Domů Blog Strana 903

Nové příležitosti i nová rizika

[quote]Žijeme v nebývale proměnlivé době. Ekonomické, demografické a geopolitické trendy spolu s rychlým tempem změn v technologiích vytvářejí náročnou realitu pro společnosti po celém světě. Před námi se otevírají nové příležitosti, zároveň čelíme i zcela novým rizikům. Abychom je dokázali účinně eliminovat, musíme je nejprve identifikovat a popsat.[/quote]

Již řadu let pomáhá společnost Aon, světový specialista na řízení rizik, mapovat změny podnikatelských rizik prostřednictvím své Globální studie řízení rizik. V letošním roce proběhl v České republice již druhý ročník.

Cílem Průzkumu řízení rizik je zmapovat vnímání podnikatelských rizik z pohledu českých společností a organizací a jejich připravenost jim čelit. Výstupem je závěrečná studie, která obsahuje klíčová zjištění v oblasti řízení rizik a uvádí nejzásadnější rizika v České republice a porovnání s globálním trhem.

V českých firmách často chybí oddělení řízení rizik

Předvídatelnost možných rizik je základním předpokladem pro úspěšné podnikání. Jak však z loňského průzkumu společnosti Aon vyplynulo, samostatné oddělení řízení rizik má pouze 1 z 10 českých firem. Téměř pětina českých firem formalizovaným systémem vyhodnocování rizik nedisponuje vůbec. Spíše než prevenci věnuje většina firem pozornost krytí rizik prostřednictvím pojištění. „Jsme mimo jiné i pojišťovacím makléřem, tak by nám měl tento přístup vlastně vyhovovat.  Přesto před ním naše klienty varujeme. Jeho výsledkem je totiž přetlačování o doslova haléřové slevy na pojistném, které v horším případě vyústí v rozčarování při vypořádání pojistné události, v tom lepším pak v údiv při sjednávání nových pojistných podmínek,“ okomentoval situaci Radovan Škultéty, CEO Aon CZ/SK. Jak ukázaly výsledky loňského průzkumu, zásadní pro identifikaci a vyhodnocování rizik je představenstvo (a)nebo management firem. Na klíčových rozhodnutích o řízení rizik se téměř ve všech firmách podílí výkonné vedení firmy a management ve dvou třetinách firem vstupuje i do rozhodování o rozsahu pojištění.

Rekordně nízká nezaměstnanost v České republice trápí české společnosti

Nedostatek pracovních sil byl vnímán jako nejpodstatnější riziko v České republice v roce 2017 i při odhadu rizik za 3 roky. Nedostatek pracovních sil je uváděn 9 z 10 výrobních podniků, v sektoru obchodu a služeb je to 65 %. Zatímco pro rok 2017 je druhým největším rizikem růst administrativní zátěže a dopady na řízení firmy, pro rok 2020 více než polovina firem předpokládá, že klíčovým rizikem bude zpomalení ekonomického růstu. Kybernetické hrozby a politická nestabilita byly minulý rok vnímány jako výrazně rizikovější než terorismus nebo klimatické změny. Kybernetická kriminalita je navíc jako riziko vnímána polovinou zúčastněných firem jak v současnosti, tak v odhadu rizik za 3 roky.

Společnosti mají možnost srovnat se s trhem

Sběr dat Průzkumu řízení rizik 2018 probíhal v průběhu listopadu a jeho výsledky budou k dispozici na konci ledna příštího roku. Nově mohou tento rok účastníci průzkumu získat kromě exkluzivních výsledků i vyhodnocení, jak si daná společnost vede v oblasti řízení rizik ve srovnání s trhem. K účasti na projektu byly přizvány firmy ze všech oborů. „Rizika je nutné nejprve identifikovat a na základě toho hledat cestu ke zlepšení. Průzkum řízení rizik je skvělý způsob, jak toho dosáhnout,“ dodává Petra Lidmilová, specialistka na řízení rizik v logistickém sektoru ze společnosti Aon. Zároveň doplňuje, že následným krokem je vhodně sestavený strategický plán za účelem minimalizace rizik, do kterého je zapojen celý dodavatelsko-odběratelský řetězec.

 

Zdroj : LN

USA vyšetřují výrobce letadel Airbus kvůli korupci

Spojené státy začaly kvůli obvinění z korupce vyšetřovat evropské letecké konsorcium Airbus. Obdobné vyšetřování už od roku 2016 provádí Británie a Francie. Napsal to francouzský list Le Monde, podle něhož firmě hrozí celková pokuta až pět miliard eur (téměř 129 miliard Kč). Ministerstvo spravedlnosti USA se k věci zatím nevyjádřilo, akcie Airbusu ale i tak prudce oslabily.

Stěžejním článkem kauzy je letitý systém využívání prostředníků u některých prodejních kontraktů. V době největšího rozkvětu této praxe do ní bylo po celém světě zapojeno na 250 osob a šlo o roční platby v řádu stamilionů eur. Firma ale tvrdí, že s tímto systémem skoncovala v roce 2014.

Akcie Airbusu v reakci na zprávu propadly až o devět procent, v závěru obchodování na pařížské burze odepisovaly asi 4,5 procenta.

Odhadovaná výše pokut se po zahájení vyšetřování v USA zdvojnásobila na rozmezí čtyř až pěti miliard eur. Podle několika analytiků, které oslovila agentura Reuters je ale reakce akciového trhu přehnaná a souvisí se současnou nervozitou na globálních trzích.

Airbus podle dřívějších informací agentury Reuters objevil problémy poprvé při auditu koncem roku 2016. Nesrovnalosti jsou jak ve jménech prostředníků, tak v zaplacených částkách. Airbus s úřady spolupracuje a doufá, že se dohodne na urovnání sporů, čímž by se mohl vyhnout trestnímu stíhání a vyloučení ze zakázek.

 

Zdroj : ČTK

Jízdné má od příštího roku nově spadat do nižší sazby DPH

[quote]Jízdné ve vlacích, autobusech nebo na lanovkách má od příštího roku spadat do nižší sazby daně z přidané hodnoty (DPH). Místo nynějších 15 procent to bude deset procent. Počítá s tím poslanecká novela zákona o DPH, kterou dnes schválil Senát. Předlohu, proti níž se postavila vláda i Asociace krajů, nyní dostane k posouzení prezident.[/quote]

Přeřazení jízdenek do nižší sazby by mělo podle předkladatelů nechat ve veřejné dopravě více peněz. Nynější sazba DPH na jízdné v osobní pozemní hromadné pravidelné dopravě je podle autorů novely v ČR osmá nejvyšší v Evropě.

Přesun do nižší sazby by podle předkladatelů mohl jízdenky zlevnit či nechat na současné úrovni, případně přinést dopravcům víc peněz na rozvoj veřejné dopravy. Podle kritiků se ale ceny jízdenek nezmění, novela bude podle místopředsedy Senátu Milana Štěcha (ČSSD) dárečkem dopravcům.

Ministryně financí Alena Schillerová (za ANO) již dříve uvedla, že návrh by veřejné rozpočty připravil o 930 milionů korun. Podle Svazu měst a obcí ČR by tak obce a města přišly o 219 milionů korun, které dostávají v rámci rozpočtového určení daní z vybrané DPH.

Předsedkyně Asociace krajů a hejtmanka Karlovarského kraje Jana Mračková Vildumetzová (ANO) odhadla, že kvůli snížení DPH u lanovek a podobných druhů dopravy, bude skutečný dopad do veřejných rozpočtů představovat 1,2 miliardy korun.

Bývalý jihomoravský hejtman Stanislav Juránek (KDU-ČSL) ale již dříve uvedl, že na změně zákona do budoucna vydělají všechny kraje i malé obce. Návrh podle jeho zastánců uleví obecním a krajským rozpočtům, které dopravcům hradí jejich prokazatelné ztráty.

Od 1. září začaly fungovat ve vlacích a autobusech slevy pro studenty do 26 let a pro seniory nad 65 let. Na jaře je schválila vláda. Kompenzace na zlevněné jízdné vyjdou stát od roku 2019 zhruba na 5,83 miliardy Kč ročně.

 

Zdroj : ČTK

Přístup rodinné firmy se odráží ve vztahu k zákazníkům

[quote]V České republice dříve spíše opomíjený segment facility managementu získává v posledních letech stále více na důležitosti zejména s ohledem na vzrůstající bezpečnostní výzvy, kterým musíme být připraveni čelit, nárokům, které klade legislativa na majitele a provozovatele nemovitostí, stejně jako požadavky, které musí být plněny v rámci certifikací budov, jako jsou například BREEAM, LEED, ekologickou šetrnost a nízkou energetickou náročnost vyplývající z požadavků nájemců a vlastníků nemovitostí.[/quote]

Za bezmála třicet let se tento obor proměnil prakticky ve všech ohledech, ať už se jedná o ostrahu osob a majetku, technickou správu a údržbu nemovitostí či úklidové služby. Vývoj v tomto segmentu odráží všechny aktuální aspekty společenského a technického vývoje společnosti. Po celou dobu je u toho a svým způsobem přispívá k rozvoji facility managementu v České republice majitel a jednatel společnosti SSI Group Jan Vodrážka.

 

Ve firmě působíte přes dvacet let, z pracovníka ostrahy jste se vypracoval na majitele firmy. To je téměř „pohádková“ kariéra, o které sní mnoho mladých lidí, kteří končí školu a nastupují do pracovního procesu. Jistě to ale nebyla lehká cesta. Jak tato cesta vypadala a co pro vás bylo nejtěžší?

Do SSI jsem nastoupil v roce 1994, bylo mi tehdy 24 let a v podstatě všechno jsem se učil od nuly a za pochodu. Firma měla tehdy kolem 30ti zaměstnanců a já jsem fungoval jako takový Ferda Mravenec -práce všeho druhu. Pamatuji jako dneska jak sedím v kuchyni v Břevnově, to byla naše první kancelář, a dělám rozpisy směn, páskuji peníze, připravuji pracovní smlouvy a výplatní pásky. Zajišťoval jsem nábor, controlling, lepil mezery, kde bylo potřeba. Nebylo nic, co bych nedělal.

Pohybovali jsme se v porevoluční době, která v mnoha ohledech nebyla jednoduchá, obzvlášť v segmentu bezpečnosti. Postupem času jsme vše díky každodenní práci zdokonalovali, až jsme se naučili, jak na trhu správně fungovat.

Jak naše firma rostla, cítil jsem, že potřebujeme jasně daná pravidla fungování, abychom se mohli věnovat dalším klientům a zároveň dodržovat standard a kvalitu naší služby u těch stávajících. Víceméně jsem začal na čistý papír psát procesy, směrnice, standardy zkrátka vše, co bylo potřeba pro úspěšné fungování společnosti. Pomáhal nám k tomu mimo jiné i obyčejný selský rozum. Díky tomu jsme začali pomalu rozvíjet obchod, až jsme ho rozvinuli do dnešních rozměrů.

To je dle mého názoru naše obrovská přidaná hodnota. Všechno jsme si vybudovali od píky a sami. A proto i naše nasazení a přístup ke klientovi je, troufám si říct, mnohem dál, než jak je tomu v jiných, konkurenčních, nadnárodních společnostech. Týmový duch.

Jaké doporučení byste dal začínajícím mladým lidem?

Možná, že to bude znít jako klišé, ale mé doporučení pro začínající podnikatele je úplně jednoduché a řídím se jím celý svůj profesní život: nikdy a nikým si nenechte vzít svoje vize a sny, ať jsou sebeodvážnější a nikdy se nevzdávejte a jděte si za svým cílem, protože bez vizí a cílů hyne lid, jak říká klasik…

Jak se obor facility managementu za dobu vašeho působení vyvinul? Jaký byl dříve a jaký je nyní? Jak se změnil přístup zákazníků?

Za bezmála třicet let se obor, ve kterém podnikáme, změnil prakticky ve všech ohledech, ať už se jedná o ostrahu osob a majetku, technickou správu a údržbu nemovitostí či úklidové služby. Vývoj v našem segmentu zcela logicky odráží všechny aktuální aspekty společenského a technického vývoje společnosti. Nejvíce je to asi vidět na technické správě a údržbě budov. Pokud porovnám současnost a dobu před dvaceti lety, údržba budov se stále více realizuje prostřednictvím automatizovaného a digitalizovaného technického zařízení budov. Stále více zákazníků klade maximální možný důraz na ekologický a trvale udržitelný provoz svých nemovitostí spojených převážně s energetickou náročností provozu nemovitostí. Tento vývoj s sebou logicky přináší daleko vyšší nároky na poskytovatele odborných služeb v rámci IFM, než tomu bylo v minulosti. V současném tržním prostředí je jen několik málo společností, které jsou schopny poskytovat tyto služby prostřednictvím odborně vyškolených a zkušených pracovníků s příslušným zázemím společnosti.

Pokud bych měl hodnotit to, jak se změnil za celou dobu přístup zákazníků, tak v tomto ohledu vnímáme velmi pozitivně určitě to, jakým způsobem začali postupem času zákazníci vnímat důležitost služeb patřících do našeho segmentu. Dříve spíše opomíjený segment získal na důležitosti zejména s ohledem na vzrůstající bezpečnostní výzvy, kterým musíme být připraveni čelit, nárokům, které klade legislativa na majitele a provozovatele nemovitostí, stejně jako požadavky, které musí být plněny v rámci certifikací budov, jako jsou například BREEAM, LEED, ekologickou šetrnost a nízkou energetickou náročnost vyplývající z požadavků nájemců a vlastníků nemovitostí.

Nedávno proběhlo médii, že se společnost SSI Group rozšířila o energetickou divizi. Jednoduchá otázka: Co vás k tomu vedlo?

Chceme našim zákazníkům poskytnout komplexní portfolio služeb IFM v rámci nabídky jedné společnosti. Služby spojené s energetikou jsou nedílnou součástí služeb týkajících se technické správy a údržby budov. Takto jsme je i do letošního roku nabízeli i my, stejně jako jiné společnosti na trhu. Rozhodnutí vybudovat samostatnou produktovou řadu v rámci naší skupiny vyplývá zejména z významné poptávky stávajících i nových zákazníků optimalizovat výši nákladů spojenou s údržbou a provozem budov.

Nevstupujete v tuto chvíli už trochu do sektoru vašich klientů, jako jsou property manažeři? Nemohou to vnímat jako konkurenci?

V tomto ohledu rozhodně nemáme ambici být v konkurenčním postavení vůči našim zákazníkům. Máme ambici spíše účelně využívat synergií, které nabízí provozování energetického hospodářství a technické údržby budov jedním poskytovatelem ke spokojenosti našich zákazníků.

Jak byste ve stručnosti popsal služby nového oddělení?

V rámci služeb souvisejících s energetikou se chceme věnovat zejména poradenství, energetickému managementu, službám spojených s provozováním a výstavbou tepelných hospodářství, lokálními distribučními soustavami, kombinovanou výrobou elektřiny a tepla.

Energetická divize vznikla zhruba 18 měsíců poté, co jste své portfolio rozšířili o úklidové oddělení – SSI Cleaning. Je tedy vaše soustavné rozšiřování nabídky odpovědí na společenskou poptávku po inovacích? Anebo jste opravdu vycítili obchodní příležitost?

Našim zákazníkům chceme nabídnout co možná nejširší portfolio služeb souvisejících s facility managementem, naše dlouhodobá obchodní strategie je být pro naše zákazníky one stop solution poskytovatel IFM služeb.

Mimochodem, jak jste spokojený s fungováním divize SSI Cleaning?

V tomto ohledu se nám potvrzuje naše dlouhodobá obchodní strategie, schopnost nabídnout komplexní sortiment produktů, prostřednictvím kterých stále umíme oslovit nové zákazníky stejně jako rozšiřovat služby poskytované našim stávajícím spokojeným zákazníkům. Naše úklidová divize je již plně etablovaná do skupiny SSI Group, v letošním roce dosáhneme plánovaného obratu ve výši 70 milionů korun. Našim zákazníkům poskytujeme komplexní služby od standardních úklidových služeb až po specializované služby spojené s mytím fasád.

V květnu 2017, kdy vaše společnost oslavila rok od vzniku holdingu SSI Group, jste si stanovili cíl do roka a do dne pokořit díky transformaci na společnost poskytující integrovaný facility management tržbu 1 miliardy korun. Podaří se za rok 2018?

SSI Group má stanovenu dlouhodobou růstovou strategii. V tomto směru můžeme s velkým poděkováním našim zákazníkům potvrdit, že naší vizi 2020 prozatím plníme a pevně věříme, že třicetileté výročí založení naší společnosti současně oslavíme i překonáním obratu jedné miliardy korun. Vzhledem k tomu, že se nám daří každým rokem udržet dvouciferný růst obratu, tak nemám důvod se domnívat, že se tomu tak nestane.

Mohl byste rozdělit vaše celkové tržby podle služeb? Drží se na špici pořád bezpečnost?

Stále platí, že jsme tradiční poskytovatel bezpečnostních služeb, toto potvrzuje i více než 53% podíl tohoto segmentu na celkovém obratu skupiny SSI Group. Tento poměr se však mění, stále více ve prospěch služeb poskytovaných v oblasti technické správy a údržby, stejně jako úklidových služeb.

Jak si stojí vaše slovenská odnož? Daří se jí naplňovat obchodní plány?

Naše Slovenská pobočka se může pochlubit opravdu dynamickým rozvojem, v roce 2018 se nám podařilo obhájit několik tendrů a v několika dalších zvítězit.

 

Zdroj : RELIANT

Gillar skončil v čele dopravního podniku, nahradil ho Witowski

[quote]Novým generálním ředitelem pražského dopravního podniku (DPP) se dnes stal bankéř Petr Witowski. Ve funkci nahradil dosavadního šéfa Martina Gillara. Novými členy představenstva byli navíc zvoleni Jan Šurovský a Filip Tulák. Novinářům to dnes řekl primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě). Ředitelem a předsedou představenstva podniku se Gillar stal v první polovině roku 2016. DPP je největší městskou firmou a zaměstnává téměř 11.000 lidí. Od města dostává na provoz ročně více než 13 miliard korun.[/quote]

„Není větší manažerská výzva než dopravní podnik,“ řekl Witowski. Podle něj je DPP pracovně v dobré kondici. Chce se proto zaměřit například na komunikaci jak s cestujícími, tak s novináři i magistrátem. Podnik je podle něj v určitých ohledech uzavřená schránka. Prioritou je pro něj výstavba metra D, stavba nových tratí a obnova vozového parku.

Manko má DPP podle Scheinherra například v uzavírání smluv. V DPP podle něj existují smlouvy, o kterých město jako akcionář nemělo detailní informace. Konkrétní ale nebyl.

Původně měl být do představenstva zvolen společně s Tulákem Pavel Procházka, někdejší šéf organizace Ropid. Jeho nakonec v nominaci nahradil bývalý technický ředitel DPP Šurovský. Z představenstva byl odvolán i Tomáš Kaas, někdejší ředitel magistrátního odboru rozvoje a financování dopravy.

Pražský dopravní podnik by měl letos mít takzvaný přiměřený zisk 1,737 miliardy korun. Je to o něco více než loni. Provozní náklady by měly dosáhnout 15,44 miliardy. Přiměřený zisk jsou peníze, které město jako vlastník nechává podniku při vyúčtování hospodaření na investice. Konečný výsledek hospodaření bude znám na začátku příštího roku. Loni hospodařil DPP se ziskem 1,9 miliardy korun. Vliv na hospodaření měly vyšší tržby a snížení provozních nákladů. Od hlavního města loni dostal na provoz 13,535 miliardy Kč, což bylo meziročně o pět procent více.

Společnost provozuje tři linky metra o celkové délce 59,4 kilometru, dále 539,8 kilometru tramvajových tratí a 1798 kilometrů autobusových linek.

 

Zdroj : ČTK

ČSA v příštím roce zruší linky z Prahy do Ostravy a Bratislavy

[quote]České aerolinie (ČSA) v lednu příštího roku zruší letecké linky z Prahy do Ostravy a Bratislavy a také slovenskou vnitrostátní linku mezi Bratislavou a Košicemi.  ČTK informace potvrdil mluvčí ČSA Daniel Šabík. Důvodem zrušení je nedostatek vhodných letadel pro tyto lety po novém roce. Pokračovat tak bude pouze přímá linka Praha-Košice.[/quote]

ČSA dosud na linkách využívaly tři pronajaté letouny ATR 42, které však v následujících týdnech vrátí jejich majitelům, prodloužení pronájmu neplánují. Větší stroje, které má dopravce ve své flotile, na linky nasazovat nebude. „Nasazovat na obě linky proudová letadla s větší kapacitou z flotily koncernu nedává totiž z ekonomického hlediska smysl. Ani jedna z linek nemá pro toto využití obchodní potenciál ani předpoklad dalšího růstu poptávky,“ uvedl Šabík.

ČSA se podle něj budou zaměřovat na linky, které bude možné provozovat jednotnou flotilou letadel. Dopravce bude v příštích letech využívat letadla Boeing 737-800 patřící mateřské společnosti Smartwings.

Provoz linek skončí 11. ledna příštího roku. Linku mezi Prahou a Ostravou přitom dopravce na jaře posiloval o nové frekvence a sliboval si od toho navýšení počtu cestujících. Dopravce tak nyní nabízí až čtyři lety týdně. Linky z Prahy do Bratislavy v současnosti létají v obou směrech třikrát týdně. Spoje po příletu do Bratislavy pokračují do Košic a zpět.

„Rozhodnutí dopravce nepokračovat v této tradiční historické lince nás mrzí. Ve spolupráci s letištěm Košice budeme hledat další možnosti, jak zajistit vnitrostátní spojení mezi Bratislavou a Košicemi,“ uvedl v reakci předseda představenstva bratislavského letiště Jozef Pojedinec.

Výkonný ředitel košického letiště Michael Tmej v tiskové zprávě sdělil, že zajištění leteckého spojení mezi dvěma největšími slovenskými městy jiným dopravcem nebude v krátké době možné. Podle letiště linkami ČSA mezi Bratislavou a Košicemi létalo přibližně 12.000 cestujících ročně.

Spoje z Prahy do Bratislavy byly první pravidelnou linkou v historii ČSA, kterou uvedly do provozu po svém vzniku v roce 1923. Z ekonomických důvodů byla v srpnu 2011 zrušena, znovu obnovena byla v prosinci 2013. Do roku 2011 dopravce v rámci Česka létal také z Prahy do Brna, kvůli malé vytíženosti však linku zrušil.

Pokračují tak změny, které se uvnitř ČSA letos uskutečnily. V únoru se většinovým vlastníkem společnosti stala společnost Travel Service, dnes fungující pod názvem Smartwings. Ta rozhodla o změně ve vedení firmy, když novým šéfem ČSA se stal po Jozefu Sinčákovi Petr Kudela, a také výměny letadel. ČSA se zbaví pronajatých Airbusů A319, které nahradí letadly od Smartwings.

 

Zdroj : ČTK

Trh kurýrních služeb a současné trendy v logistice. Vánoce prověří rychlost i spolehlivost

[quote]S přirozeným vývojem společnosti se vyvíjí také služby všeho druhu. Výjimkou není ani logistika, kde se s vysokou konkurencí zvyšují také nároky zákazníků, a to jak na B2B, ale zejména na B2C trhu. Od dob, kdy doručování trvalo několik dnů i týdnů už uběhlo hodně vody a čekání na balík se už nenosí. To platí zejména nyní, v období Vánoc.[/quote]

 

„V dnešní době zákazník požaduje více možností doručení, případné přesměrování balíků, zpracování vratek třeba i ze zahraničí. Všechny zásilky by pak měly být bez problémů dohledatelné pomocí technologií. Toto vše musí být ze strany logistických poskytovatelů bezchybně zpracovatelné a všechny zásilky musí být doručeny na čas a ve správném množství,“ popisuje současný stav trhu Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti Der Kurier, www.derkurier.cz nabízející službu Do Německa bez hranic.

Rychlost

Právě neustálé zvyšování rychlosti doručení je jedním z hlavních trendů. Hlavně v oblasti e-commerce už jsou zákazníci zkrátka zvyklí na doručení druhý den, ideálně v ten samý den, pokud se jedná o hlavní město. Jde o trend, který je patrný na B2B i B2C trhu. Standardem už je i to, že je zákazník informován o přesném čase doručení. Nemusí tedy na daném místě dlouho čekat, aniž by měl jistotu, že se dočká.

Sledování zásilek

Každá významnější logistická firma dnes již nabízí možnost online sledovat zásilky podle čísla. Zákazník si tak může v pohodlí domova z počítače či telefonu ověřit, kde se zrovna zásilka nachází, že se nikde neztratila a pokud ano, tak kde nastal problém či zdržení. Je to výhodné i pro obchodníka využívajícího danou logistickou službu, protože si takto může kontrolovat, zda všechny zásilky v pořádku dorazily.

Dodržování ekologických zásad

Automobilová doprava vždy byla a bude jistou zátěží pro životní prostředí, ale cílem je tuto zátěž co nejvíce snížit. „V Der Kurier za tímto účelem optimalizujeme trasy a minimalizujeme nájezdy všech svých vozidel, k čemuž využíváme moderní technologie pro plánování tras na základě aktuálního provozu. Způsob jízdy řidičů je pravidelně sledován a všechna auta Der Kurier v Česku splňují emisní normu EURO 5 nebo vyšší,“ popisuje Přemysl Lukeš, výkonný ředitel společnosti Der Kurier, působící na B2B trhu. Možností do budoucna jsou ekologická auta na elektřinu, které však v současnosti nemají dostatečnou kapacitu na dlouhé trasy. Dalším rozměrem je pak šetrné balení zásilek, to už ale zpravidla závisí na odesílateli, který kurýrní službě předává již zabalenou zásilku.

Nové technologie

I když se to může zdát jako sci-fi, stále aktuálnějším tématem jsou autonomní vozidla. U osobních automobilů jde zatím spíše o budoucnost, v kamionové dopravě, tedy B2B sektoru, už je to realita. Autonomní kamiony bez řidiče už například jezdí v Německu mezi Mnichovem a Norimberkem, zatím nejezdí samotné, ale jsou součást dlouhé konvoje kamionů, které řidiče mají, a jejich výhoda je zejména v šetrném užívání paliva a vysoké bezpečnosti.

Další moderní technologií jsou drony, které by v budoucnosti mohly být využívány k přepravě zboží. Zatím se však v logistice využívají „pouze“ k inventurám skladů.

Bohaté uplatnění nachází v logistice robotizace v různých směrech. Využít ji lze při nakládkách a vykládkách zboží nebo balení zboží či dokonce při samotném doručování.

Vlastní kurýrní služby

Velké firmy čím dál více zvažují zařízení vlastní kurýrní služby a některé z nich to již udělaly. Výhodou je pro ně absolutní kontrola nad převáženým zbožím, možnost nabídnout koncovým zákazníkům další nadstandardní služby a v neposlední řadě ideálně také zisk. Nevýhodu je náročnost na organizaci, tyto služby fungují převážně jen ve velkých městech, na doručování do odlehlejších částí naší země je stále potřeba najímat kurýrní služby zvenčí.

Sdílená ekonomika

Trend sdílené ekonomiky zasáhl i logistiku. Oblíbené jsou hlavně sdílené sklady, kde mohou spolupracovat klidně konkurenční společnosti, sdílet zde zaměstnance a společně dovážet také do svých prodejen. Za předpokladu správně nastavených podmínek se může jednat o velmi efektivní způsob spolupráce.

 

Zdroj : Der Kurier

Potenciál kombinované dopravy zdaleka není vyčerpán

[quote]Centrum dopravního výzkumu ve spolupráci se společností BOHEMIAKOMBI a sdružením ČESMAD BOHEMIA zpracovalo nový vzdělávací program zaměřený na kombinovanou dopravu. Určený je zejména pro tuzemské silniční dopravce, kterým poskytne základní informace o tom, jak je možné služby silniční dopravy dále rozšířit směrem k dopravě kombinované. Obsahuje i řadu užitečných odkazů na další relevantní informační zdroje.[/quote]

Po odborné stránce je program zaměřený na nedoprovázenou kontinentální kombinovanou dopravu a obsahuje celkem sedm vzdělávacích modulů. Ty jsou obsahově zaměřené zejména na představení kombinované dopravy, jejích výhod a omezení, na právní rámec provozování a podpory kombinované dopravy a na techniku určenou pro kombinovanou dopravu. Program se dále soustředí na terminály a linky kombinované dopravy, kódování železničních tratí a přepravních jednotek a jízdní řády vlaků. Nedílnou součástí programu představují i finanční aspekty využití kombinované dopravy a orientace v dotačních programech na její podporu.

Jistě není pochyb o tom, že silniční doprava u nás i v podmínkách evropské nákladní dopravy bude mít i nadále rozhodující podíl na celkovém množství přepraveného zboží. Přesto má kombinovaná doprava, je-li vhodně koncipována, celou řadu nezanedbatelných výhod, o nichž mnozí dopravci možná ani nemají tušení. Při rostoucím kritickém nedostatku řidičů bude využití kombinované dopravy jednou z cest dalšího rozvoje dopravní společnosti. Využívání kombinované dopravy se pro některé zákazníky navíc stává vítaným marketingovým nástrojem a může proto být podmínkou pro získání, nebo udržení zakázky.

Širší využití kombinované dopravy je podporováno různými dotačními programy. Pro silniční dopravce určitě bude zajímavý zejména dotační program na pořízení přepravních jednotek kombinované dopravy. Vypsání prvního kola výzvy tohoto programu je plánováno již na počátek roku 2019 a aktuální informace o parametrech tohoto i dalších dotačních programů jsou součástí vytvořeného e-learningového kurzu.

Pro dopravce budou v příštím roce v jednotlivých regionech uspořádány semináře, na kterých budou moci získat další informace k možnostem využití kombinované dopravy a čerpání dotačního programu na pořízení přepravních jednotek kombinované dopravy. Harmonogram těchto seminářů bude zveřejněn na webových stránkách vzdělávacího programu https://kd.cdvinfo.cz/.

 

Zdroj : Centrum dopravního výzkumu

Musk představil tunel pro superrychlou jízdu

[quote]Americký miliardář Elon Musk v noci na dnešek SEČ novinářům a pozvaným hostům představil svůj testovací tunel pro vysokorychlostní přepravu osob, který se podle něj časem stane řešením ubíjejícího provozu v kalifornském velkoměstě. Zkušební jízda byla podle účastníků působivá, byť kodrcavá. Musk mezitím zdůraznil, že tunel ještě čekají úpravy, které zajistí plynulou jízdu, napsala agentura AP.[/quote]

Hosté nastoupili do elektromobilu od výrobce Tesla a jeli nad zemí v Los Angeles ke stanici známé jako O’Leary Station, která se nachází v obydlené oblasti. Tam ve voze sjeli speciálním výtahem do překvapivě úzkého tunelu, který se nachází v hloubce asi devíti metrů. Červené světlo vystřídalo zelené, řidič prudce zrychlil a spolujezdci si připadali jako na diskotéce nebo ve vesmírné lodi. Vůz při jízdě kodrcal, jednomu z cestujících se udělalo nevolno a jiný křičel, jako by byl na horské dráze.

„Mám to. Řekl jsem si, tohle sakra bude fungovat,“ prohlásil Musk před reportéry. Kodrcání bylo podle něj způsobeno tím, že před testovací jízdou „tak nějak došel čas“. Musk zdůraznil, že jde pouze o prototyp a že jízda v konečné verzi tunelu bude plynulá.

Testovací jízda byla výrazně pomalejší než se očekává ve finále. Zatímco nyní jel vůz rychlostí asi 64 kilometrů za hodinu, v konečné verzi tunelu by se mělo podle plánu jezdit rychlostí až 241 kilometrů za hodinu. Přesto byla ale cesta výrazně rychlejší než po běžné silnici, a to i mimo dopravní špičku, píše AP.

Musk zároveň oznámil, že opustil původní plán umístění aut na speciální platformy. Místo toho navrhl postranní kola, která pomohou vozu držet při vysoké rychlosti v tunelu stabilitu. Cena těchto kol se bude pohybovat kolem 200 až 300 dolarů pro celé auto.

Musk před dvěma roky na twitteru oznámil, že ho „dopravní provoz dovádí k šílenství“, a postaví proto tunel. Následně založil společnost The Boring Company, která začala tunel hloubit.

U příležitosti testovací jízdy Musk poprvé popsal, jak funguje systém dopravy, kterému dal jméno „loop“. Autonomní vozidla a elektromobily by podle něj ve světových metropolích mohly být pomocí výtahů spuštěny do tunelů. Několik autonomních vozidel by v tunelech bylo k dispozici pro chodce a cyklisty. V tunelech by se pak všechny vozy mohly pohybovat svou maximální rychlostí. „Je to spíš podzemní dálnice než metro,“ řekl Musk.

Podle agentury AP nicméně nejde o vysokorychlostní přepravu osob za využití technologie nazývané hyperloop (česky hypersmyčka), kterou Musk rovněž propaguje a která by měla umožnit cestovat rychlostí více než 1200 kilometrů za hodinu. Tento systém počítá s pohybem přetlakových kapslí podtlakovými trubkovými tunely.

 

Zdroj : ČTK

Tuzemskou ESA logistika ovládla japonská Hitachi Transport System

[quote]Stoprocentním vlastníkem tuzemské společnosti ESA logistika, která se věnuje dopravě a skladování, se stal japonský koncern Hitachi Transport System. Dosud vlastnil 51 procent podílu ve firmě.[/quote]

Ve vlastnické struktuře podniku tak skončili její zakladatelé Roman Pekrt a Zdeněk Zahrádka. Společnost o tom dnes informovala ČTK. Cenu transakce žádná ze stran neuvedla.

V souvislosti se změnou majitele se změnilo nejužší vedení firmy. Novým generálním ředitelem se stal Marek Cvačka, který dosud v podniku zastával funkci provozního ředitele. Na pozici šéfa společnosti nahradil Romana Pekrta. Ten spolu se Zahrádkou ve firmě končí. Důvody změn ani prodeje společnost neuvedla.

Společnost poskytuje logistické služby a dopravní řešení pro silniční, železniční, námořní a leteckou dopravu, včetně skladování. Od roku 2007 je součástí koncernu Hitachi Transport System. Skupina ESA logistika, do níž vedle tuzemského podniku patří slovenská a polská pobočka, vytvořila loni tržby zhruba 3,9 miliardy korun. Společnost zaměstnává přibližně 1500 lidí.

 

ZDroj : ČTK

Logistický kalendář