Povodí Labe dnes ČTK řekl, že na celoroční splavnosti řeky se pracuje například v Děčíně. Nyní ale není, kde vodu na Labi zadržovat. „Jediný, kdo nám může pomoct, je Vltavská kaskáda a tam také chybí voda,“ uvedl Mach, který předpokládá, že řeka bude v létě opět nesplavná.

Pokud by v budoucnu bylo Labe celoročně splavné, dá se podle Macha předpokládat, že by v regionu ubyly kamiony. Podle něj by šlo o stovky tisíc tun nákladu.

Zdroj : ČTK

Senzory pro moderní obchod a chytré logistické služby

Od
Michal Drha
-

Témata Průmysl 4.0, Smart factory a Internet věcí přitahují stále více firem. Obchod a logistika musí být schopny adekvátně reagovat na rostoucí poptávku po „inteligentních“ službách vyplývající z komplikovanosti zbožových toků, finančních, logistických i strategických překážek. 

PROČ TeDaLoS?

Odbornost firmy spočívá ve vývoji, výrobě a provozu zařízení, která představují all-in-one řešení pro současné sledování množství, stavu a umístění zboží ve skladu, během výroby a během přepravy. Řešení one stop internetu věcí kombinuje hardware čidel, komunikaci & software v jednom.

TeDaLoS nemá speciální požadavky na infrastrukturu a je vhodný pro všechny skupiny výrobků a produktů, různé typy nosičů, skladovací technologie, dodavatelské řetězce a průmyslová odvětví. TeDaLoS přináší transparentnost v dodavatelském řetězci a bez námahy spojuje firmy a průmyslová odvětví různé velikosti a úrovně digitalizace.

 

Výhody:

  • Zásoby: aktualizace v reálném čase – změny množství, okolní vlivy, umístění skladu – i během přepravy.
  • Lokalizace hlavních příčin poškození: rychlá reakce zabrání dohadování a pracnému řešení sporů
  • Maximalizuje spokojenost zákazníků a jejich loajalitu
  • Digitální skladová data přes internet věcí, bez nutnosti speciálních školení pro obě strany
  • Just-in-time konverze materiálu ještě před tím, než zákazník zadá objednávku
  • Spolupráce partnerů v dodavatelském řetězci bez nutnosti speciálních IT projektů: od průmyslu 4.0 k logistice 4.0
  • Zvýšení účinnosti distribuce a plánování veřejných zakázek
  • Nové produktové služby až do místa spotřeby u vašeho zákazníka.

JEDNODUŠE – IoT Full Stack, od senzoru po cloud k vašemu systému

RYCHLE – okamžitě v provozu, nízké finanční náklady

UNIVERZÁLNĚ – všechna průmyslová odvětví, kategorie zboží + dodavatelské řetězce

VŠESTRANNĚ – množství + podmínky + sledování, globální mobilita aktiv

Návrat investice v průměru do 6 měsíců.

 

 

Z praxe: nízký cenový objem nákupu, ale vysoké náklady na průmyslové zpracování

Ačkoli B- a C-díly mohou být relativně levné v ceně za jednotku, jejich význam pro průmyslový proces je mimořádně vysoký právě pro jejich nezastupitelnost v samotném výrobním procesu.

Komplikace v nákupu B- a C-dílů jsou jedním z nejvíce podceňovaných problémů v procesním inženýrství. Průměrné náklady na zpracování/zprocesování nákupu dílů v průmyslových odvětvích v USA se pohybují kolem 200 USD (CAPS Research). S ohledem na množství objednávek na díly B a C to může zvýšit celkové náklady na nákup až o 60%.

 

Naučte se, jak ušetřit náklady na zpracování a pracovní kapitál s technologií IoT monitorování zásob.

Více informací vám poskytne náš webinář  24.6.2020 v 10:00-10:30 hod.

Přihláška: https://www.webinar-austria.com/tedalos-cz

 

Jak se logistika změnila v měnícím se světě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jaro 2020 proběhlo v izolačním režimu. Vlády mnoha zemí světa vyhlásily karanténu, většina lidí je nucena zůstat doma a spokojit se s procházkami s domácími mazlíčky nebo vycházky za nákupem potravin. Život je online: každodenní práce v režimu home office, studium pomocí video konferencí, divadla a koncerty na otevřených prostranstvích.[/quote]

Co se stalo se potřebami? Do popředí se dostaly potraviny a léky. Nákupní centra jsou uzavřena a pro většinu produktů jiných než FMCG je jediný způsob prodeje – online. Požadavky zákazníků se však v poslední době změnily: protože nemůžete opustit dům, nepotřebujete žádné nové oblečení ani obuv. Jsou uzavřené hranice, takže nepotřebujete ani kufry. Není možné se setkávat v parcích, kvůli možným pokutám, takže nákup nového kola, tenisek nebo kolečkových bruslí není nutný. Tyto změny v preferencích spotřebitelů ovlivňují také logistiku.

Jak epidemiologická situace ovlivnila podnikání jako celek a zejména logistiku, hovoří odborníci AsstrA.

„Faktory, jako jsou provozní režimy odesílatelů a příjemců, kolísání směnných kurzů, dodací doba během karanténních omezení na přepravní trase, přesměrování geografie toků nákladu, vedly ke skutečnosti, že poptávka se přesouvá z pohledu„ Produkt “do směru„ Řešení “.

Nabídky balíčků pro optimalizaci nákladů jsou velmi žádané. Také kombinované dodací systémy jako kompromisní řešení, které udržuje rovnováhu „cena – čas“. Hodnota výhod digitalizace roste. Roste poptávka po automatizaci procesů a jejich integraci v rámci zákaznického systému.

Trh dlouhodobě patří Klientům, což ovlivňuje tvorbu hodnoty nákupu. Zároveň určuje zvýšené požadavky na kvalitu služeb a rychlost výměny dat. Prioritou proto není pouze organizace přímých dodávek nákladu podle schématu D-t-D, ale poskytnutí komplexního řešení s odbornými znalostmi a poradenstvím,“ uvedla Nadežda Čura, náměstkyně ředitele pro prodej a marketing společnosti AsstrA Group.

Jak Nadežda Čura poznamenává, pandemie Covid-19 vedla ke zrychlenému růstu role „čísel“: od bezkontaktních technologií k miniaplikacím a aplikacím, které zajišťují nepřetržitou online práci kdekoli na světě. V krátkém časovém období, ve skutečnosti za 2-3 měsíce, je v některých oblastech cesta digitálního rozvoje proběhla v předstihu několika let. Digitální technologie v některých případech urychlí a zlevní (pokud ne na úkor finančních, pak na úkor dočasného zdroje) proces získání výsledku. Proto je nevyhnutelná další online transformace.

„Každá změna ve společnosti, ať už se jedná o situaci v ekonomice, politice, se odráží v logistice. Dodavatelské řetězce, prodejní trhy se mění, poptávka po určitých skupinách zboží klesá nebo roste.

Například: v ruských divizích AsstrA se zvýšil počet objednávek na dodávku potravin. Růst nastal právě v karanténě v březnu a dubnu. Obrat tohoto odvětví se ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 zvýšil o 23%.

Pokud mluvíme o směrech, uzavření Evropy ve druhé polovině března vedlo ke snížení provozu na evropských trasách. Ve stejném období  však Čína začala znovu ožívat, díky čemuž bylo možné zvýšit objemy přepravy směrem k Číně a Rusku,“ říká Tatyana Goncharenko, manažerka pobočky AsstrA v Moskvě a oblastní manažer Centrálních a Volžských obvodů.

„Krizi přežijí ti, kteří pružně reagují na změny trhu a těží z probíhajících transformací. I přes pozastavení výroby v některých oblastech, přitahují pozornost naopak ty, v nichž dochází k vzestupu. Například se zvýšila nabídka zdravotnických a hygienických výrobků, potravinářský sektor funguje na naplno.

Společnosti stagnující v pandemii překvalifikovaly své podnikání pro možnost udržení se na trhu. Výrobci automobilů, jako je aliance Renault-Nissan-Mitsubishi, jakož i Groupe PSA, Ford a Mercedes-Benz, se dočasně přeorientovali na výrobu ventilátorů a dalšího zdravotnického vybavení.

Zvýšená poptávka po antiseptikách vedla k nedostatku izopropylalkoholu: ropné a plynárenské společnosti Gazprom, Tatneft, PKN Orlen začaly zvyšovat své výrobní kapacity a nastavovaly výrobu dezinfekčních prostředků. Někteří výrobci kosmetiky také zvýšili výrobu antiseptik a výrobci oděvů přešli na výrobu masek a ochranných oděvů,“ říká Denis Gural, provozní ředitel skupiny AsstrA Group.

Podle Denise Gurala masivní přechod spotřebitelů na online společnosti nutí přehodnotit dodavatelský řetězec na konkurenční služby. Proto se musí provozovatelé logistiky také přizpůsobit a prozkoumat potenciál současné situace, aby našli nové systémy dodávek, optimalizovali náklady a minimalizovali dobu přepravy.

„Díky sociální distanci získává online nakupování na popularitě. Přestože dlouhodobě vyvíjíme projekty pro expresní přepravu pro klienty AsstrA, spolupráce s marketplaces pro společnost se stala výzvou nové doby,“ dodává Denis Gural.

 

Zdroj : AsstrA

Hospodářská komora vládě: Firmy naléhavě potřebují zahraniční pracovníky do výroby. Pro klíčové obory je nezbytné vládní programy otevřít co nejdříve

Od
Michaela Drábková
-

[quote]České firmy potřebují co nejrychlejší opětovné spuštění Programu kvalifikovaný zaměstnanec pro klíčové průmyslové profese. V dopise adresovaném premiérovi Andreji Babišovi proto Hospodářská komora vládu vyzvala, aby od 15. června rozšířila nábor ve vládou organizovaných programech mj. o pracovníky ve stavebnictví, dopravě nebo strojírenství. V současné době jsou v projektu rekrutováni jen zdravotničtí a sociální pracovníci nebo zaměstnanci v zemědělství a potravinářství.[/quote]

„Na Hospodářské komoře denně evidujeme desítky žádostí českých podnikatelů o kvalifikovanou pracovní sílu ze třetích zemí, zejména Ukrajiny. Na rychlost obnovení vládních programů tlačíme i z toho důvodu, že agenda spojená s vyřizováním pracovních povolení trvá řadu týdnů, a nemůžeme firmy nechat čekat,“ říká prezident Hospodářské komory Vladimír Dlouhý s tím, že při spuštění Programu kvalifikovaný zaměstnanec pro klíčová odvětví od 15. června by noví zaměstnanci reálně do provozů nastoupili nejdříve v září letošního roku.

Hospodářská komora zároveň deklaruje, že čeští podnikatelé jsou schopni zajistit veškerá zdravotní a epidemiologická opatření ve svých provozech. „České firmy k náboru cizinců přistupují podle našich zkušeností velmi zodpovědně. Jsou připravené vlastními náklady pokrýt hygienická opatření ve výrobě, měření teploty zaměstnanců nebo testování na covid-19,“ zdůrazňuje viceprezidentka Hospodářské komory Irena Bartoňová Pálková.

Hospodářská komora dlouhodobě připomíná, že plné spuštění Programu kvalifikovaný zaměstnanec neohrožuje tuzemská pracovní místa ani při očekávané rostoucí nezaměstnanosti. Řádově mají firmy zájem o stovky až tisíce pracovníků z oblastí, kde je dlouhodobý nedostatek domácí pracovní síly, a nelze proto v krátkodobém horizontu očekávat, že by se dramaticky zvýšil zájem o tyto profese mezi tuzemskými zaměstnanci.

 

Zdroj: Hospodářská komora

Obalový galavečer

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Soutěž o nejlepší obalová řešení OBAL ROKU certifikovaná globální obalovou organizací World Pacakging Organisation je branou do světové soutěže WorldStar Packaging Awards (WS). Slavnostní předávání WS proběhlo loni v květnu v Praze. Díky okolnostem proběhne letos předání WS 2020 českým a slovenským laureátům během Obalového galavečera.[/quote]

Uzávěrka koncem července

Celosvětové rozšíření pandemie COVID-19 způsobené čínským virem se nevyhnulo ani naší zemi a bylo příčinou razantních společenských opatření. V této souvislosti byl posunut i termín uzávěrky přihlášek na konec července. Nicméně již přihlášené exponáty jsou na webu soutěže průběžně prezentovány: kdo se dříve přihlásí, je po delší dobu vidět.

Galavečer na OBALKO

Podobně jako loni, i letos organizátor soutěže využije český a slovenský obalový kongres OBALKO k slavnostnímu předání trofejí vítězům soutěže. Rezervujte si ve svém kalendáři datum 15. října 2020 pro účast na Obalovém galavečeru. Galavečer je příležitostí pro zviditelnění obalových konstruktérů a designérů, využijte možnost jmenovat tyto důležité osoby v přihláškové dokumentaci.

Partneři soutěže

Organizátor soutěže si váží partnerství, která umožňují hladký průběh celé organizace. Generálním partnerem je AOS EKO-KOM. Stříbrnými partnery jsou THIMM THE HIGHPACK GROUP, SMURFIT KAPPA, FACHPACK, EMBAX-PRINT. Bronzovým partnerem je DS SMITH, dalšími partnery jsou IPSOS a BRAUBEVIALE.

Zdroj : SYBA
1...890891892...1 213Strana 891 z 1 213

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253