Středa, 8 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 930

Organizátoři hackathonu v pondělí nabídnou státu e-shop zdarma

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Organizátoři hackathonu #ZNAMKAMARADA chtějí v pondělí 27. ledna nabídnout státu zdarma vytvořený a spuštěný e-shop s dálničními známkami. Během víkendu jej chtějí naprogramovat v rámci veřejného hackathonu. V tiskové zprávě to dnes uvedl organizátor akce, majitel české pobočky reklamní agentury WMC a digitální agentury Actum Tomáš Vondráček. Při hackathonu pracují vývojáři ve vymezeném čase na řešení konkrétního problému nebo vytvoření zadaného softwarového projektu.[/quote]

Zakázka na informační systém a e-shop s elektronickými dálničními známkami uzavřená na 401 milionů korun stála křeslo ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO). Podle odborníků i politiků je výrazně předražená, navíc nevzešla z otevřeného tendru. Její zadavatel, Státní fond dopravní infrastruktury, ji ale hájí a poukazuje na nutnost vytvořit části podléhající utajení. Podle premiéra Andreje Babiše (ANO) by se měla zrušit a vypsat znovu. Není ale mnoho času, protože elektronické známky mají fungovat od příštího roku.

„Chceme dokázat, jak absurdní je zadat zakázku za 401 milionů, když to pár schopných lidí dokáže udělat za víkend. Bude to drama!“ řekl Vondráček.

Výzvu k naprogramování e-shopu zveřejnil v pátek na svém profesním LinkedIn profilu. „Nikdy jsem netušil, jakou lavinu dokáže spustit výzva, která poukazuje na zbytečné investice peněz tam, kde je řešení již hotové či se dá pořídit za několikanásobně nižší částku. Výzvu si vzali za své největší hráči e-commerce. Dálniční známky již nabízí Alza.cz, Pilulka.cz a další,“ dodal.

Dodavatel internetových obchodů oXy Online dodávku podobného řešení bez požadavku na režim utajení odhadla na zhruba 44 milionů korun a roční provoz včetně požadované úrovně uživatelské podpory a týmu pro údržbu a očekávaný rozvoj aplikace na zhruba 23 milionů. Celkové čtyřleté náklady by tak byly asi 136 milionů Kč. „Pro státní sektor je potřeba počítat s navýšením ceny za aplikaci vzhledem k výše uvedeným aspektům, konkrétní výši však vzhledem k neexistujícím podkladům není možné odhadnout,“ dodal spolumajitel firmy Zdeněk Michálek.

Podle ředitele společnosti Coding Bear Miroslava Fuksy je složité odhadnout, zda se dá případné nové zadání zakázky stihnout do letošního prosince. „Z pohledu termínu nemusí být největším problémem vývoj samotného systému e-shopu, ale integrace na již existující systémy, důkladné otestování výsledného celku a vyřešení veškerých legislativních a ostatních projektových náležitostí. Samotné naprogramování systému e-shopu může být ve výsledku ten jednodušší krok v celém projektu z pohledu času dodání,“ podotkl.

Problém je podle šéfa IDC-softwarehouse Karla Diviše v tom, že zakázka je v utajovaném režimu, a nikomu tak není známo, jaké přesně bylo zadání. „Přijde mi ale smysluplné rozdělit zakázku na informační systém o projíždějících vozidlech, který bude chránit data, a samotný e-shop. Naprogramování takového e-shopu je skutečně triviální, podstatná je ale ta utajovaná část, která bude nakládat s citlivými daty, ta budou muset být dobře chráněna,“ řekl ČTK.

Hackathon se uskuteční od pátku do neděle v sídle Vondráčkovy společnosti Actum v budově Visionary v pražských Holešovicích. Registrace na akci je možná na webu www.znamkamarada.cz. Organizátoři hledají hlavně vývojáře, testery a webové designéry.

Akce začne v pátek v 18:00 a potrvá do neděle. Na konci by mělo být spuštění celého systému.

Společnost Actum podle výroční zprávy nabízí odborné programátorské práce. V roce 2018 zvýšila obrat o 18 procent na 271 milionů korun a zisk 17 milionů.

 

Zdroj : ČTK

Šéf SFDI Hořelica i náměstek Čoček chtějí jednat s Havlíčkem

Od
Michaela Drábková
-

Ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) Zbyněk Hořelica chce co nejdříve seznámit budoucího ministra dopravy Karla Havlíčka (za ANO) se situací kolem zakázky na IT systém k elektronickým dálničním známkám. Až poté podle něho nový ministr rozhodne o dalším postupu. Šéf fondu to dnes řekl ČTK. Stejně chce postupovat i první náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček.

Hořelicu i Čočka v pondělí vyzval k odstoupení premiér Adndrej Babiš (ANO). Podle něj byla zakázka špatně zorganizována a měla by být zrušena. Kvůli zakázce už Babiš odvolal ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO).

Zakázku na dodávku a provoz IT systému k elektronickým dálničním známkám, který bude zahrnovat mimo jiné e-shop či mobilní aplikaci, dostala společnost Asseco Central Europe za 401 milionů korun bez DPH. Kritikům se však nelíbí cena zakázky a také způsob jejího zadání. SFDI pro ni nevyhlásilo otevřenou soutěž, ale kvůli požadavkům zpravodajských a bezpečnostních služeb byla vedena v utajovaném režimu. Hořelica řekl, že fond oslovil pět vytipovaných firem, které splňovaly podmínky, a vybral nabídku s nejnižší cenou.

„V tuto chvíli je pro mě zásadní seznámit nového pana ministra se stavem projektu, ten potom rozhodne o dalším postupu,“ uvedl dnes Hořelica. Šéf fondu ovšem v minulých dnech deklaroval, že za zakázkou stojí a že její organizace byla v pořádku. S Havlíčkem chce nejdříve situaci projednat i Čoček.

Činnost SFDI kritizuje i opozice. Například podle pirátského poslance Ondřeje Profanta zástupci fondu vědomě pochybili při vypsání zakázky, což vedlo k jejímu výraznému prodražení. Profant proto dnes při jednání Sněmovny navrhl zařadit do jednání odvolání dozorčí rady SFDI. Jeho návrh však nebyl přijat.

Dozorčí rada SFDI složená ze zástupců ANO, ODS, ČSSD, KSČM a SPD loni na svém březnovém zasedání vzala na vědomí informaci o přípravě zavedení elektronické dálniční známky, poukázal dnes na twitteru projekt Hlídač státu, který kontroluje státní zakázky a smlouvy. Dostala ale podle svého místopředsedy Zbyňka Stanjury (ODS) jen obecné informace. „V březnu jsme k tomu dostali poměrně stručný materiál o budoucím postupu prací. Jediná zmínka o e-shopu byla, že se připraví otevřené výběrové řízení, a to v období ledna až května,“ řekl Stanjura serveru Novinky.cz.

Zakázka se nelíbí ani Babišovi, v pondělí kvůli ní odvolal ministra dopravy Kremlíka. Podle premiéra Kremlík manažersky přípravu známek nezvládl. Novým ministrem dopravy se stane vicepremiér Havlíček, který resort povede společně s ministerstvem průmyslu a obchodu. Kremlík by podle Babiše mohl na ministerstvu pokračovat a věnovat se některým projektům. Odvolaný ministr to zatím nekomentoval.

 

Zdroj : ČTK

Česká republika zaostává v přípravě na elektromobilitu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Česká republika patří mezi evropské státy, které jsou nejméně připravené na nástup elektromobility. Naopak nejdále jsou v tomto ohledu v Nizozemsku, Norsku a ve Velké Británii. Index připravenosti sestavený společností LeasePlan je komplexní analýzou, která sleduje čtyři faktory: podíl elektromobilů (včetně plug-in hybridů) na trhu vyspělost infrastruktury nabíjecích stanic úroveň podpory elektromobility ze strany státu zastoupení elektromobilů ve flotilách klientů společnosti.[/quote]

Všech 22 sledovaných zemí dosáhlo v letošním žebříčku lepšího skóre než před rokem. Česká republika si polepšila o dvě příčky, přesto skončila pátá od konce, tedy na 18. místě. V evropském srovnání zaostáváme v počtu nabíjecích stanic i v úrovni souvisejících daňových úlev. Výsledkem jsou velmi nízké prodeje elektrických vozidel. Podle statistik SDA dosáhl v roce 2019 jejich podíl na celkových registracích osobních automobilů 0,44 %. Navzdory tomu se ale i u nás situace mění.
O elektromobilitu, ale i jiná alternativní řešení, se zajímá více a více našich zákazníků. Čistě elektrické modely volí zpravidla společnosti, které tím vyjadřují aktivní přístup k ochraně klimatu, a posilují tak svou image. Pro většinu firem je však rozhodujícím faktorem cena a v tomto ohledu pořád narážejí na objektivní bariéry. Ty však budou postupně mizet. Předpokládáme, že náklady na pořízení elektromobilů se budou snižovat, a to v důsledku klesajících cen baterií, ale i díky zvyšující se konkurenci na trhu elektrických vozidel.

Nezbytnou podmínkou pro rychlejší nástup elektromobility je podle LeasePlanu také výstavba dalších nabíjecích stanic. V České republice bylo na konci loňského třetího čtvrtletí podle průzkumu k dispozici 621 veřejných nabíječek, méně už jich bylo jenom v Rumunsku, na Slovensku a v Řecku. Situace v západních zemích je diametrálně odlišná. V Nizozemsku měli na konci loňského září 43 730 veřejných nabíjecích míst, v Norsku 12 337. V sousedním Rakousku, které je s Českou republikou srovnatelné co do rozlohy země i počtu obyvatel, jich bylo 4172, tedy bezmála sedmkrát více než u nás.

Ačkoli náš index připravenosti ukazuje, že se elektromobilita stává životaschopnou alternativou v rostoucím počtu zemí, máme před sebou ještě dlouhou cestu, než přimějeme každého, aby řídil auto na elektřinu. Miliony Evropanů stále žijí v zemích, kde je veřejná nabíjecí infrastruktura žalostně nepřiměřená, nebo ve kterých řidiči elektromobilů platí vyšší daně než řidiči vozidel na fosilní paliva. Přechod na elektrický pohon je jednou z nejsnadnějších věcí, které můžeme všichni udělat, abychom pomohli řešit změnu klimatu. Všichni by měli mít možnost jít touto cestou. Politici musí zesílit aktivity v této oblasti, musí více investovat do veřejné infrastruktury nabíjení a stimulovat využívání elektromobility, dokud se nestane běžnou volbou pro všechny řidiče.

V roce 2019 mělo v celé Evropě 5,7 % všech nově registrovaných vozidel elektrický pohon. Počet registrací elektrických vozidel (včetně plug-in hybridů) se loni meziročně zvýšil v průměru o 60 %. Zeměmi s největším nárůstem jsou Lucembursko (+ 154 %), Irsko (+ 127 %) a Nizozemsko (+ 120 %).
Během posledního roku narostl v Evropě počet veřejných nabíjecích stanic o 73 %. Ve všech sledovaných zemích už v součtu existuje přes 4 tisíce míst s rychlým nabíjením.

V průměru jsou řidiči elektrických vozidel zdaněni na úrovni 60 % v porovnání s uživateli konvenčních vozidel, u nás je to podle průzkumu 80 %. V Rakousku, Řecku, Irsku a ve Velké Británii jsou řidiči elektrických vozů dokonce od daní úplně osvobozeni. Naopak v Rumunsku a na Slovensku platí řidiči elektrických vozidel vyšší daně než ti, kdo jezdí auty na fosilní paliva.

 

Zdroj : LeasePlan

Berlín chystá od roku 2035 úplný zákaz aut se spalovacím motorem

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Řidiči se musejí postupně začít připravovat na to, že po německé metropoli nebudou moci jezdit autem, které má spalovací motor. Návrh berlínské radní pro životní prostřední a dopravu Regine Güntherové totiž podle listu Berliner Morgenpost počítá s tím, že od roku 2030 taková auta nebudou moci do vnitřní části Berlína. Za dalších pět let se má zákaz rozšířit na celé území metropole, která má asi 3,7 milionu obyvatel.[/quote]

Berlínská radnice v prosinci vyhlásila stav klimatické nouze a stanovila si, že v lednu předloží návrh opatření, jak by se město mohlo co nejrychleji stát klimaticky neutrální; tedy takové, že nebude produkovat více emisí skleníkových plynů, než kolik je jich schopno jinými opatřeními vyrovnávat.

Součástí opatření je i návrh radní za Zelené, na němž se ale ještě musí shodnout celá místní koalice sociální demokracie (SPD), Levice a Zelených. O plánu, který počítá i s ekologičtějšími auty pro berlínské úřady, má diskutovat koncem měsíce.

Radní Güntherová se chce na dopravu soustředit i proto, že v ní na rozdíl od jiných sektorů emise oxidu uhličitého (CO2) neklesají. Naopak mezi lety 1990 a 2017 v Berlíně dokonce stouply, a to o 11 procent.

 

Zdroj : ČTK

Sloučení ministerstev dopravy a průmyslu dává smysl

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Možné sloučení ministerstev dopravy a průmyslu dává smysl. Shodli se na tom analytici, které dnes oslovila ČTK. Výrazné finanční úspory ale podle nich případná změna okamžitě nepřinese. Samotné spojení agendu úřadů nezúží, je dána zákonnými úpravami, podotýkají. Po odvolání ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO) má podle premiéra Andreje Babiše (ANO) oba úřady dlouhodobě vést vicepremiér Karel Havlíček (za ANO).[/quote]

„Podle mě toto spojení dává smysl. Přinese to přinejmenším zjednodušení a zrychlení četných meziresortních připomínkových řízení k nové legislativě v kompetenci obou resortů. Bude to velmi náročné na osobní nasazení ministra, ale právě Karel Havlíček je osobností, která by to mohla zvládnout,“ řekl ČTK analytik společnosti ENA a výkonný ředitel Asociace nezávislých dodavatelů energií Jiří Gavor.

Podle ekonoma společnosti Capitalinked.com Radima Dohnala patří mezi pozitiva snadnější rozhodování o stavebnictví. „To je kriticky důležité pro největší bolístku současné vlády, tedy dopravní stavby. Nelze však čekat výrazné úspory, protože počet úředníků těžko klesne o více než deset procent,“ sdělil.

Hlavní ekonom Czech Fund Lukáš Kovanda uvedl, že sloučení obou ministerstev dává dnes smysl více než kdy jindy. Zmínil mimo jiné plány Evropské unie v energetice a klimatu. „Průmysl, energetika i doprava patří ke klíčovým emitentům oxidu uhličitého a společný, provázaný postup při dekarbonizaci ekonomiky může být nejúčinnější právě z pod jedné střechy,“ doplnil.

Sloučení by mohlo dávat smysl také podle Jiřího Koželouha z ekologického Hnutí Duha. Pokud by se opravdu uskutečnilo, je ale třeba zajistit, aby měl ministr dostatečnou kapacitu na energetickou agendu. „Jsou totiž otázky, které prostě musí řešit ministr na politické úrovni, i když má sebelepší náměstky a poradce. Nabízí se tedy i to, jestli naopak nevyčlenit energetiku do samostatného resortu, který se na to bude soustředit,“ podotkl.

Premiér Babiš dnes uvedl, že by si uměl představit sloučení ministerstev průmyslu a obchodu, dopravy a pro místní rozvoj. Logiku by podle předsedy vlády mělo i spojení ministerstva práce a sociálních věcí a ministerstva zdravotnictví.

Podle hlavního ekonoma Natlandu Petra Bartoně neexistuje pravidlo o optimálním počtu ministerstev. Připomněl, že Česko má 14 ministerstev, například Nizozemsko si podle něj vystačí s 11 a Maďarsko s osmi resorty.

Konkrétně doprava a průmysl podle Bartoně mají hodně společného. Zdůraznil, že obě ministerstva jsou od sebe navíc v Praze nyní vzdálená jen 800 metrů. „Nebylo by proto problém pořádat společné porady s takřka nulovými náklady navíc, i kdyby se ministerstva po sloučení nesestěhovávala dohromady,“ řekl.

„Obě ministerstva nyní navštěvují i podobní lobbisté. Pokud by nyní měli jedno místo namísto dvou, i oni si ušetří cestu přes parčík. Je to sice triviální úspora, ale nezapomínejme, že lobbismus je jednou z ekonomicky nejneproduktivnějších investic – vyhrává zpravidla jen jeden, ale náklady a námahu nesou i ti neúspěšní,“ dodal Bartoň.

 

Zdroj : ČTK

Gebrüder Weiss plánuje rozšíření skladů v areálech Jeneč a Syrovice

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Rozšíření překládkových skladů a implementaci moderních technologií plánuje společnost Gebrüder Weiss pro své sklady v Jenči a Syrovicích. Úpravy prostor umožní zvýšit objem odbavených zakázek a zároveň poskytnou jejich efektivnější a rychlejší expedici. Práce na obou centrálách započnou v dubnu letošního roku a jejich dokončení je plánováno za 5 až 6 měsíců. Celková výměra skladovacích prostor tak vzroste na 30 360 m2.[/quote]

 

Více než 5 000 m2 nových překládkových prostor

Překládkový a logistický sklad v areálu Jeneč se z původních 18 000 m2 rozroste o 3 500 m2, celková plocha bude mít tedy nově rozlohu 21 500 m2. V Syrovicích se bude rozšiřovat
o 1 560 m2 a skladovací prostory budou disponovat kapacitou 8 860 m2. „Nutnost navýšení kapacit u našich dvou páteřních terminálů v České republice je ukazatelem naší velmi příznivé pozice na českém trhu, kterou chceme nadále posilovat a upevňovat. V rámci rozšíření skladů zvýšíme počet ramp na překládce o 42, díky čemuž budeme schopni naráz odbavit ještě větší počet vozidel. V kombinaci s většími prostory nám to umožní zvýšit počet a rychlost odbavení zásilek, jejich množství totiž neustále narůstá. Moderní technologie naopak pomohou s dalším zvýšením kvality a efektivity našich služeb,“ říká Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

 

Přestavba za plného provozu

„Rozšíření kapacit skladů plánujeme od loňského roku, vše je tedy detailně naplánováno. Úpravy se uskuteční za plného provozu a přestavba nebude mít vliv na odbavování stávajících zásilek,“ dodává Jan Kodada. Terminály v Jenči a Syrovicích se řadí k 9 českým pobočkám logistické společnosti působící po celém světě. Od svého vstupu na český trh v roce 1992 si společnost Gebrüder Weiss vybudovala v České republice stabilní pozici a svým zákazníkům nabízí komplexní sortiment přepravních a logistických služeb. Portfolio služeb Gebrüder Weiss zahrnuje přepravní služby od kusových zásilek, celovozové přepravy, až po speciální zakázky divize Break Bulk prostřednictvím pozemní, letecké nebo námořní přepravy.

 

Zdroj :GW

Babiš chce odvolat ministra dopravy Kremlíka, Zeman souhlasí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Premiér Andrej Babiš (ANO) navrhl prezidentu Miloši Zemanovi odvolání ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO). Manažersky podle něj nezvládl kritizovanou zakázku na informační systém pro elektronické dálniční známky. Babiš to řekl novinářům po zasedání vlády. Vedením resortu chce pověřit vicepremiéra, ministra průmyslu a obchodu Karla Havlíčka (za ANO). Nemá jít o dočasný zástup, ale trvalé řešení. Zeman s Babišovými návrhy souhlasí, řekl ČTK prezidentův mluvčí Jiří Ovčáček.[/quote]

Zakázku na informační systém a e-shop pro elektronické dálniční známky za 401 milionů korun získala od Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) bez soutěže společnost Asseco Central Europe. Způsob přidělení a cenu zakázky kritizuje opozice, zásadně se nelíbí i Babišovi. „Není možné takto nakládat s prostředky daňových poplatníků a není možné, aby úředníci, když máme zákon o státní službě, si dělali, co chtějí,“ vysvětlil rozhodnutí Babiš.

Babiš řekl, že s Kremlíkem o zakázce mluvil dnes ráno a v názorech na kauzu se nadále rozcházejí. Premiérovi mimo jiné vadí, že vláda nedostala informace předem. „Mluvil jsem s panem ministrem, nepřipouští si chybu. Je pracovitý, ale zkrátka tento projekt nezvládl,“ uvedl. Dodal, že odpoledne proto doručil Zemanovi návrh na Kremlíkovo odvolání.

Podle Babiše by měl zvážit rezignaci první náměstek ministra dopravy Tomáš Čoček, jehož dnešní chování označil za nepřijatelné, a ředitel SFDI Zbyněk Hořelica.

Premiér očekává, že vicepremiér Havlíček bude funkci šéfa dopravy zastávat trvale. Změna může podle něj být základem perspektivní fúze ministerstev. „Není to dočasné řešení. Dříve jsme měli ministerstvo hospodářství, ze kterého se vyčlenila doprava, ministerstvo pro místní rozvoj a průmysl,“ uvedl. Havlíčkovo působení podle něj nabídne řadu synergií.

Havlíček uvedl, že spojení resortů může být ku prospěchu. Také připomenul dřívější ministerstvo hospodářství. Trasformace do jednoho ministerstva byla do budoucnosti plánovaná, dodal. Ministerstva se podle Havlíčka potkávají u mnoha pocesů, včetně například stavebnictví. Ministerstvo průmyslu pak stojí ve vývoji novinek, které se později projeví v dopravě.

Ovčáček ČTK sdělil, že návrhy premiéra Zeman akceptoval. Termín změn Pražský hrad oznámí. „Vše bude oznámeno v pravý čas bez zbytečného odkladu,“ dodal mluvčí.

 

Zdroj :ČTK

MD zvažuje vytvořit auditora mýta bez tendru ze státního Cendisu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vedení ministerstva dopravy zvažuje, že by audit výběru elektronického mýta svěřilo bez výběrového řízení státní firmě Cendis. Stávající tendr na auditora, který Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) vypsalo loni a šetří jej Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS), by se zrušil. Vyplývá to z dokumentů, které má ČTK k dispozici. Informaci dnes zároveň potvrdil důvěryhodný zdroj z ministerstva dopravy. Mluvčí ministerstva František Jemelka nechtěl případné angažmá Cendisu komentovat s tím, že tendr zatím stále běží.[/quote]

Vítězem tendru, který šetří ÚOHS, se loni stala opět společnost CGI, která dohlížela i na předchozí výběr mýta, s nabídnutou cenou zhruba 215 milionů Kč za deset let. Podnětem k šetření byla námitka druhého uchazeče, firmy Kapsch. Antimonopolní úřad tendr nejprve zrušil, ŘSD podalo rozklad na základě kterého předseda úřadu Petr Rafaj soutěž následně posvětil. Rozhodnutí pak opět napadl Kapsch a v současnosti se čeká na nový verdikt předsedy ÚOHS.

Podle informací ČTK ministerstvo dopravy proto vyzvalo firmu Cendis, jejíž je zakladatelem, aby se na roli supervizora připravila. Cendis to potvrdil na svém webu. Loni v prosinci dostal státní tajemník ministerstva Martin Vavřina za úkol, aby do konce letošního ledna předložil ministrovi dopravy Vladimíru Kremlíkovi (za ANO) podklady, zda existují důvody pro zrušení tendru a zda je nabídka Cendisu pro stát výhodnější. „Výběrové řízení doposud neskončilo, otázka mýtného auditora zatím není uzavřena,“ uvedl dnes mluvčí ministerstva Jemelka.

Nezávislý auditor přitom vykonává expertní kontrolu dat o provozu vozidel v mýtném systému. Podle výsledků měření pak následně stanovuje účinnost mýta, v rámci kterého se vybere zhruba miliarda korun měsíčně.

Podle oslovených odborníků Cendis nesplňuje kritéria pro supervizora, zejména zkušenosti s takto velkou zakázkou i sběrem a vyhodnocováním dat o provozu vozidel. Cendis založil předchozí ministr dopravy Dan Ťok a měl mu pomáhat s výběrovým řízením na nového provozovatele mýtného systému.

„Možnost zadat tuto zakázku bez výběrového řízení státnímu podniku Cendis nepovažujeme za reálnou. Byli jsme sice před nějakým časem k zahájení možné spolupráce s tímto státním podnikem vyzváni, ale jednání rozhodně nepokročila do takového stádia, aby bylo zřejmé, že je Cendis na zajištění služeb supervizora mýtného systému skutečně připraven,“ uvedl generální ředitel provozovatele mýta Czech Toll Matěj Okáli.

Od 1. ledna funguje výběr mýta prostřednictvím satelitní technologie. Provozuje jej konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll, které zvítězilo s nabídkou 10,75 miliardy korun za desetiletý provoz systému v tendru na nový mýtný systém a jeho provozovatele loni. Systém nahradil dosavadní mikrovlnnou technologii firmy Kapsch.

Na výběr elektronického mýta nyní podle mluvčího ŘSD Jana Rýdla dohlíží právě společnost CGI IT, která byla supervisorem výběru prostřednictvím mikrovlnného systému. Ředitelství silnic a dálnic CGI pověřilo, aby audit provádělo i u nového systému na základě dodatku smlouvy do konce února. Do té doby předpokládalo uzavření nové smlouvy s vítězem výběrového řízení.

Zrušení tendru ve chvíli, kdy se několik měsíců bojuje za jeho dokončení a nyní, jak se zdá, se definitivně spěje k jeho úspěšnému dokončení, by pro nás byl naprostý šok. Pokud by k tomu opravdu mělo dojít, zcela určitě bychom zvážili právní kroky k ochraně našich práv a nároků, uvedl dnes pro ČTK viceprezident CGI Petr Polák.

 

Zdroj : ČTK

Strojvůdci z ciziny se do Česka příliš nehrnou, musí umět jazyk

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Počet zahraničních strojvedoucích v Česku i přes dlouhodobý nedostatek strojvůdců stoupá jen mírně, každoročně jde spíše o jednotlivce. Z celkového počtu více než 9500 strojvůdců tvoří pouze nízké jednotky procent, dopravcům jich ale chybí několik stovek. Cizincům přitom stačí licence z kterékoliv země EU, musí ovšem ovládat češtinu na středně pokročilé úrovni. ČTK to dnes sdělil mluvčí Drážního úřadu Martin Novák. V minulých týdnech se podle médií vyskytly v provozu problémy s bulharskými strojvůdci společnosti Arriva, zejména při komunikaci s dispečery.[/quote]

Podle médií si v uplynulých týdnech pracovníci Správy železnic stěžovali na složitou komunikaci s bulharskými strojvůdci. Například v telefonních kontaktech na ně bylo pouze bulharské číslo, další uváděli, že strojvůdci nedostatečně rozuměli česky. Podle Arrivy však všichni strojvůdci splnili nutné podmínky, a to včetně jazykových zkoušek. „Velmi nás mrzí negativní postoje k některým kolegům z jiných zemí, jsou zkušenými členy našeho týmu a úspěšně absolvovali všechny odborné zkoušky vyžadované českými právními předpisy,“ řekl ČTK mluvčí dopravce Jan Holub.

Právě znalost češtiny je jedním ze základních požadavků na zahraniční strojvůdce. Zodpovědní jsou za to samotní dopravci, kteří musí ověřit jejich znalost formou písemného i ústního testu. „V rámci této zkoušky si musí dopravce ověřit to, že dotyčný cizinec ovládá jazyk na takové úrovni, který je nezbytný pro ovládání drážního vozidla a v neposlední řadě pro komunikaci v běžných i mimořádných provozních situacích,“ uvedl Novák. Minimální úroveň jazyka je stanovena podle mezinárodní klasifikace na úrovni B1, což je označení pro středně pokročilé. Požadavky neplatí pro strojvůdce ze Slovenska u nichž je uznávání komunikace řešeno politickou dohodou.

Strojvůdcům ze zemí EU jinak stačí licence z jejich domovského státu, jejich platnost se totiž řídi unijním právem. Pro provoz v Česku tak nemusí o licenci znovu žádat v ČR.

Drážní úřad v současnosti eviduje 219 strojvůdců ze zahraničí, 190 z nich jsou ovšem ze Slovenska. Z ostatních zemí je nejvíce strojvedoucích z Polska, a to 21. Další zahraniční strojvůdci registrování u Drážního úřadu pocházejí z Německa, Slovinska, Ruska, Ukrajiny, Moldavska, Chorvatska či Srbska. Nejde však o konečný počet zahraničních strojvůdců působících na tuzemských kolejích. Další mohou být evidováni u drážních úřadů v jiných zemích EU, jde například právě o čtyři bulharské strojvedoucí Arrivy.

I přes dlouhodobý nedostatek strojvůdců v Česku tvoří cizinci z jejich celkového počtu jen nízké jednotky procent. Organizované nábory ovšem dopravci v zahraničí nepořádají. Největší dopravci České dráhy a RegioJet se podle svých zástupců soustředí zejména na výchovu vlastních strojvůdců.

 

Zdroj : ČTK

Firma Aero Vodochody letos čeká dvojnásobné tržby oproti loňsku

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Společnost Aero Vodochody letos čeká dvojnásobné tržby oproti loňským, přičemž pro rok 2019 firma předpokladá tržby tři miliardy korun. Důvodem jsou mimo jiné nové zakázky na údržbu letounů, zvýšení výroby v programu Airbus A220 a zahájení sériové výroby nového letounu L-39NG. Firma, která zaměstnává téměř 1500 lidí, také nabírá další zaměstnance, řekl dnes ČTK mluvčí Aera Tobiáš Tvrdík. Oficiální obchodní výsledky za rok 2019 Aero zveřejní v létě.[/quote]

V roce 2018 mělo Aero tržby 2,6 miliardy korun a hospodařilo s provozní ztrátou před odpisy ve výši 223 milionů korun, způsobená byla především významnými investicemi do nového letounu L-39NG. Letos se má Aero podle schváleného rozpočtu vrátit k zisku.

Nové kontrakty, které Aero uzavřelo v minulém roce, se týkají například letounů L-39 Albatros, nyní má firma objednávky na generální opravy a modernizace 35 strojů, letounů L-39 pro zákazníky z Asie a Afriky a L-159 pro českou armádu. „Díky těmto zakázkám se v letošním roce objem tržeb za údržbu a modernizace letounů zdvojnásobí na dvě miliardy korun,“ uvedl prezident Aera Dieter John.

Podle něj Aero roste také v oblasti dodávek leteckých celků, a to zejména díky padesátiprocentnímu růstu výroby náběžných hran křídel pro Airbus A220 na 73 dodávek v letošním roce.

Společnost pokračuje také v projektu nového cvičného a lehkého bojového letounu L-39NG. „Pozemní i letové zkoušky běží naplno a naším cílem je získat certifikaci na pokročilý cvičný letoun ve třetím čtvrtletí roku 2020. Koncept industrializace L-39NG je připravený, v letošním roce spustíme sériovou výrobu a završíme některé prodejní kampaně, což rovněž přispěje k růstu tržeb,“ dodal prezident Aera.

Na začátku loňského Aero zahájilo transformaci, který má optimalizovat provoz a dodavatelský řetězec, a tím zvýšit celkovou efektivitu firmy. Důsledkem bylo i snižování běžných nákladů a propouštění, které se dotklo 250 zaměstnanců a skončilo loni na jaře. Nyní Aero naopak nabírá nové zaměstnance na specifické pozice spojené s leteckou výrobou. V posledních třech měsících přijalo 30 nových zaměstnanců a má více než 50 dalších otevřených pracovních míst.

 

Zdroj : ČTK

1...929930931...1 210Strana 930 z 1 210

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253