Pátek, 21 listopadu, 2025
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 953

Dopravci zintenzivnili kvůli migrantům kontroly, ty však nestačí

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Dopravci a řidiči kamionů a autobusů v minulých měsících zintenzivnili při cestách do Velké Británie bezpečnostní opatření a kontroly svých vozidel, aby tak snížili riziko, že se do nich dostanou migranti. O kontrolách si vedou i záznamy. Podle dopravců však nemohou úplně zamezit vniknutí cizích lidí do vozu, a větší zodpovědnost by tak měly mít i úřady a policie. ČTK to řekl Martin Felix ze sdružení dopravců Česmad Bohemia. Dopravci se obávají zejména přístupu k řidičům ve Francii, kde mělo problémy několik šoférů, jeden český řidič byl dokonce odsouzen ke dvěma letům vězení, protože v jeho voze byli migranti.[/quote]

Francouzská policie v minulých dnech zadržela dalšího českého řidiče, v jehož voze našla jednoho uprchlíka. Policie ho objevila během kontroly ve městě Coquelles u Calais. Řidiče po vysvětlení propustila, za tři měsíce ho však čeká soud.
Podle Felixe začaly evropské státy, zejména Francie, už loni měnit svůj přístup k řidičům kamionů, v jejichž vozidlech jsou nalezeni uprchlíci.
Sdružení proto doporučilo dopravcům, aby se více zaměřili na preventivní postupy proti vniknutí migrantů do kamionů. Řidiči tak nyní průběžně kontrolují neporušenost zámků, plachet i lanek na voze, zároveň se vyhýbají osamělým místům. „Ideálně by si o kontrolách měli vést záznam do kontrolního listu a v případě zjištění, že se ve vozidle zřejmě nachází nelegální cestující, okamžitě upozornili nejbližší policii,“ popsal Felix.
Úplně se však nepozorovanému vniknutí do kamionu podle dopravců zamezit nedá. Větší zodpovědnost by tak měly převzít úřady a policie a zajistit řidičům bezpečí. „Nemohou přece přenášet své problémy na řidiče,“ podotkl Felix.
Kritická je situace zejména poblíž francouzských přístavů, přes které dopravci směřují do Velké Británie. Už nyní zde kamiony stojí dlouhé kolony, čehož často využívají migranti pro vniknutí do vozu. Po odchodu Spojeného království z EU se navíc situace může zhoršit. Právě obavy ze zvýšeného rizika může podle sdružení vést i k tomu, že někteří dopravci přestanou na ostrovy jezdit.
Zadržení českého řidiče miulý týden nebyl první takový incident. Znám je především případ jiného českého řidiče Jiřího Sagana, u kterého kontrola kamionu v Calais odhalila skupinu 15 Iráčanů. Saganovi, který od počátku tvrdí, že o migrantech nevěděl, soud ve Francii letos lednu zpřísnil původní trest 18 měsíců na dva roky vězení.
Zdroj : ČTK

Burzovní debut Uberu nebude na trhu Nasdaq, ale na NYSE

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Provozovatel alternativní taxislužby Uber Technologies, který plánuje odstartovat primární nabídku akcií v dubnu, uskuteční svůj burzovní debut na newyorské burze NYSE (New York Stock Exchange). Tímto výběrem se rozchází s rivalem Lyft, jehož akcie zahájí příští týden obchodování na trhu Nasdaq, kam dříve zamířili také další technologičtí giganti jako Google, Microsoft, Apple nebo Facebook. Informovala o tom agentura Bloomberg, Uber ale zprávu odmítl komentovat.[/quote]

Vstup Uberu na burzu patří mezi nejvíce očekávané události na Wall Street i v Silicon Valley. Uber byl založen v roce 2009 a má širokou podporu soukromého kapitálu. Očekává se, že půjde o letos největší a jeden z pěti největších úpisů akcií všech dob. Hodnota firmy by mohla dosáhnout až 120 miliard USD (2,7 bilionu Kč).

Ikonu v srdci Wall Street si na rozdíl od zmíněných technologických firem v minulosti vybral také čínský internetový prodejce Alibaba nebo automobilka General Motors.

Uber podobně jako další alternativní taxislužby čelí v řadě zemí regulačním a právním překážkám. Firma se potýká s problémy také v České republice, kde je terčem stížností a protestů ze strany provozovatelů tradičních taxislužeb.

Firma v posledních dvou letech pod vedením nového ředitele investuje na nových trzích a z jiných, kde ztrácela miliony dolarů, se naopak stáhla. Vybudovala také nové služby jako dodávku potravin, nákladní přepravu a půjčování elektrických kol, protože hledá nové příjmy i mimo hlavní podnikání.

 

Zdroj : ČTK

Elektrobusů jezdí v tuzemské MHD zatím pouze desítky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Tuzemské městské dopravní podniky začaly pozvolna investovat do elektrobusů, zatím jich ale v českých městech mnoho nejezdí. Dopravci v rámci Svazu dopravních podniků ČR, který sdružuje 19 největších podniků, jich provozují zatím 45, což je zhruba 1,5 procenta z celkového počtu provozovaných autobusů. Další desítky vozů mají další dopravci. ČTK to řekl výkonný ředitel svazu Antonín Macháček. Podle něj jsou elektrobusy pro dopravce ekonomicky zatím nevýhodné, technologický rozvoj by to však mohl brzy změnit.[/quote]

„Dopravci se orientují především na průběžně dobíjená vozidla, tedy dobíjená v průběhu denního výkonu při kratších přestávkách na konečných zastávkách. Tím se zvyšuje denní proběh a vyrovnává se tím hlavní handicap proti autobusu a snižuje se potřeba objemu a váhy baterií,“ uvedl Macháček. Tento systém však vyžaduje dobíjecí infrastrukturu mimo depa, která zatím příliš rozšířená není.

Elektrobusy tak využívají dopravci ve městech, kde funguje tramvajová a trolejbusová doprava. Podniky totiž mohou využívat napájecí infrastrukturu například z tramvajové sítě.

Zatím poměrně nízký počet elektrobusů v tuzemské MHD je způsoben i cenou těchto vozidel. Ta se pohybuje na úrovni trolejbusů a je dvojnásobná proti ceně klasických autobusů. Pro dopravní podniky jsou tak klíčové peníze, které získávají z evropských dotací. Provozní náklady na elektrobusy jsou sice nižší, podle Macháčka však nelze předpokládat za dobu životnosti vozidla návratnost rozdílu v nákupní ceně. Zároveň ovšem upozornil, že ekonomické nevýhody elektrobusů se v poslední době rychle snižují, do budoucna by jich tak mohlo přibývat.

Vedle klasických elektrobusů dopravci začali pořizovat tzv. parciální trolejbusy, které jsou vybavené baterií a mohou tak část jízdy absolvovat mimo trolejovou síť. Těch je ve vozovém parku tuzemských dopravních podnikův současnosti 60 z celkového počtu 700 provozovaných trolejbusů v Česku.

Dopravci s nimi zejména nahrazují autobusové linky, provozované z části pod trolejemi do městských částí za trolejbusovými konečnými zastávkami, kam by se již ekonomicky nevyplatilo budovat napájecí síť. „Zde je jejich provozní i ekonomická výhodnost nesporná,“ dodal Macháček.

Pro města jsou elektrobusy atraktivní především kvůli jejich tichému a ekologickému provozu. Jako první v Česku je na podzim roku 2017 nasadil dopravní podnik v Hranicích na Přerovsku, kde však loni jeden vůz shořel, škoda byla přes deset milionů korun. Postupně začaly elektrobusy postupně pořizovat i další města. V příštích letech jejich nasazení připravuje i Praha.

 

Zdroj : ČTK

Lanovka na Sněžku od pondělí nepojede kvůli jarní údržbě

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Turisté, kteří budou chtít navštívit nejvyšší českou horu Sněžku, se budou muset ve všední dny od pondělí do 18. dubna spolehnout jen na své nohy. Lanovka na Sněžku dnes jela naposledy před pravidelnou odstávkou kvůli jarní údržbě zařízení. O víkendech bude lanovka nadále v provozu. ČTK to dnes řekl náčelník lanovky Jiří Martinec.[/quote]

K ulehčení si cesty na Sněžku turisté nebudou moci využít ani lanovku z Velké Úpy na Portášky, protože lyžařský areál ve Velké Úpě dnes ukončil provoz.

O víkendu lanovka na Sněžku jela na obou úsecích z Pece pod Sněžkou na Růžovou horu a z Růžové hory na vrchol. Vítr její provoz nijak neomezoval. Po údržbě se lanovka do plného provozu v letní sezoně rozjede na Velký pátek 19. dubna.

Z větších servisních úkonů lanovku v nadcházejících čtyřech týdnech čeká především odborná prohlídka a servis brzd, který se podle předpisu výrobce dělá jednou za pět let. Technici udělají i tradiční servisní úkony, jako jsou kompletní prohlídka tratě, pohonů, kladek, stanic a kabin.

Letošní zimní sezonu lanovky podle Martince výrazně ovlivnilo větrné počasí. „V lednu a v únoru jsme až na Sněžku jezdili jen asi 15 dní,“ řekl Martinec. Lanovka může být v provozu do rychlosti větru 60 kilometrů v hodině. Při silném větru obvykle stojí horní úsek z Růžové hory na Sněžku.

Kabinová lanovka je po kompletní výměně v provozu na prvním úseku od prosince 2013, na druhém úseku jezdí od února 2014. Nové zařízení za více než 300 milionů korun nabízí turistům čtyřmístné kabiny místo dřívějších otevřených dvousedaček. Doba jízdy na vrchol se zkrátila z 25 na 16 minut, kapacita lanovky však zůstala stejná, což byla podmínka ochránců přírody. Ve špičkách se tak u lanovky stále tvoří až několikahodinové fronty.

 

Zdroj : ČTK

Veletrh Transport logistic Mnichov bude opět rekordní

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Veletrh Transport logistic (4. – 7.června) v tomto roce opětovně potvrdí svou pozici mezinárodní vůdčí platformy v logistickém průmyslu. Veletrh roste především díky účasti ze zahraničí – a těší se z návratu DHL jako vystavovatele.[/quote]

Společnost DHL vystavovala na transport logistic naposledy v roce 2011 a v roce 2019 bude mít na veletrhu opět silnou pozici. „Návrat DHL je pro transport logistic velkým obohacením a současně ukazuje, jak je pro tuto branži veletrh důležitý pro udržení si své mezinárodní sítě a také navázání nových obchodních kontaktů,“ vysvětluje Gerhard Gerritzen, ředitel Messe München. „DHL je jedním z vůdčích hráčů v průmyslu logistiky, transport logistic je jedním z vůdčích veletrhů. Co by tedy mohlo být přirozenější než prezentovat tady naše odpovědi na výzvy, jako je digitalizace, zelená logistika a budoucnost globálního obchodu“, vyjádřil se Tim Scharwath, generální ředitel DHL Global Forwarding, Freight. „Na našem stánku v hale A4 představíme rovněž naše rozsáhlé portfolio služeb. Těšíme se na velký veletrh s mnoha osobními rozhovory, “dodává.

Noví vystavovatelé z Brazílie, Číny, Litvy …
Veletrh transport logistic 2019 roste především díky zahraniční účasti,“ pokračuje Gerritzen. „Proto jsme také otevřeli novou halu a nabízíme zde prostor novým vystavovatelům z oblasti letecké a námořní dopravy, stejně jako i poskytovatelům logistických služeb.“ K novým vystavovatelům patří Neutral Air Cargo z Hong Kongu, Reeder COSCO Shipping Lines s ústředím v Číně a stejně tak i Asia Shipping – firma z Brazílie. AS Brazílie CEO Alexandre Pimenta: „Jako poskytovatelé logistických služeb máme zastoupení v Latinské Americe a na mnohých asijských trzích.“ V roce 2019 budeme expandovat do Evropy, abychom podpořili mezinárodní podnikání v oblasti logistiky mezi Latinskou Amerikou a Evropou.

Na veletrhu se poprvé plánují také společné stánky Rumunska, Litvy a Polska. Česká republika bude mít dosud největší společnou expozici o rozloze 160m2 (16 vystavovatelů, a to díky podpoře Ministerstva průmyslu a obchodu ČR a samozřejmě podpoře odborných asociací. Celkově se veletrhu bude účastnit přes 40 českých logisitických a spedičních firem na rekordní ploše 1 200m2. Velkou účast plánuje rovněž Slovensko. Součástí veletrhu bude opět AIR CARGO Europe.
Jedná se o největší veletrh letecké nákladní dopravy na světě. Více než 220 společností ze 40 zemí bude vystavovat na přibližně 15 000 m2. „Jsme potěšeni, že jsme na veletrhu získali nové významné hráče v leteckém průmyslu, včetně Neutral Air Partners, WCA, Finnair Cargo, Antonov Airlines, Thai Airways a All Nippon Airways“, říká manažerka veletrhu.

Nová Hedvábná stezka – šance pro evropskou logistiku
• Jak se může evropský logistický průmysl podílet na čínské iniciativě?
• Rostoucí objem zboží otevírá nové perspektivy
• Globální sítě na transport logistic v Mnichově

S objemem investic okolo 1 bilionu euro otřásl čínský megaprojekt New Silk Road světem logistiky. Jisté nejasnosti, jak mohou evropské firmy přispět a mít prospěch z iniciativy „One Belt, One Road“ iniciativy, se objevují. Ale se správnou strategií existují šance k účasti na rozvoji.
Cílem Číny je oživit starověkou hedvábnou stezku mega-projektem „“. Tato iniciativa má přispět k transportu zboží mezi Asií, Afrikou a Evropou prostřednictvím silniční, železniční a lodní dopravy, a podpořit tak hospodářskou spolupráci mezi euroasijskými zeměmi, a také zlepšit mezikontinentální síť obchodu a infrastruktury. Kromě toho plánuje říše středu uzavření dohody o volném obchodu, zřízení speciálních obchodních zón a prosazení zjednodušeného celního odbavení. Z toho může těžit především branže logistiky a transportu v Evropě.

Koncepty proti urbanistickému kolapsu
• tlak na urbanistickou logistiku roste
• různá řešení namísto hlavního plánu
• top téma transport logistic, 4. – 7. červen 2019, Mnichov
V současné době žije ve městech Evropské unie více než 75% všech občanů – a tendence je i nadále narůstající. Tento trend zesiluje tlak na urbanistickou logistiku, která již tak výrazně narostla v důsledku boomu eCommerce a narůstajících požadavků na kvalitu ovzduší. Řešení jsou stejně rozmanitá jako rámcové podmínky měst.

Narůstá nejen proudění balíků, ale také množství kusových zásilek. Maloobchod plní své zásoby zboží častěji, flexibilněji a po menších částech. Toto je mimo jiné zapříčiněno zadávacím formulářem Click & Collect. V tom případě si může zákazník zboží, objednané online, vyzvednout v kamenném obchodě, čímž ušetří za poštovné. Na narůstající přepravu zboží a zvyšující se nároky na kvalitu ovzduší reagují obce zákazy vjezdu nebo omezením přístupu – děje se nyní již v přibližně 500 městech EU.

Zdroj : EXPO-Consult+Service

Odhad ceny metra D je 72 miliard, zatím stálo miliardu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Vedení hlavního města odhaduje, že stavba nové linky metra D z Písnice na náměstí Míru vyjde na 72 miliard korun. Náklady na přípravu stavby zatím činily zhruba miliardu korun. Na dnešním jednání zastupitelstva to uvedl primátorův náměstek pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě). Dodal, že jde o odhad podle aktuálních cen stavebních prací a finální cena vzejde ze soutěže na zhotovitele. Město chce letos začít s geologickým průzkumem pro stavbu.[/quote]

Zvýšení ceny oproti předchozím odhadům kritizoval opoziční zastupitel Petr Stuchlík (ANO). Náměstek Scheinherr v reakci uvedl, že minulá reprezentace vycházela z čísel, která nezohledňovala nárůst nákladů na stavební práce v posledních letech. První úsek z depa Písnice na Pankrác podle něho na základě aktuálních odhadů vyjde na 57 miliard korun, celá zatím naplánovaná trasa až do centra města pak o 15 miliard Kč více. Kam povede linka ze zastávky Náměstí Míru zatím není rozhodnuto, zvažuje se pokračování na Žižkov a do Vysočan.

Zhruba miliarda, kterou zatím město utratilo, padla podle náměstka na výkupy pozemků, inženýring a přípravu projektu. Letos by měl začít geologický průzkum, který vyjde na další zhruba miliardu a půl. Vzniknou při něm části tunelu, které budou později využité pro samotnou stavbu. Město již vybralo dodavatele, do 4. dubna však ještě trvá lhůta pro odvolání. Pro první úsek mezi Pankrácí a Olbrachtovou by město chtělo získat stavební povolení do tří let, pozemky už jsou tam podle vedení magistrátu v podstatě vyřešeny. Zástupci města tento týden oznámili, že se dohodli s vlastníky pozemků nutných pro stavbu stanice metra D Nádraží Krč.

Díky této předběžné dohodě by podle Scheinherra měla být stažena žaloba ze strany majitelů pozemků proti územnímu rozhodnutí, která v současnosti blokuje zahájení geologického průzkumu. Finální dohody by magistrát chtěl dosáhnout do tří měsíců tak, aby bylo možné stavbu zahájit ještě v první polovině roku. Žaloby byly původně dvě, tu ze strany firmy Arkády Pankrác už se podle náměstka podařilo stáhnout.

Scheinherr dnes také uvedl, že město se chystá řešit i výtvarnou podobu nových stanic. Podobu interiérů by měl ve spolupráci s městem a společností Metroprojekt, která linku navrhuje, řešit architekt David Vávra. Nepůjde o soutěž na celkové stavební řešení stanic, které zůstane podle návrhu Metroprojektu. Podobný návrh na jednotnou vizuální podobu interiérů stanic schválilo už minulé vedení magistrátu. Část politiků a odborné veřejnosti se pokoušelo prosadit architektonické soutěže na podobu nových stanic, ale neuspěli.

V první fázi má vzniknout úsek metra Pankrác – Olbrachtova. Následně bude stavba prodloužena do plánované zastávky Nové Dvory. Jako poslední ve směru na jih vznikne trasa od Nových Dvorů až do konečné Depo Písnice. Kromě úseku z Pankráce do Písnice má vést metro D také z Pankráce na náměstí Míru. O stavbě této části trasy se zatím nerozhoduje. Na nové lince budou jezdit vlaky bez řidiče. Sněmovna nyní schvaluje úpravu zákona, která to umožní.

 

Zdroj : ČTK

Soud zastavil insolvenční řízení s firmou Legios Loco

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Krajský soud v Českých Budějovicích zastavil insolvenční řízení se společností Legios Loco, které zahájil 4. března. Navrhovatel, jímž byla společnost Car Service Partner, vzal insolvenční návrh zpět. Soudu firma podání doručila 13. března. ČTK to zjistila z insolvenčního rejstříku. Mediální konzultantka firmy Legios Loco Radka Háčková dnes ČTK řekla, že kvůli opakovanému insolvenčnímu návrhu společnosti Car Service Partner podá firma podnět orgánům činným v trestním řízení.[/quote]

Soudce Zdeněk Strnad v odůvodnění uvedl, že podle zákona může ten, kdo insolvenci navrhuje, vzít návrh zpět, dokud soud nerozhodne o úpadku. „Je-li insolvenční návrh vzat zpět, insolvenční soud řízení zastaví. (…) Soud rozhodl o zastavení insolvenčního řízení,“ uvádí soudce.

Podle údajů v insolvenčním rejstříku dluží společnost Legios Loco různým věřitelům až miliardu korun. Háčková již dříve ČTK sdělila, že Legios Loco vnímá insolvenční návrh jako snahu o nepřípustné vydírání a předpokládá, že návrh bude zamítnut jako neopodstatněný. Podle ní nemá firma žádné závazky po lhůtě splatnosti.

„Dopady tohoto insolvenčního řízení na dlužníka jsou katastrofální,“ uvedla firma Legios Loco ve sdělení soudu 18. března. Soudce Strnad na to v odůvodnění reagoval, že soud z hlediska rychlosti svého rozhodování učinil pro zastavení tohoto řízení vzhledem k procesní aktivitě maximum „a že rozhodnutí vydal s nejvyšším urychlením, aniž by přitom slevil z principů a zásad, které jsou mu vlastní.“

Hlaváčková dnes ve vyjádření pro ČTK uvedla, že firma Legios Loco nemá žádné závazky po splatnosti. „Insolvenční návrh podaný jednou ze společností skupiny Czechoslovak Group jsme od začátku považovali za šikanózní manévr, který měl za cíl poškodit společnost Legios Loco. Jednalo se o snahu navrhovatele ze skupiny Czechoslovak Group znevěrohodnit dobré jméno společnosti. Věříme, že se touto opakovanou nezákonnou praktikout budou zabývat orgány činné v trestním řízení, kterým podáme příslušný podnět,“ uvedla dnes Háčková.

Mluvčí Czechoslovak Group Jaroslav Martínek dnes ČTK řekl, že společnost Car Service Partner není členem této skupiny.

Návrh na zahájení insolvenčního řízení podala firma Car Service Partner, které podle jejího dřívějšího vyjádření dluží Legios Loco přes tři miliony korun za pronájem aut. Stovky milionů dluží Legios Loco firmě Heavy Machinery Services (HMS), která je v úpadku od roku 2014. Jak uvedla Háčková začátkem března, dříve podaný, první insolvenční návrh, zamítl Městský soud v Praze.

Legios Loco si pronajímá část areálu lounských strojíren. Do obchodního rejstříku byla zapsána v lednu 2013. Tehdy byla jediným akcionářem londýnská společnost Legios Group, která byla také jediným akcionářem HMS (původně Legios).

Firma Legios Loco patří podle údajů v Obchodním rejstříku kyperské firmě Kirosium Limited. Lounská vagonka HMS patří britské firmě CDM Engineering.

Média už dříve psala, že za Legios Loco i za HMS stojí podnikatel žijící v Londýně František Savov obviněný v rozsáhlé kauze daňových podvodů. V minulosti to psal server iDNES.cz nebo Hospodářské noviny. Ty se odvolávaly na výpovědi bývalých členů vedení HMS, které zazněly předloni u českobudějovického soudu v řízení o úpadku HMS. Podle nich mají obě firmy stejného majitele – právě Savova. Savov majetkové vazby vždy odmítal.

 

Zdroj : ČTK

Plzeň má sedm trolejbusů nové generace pro nejvytíženější linky

Od
Michaela Drábková
-

[quote]V Plzni se od pondělí na dvou nejvytíženějších linkách 15 a 16 objeví sedm nových kloubových trolejbusů. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) je nakoupily od místní Škody Electric za více než 116 milionů korun. Na jízdu bez trolejí budou vybavené bateriemi, na něž ujedou nejméně 12 kilometrů například při uzavírkách, mimořádných událostech nebo námraze. Jako první trolejbusy v Plzni budou kompletně klimatizované. ČTK to řekl dopravně-provozní ředitel PMDP Jiří Ptáček.[/quote]

„Jsou velkokapacitní. Jejich životnost je minimálně 14 let při nájezdu 50.000 kilometrů ročně,“ uvedl náměstek primátora a šéf představenstva PMDP Roman Zarzycký (ANO). Plzeňské dopravní podniky mají nyní 93 trolejbusů, z toho je 28 „dlouhých“ 18metrových pro 110 cestujících, bateriových je třetina.

„Reagujeme na významný nárůst poptávky po MHD na trase mezi hlavním nádražím, centrem města a průmyslovými zónami od Škodovky až po výrobní areály v západní části průmyslové zóny Borská pole,“ řekl šéf PMDP Michal Kraus. Loni v prosinci byl u hlavního nádraží otevřen nový terminál, kde končí řada autobusových linek, a v příštích dvou letech jich tam bude směřovat ještě více. Uzel posílil význam železniční dopravy také díky obnově nádraží a otevření tunelu na trati na Prahu.

Podle primátora Martina Baxy (ODS) tvoří ekologická trolejbusová a tramvajová doprava 64 procent výkonů MHD v Plzni. Její podíl má do roku 2030 vzrůst na 85 procent. „Chceme, aby některé okrajové autobusové linky převzaly bateriové trolejbusy,“ uvedl Ptáček. Letos by měly autobusy, tramvaje a trolejbusy ujet 15,4 milionu kilometrů, z toho trolejbusy asi 5,4 milionu km.

Nové bateriové trolejbusy Škoda 27 Tr se podle náměstka primátora Michala Vozobule (TOP 09) dobíjejí dynamicky během jízdy pod dráty a mohou obsloužit nové lokality bez trolejí. Vybitá baterie se při jízdě pod trolejí dobije za 45 minut. Parametry nových vozů už jsou nastavené pro plánovanou trolejbusovou dopravu k Fakultní nemocnici Lochotín a na Košutku. „Troleje jsou potřebné jen v kopcovitých úsecích. Přes náměstí Republiky, Rooseveltův most i dolů po Lidické a Karlovarské ulici si trolejbusy vystačí s bateriemi,“ řekl.

PMDP nyní zaměstnávají 591 řidičů. Přepravní výkony i počty lidí jsou rozděleny zhruba po třetinách na tramvaje, autobusy a trolejbusy. U trolejbusů, nejsložitějších na obsluhu, zatím podniku chybí 17 řidičů. „Podle aktuálního stavu v autoškole a přípravě řidičů budeme mít do několika měsíců naplněno,“ řekl Ptáček.

Jeden z nových vozů si půjčí na tři týdny Praha pro zkušební trať. Metropole chystá první plnohodnotnou linku s dynamickým dobíjením, kde vozy na necelé polovině trati a zejména v kopcovitých úsecích využijí trolej a zbylé úseky pojedou na baterie.

 

Zdroj : ČTK

 

Kompenzace za jez nemohou být přeneseny do jiného státu

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Kompenzace negativních dopadů stavby vodního jezu u Děčína na krajinu není možné přenést do jiného členského státu Evropské unie. Vyplývá to z dopisu předsedy Evropské komise Jeana-Claudea Junckera premiérovi Andreji Babišovi (ANO), který má ČTK k dispozici. Česko se u komise snažilo vyjednat možnost, že by dopady stavby jezu na životní prostředí kompenzovalo v zahraničí. Stát by tak investoval do ekologie v cizině. [/quote]

„Členské státy jsou odpovědné za provádění právních předpisů EU v rámci svých hranic. Jakákoli kompenzační opatření zaměřená na zachování soudržnosti sítě Natura 2000 by proto měla být provedena na území členského státu, v němž se plán nebo projekt realizuje. Nemohou být přenesena do jiného členského státu,“ uvedl Juncker. „Rád bych Vás proto požádal, abyste nadále usilovali o stanovení kompenzačních opatření v České republice,“ dodal. Natura 2000 je soubor chráněných území v Evropské unii.

Ministerstvo životního prostředí oslovením Evropské komise splnilo úkol z vládního nařízení. „Komise tuto možnost zamítla, a současně již dnes na základě studií renomovaných akademických institucí v ČR víme, že kompenzační opatření nelze najít ani v Česku. Další kroky směřující k případné realizaci jezu v souladu s českou i evropskou legislativou jsou tak nyní na ministerstvu dopravy, v jehož gesci je vodní doprava. Bude o tom určitě jednat i vláda, a to v následujících dnech či týdnech,“ napsal resort v reakci pro ČTK.

Rejdaři usilují o stavbu děčínského jezu už několik let. Podle nich by měl výrazně zvýšit splavnost Labe v úseku, který je podstatnou část roku pro lodě uzavřen. Ministerstvo dopravy, které také stavbu jezu prosazuje, se nyní zabývá dalším postupem. „Je zcela evidentní, že dle reakce EK není možné sledovat kompenzační opatření mimo ČR a dle textu obsaženého v dopise z EK je zde dokonce doporučeno hledat je na území ČR,“ napsal úřad ČTK.

Stavbu dlouhodobě brzdí problémy právě s vyhodnocením jejího vlivu na životní prostředí. Vláda před rokem podmínila stavbu plavebního stupně stanovením kompenzačních opatření za případné zničení přírody. V této souvislosti loni rozhodovala Správa Národního parku České Švýcarsko o stanovení možných kompenzačních opatření. Došla k závěru, že negativní dopady stavby na krajinu nelze v tuzemsku dostatečně kompenzovat.

Svaz dopravy ČR v úterý uvedl, že studie, podle které vhodná opatření na kompenzaci neexistují, je nezákonná a účelová. Podle Správy Národního parku České Švýcarsko ale stanovisko vzniklo na základě několika odborných studií předních českých akademických institucí, včetně České zemědělské univerzity, Masarykovy univerzity v Brně nebo Ostravské univerzity.

Přes negativní výsledky studie však ministerstvo dopravy zahrnulo stavbu vodního jezu do připravované koncepce vodní dopravy. Podle ministerstva převažuje v případě děčínského jezu veřejný zájem nad případnými zásahy do okolní krajiny.

Stavbu dlouhodobě kritizují ekologové. Odmítnutí kompenzací v zahraničí je podle organizace Arnika skvělou zprávou. „Komise tak rozhodla zcela v souladu s evropskou legislativou. Arnika dlouhá léta upozorňuje, že labskou přírodu nahradit nelze, a jsme rádi, že ke stejnému závěru dospěly odborné studie, Národní park České Švýcarsko i Evropská komise,“ napsal ČTK mluvčí Jiří Kaňa.

„Samotný nápad zničit unikátní přírodu kolem Labe a chránit ji v zahraničí je přeci absurdní a nepřijatelný. Vláda by měla konečně od plánů na výstavbu jezu upustit, protože jez nezlepší splavnost natolik, aby na Labi bylo možné provozovat nákladní dopravu dlouhodobě. Náklad je proto lepší přepravovat po železnici,“ dodal.

Juncker v dopise dále vybídl Českou republiku, aby dokončila vyhlášení lokalit Natura 2000. Stát by tak podle něj zajistil právní srozumitelnost a jistotu pro rozvoj regionu.

 

Zdroj : ČTK

Změnu dodavatele dělejte s rozvahou

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Jaké budou skutečné dopady změn obchodních vztahů na mezinárodním trhu? Co přinese firmám tzv. brexit? Jak tyto skutečnosti ovlivní nákup materiálu ze zahraničí? Pokud dospějete k rozhodnutí změnit dodavatele, přinášíme vám 3 základní rady, ale hlavně: dělejte to s rozvahou.[/quote]

Výrobci na celém světě musejí denně řešit problémy, které nám přináší aktuálně nestabilní světový trh. Zdroje nestability jsou různé. Nyní v obavách všichni sledují, jak dopadne obchodní jednání mezi USA a Čínou nebo odchod Velké Británie z Evropské unie. Bohužel všechny tyto nejistoty přináší nestabilitu do jednotlivých firem, které nakupují materiál ze zahraničí.

Každý zaměstnanec zabývající se nákupem by se měl snažit co nejvíce chápat situace na jemu svěřeném trhu a dle toho adekvátně reagovat. Ke správné reakci nabízím 3 rady.

1. Zastavte, nepanikařte. Pokud se náklady nebo dostupnost zboží náhle změní, nákupčí a plánovači by měli prvně zastavit a vyhodnotit situaci. Co na první pohled vypadá jako úplná katastrofa, nemusí po zralé úvaze vypadat tak špatně jako předtím. Představte si například rozhodnutí o uvalení cla 25 % na komponenty z Velké Británie. To automaticky neznamená 25% nárůst nákladů na Váš výrobek. V klasické evropské továrně náklady na materiál tvoří 20 % všech nákladů. 80 % připadá na práci, strojní zařízení atd. Proto bude mít zavedení cla na celkové náklady výrobku vliv maximálně 5 %. Pravděpodobně to bude ale méně. Ano takový nárůst nákladů může být problém, ale nejedná se o katastrofu, jak to vypadá na první pohled.

2. Zvažte možnosti nalezení jiného dodavatele. Pokud je růst nákladů pro Vaši firmu neakceptovatelný, je zapotřebí nalézt nového dodavatele. V mnoha případech je stávající dodavatel vybírán na základě těchto atributů: největší spolehlivost, nejvyšší kvalita, nejnižší cena. Popřípadě kombinace těchto tří. Zavedení cla ale nesníží spolehlivost dodavatele nebo kvalitu výrobku. Na to je nutné pamatovat před zbytečně rychlým rozhodnutím o změně dodavatele.

Změna dodavatele sebou přináší množství mimořádných nákladů. Stojí spoustu času, než se dostaneme na stejnou úroveň kvality a spolehlivosti jako u původního dodavatele. Je nutné zvážit, nakolik si ceníme těchto vlastností dodavatele, které nelze vyjádřit pouze číslem. A tuto hodnotu porovnat s nárůstem nákladů z důvodů např. zavedení cel.

3. Myslete dlouhodobě. Je nutné pamatovat na to, že mnoho náhlých změn je pouze dočasných. Proto je nutné dát stranou emoce a okamžité dopady změn podmínek. Nad situací je nutné se zamyslet z dlouhodobého hlediska. Zvažte, jaké náklady Vám přinese dočasné řešení situace a zároveň, jak dlouho je firma tyto vyšší náklady sanovat. Opět je nutné tyto náklady porovnat s náklady na změnu dodavatele.

Většina profesionálů z oblasti supply chain managementu má povědomí o risk managementu a snaží se jednotlivá rizika zahrnout do rozhodnutí o výběru správného dodavatele. Nicméně v praxi není možné eliminovat všechna definovaná rizika. Pokud poté dojde ke změně ve vztahu s Vaším dodavatelem, nevěšte hlavu. Situaci v klidu zhodnoťte, udělejte logické úvahy a navrhněte vhodnou strategii, jak situaci řešit. Unáhlená okamžitá reakce Vás může stát mnohem více času a peněz při jejím řešení v budoucnu.

Autor: Ing. Jiří Sychra, CSCP, partner v Supply Chain Education s.r.o., manažer logistiky, Grupo Antolin

 

1...952953954...1 148Strana 953 z 1 148

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253