Sobota, 22 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 898

BLÍŽÍCÍ SE MEZINÁRODNÍ KONFERENCE CEDEM V PRAZE: TRENDY, KTERÉ HÝBOU REALITNÍM TRHEM V ZEMÍCH CEE

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ve středu 25. září se ve Slovanském domě v Praze uskuteční jubilejní 20. ročník konference CEDEM. Mezinárodní summit zaměřený na komerční nemovitosti a investice si za uplynulá léta vybudoval renomé nejen v tuzemsku, ale i v celé střední a jihovýchodní Evropě. Letošní ročník prostřednictvím interaktivních panelových diskuzí zanalyzuje současnou situaci na realitním trhu a rozebere možné dopady zpomalující ekonomiky na toto odvětví. Konference se zúčastní investoři, developeři, finančníci a další přední odborníci trhu nemovitostí. Mezi řečníky jsou klíčoví aktéři tohoto oboru z ČR i celé Evropy. Jednacím jazykem je angličtina. [/quote]

 

Růst evropské ekonomiky zpomaluje. Jde o moment, na který investoři čekali?

Letošní konference začne úvodním slovem o současném stavu české i evropské ekonomiky a aktuální kondici realitního trhu v regionu CEE. Nynější situace nastoluje řadu otázek ohledně budoucího vývoje a vyvolává spekulace o přicházející finanční krizi. Měli bychom se zadlužením evropských zemí znepokojovat? Anebo věřit, že zpřísnění bankovních podmínek pro získání úvěrů nás před obdobnými důsledky, který plynuly z poslední krize, ochrání? A mohl by konec konjunktury zpomalit ekonomiku pouze do té míry, že by u investorů s dostatkem likvidity naopak vyvolal novou vlnu investic do nemovitostí v zemích střední a východní Evropy?

 

Postkrizový hospodářský zázrak v Evropě: zpátky na zem

Letošní rok bude pro evropskou ekonomiku již sedmým rokem růstu v řadě. Je zde však velké ALE: rozdíl mezi evropskými a americkými úrokovými sazbami se stále zvětšuje a o brexitu máme ještě méně jasno než po referendu. I když se zdá, že žádná z těchto nejistot lokální ani institucionální investory zatím neodrazuje, může se jednat o jejich poslední šanci? Druhá panelová diskuze mimo jiné napoví, kolik lokálních investorů ještě lze očekávat a zda invaze nyní velmi aktivních jihokorejských investorů bude pokračovat.

 

Je transparentnost pro developery v Praze tou správnou strategií?

V minulosti o sobě developeři často chtěli mluvit co nejméně. Obávali se totiž protestů různých místních sdružení, která by realizaci jejich nových projektů mohla dlouho protahovat nebo dokonce zastavit. Tento trend se ale postupně mění. Nová politická garnitura na pražském magistrátu podporuje vzájemnou diskuzi mezi obyvateli, developery a úředníky. Projektů s klíčovým významem pro město přibývá a s tím i jejich prezentace na veřejných fórech či vystavování v prostorách Centra architektury a městského plánování (CAMP). Je to správný směr? Podaří se provést nezbytné změny ve stavebním zákoně tak, aby se zkrátil schvalovací proces nových staveb? A mohou se developeři spolehnout na nový přístup politiků, jejichž rétorika je nyní mnohem přátelštější než dříve?

 

Pražské ceny vlastnického i nájemního bydlení se vymkly kontrole. Co s tím?

Reforma stavebního zákona je bezpodmínečně nutná. Důvody strmého růstu ceny bydlení jsou však mnohem komplikovanější než pouhá byrokracie kolem schvalování nových staveb. Byt do osobního vlastnictví se střední třídě neustále vzdaluje – a spolu s tím rostou i nájmy. Jak si Česká republika stojí v porovnání s Evropou? A co je možné udělat pro zpomalení tohoto negativního trendu v Praze? Tato a další související témata rozeberou panelisté na úvod odpolední části konference.

 

Jsou města připravena na budoucnost online nakupování?

Objem zboží, který spotřebitelé nenakupují v kamenných obchodech, ale přes internet, stále roste. Ve světě online nákupů pro jejich expedici neexistuje pouze jediné ideální řešení. Pokud toto odvětví čeká dlouhodobý růst, jsou města připravena na dopravní obtíže a problémy s parkováním, které mohou pravidelné dodávky zboží působit? Jaká řešení vyvíjejí evropské metropole, aby dokázala této nové výzvě čelit? A která z nich lze uplatnit v Praze?

 

Potřebuje Evropa svůj vlastní „Nový zelený úděl“?

Poslední panel CEDEMu se zaměří na otázky dopadu komerčních nemovitosti na životní prostředí a klimatické změny. Když starosta New Yorku Bill de Blasio nedávno volal po zákazu výstavby nových mrakodrapů s poukázáním na to, že produkují příliš mnoho emisí škodlivého oxidu uhličitého, vyvolal tím velkou polemiku. Ale jsou certifikáty LEED a BREEAM opravdu tím nejlepším, čeho můžeme dosáhnout? Anebo je potřeba – stejně jak to aktuálně probíhá v automobilovém průmyslu – vyvinout nové metody a technologie, které by zlepšily uhlíkovou stopu stávajících i budoucích budov?

 

Konferenci pořádá vydavatelství Roberts Publishing Media Group ve spolupráci s časopisem CIJ, jehož šéfredaktor Robert McLean bude také moderátorem akce.

 

DISKUTUJÍCIMI PANELISTY NA konferencI CEDEM BUDOU NAPŘÍKLAD:

(Úplný seznam řečníků je k dispozici na https://cedem.cijeurope.com/.)  

 

Jakub Holec, Managing Director, 108 Agency

Tomáš Kadeřábek, Managing Director, Asociace developerů

Róbert Sninčák, Head of Asset Management for CEE, CBRE Global Investors

Jana Vlková, Director Workpace Advisory, Colliers International

Remon Vos, CEO, CTP

Lukáš Kovanda, Chief Economist, CZECH FUND

Lukáš Ferkl, Manager of University Centre for Energy Efficient Building, ČVUT

Petr Hána, Deloitte

Tomáš Pardubický, Director, FINEP

Jakub Gajdoš, Investment Manager, Generali

Petr Bouchal, Head of Strategy and Development Office, IPR Praha

Troy Javaher, Managing Partner, Lincoln Property Company

Viťa Vala, Principal, Luka Living

Pavel Streblov, Business Director Commercial Real Estate, Penta Real Estate

Magdalena Szulc, Business Unit Director – Central Europe , SEGRO

Prokop Svoboda, Managing Partner, Svoboda & Williams

Pavel Sobíšek, Chief Economist, UniCredit Bank

Roland Bebčák, Partner, White Star Real Estate

Bryan Wilson, Partner, Wilsons

Zuzana Chudoba, Head of Real Estate, YIT

Peter Noack, CEO, Zeitgeist Asset Management

 

 

Více informací:

http://cedem.cijeurope.com/

 

CEDEM

Robert McLean, Robert Fletcher

mclean@cijeurope.com, fletcher@cijeurope.com

 

Crest Communications

Kamila Čadková, Denisa Kolaříková, tel.: 731 613 609, 731 613 606

kamila.cadkova@crestcom.cz, denisa.kolarikova@crestcom.cz

 

 

Konference Plavební dny podpořila vodní kanál Dunaj-Odra-Labe

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Členové konference Plavební dny 2019 vyjádřili podporu vodnímu kanálu Dunaj-Odra-Labe. Konferenci v minulých dnech ve Zlíně uspořádalo České plavební a vodocestné sdružení (ČPVS) a Slovenský plavebný kongres, akce se zúčastnilo více než sto odborníků především z oblasti plavby a vodního hospodářství. „Závěry naší konference konstatují, že podporujeme realizaci vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe, a to ve všech třech větvích,“ řekl dnes novinářům člen výboru ČPSV Pavel Fošumpaur.[/quote]

Fošumpaur připomněl, že členové ČPVS byli také členy takzvaného monitorovacího výboru, který se konal pravidelně při zpracovávání studie proveditelnosti vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe. Studii loni představilo ministerstvo dopravy, podle tvůrců ukázala, že propojení Dunaje s Odrou je téměř za všech okolností efektivní. Labská větev byla naopak vyhodnocena jako riziková. Vláda by si podle Senátu měla před rozhodnutím o výstavbě kanálu Dunaj-Odra-Labe nechat zadat zahraniční oponenturu ke studii proveditelnosti této vodní cesty.

Projekt, který dlouhodobě podporuje prezident Miloš Zeman, by podle studie stál 582 miliard korun, z toho labská větev více než 300 miliard korun. Kanál by byl dlouhý až 500 kilometrů, budován by měl být v letech 2030 až 2045. Podle zastánců by projekt přinesl ekonomické možnosti, zároveň by pomohl skomírající lodní dopravě v Česku a umožnil lepší hospodaření s vodou. Ekologové naopak namítají, že koridor by zničil zbytky relativně přirozených ekosystémů střední Evropy a měl by výrazný negativní dopad na krajinu a vodní režim v zemi.

Dopady plánovaného kanálu by podle Michaela Trnky ze společnosti Aquatis, která se podílela na zpracování studie proveditelnosti, nebyly ve Zlínském kraji příliš velké. „Je tady řada výhod, v řadě míst stávající řeka je již regulována a upravena, takže není třeba zasahovat do jejího trasování. Nad spytihněvským jezem jsme již v šířkových poměrech, jak to koridor potřebuje. Co se týče dopadu na Baťův kanál, bylo řešeno několik variant řešení nějakého zachování části mezi Spytihněví a Starým Městem, jinde se Baťova kanálu nedotýkáme,“ řekl dnes novinářům Trnka.

Konference se konala pod organizační patronací státního podniku Povodí Moravy. Ke studii proveditelnosti vodního kanálu se podnik nyní podle mluvčího Petra Chmelaře nemůže vyjádřit. „Studie proveditelnosti sice konstatuje, že je to možné, ale nás jakožto správce vodního toku primárně zajímá vodohospodářské řešení, které ve studii nebylo nějakým způsobem rozvedené. Potřebujeme mnohem podrobnější studie k tomu, abychom se k věci mohli vyjádřit,“ uvedl Chmelař. Povodí Moravy budou zajímat podrobné informace o odtokových poměrech, aby kanál nezhoršoval průchody povodní a celkovou vodní bilanci v oblasti.

 

Zdroj : ČTK

Předsedou dozorčí rady ČD se stal Pavel Kysilka

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Předsedou dozorčí rady Českých drah se stal bankéř Pavel Kysilka. Do funkce ho dnes zvolili ostatní členové rady, informoval mluvčí státního dopravce Radek Joklík. Kysilka ve funkci nahradil akademika Karla Pospíšila, který kandiduje do představenstva firmy. Jedním z prvních úkolů dozorčí rady pod Kysilkovým vedením bude v příštím týdnu volba členů představenstva skupiny.[/quote]

Kysilku do dozorčí rady v minulém týdnu jmenoval Řídící výbor podniku, který ho zároveň navrhl na předsedu kontrolního orgánu dopravce. Výbor při řízení podniku zastupuje ministerstvo dopravy. Kysilku na post předsedy rady už dříve doporučil i ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO), který vyzdvihl jeho ekonomické zkušenosti.

Kysilka v minulosti působil jako člen rady centrální banky a později i viceguvernér ČNB. Od prosince 1997 do července 1998 byl pověřen zastupováním guvernéra. V letech 2012 až 2015 byl generálním ředitelem České spořitelny.

Příští týden bude dozorčí rada už pod vedením nového předsedy vybírat dva nové členy představenstva, včetně jeho předsedy. Do výběrového řízení se přihlásilo přes 30 zájemců. Výběrová komise jejich seznam postupně zúžila na několik kandidátů, z nichž bude rada vybírat. Podnik v současnosti vede tříčlenné představenstvo v čele s místopředsedou Radkem Dvořákem.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo, dále také například Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Vlaky státního dopravce v prvním pololetí cestovalo 91,6 milionu lidí, meziročně o 2,5 procenta více. Společnost v pololetí vykázala zisk 441 milionů korun, což je meziročně o 179 milionů Kč více. Skupina zaměstnává přes 23.500 lidí.

 

Zdroj : ČTK

Levnější varianta vedení VRT přes Vysočinu bude severně

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Ze zvažovaných variant vedení vysokorychlostní trati (VRT) mezi Prahou a Brnem vychází podle Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) na Vysočině nejlépe trasa severním směrem. Její stavba má být až o třetinu procent levnější než vedení dráhy přes Pelhřimovsko, kde je navíc vodárenská nádrž Švihov. Trať pro vlaky s rychlostí až 320 kilometrů v hodině by tak Vysočinou mohla vést přes Světlou nad Sázavou, Jihlavu a Velké Meziříčí. Celá VRT mezi Prahou a Brnem by mohla být rozestavěná v roce 2030, řekl dnes novinářům v Jihlavě ředitel odboru strategie SŽDC Radek Čech.[/quote]

Zástupci SŽDC dnes v Jihlavě představili první výstupy ze studie proveditelnosti VRT mezi Prahou a Brnem. „Víme, že varianta severní, to znamená varianta přes Poříčany a Světlou nad Sázavou, při výrazně nižších nákladech plní úplně stejné cíle jako varianta přes Benešov,“ uvedl Čech. Volbu severní varianty podle Čecha ale ještě musí schválit ministerstvo dopravy.

S návrhem SŽDC byl spokojený radní Kraje Vysočina Jan Hyliš (ČSSD), který má na starosti dopravu. „Do vyhledávací studie byly zapracovány i naše připomínky,“ uvedl. Za důležité považuje napojení VRT na krajskou Jihlavu. Podle dnešních informací SŽDC by v Jihlavě mohl vzniknout terminál v části Pávov.

Příprava stavby VRT mezi Prahou a Brnem je podle Čecha pro SŽDC prioritou. „Chápeme ji jako základ budoucího systému rychlých spojení v České republice,“ uvedl. Tratě budou mít přesah do zahraničí. Dokumentaci pro územní řízení by správa železnic chtěla letos zadat pro úsek z Prahy do Poříčan a příští rok pro úseky do Světlé a od Brna k Velkému Meziříčí, kde je zřejmé, kudy trasa povede. „Ve variantách budeme s krajem řešit ideální trasu pro ten prostřední úsek mezi Světlou nad Sázavou a Velkým Meziříčím,“ uvedl.

Stavební povolení pro první úseky VRT by chtěla SŽDC mít v roce 2025, pak by měly následovat další úseky. „Tak, aby v roce 2030 byla ideálně celá trať mezi Prahou a Brnem již rozestavěná, některé úseky možná už i dokončované,“ uvedl Čech. Pro uskutečnění projektu je podle něj důležitá podpora vlády i parlamentu.

Vysokorychlostní trať by měla zkrátit vlakové spojení mezi Prahou a Brnem přibližně na hodinu. Odhadované náklady její stavby podle Čecha převyšují 100 miliard korun. Jeden kilometr tratě bez mostů a tunelů podle něj stojí zhruba 400 milionů. Na Vysočině zvažuje SŽDC kromě Jihlavy umožnit sjezd vlaků z VRT u Světlé nad Sázavou, u Velkého Meziříčí, případně Velké Bíteše.

Na Vysočině v minulosti proti vedení VRT protestovala řada obcí. V místech, kde je vedení trasy už zřejmé, podle Čecha SŽDC komunikuje s kraji a starosty. Směr trati se podle něj měnit nedá, ale je možné ji umístit do mělkého zářezu nebo zakrýt.

 

Zdroj : ĆTK

Na dodávce vrtulníků z USA se budou podílet české státní podniky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Do dodávky amerických vrtulníků pro českou armádu by se měly za český obranný průmysl zapojit především státní podniky LOM Praha a Vojenský technický ústav (VTÚ). Firma Bell, od níž český stát 12 helikoptér koupí za 14,5 miliardy korun (17,6 miliardy s DPH), dodá stroje vojákům v roce 2023. Na jednání sněmovního výboru pro obranu to dnes řekli zástupci ministerstva obrany a armády.[/quote]

O nákupu systému H1 od společnosti Bell, který tvoří osm víceúčelových vrtulníků UH-1Y Venom a čtyři bojové vrtulníky AH-1Z Viper, ministerstvo obrany rozhodlo v srpnu. V české armádě nahradí bitevní vrtulník Mi-24/35.

Ministr obrany Lubomír Metnar (za ANO) uvedl, že české vrtulníkové letectvo má nyní omezenou schopnost přímé palebné podpory pozemních sil, což by měly nové stroje změnit. Zároveň si od akvizice vedení ministerstva slibuje, že se sníží závislost české armády na Rusku. „Další provozování ruské techniky je neekonomické a je v rozporu s plánem rozvoje Armády České republiky,“ podotkl Metnar.

Vrtulníky ministerstvo koupí přímo od americké vlády, podle náměstka pro vyzbrojování a akvizice Filipa Říhy za finančně stejných podmínek jako americká armáda. Podpis smlouvy Říha předpokládá do konce roku. Všech 12 strojů se Bell zavázal dodat v roce 2023. Plné operační schopnosti vrtulníky získají nejpozději do roku 2026.

Kritici zakázky poukazují na to, že italská firma Leonardo nabízela 12 strojů za výrazně nižší částku. Říha poukázal například na to, že armáda požadovala v boji prověřené vojenské vrtulníky, což Leonardo na rozdíl od amerických helikoptér nesplňuje. Italská společnost podle něj také nebyla schopna splnit požadavky na výzbroj. Podotkl, že zbraňové systémy dodnes nemá certifikované. Náčelník generálního štábu Aleš Opata poukázal i na to, že Leonardo nabídl stroj, který nebyl vyvinut jako vojenský vrtulník. „Militarizovaný civilní vrtulník má nesrovnatelné parametry,“ poznamenal.

Obrana avizuje, že do nákupu bude zapojen český průmysl, o rozsahu se jedná. Metnar řekl, že státní podnik LOM Praha se bude starat o údržbu, servisní práce vyšší úrovně, modernizaci či opravy po bojovém poškození. Další státní podnik Vojenský technický ústav (VTÚ) bude mít na starosti integraci operačních plánovacích systémů vrtulníku se stávajícím systémem velení a řízení vzdušných sil nebo ochranu utajovaných informací. Podle Říhy americká strana poslala velmi podrobný návrh zapojení českého průmyslu, který má asi 60 stran. Kromě primární role LOM Praha a VTÚ podle něj bude „výrazný prostor“ i pro další české firmy.

Na výboru poslanci a vedení obrany a armády mluvili i o dalších zakázkách. V případě nákupu mobilních radiolokátorů MADR chce ministerstvo uzavřít smlouvu s izraelskou vládou do konce roku. Metnar odmítl, že by Izraelci chtěli změnit třicetiprocentní zapojení domácího průmyslu v této zakázce za asi 3,5 miliardy korun. „Z izraelské strany se nic nemění, chce dodržet k čemu se zavázala,“ řekl. Podle médií je ohrožena plánovaná spolupráce izraelského výrobce Elta s českou firmou Retia.

Jindřich Eger, který Eltu v ČR zastupuje, ČTK sdělil, že Elta uzavřena s Retii memorandum o spolupráci na projektu a spolupráci s českou firmou „rozhodně“ neukončila. „Stále považujeme společnost Retia jako svého hlavního partnera. Nejednáme s žádnou jinou společností ohledně tohoto projektu (kromě Vojenského technického ústavu se kterým řešíme konkrétní prvek požadovaný ministerstvem obrany),“ uvedl Eger.

V případě nákupu pásových bojových vozidel pěchoty (BVP) za více než 50 miliard korun ministerstvo obrany počítá s uzavřením zakázky v březnu či dubnu příštího roku, řekl Říha.

 

Zdroj : ČTK

ČEZ musí SŽDC vrátit miliardu za proud, rozhodl pravomocně soud

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Energetická společnost ČEZ Prodej musí Správě železniční dopravní cesty (SŽDC) vrátit více než 1,1 miliardy korun, které zadržuje za neodebranou trakční elektřinu. Pravomocně o tom rozhodl ve středu Městský soud v Praze. ČEZ Prodej také zaplatí téměř 200 milionů Kč za úroky a náklady na právníky. Informují o tom dnešní Hospodářské noviny (HN).[/quote]

Jádrem sporu je smlouva z roku 2008, v níž si SŽDC objednala u dceřiné firmy energetické společnosti ČEZ elektřinu pro všechny železniční dopravce na několik let dopředu. Následně se však změnil zákon, který dopravcům umožnil nakupovat elektřinu přímo a samostatně. Pro dopravce byl tento postup levnější, proto jej využili. SŽDC tak následně odebrala a zaplatila pouze malou část z původně dohodnutého množství trakční energie.

ČEZ Prodej se proto obrátil na soud a požadoval zaplatit přes 800 milionů korun. Částka se pak rozrostla o úroky na 1,1 miliardy korun. Pražský městský soud se ve svém prvním rozhodnutí přiklonil na stranu SŽDC. Podle soudu do původní smlouvy zasáhly nové okolnosti, kterým byla změna zákona. To vyloučilo odpovědnost správy železnic za vzniklou škodu. Odvolací vrchní soud však následně rozhodnutí změnil a dal za pravdu společnosti ČEZ. Po dovolání SŽDC a zásahu Nejvyššího soudu se věc vrátila k dalšímu dokazování, po němž městský soud loni v srpnu dospěl ke stejnému závěru jako poprvé. Letos v květnu se odvolací soud přiklonil k názoru městského soudu.

SŽDC po prvním pravomocném rozhodnutí vyplatila elektrárenské firmě 1,14 miliardy.

 

Zdroj : ČTK

USA zřejmě zavedou cla na zboží z EU kvůli sporu kolem letadel

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Spojené státy pravděpodobně v brzké době uvalí nová cla na zboží z Evropské unie kvůli vleklému sporu ohledně subvencování výroby letadel. Uvedla to dnes evropská komisařka pro obchod Cecilia Malmströmová. EU podle ní v takovém případě odpoví novými cly na americké zboží, napsala agentura DPA.[/quote]

Spojené státy a Evropská unie se od roku 2004 u Světové obchodní organizace (WTO) navzájem obviňují z nelegální podpory svých výrobců letadel Boeing a Airbus. U obou stran bylo zjištěno, že v rozporu s pravidly WTO své výrobce letadel finančně podporovaly, aby jim zajistily výhodnější pozici na trhu. Obě strany se následně začaly připravovat na možné uvalení cel, jež by byly odvetou za škody vzniklé v důsledku subvencí.

Podle zdrojů agentury Reuters obeznámených s touto kauzou již WTO schválila žádost USA o souhlas s uvalením cel na některé evropské zboží. Koncem září by WTO měla oznámit, jak velký rozsah toto opatření bude mít. WTO nyní rovněž posuzuje plány EU na cla na americké zboží, rozhodnutí se očekává na přelomu roku.

Brusel podle Malmströmové v červenci požádal Spojené státy, aby se v této kauze zdržely obchodních sankcí a snažily se celou záležitost vyřešit dohodou. „Domníváme se, že ve světě je již dost cel. Americký prezident rád uzavírá dohody, takže jsme mu nabídli možnost pokusit se dohody dosáhnout,“ uvedla Malmströmová. „USA bohužel zatím neřekly, že jsou ochotny jednat, přinejmenším ne dříve, než uvalí cla, což pravděpodobně učiní celkem brzy,“ dodala.

Washington požádal WTO o povolení zavést cla na evropské zboží, jehož roční dovoz do USA dosahuje zhruba 11,2 miliardy dolarů (263 miliard Kč). Americká cla by se podle agentury DPA mohla týkat produktů souvisejících s leteckým průmyslem, ale i řady dalšího zboží, například některých druhů sýrů, olivového oleje či pomerančů. EU plánuje cla na americký dovoz v roční hodnotě 12 miliard dolarů.

 

Zdroj : ČTK

Polovina Čechů neví, že povinné ručení se týká i zranění či úmrtí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Mezi Čechy nepanuje vysoké povědomí o povinném ručení. Jak vyplynulo ze zářijového průzkumu srovnávacího portálu Ušetřeno.cz, drtivá většina oslovených si jej sice spojuje s krytím škod, které řidič při dopravní nehodě způsobí na cizím vozidle, ale jen polovina z nich současně ví, že se týká i zranění či usmrcení jiné osoby.[/quote]

Průzkum také ukázal na to, že třetina řidičů vůbec netuší, jaké má sjednané limity povinného ručení. Řidiči si nejsou jisti ani v případě délky výpovědní lhůty. Pouze čtvrtina respondentů ví, že je stanovena na šest týdnů předtím, než se automaticky prodlouží smlouva o povinném ručení. Naproti tomu v otázce dokladů, které musí mít řidič vždy u sebe, převládá u Čechů jistota. Téměř 90 procent jich správně vyjmenovává občanský, řidičský a malý technický průkaz spolu se zelenou kartou.

„O tom, že součástí povinného ručení je také odtah vozidla do servisu, ví pouze 27 procent účastníků našeho průzkumu. Naopak 15 procent oslovených si povinné ručení spojuje se škodou na vlastním vozidle, což je mylná domněnka,“ uvedl finanční specialista portálu Daniel Gorol.

Vysoká informovanost se u Čechů projevuje ve spojení s často propagovaným telefonním číslem 1224. Tři čtvrtiny respondentů vědí, že jde o číslo na Linku pomoci řidičům.

Povinné ručení mírně zdražuje. Takzvaný POV Index společnosti Broker Consulting má pro srpen 2019 hodnotu 7394, což znamená, že za tuto částku v korunách lze sjednat průměrné pojištění odpovědnosti z provozu vozidla (povinné ručení) pro nový vůz Škoda Octavia 1,6 TDI, 85 kW, což je podle firmy nejrozšířenější a nejtypičtější vůz, kterým jezdí české domácnosti.

„Platí, že průměrná hodnota cen pojištění odpovědnosti z provozu vozidla v krajských městech je až o 12 procent vyšší než hodnota POV Indexu. Méně si pak v průměru zaplatí za povinné ručení majitelé vozidel v malých městech s počtem obyvatel do 30.000, a to až o téměř 16 procent méně než POV Index,“ komentoval hodnotu POV Indexu ředitel produktového managementu Broker Consulting Vladislav Herout.

Ceny se u povinného pojištění liší také podle poskytovatele produktu. Proto je třeba ho správně zvolit, a to nejen s ohledem na celkovou cenu a rozsah krytí, ale i na objem poskytovaných asistenčních služeb. Nejnižší základní sazba povinného ručení v krajských městech je na úrovni 36 procent té nejvyšší a v menších městech pak dokonce pouze 31 procent, dodal Herout.

Pojišťovny i letos ohlásily, že v průměru o několik procent zdražily povinné ručení. Důvodem jsou rostoucí náklady na odškodnění. Nejvyšší růst cen pojistek postihl opět rizikové klienty, kteří v minulosti dělali opakovaně škody.

Povinné ručení poskytuje 12 pojišťoven. Většina z nich sazby takzvaně segmentuje, tedy stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. V budoucnu půjde i o frekvenci a rozsah přestupků či vybavenost asistenčními systémy.

Do Česka dorazil nový vlak pro Leo Express, míří na schvalování

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Do České republiky dorazil nový vlak od čínského výrobce CRRC pro společnost Leo Express. Přijel z Brém, nyní míří na testovací okruh do Velimi na Kolínsku, kde se podrobí schvalování. Leo Express chce nasadit nové jednotky na své linky v příštím roce, informoval dnes ČTK v tiskové zprávě mluvčí společnosti Emil Sedlařík.[/quote]

Dopravce přiveze první tři vlaky, zároveň má opci na dalších 30. V případě uplatnění opce za vlaky zaplatí pět miliard korun. Podnik chce vlaky využívat na českých i mezinárodních linkách. Vlaky od největšího světového výrobce mají vzhled i prostorové uspořádání, které si vytvořila a navrhla sama společnost. Ve vlacích také bude český zabezpečovací systém.

Nové vlakové jednotky mají nízkopodlažní přístup a úložný prostor pro zavazadla. Součástí vozů jsou dětské oddíly a různé přepravní třídy. Všechny koupené vlaky jsou takzvaně hybrid-ready, což znamená, že by měly být schopny jezdit kdekoliv na středoevropské železnici.

Vlak nyní čeká schvalování ve Zkušebním centru Velim. Centrum má k dispozici dva okruhy, velký zkušební okruh měří téměř 13,3 kilometru, malý okruh necelé čtyři kilometry. Okruhy umožňují provést řadu jízdních zkoušek kolejových vozidel, drážních zařízení a dopravních prostředků. Umožňují také experimenty včetně hlukových zkoušek nebo kontrol schopnosti drážních vozidel komunikovat s okolím. Lze například rovněž simulovat poruchy elektrického napájení společně s praktickým testováním výpadků napájení a reakcí vozidel na tyto skutečnosti.

Leo Express nyní provozuje na svých dálkových tratích pět souprav Stadler Flirt. Kromě vlaků CRRC se vozový park brzy rozroste o další vozy. Dopravce dokončuje úpravy na 15 motorových jednotkách typu LINT, které si pronajal od výrobce Alstom.

Leo Express přepravil v prvním pololetí letošního roku 1,25 milionu cestujících, meziročně zhruba o půl milionu více. Obrat společnosti činil téměř půl miliardy korun, což je meziroční nárůst asi o 185 milionů Kč. V roce 2018 společnost vykázala zisk 2,5 milionu korun, a poprvé od svého vzniku se tak dostala ze ztrátového hospodaření.

 

Zdroj : ČTK

Pražský dopravní podnik hledá nového dodavatele SMS jízdenek

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražský dopravní podnik (DPP) dnes vypsal veřejnou zakázku na zajištění a provozování systému elektronických jízdenek v hodnotě 228 milionů korun bez DPH. Dosavadní smlouva se společností Globdata (dříve Erika), která služby SMS jízdenek poskytuje dopravnímu podniku od roku 2008, vyprší na konci letošního roku. Vítěz tendru by měl být znám v polovině listopadu, podnik s ním uzavře smlouvu na tři roky. ČTK to dnes v tiskové zprávě sdělila mluvčí DPP Aneta Řehková. Ve věstníku veřejných zakázek bude výběrové řízení zveřejněno ve středu.[/quote]

Kromě základní a profesní způsobilosti požaduje DPP od nového dodavatele také splnění technické kvalifikace. Jednou z podmínek je doložení seznamu významných služeb, které za poslední tři roky zájemce poskytoval. Alespoň v jednom případě musí jít o službu s obdobným předmětem (například jízdné či parkovné), ve které zajistil prodej minimálně jednoho milionu SMS dokladů pro jednoho objednatele a alespoň 3000 kontrol platnosti SMS dokladů. Další podmínkou je podle mluvčí existující technické propojení na SMS centra všech tří největších mobilních operátorů v Česku.

„Nabídky budeme vyhodnocovat na základě nejnižší ceny za poskytované služby, v tomto případě vyjádřené velikostí marže z tržeb. Naším cílem je zredukovat náklady na provoz služby SMS jízdenek,“ řekl generální ředitel DPP Petr Witowski.

Loni si cestující v Praze koupili 18,96 milionu SMS jízdenek. Změna provozovatele by neměla mít z pohledu cestujících dopad na fungování prodeje SMS jízdenek. I nadále zůstanou čtyři typy jízdenek, jejich cena se nemění.

Smlouva na provoz SMS jízdenek pochází původně z roku 2008 a byla v minulosti kritizována jako nevýhodná. Prověřoval ji také advokát a senátor Václav Láska. Původně smlouva obsahovala klauzuli o automatickém prodloužení kontraktu o dalších deset let v případě, kdy o to jedna ze smluvních stran požádá. Toto ustanovení bylo odstraněno v roce 2013.

 

Zdroj : ČTK

1...897898899...1 149Strana 898 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253