Sobota, 22 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 901

ŠKODA na IAA 2019: Začátek trvale udržitelné budoucnosti

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Představením nové značky ŠKODA iV a prvních sériově vyráběných elektrifikovaných vozů ŠKODA SUPERB iV a ŠKODA CITIGOe iV vstupuje značka ŠKODA do éry elektromobility. Kromě prvního vozu ŠKODA s plug-in hybridním pohonem, modelu SUPERB iV, doplňuje nabídku nedávno modernizované vlajkové lodě robustní verze SUPERB SCOUT. Rozšíření modelové řady se dočkaly i modely SCALA a městské SUV KAMIQ. Nová výbavová varianta MONTE CARLO dodává těmto vozům sportovně-lifestylový tón. Nové verze SCALA G-TEC a KAMIQ G-TEC doplňují nabídku úsporných a velmi ekologických vozů značky ŠKODA s pohonem na zemní plyn. ŠKODA AUTO intenzivně podporuje oblast digitalizace v rámci své Strategie 2025. ŠKODA AUTO DigiLab uvede na trh několik digitálních služeb.[/quote]

Elektromobilita: ŠKODA vstoupila se značkou iV do nové éry
V polovině května představila ŠKODA AUTO ve slovenské metropoli Bratislavě novou značku pro elektrifikované vozy s názvem iV. Při této příležitosti představila také první dva elektrifikované sériové vozy v historii značky. Čistě elektrický model CITIGOe iV a SUPERB iV s plug-in hybridním pohonem nabízí „Simply Clever“ e-mobilitu a to díky krátkým dobíjecím časům, dlouhému dojezdu a dostupným cenám. ŠKODA AUTO tak oficiálně vstupuje do éry elektromobility a podniká kroky v přípravě na úspěšnou budoucnost. Od září 2019 vyrábí hlavní závod ŠKODA AUTO elektrické komponenty pro některé značky koncernu Volkswagen. Automobilka vyrábí v Mladé Boleslavi vysokonapěťové trakční baterie. Současně ŠKODA AUTO buduje výkonnou dobíjecí infrastrukturu pro elektrické vozy. Do roku 2025 plánuje ŠKODA AUTO výstavbu přibližně 7 000 dobíjecích stanic a investice ve výši přibližně 32 milionů euro. ŠKODA AUTO také intenzivně připravuje zaměstnance na elektromobilitu. Již více než 13 000 zaměstnanců absolvovalo školení zaměřená na výrobu elektrických vozů.

První elektrifikované modely ŠKODA SUPERB iV a ŠKODA CITIGOe iV
ŠKODA SUPERB iV a ŠKODA CITIGOe iV jsou první elektrifikované, sériově vyráběné vozy ve 124leté historii automobilky. Na začátku roku 2020 bude v nabídce vlajková loď SUPERB s plug-in hybridním pohonem kombinující výkonný benzinový motor a elektromotor. CITIGOe iV je první sériový vůz značky ŠKODA poháněný elektromotorem o výkonu 61 kW. Dojezd činí až 260 km. Tento nejmenší model značky ŠKODA je poháněn elektřinou uloženou baterii a jeho provoz je tedy lokálně bezemisní.

ŠKODA SUPERB poprvé také ve verzi SCOUT
Čtyři roky po představení třetí generace vozu ŠKODA SUPERB nabízí modernizovaná modelová řada výrazné designové změny a nové technologie. Poprvé je také nabízena robustní verze SCOUT. Technickou novinkou jsou nové full LED Matrix světlomety. Model ŠKODA SUPERB SCOUT, který je nabízen výhradně v karosářské verzi kombi, v sobě spojuje prvky offroadového vozu, mezi které patří pohon všech kol, robustní prvky karoserie a paket pro špatné cesty se zvětšenou světlou výškou, s elegancí multifunkčního lifestylového vozu kombi. V neposlední řadě  přidává všechny přednosti modelové řady SUPERB.

ŠKODA SCALA a ŠKODA KAMIQ v nových variantách MONTE CARLO a G-TEC
Novou výbavovou variantou MONTE CARLO pro modely SCALA a KAMIQ rozšiřuje ŠKODA nabídku sportovně-lifestylových modelů také o kompaktní třídu a třídu městských SUV. Díky výrazným, černým prvkům karoserie mají sportovnější vzhled a nabízejí také lepší výbavu. V roce 2019 budou uvedeny na trh také modely SCALA G-TEC a KAMIQ G-TEC, které tak doplní nabídku velmi ekologických vozů s pohonem na zemní plyn. Při této příležitosti představí ŠKODA na autosalonu IAA 2019 ve Frankfurtu studie podobné novým, sériovým vozům SCALA G-TEC a KAMIQ G-TEC.

ŠKODA AUTO DigiLab: Inovační potenciál a kompetence digitálního vývoje
ŠKODA AUTO DigiLab slouží jako hlavní nástroj a hnací motor pro řadu digitálních inovačních procesů. Toto inovační centrum, se sídlem v Praze, Tel Avivu a Pekingu, posiluje kompetence značky v oblasti digitálních služeb. Příkladem mnoha projektů je sociálně zaměřená služba mobility „CareDrive“ určená dětem, seniorům a osobám se zdravotním postižením, služba sdílených elektrických skútrů „BeRider“ nebo služba sdílené mobility „WeShare“.

„WeShare“ je služba sdílení elektrických vozů, která nabízí bezemisní a udržitelnou mobilitu ve městech. Sdílená (elektro-) mobilita WeShare přispívá k tomu, aby byla města čistší a tišší a aby měli jeho obyvatelé více prostoru k životu. Služba WeShare, kterou úspěšně odstartovala v červnu 2019 v Berlíně společnost Volkswagen, bude v roce 2020 nabízena ve spolupráci se ŠKODA AUTO také v Praze.

 

Zdroj: ŠKODA AUTO

ÚOHS musí posoudit námitky Kapsche k mýtnému tendru

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Námitkami firmy Kapsch k mýtnému tendru se bude muset zabývat Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Úřadu, jenž předtím řízení o námitkách Kapsche zastavil, to nařídil jeho předseda Petr Rafaj, uvedl ÚOHS v tiskové zprávě. Kapsch proti mýtnému tendru, který vyhrálo konsorcium CzechToll a SkyToll, podal loni námitky. Nyní firma vnímá jako důležitější rozhodnutí o platnosti mýtné smlouvy, o čemž by měl ÚOHS rozhodovat později. Podle ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO) úřad neuznal námitky Kapsche, Rafaj podle něj vyzval pouze k lepšímu odůvodnění jednoho z výroků.[/quote]

Vítěz tendru Czech Toll a SkyToll v reakci uvedl, že spuštění mýtného systému není rozhodnutím ohroženo.

Konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll uspělo ve sledovaném mýtném tendru s nabídkou na desetiletý provoz za 10,75 miliardy korun. Na pozici správce mýta tak má na konci roku vystřídat právě společnost Kapsch.

V přípravách nového systému konsorcium pokračuje. „Je zřejmé, že dnešní rozhodnutí nijak nemění platnost podepsaných smluv. Není tedy ohroženo spuštění nového satelitního mýtného systému k 1. prosinci 2019. CzechToll dnes dokončil proces individuálních zkoušek a byl zahájen další milník dodávky v podobě komplexních zkoušek celého systému,“ uvedl Miroslav Beneš, tiskový mluvčí CzechToll.

Pokračující přípravy nového systému potvrdil i Kremlík. Podle něj Rafaj svým rozhodnutím nedal za pravdu Kapschi. „Závazný právní názor předsedy ÚOHS směřuje vůči Úřadu v prvním stupni a apeluje na lepší odůvodnění jednoho z výroků, ostatní výroky potvrzuje,“ uvedl.

Společnost Kapsch dnes reagovala tvrzením, že důležitější bude rozhodnutí o platnosti mýtné smlouvy. „Kdyby se ÚOHS řídil zákony i vlastní ustálenou rozhodovací praxí, tak by k řádnému projednání našich námitek došlo už loni na podzim, ještě než ministerstvo dopravy stihlo protiprávně podepsat mýtnou smlouvu s konsorciem CzechToll/SkyToll,“ podotkl mluvčí firmy David Šimoník. Podnik se s dnešním rozhodnutím podle něj ještě seznamuje a další případná vyjádření vydá v následujících dnech.

Společnost Kapsch napadla tendr na nového provozovatele mýta u ÚOHS několika podněty, se kterými u ÚOHS neuspěla. V prosinci předseda potvrdil rozhodnutí svého úřadu, který řízení o námitkách Kapsche zastavil, protože už byla s vítězem tendru uzavřená smlouva.

Kapsch tento krok napadl u Krajského soudu v Brně, který mu vyhověl a nařídil ÚOHS, aby o námitkách rozhodl. Věc se tak vrátila zpět k Rafajovi, který znovu posuzoval rozklad Kapsche a rozhodnutí ÚOHS týkající se zastavení řízení o námitkách zrušil.

„Ve zrušeném výroku Úřad v napadeném rozhodnutí zastavil správní řízení v částech týkajících se možného netransparentního postupu při zpřístupnění dokumentace k zakázce, údajně nepravdivým informacím poskytovaným zadavatelem a diskriminačnímu přístupu zadavatele k navrhovateli,“ uvedl předseda ÚOHS Petr Rafaj.

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže však v současné době znovu posuzuje platnost smlouvy uzavřené s vítězem tendru. Nařídil mu to Krajský soud v Brně. Kapsch tvrdil, že smlouva s konsorciem byla uzavřena protizákonně, ÚOHS i jeho předseda ale dospěli k názoru, že pro zákaz plnění smlouvy není důvod. Nyní se smlouvou zabývá úřad znovu.

Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Za deset let se na mýtném vybralo 77,5 miliardy korun. Náklady na provoz činily zhruba 1,5 miliardy korun ročně. Satelitní systém zaváděný vítězem nového tendru nahradí dosavadní mikrovlnnou technologii a rozšíří se na dalších 900 kilometrů silnic první třídy.

 

Zdroj : ČTK

ČD Cargo plánuje miliardové investice do nových lokomotiv a vozů

Od
Michal Drha
-

[quote]Nákladní železniční dopravce ČD Cargo plánuje v následujících letech investovat do vozového parku zhruba tři miliardy korun ročně. Investice budou směřovat na nákup nových lokomotiv a vagonů a také na celkové opravy současného vozového parku. ČTK to dnes sdělil předseda představenstva společnosti Ivan Bednárik.[/quote]

„Cílem obnovy vozového parku je zvýšit spolehlivost a přizpůsobit se aktuálním požadavkům trhu. Jedním ze strategických cílů společnosti je rovněž expanze značky ČD Cargo na zahraniční trhy, pro kterou je v investiční strategii společnosti počítáno s pořízením lokomotiv pro mezinárodní přepravy,“ uvedl Bednárik.

Firma chce investovat do vozového parku přibližně tři miliardy korun ročně. Plánované investice by podle šéfa nákladního dopravce neměly ohrozit likviditu společnosti ve střednědobém až dlouhodobém horizontu. Podnik na nákupy použije mimo jiné i peníze z likvidace a sešrotování neprovozuschopných a nepotřebných vozů a lokomotiv. Podnik investice hradí také z vlastního rozpočtu, úvěrů a dluhopisů. Například na konci června společnost vydala obligace za jednu miliardu korun.

Přesný počet pořizovaných vlaků do budoucna zatím není zřejmý, ale řadu velkých nákupů už dopravce vysoutěžil v minulých měsících. K největším z nich patří elektrické lokomotivy typu Siemens Vectron nebo Bomardier Traxx, kterých by mělo přibýt do flotily podniku pět až deset ročně. Vedle lokomotiv dopravce doplní i vagony. Jde o 500 univerzálních vozidel, dále 200 nových plošinových vozů s vyměnitelnými nástavbami a 100 nových cisternových vozů.

Další část peněz pak bude směřovat na rozsáhlé opravy současné flotily. Kompletní modernizace by měla prodloužit jejich životnost o dalších deset let. Opravy by se měly týkat 100 lokomotiv a až 4000 vozů ročně. Tyto opravy se už postupně realizují.

ČD Cargo v současnosti má ve svém vozovém parku přes 22.500 vozů a 680 lokomotiv. Dceřiná společnost Českých drah v prvním pololetí letošního roku zaznamenala čistý zisk 270 milionů korun a přepravila 33,4 milionu tun zboží. Krátkodobé a dlouhodobé závazky společnosti činily na konci loňského roku kolem 10,8 miliardy korun.

 

Zdroj : ČTK

Pražský dopravní podnik zastavil 124 exekucí dětí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražský dopravní podnik (DPP) zastavil 124 exekucí dětí do 15 let. Dalších 40 jich ještě zbývá podniku vyřešit. Novinářům to dnes řekla pražská radní Hana Marvanová (za STAN). Dětem podnik odpouští takzvané příslušenství, ale samotný dluh nikoliv.[/quote]

Dětmi s exekucemi se letos zabývaly vláda a Sněmovna. Dluhy dětí do 15 let přejdou na jejich zákonného zástupce či osobu, která je má v péči, vyplývá z novely insolvenčního zákona, kterou koncem srpna podepsal prezident Miloš Zeman.

Podle Marvanové se jedná většinou o dluhy, které vznikly před rokem 2008. Jejich vymáhání prostřednictvím exekuce považuje za nehumánní. „Dnes jsme schválili obchodní pokyn DPP, aby společně s advokáty zastavil dětské exekuce,“ řekla Marvanová.

Pražští radní zároveň rozhodli, že dopravní podnik do budoucna nemá vymáhat dlužné částky po dětem prostřednictvím exekucí. Od roku 2016 mají děti do 15 let jízdné v MHD zdarma.

V Česku čelí exekucím přes 6500 dětí a další desetitisíce dospělých si svoje dluhy přinesly z dětství. Dluhy typicky vznikly kvůli nezaplaceným poplatkům za komunální odpad, nevrácení či poškození knihy v knihovně, faktuře za telekomunikační služby či kvůli jízdě načerno.

 

Zdroj : ČTK

Patronát nad konferencí IRFC 2020 převzaly významné evropské instituce a organizace

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Mezinárodní konference železniční dopravy IRFC 2020 (International Rail Forum & Conference), jejímž organizátorem je společnost OLTIS Group, je jednou z nejvýznamnějších událostí v kalendáři  železničního sektoru. Jedná se o setkání vrcholových manažerů, expertů v oblasti železnice a logistiky, zákazníků železniční a intermodální dopravy, významných politiků a zástupců institucí z Evropy a Asie.[/quote]

IRFC 2020 navazuje na mimořádný úspěch minulých ročníků a tentokrát pod sloganem „Společně vytvořme železnici nové generace“ slibuje lepší a hlubší spolupráci v celém železničním světě. Konference IRFC 2020 bude poprvé pořádána ve spolupráci s organizátory Železniční konference Pardubice a věříme, že toto spojení přispěje k ještě vyšší odborné úrovni a společenské prestiži této odborné akce.

Konference IRFC se bude konat ve dnech 1. – 3. dubna 2020 v Praze, Železniční konference Pardubice se uskuteční v termínu 23. – 24. dubna 2020 v Dříteči. Programy obou konferencí jsou vzájemně koordinovány tak, aby se obsahově doplňovaly a nepřekrývaly. Závěry formulované na konferenci IRFC budou dále rozvíjeny a diskutovány na Železniční konferenci Pardubice.

Patronát nad konferencí IRFC 2020 převzaly mezinárodní organizace UNIFE, ERA, CER, Shift2Rail, UIC a OSŽD.

Nosná témata nadcházející konference jsou svázána se současnými i připravovanými změnami v legislativě, výzkumu a technice, které jsou určující pro budoucnost železnice ve všech oblastech:

  1. Doprava v EU po roce 2021
    2. ERA jako systémová autorita
    3. Výzkum a inovace po roce 2021 – motivace pro země střední a východní Evropy
    4. Perspektiva propojení TEN-T a „Hedvábné stezky“
    5. Vysokorychlostní železniční systém budoucnosti v Evropě

Zaměření IRFC 2020 vyplývá ze zvýšeného zájmu odborné veřejnosti o nové trendy a směry, které se pro železnici otevírají v nejbližších letech. Cílem této významné akce je nabídnout účastníkům příležitost pro výměnu informací a zkušeností firem zapojených do nových inovativních řešení na železnici, společně s přiblížením novinek při uskutečňování železničních přeprav.

Očekává se účast nejvyšších zástupců významných dopravců, manažerů infrastruktury, podniků železničního průmyslu, dodavatelů železničních systémů, zákazníků a spedičních společností, které se rozhodly držet krok s rychlým tempem vývoje na dopravním trhu.

Aktuální informace o konferenci IRFC 2020 najdete na webových stránkách www.irfc.eu.

 

MŽP je toho názoru, že města by si přínosy mýta měla porovnat s jiným nástroji

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Zavedení mýta ve městech by měla předcházet podrobná studie přínosů mýtného na kvalitu ovzduší ve městě. Města by si zároveň měla porovnat výhody mýta proti jiným nástrojům, jak regulovat dopravu a zkvalitnit ovzduší. Vyplývá to z vyjádření ministerstva životního prostředí (MŽP). Vedení Prahy na začátku září uvedlo, že zvažuje zavedení mýta ve městě. Mýtné poplatky vybírá řada evropských měst, zejména v Itálii.[/quote]

„Zavedení mýtného je jednou z možností, jak regulovat dopravu ve městech a zlepšit tak kvalitu ovzduší ve městě,“ uvedla Dominika Pospíšilová z MŽP. Zároveň však upozornila, že by si předtím mělo město důkladně vyhodnotit, zda bude mýto pro kvalitu ovzduší opravdu přínosné. Jako možnou alternativu zmínila například zavádění nízkoemisních zón, což jsou vymezená místa, kde je omezen vjezd vozidel podle emisí.

Hlavní motivem měst při zavádění mýtného či poplatků a různých omezení, které by měly regulovat dopravu uvnitř města, je snaha o zvýšení kvality ovzduší. Právě nadměrná doprava patří k nejčastějším příčinám smogu ve městech. „Z tohoto pohledu lze označit návrh na zavedení mýtného pro vysokoemisní vozidla v Praze za logický krok,“ uvedl manažer Road Safety Autoklubu ČR Libor Budina. Upozornil ale, že načasování návrhu může být předčasné, protože provoz v Praze výrazně komplikuje nedostavěný městský okruh. Řada motoristů tak nemá jinou možnost než volit průjezd městem.

MŽP kvůli ochraně ovzduší dlouhodobě prosazuje výstavbu obchvatů kolem měst. Ty by měly odvést velkou část městské dopravy mimo zástavbu. Na obchvatech a dálničních úsecích zároveň úřad podporuje bezplatný průjezd. Dálniční známky nyní nejsou potřeba například na úseku dálnice D1 u Ostravy, dále na hlavních tazích u Mladé Boleslavi, Berouna, Plzně, Olomouce, Frýdku-Místku, Hradce Králové nebo na příjezdech do Prahy.

Výstavba obchvatů, zrušení jejich zpoplatnění a vyšší poplatky za vjezd do částí měst patří mezi hlavní priority ministerstva, které by podle úřadu měly přispět ke snížení emisí a splnění evropského závazku do roku 2030. Je to i součástí návrhu aktualizace Národního programu snižování emisí (NPSE), který letos MŽP vypracovalo.

Kvůli zavedení mýta v Praze by byla nutná změna zákona o pozemních komunikacích. O té chce vedení Prahy jednat s ministerstvem dopravy. Zpoplatnění by se mělo zavést na silnicích první třídy v rámci města. Připraveno by mohlo být zhruba za tři roky. Proti zavedení mýtného se ovšem v minulých dnech postavil mimo jiné ministr dopravy Vladimír Kremlík a také pražští zastupitelé TOP 09, která je součástí městské koalice.

 

Zdroj : ČTK

Smlouva na reklamu DPP a Rencar je neplatná, rozhodl soud

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Smlouva na pronájem reklamních ploch mezi pražským dopravním podnikem (DPP) a firmou Rencar je neplatná. O tom rozhodl Obvodní soud pro Prahu 9. Smlouvu DPP vypověděl v roce 2016, byla podle něj nevýhodná. Firma Rencar následně podala žalobu na určení platnosti kontraktu. Podle soudu byla smlouva od počátku absolutně neplatná kvůli neurčitosti předmětu nájmu. Rozsudek je nepravomocný, Rencar se proti němu odvolá.[/quote]

Řešenou smlouvu, která se týká desetitisíců reklamních ploch, firmy původně uzavřely v roce 1997, poté bylo podepsáno několik dodatků a v roce 2009 konsolidované znění. Podle soudkyně Andrey Höllgeové nebylo už v původním znění dostatečně určeno, čeho se týkala. „Vymezený předmět je podle názoru soudu neurčitý, a smlouva je tak absolutně neplatná,“ uvedla. Z neplatnosti této smlouvy vychází i neplatnost konsolidovaného znění z roku 2009, dodala.

Podle soudkyně samo o sobě není podstatné, že obě firmy roky spolupracovaly. „Je pravdou, že mezi účastníky byla zavedena určitá praxe,“ uvedla. Nešlo však podle ní o smluvní vztah, ale pouze zavedenou praxi. Vedení DPP rozhodnutí soudu přivítalo, zástupci Rencar uvedli, že s ním nesouhlasí a určitě se proti němu odvolají.

DPP uvedl tři hlavní důvody, proč je podle něj smlouva neplatná. Původní znění podle advokáta podniku Ondřeje Krotila zaprvé nepodepsali v souladu s pravidly dva členové představenstva za každou ze stran, ale pouze generální ředitelé. Druhým důvodem byla neurčitost, protože smlouva nikdy nezahrnovala soupis majetku, kterého se týká, což také soud uvedl jako hlavní důvod její neplatnosti. Posledním uvedeným argumentem bylo to, že podle nálezu Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) šlo o smlouvu koncesní, ke které však nebyl udělen souhlas ministerstva financí, jak to požaduje zákon.

Rencar argumenty odmítl. Stanovy obou firem podle něj umožňovaly podpis pouze generálním ředitelem. Obě strany podle advokáta firmy Martina Řandy smlouvu bez námitek plnily i bez dodatků specifikujících předmět nájmu. Dodatky podle něj nebyly nutné, protože smlouva byla tzv. nepovinně písemná a týkala se veškerého majetku. Advokát odmítl i to, že by šlo o koncesní smlouvu, jak uvedl ve svém nálezu ÚOHS. Ten podle Řandy tvrdil, že koncesní charakter měla už smlouva z roku 1997, kdy však ještě neexistoval koncesní zákon.

Společnost Rencar založil v roce 1990 samotný DPP, v roce 2001 pak prodal většinový podíl společnosti Eroplakat z mezinárodní skupiny JCDecaux. Nyní má podnik ve firmě menšinový podíl. Smlouva s DPP měla původně platit do roku 2031. Podle výroční zprávy loni Rencar utržil více než 251 milionů korun, z prodeje reklamy v Praze získala téměř 132 milionů a dalších několik desítek milionů za její instalaci. V případě pravomocného rozsudku ohledně neplatnosti smlouvy s DPP tak může přijít o více než polovinu z celkových příjmů.

JCDecaux má v Praze také smlouvu s magistrátem na provoz přístřešků MHD, kterou minulé vedení magistrátu rovněž označilo za nevýhodnou a rozhodlo o tom, že ji neprodlouží. Podle firmy je smlouva pro město výhodná. Nyní se připravuje tendr na provozovatele přístřešků po roce 2021, kdy firmě skončí smlouva. JCDecaux se do něj chystá rovněž přihlásit.

 

Zdroj : ČTK

Počet obětí kvůli velké rychlosti se zvyšuje, řidiči ji podceňují

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Počet obětí dopravních nehod zapříčiněných nepřiměřenou rychlostí se začíná znovu zvyšovat, většina řidičů ji totiž často podceňuje. Loni po těchto nehodách zemřelo 218 lidí, což je meziročně o pětinu více. Poprvé se navíc nepodařilo naplnit cíle národní strategie na snižování nehod a počtu obětí. Nepříznivý trend pokračuje i letos. Vyplývá to z informací Centra dopravního výzkumu (CDV). Nepřiměřená rychlost patří k nejčastějším dopravním přestupkům tuzemských motoristů a má největší podíl na statistikách v počtu obětí.[/quote]

Průzkum centra ukázal, že faktor nepřiměřené rychlosti většina motoristů v Česku podceňuje. Přes 86 procent oslovených totiž přiznalo, že často překračuje při jízdě rychlost do deseti km/h. Ještě rychleji pak jezdí asi dvě třetiny řidičů. Problematická je podle CDV zejména skupina mladých řidičů, která je na silnicích agresivnější.

„Ke většině závažných nehod v důsledku nepřiměřené rychlosti dochází mimo obec,“ uvedl ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič. Podle analýzy totiž chování řidičů výrazně ovlivňuje také okolí silnice. V případě velkých překážek poblíž cesty, jako je zejména zástavba, rychlost většinou snižují, v otevřených prostorech naopak zrychlují. Rychlost se zvyšuje také na širokých trasách. Nejnebezpečnější jsou pak situace v zatáčkách a jejich blízkosti. To platí zejména pro silnice první a druhé třídy v úsecích mimo obce.

Nepřiměřená rychlost je problémem zejména u řidičů osobních aut. Ti se na nehodách s tragickými následky, které byly zapříčiněny vysokou rychlostí, podílejí ze tří čtvrtin. Přitom přibližně čtyři z deseti obětí nehod způsobených nepřiměřenou rychlostí jsou řidiči osobních aut.

Předpoklad Národní strategie bezpečnosti silničního provozu pro loňský rok byl 188 obětí nehod, které byly zapříčiněny přílišnou rychlostí. Dosud se cíle strategie dařilo plnit, od roku 2009 se počet obětí snížil do roku 2017 o 194. Nenaplňování cílů navíc pokračuje i letos. Za sedm měsíců roku zemřelo při těchto nehodách 104 lidí, o osm více, než počítala strategie.

 

Zdroj : ČTK

DPP hledá dodavatele terminálů pro platby kartou do autobusů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pražský dopravní podnik (DPP) začal hledat dodavatele terminálů pro platbu jízdného v autobusech platební kartou. Maximální cena zakázky je 80 milionů korun. Vyplývá to z dokumentu zveřejněného ve věstníku veřejných zakázek. V pražských tramvajích už služba funguje a podnik ji na konci července začal rozšiřovat také do vestibulů metra. DPP je největší městskou firmou a zaměstnává téměř 11.000 lidí.[/quote]

Součástí zakázky je nejen dodávka terminálů, ale rovněž jejich montáž do vozů a zprovoznění. Vybraný dodavatel zároveň zajistí provoz a servis dodaných zařízení a poskytne servisní karty nebo čipy, píše se dokumentu.

Vybraná firma dodá a zprovozní systém a všechny terminály nejpozději do šesti měsíců ode dne účinnosti smlouvy. Délka kontraktu má být podle dokumentu ve věstníku 4,5 roku. Zájemci o zakázku se mohou podniku hlásit do 10. října.

Od konce letošního dubna fungují terminály v tramvajích. Strojky jsou u prostředních dveří vozů, výjimkou jsou tramvaje 14T. Přístroj funguje tak, že cestující nastoupí, navolí si jízdenku a přiloží k přístroji kartu. Z něj vyjede jízdenka, která obsahuje údaje o platnosti a dále se už neoznačuje. DPP loni v listopadu podepsal čtyřletou smlouvu se společností Bankovní informační technologie, která přístroje do tramvají instalovala. Firmě patřící ČSOB zaplatí provizi 1,99 procenta z ceny jízdenky.

Kartou mohou v MHD zaplatit cestující například v Ostravě, stejně tak mohou lidé platit v Karlových Varech nebo Liberci a dalších městech.

 

Zdroj : ČTK

Chytrá doprava ve městech v roce 2020? Kontroverzní koloběžky, sdílené vozy i senzory na parkovištích

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Koncept Smart city si osvojuje stále více českých měst. Konkrétně dopravu, která je jednou z hlavních částí této strategie, čekají proměny v podobě chytřejší infrastruktury, alternativních vozidel, a především sdílení.[/quote]

Chytrá dopravní infrastruktura se rychle rozvíjí nejen v Praze, Brně nebo Ostravě. Například plánovaný zlínský projekt má zahrnovat vytvoření systému inteligentního parkování na ulici s využitím chytrých senzorů a videodetekce či závorového systému na parkovištích s propojením na navigační tabule s informacemi o obsazenosti.
Vznik inteligentního dopravního systému v příštím roce chystají také v Hradci Králové. „Do provozu systém plánujeme zavést v letech 2020 až 2022,“ uvedla mluvčí města Kateřina Šmídová. Modernizace v dopravě bude v nejbližší době vidět například i v Pardubicích a Olomouci.
Elektromobily a jejich sdílení
Nevyhnutelnou součástí dopravy ve městech bude vedle infrastruktury rovněž transformace vozových parků, a to jak vlastnická, tak energetická. V první polovině letošního roku zaznamenalo Centrum dopravního výzkumu historicky nejvyšší počet registrací elektromobilů v České republice. „V uplynulých sedmi měsících byl evidován rekordní počet 421 registrací nových osobních elektromobilů, což je meziročně o 25 více,“ potvrzuje ředitel Centra dopravního výzkumu Jindřich Frič.
O vozidla s alternativními pohony nemají zájem pouze soukromé osoby, ale též firmy. „Přechod k alternativním pohonům automobilů je jedna ze změn, která do budoucna pomůže při boji proti klimatickým změnám. U našich klientů už nyní pozorujeme zavádění strategií energetického přechodu, který jim pomáháme monitorovat pomocí metodologie založené na cílech udržitelné mobility a odpovědnosti firem,“ popisuje Tomáš Kadeřábek, konzultant leasingové společnosti Arval CZ.
Právě pro firmy je podle něj u zavádění vozidel s elektro a dalšími alternativními pohony rozhodující vytvoření celého ekosystému od integrovaných platebních řešení po digitální služby, jako je sledování spotřeby či lokalizace dobíjecích stanic.
S rozvojem elektromobility a současně také carsharingu, který má zlepšit dopravní situaci ve městě, chce pomoci hlavní město Praha. Od příštího roku začíná s projektem e-carsharingu, jenž má zajistit celoměstský systém veřejné služby sdílených elektrovozů jako alternativy ke stávajícím prostředkům individuální městské přepravy.
E-carsharing se tak přidá k metodám pro snížení počtu vozů vlastněných uživateli v centru hlavního města, což je ostatně jedním z cílů vize Smart Prague. „Především jednotlivci si kvůli vysoké ceně elektromobily zatím pořizují spíše výjimečně, proto je sdílení vozů jedním z řešení, jak tyto technologie více zapojit do dopravy. Možností je také pořízení těchto vozů v rámci alternativního financování nebo například pronájem elektromobilů pro účely zahraniční cesty do zemí s lepší vybaveností, co do možností dobíjení,“ upozorňuje Tomáš Kadeřábek.
Budoucnost v jedné stopě?
Sdílení se dlouhodobě prosazuje i v oblasti jednostopých vozidel, jako jsou kola, koloběžky a jejich elektronické alternativy. Právě elektrokoloběžky patří k nejnovějším účastníkům městského provozu a v poslední době zažívají v evropských i českých městech boom. Kvůli vysoké poptávce začínají elektrokoloběžky do svého portfolia zapojovat i automobilky. Podle jejich konceptu mají sloužit jako příslušenství k automobilům s tím, že jako elektrostanice poslouží zástrčka uvnitř vozů a ve hře je i systém pomáhající využívat energii z brzdění.
Za vývojem a rozmachem funkčních technologií ale pokulhává zařazení elektrokoloběžek do městského provozu. V evropských městech už provozy těchto dopravních prostředků omezují kvůli vysokému počtu nehod, které jejich uživatelé způsobili. Po omezení či zákazu elektrokoloběžek v ulicích volají podle výsledku ankety místního zpravodaje, i když s velmi nízkou účastí, také obyvatelé Prahy 2. Na 150 sdílených koloběžek se pod soukromou firmou objevilo rovněž v Brně, přestože město o jejich zavedení prozatím jedná.
Podle ministerstva dopravy jsou elektrokola a elektrokoloběžky aktuálním tématem a v souvislosti s jejich rozmachem řeší ministerstvo řadu dotazů a stížností. Řešením v problémových lokalitách má být důsledná kontrola dodržování předpisů a ukládání pokut. „Další možností je použití dopravního značení pro omezení provozu elektrokol v rámci místní úpravy provozu na pozemních komunikacích, popřípadě kombinace obou zmíněných variant,“ uvádí ministerstvo ve vydaném Stanovisku k používání elektrokol.
Zdroj : ARVAL
1...900901902...1 149Strana 901 z 1 149

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253