Sobota, 4 dubna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 990

Novým prezidentem sdružení Česmad Bohemia se stal Melzer

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Sdružení nákladních a autobusových dopravců Česmad Bohemia mění vedení. Na pozici prezidenta sdružení skončil po 18 letech Vladimír Starosta, nahradil ho Josef Melzer. Dnes o tom informovalo sdružení v tiskové zprávě.[/quote]

Starosta byl v čele Česmad Bohemia od roku 2001, podle mluvčího Martina Felixe se nyní rozhodl skončit a věnovat se jiným projektům. Předsednictvo sdružení Starostu jmenovalo čestným prezidentem, jinou funkci už ovšem bývalý prezident sdružení vykonávat nebude.

Novým předsedou byl následně předsednictvem zvolen Josef Melzer ze společnosti M+L Logistik. Jeho mandát je zatím tříletý. Změny se udály i na dalších postech, prvním viceprezidentem byl zvolen Zdeněk Suchan z firmy Autobusy Karlovy Vary, viceprezidentem pro nákladní dopravu Aleš Willert zastupující C.S. CARGO holding a v pozici viceprezidenta pro osobní dopravu bude pokračovat Radislav Kusák z ČSAD Uherské Hradiště.

Česmad Bohemia je největším sdružením dopravců podnikajících ve vnitrostátní i mezinárodní nákladní a osobní silniční dopravě. V současné době sdružuje téměř 2200 podnikatelských subjektů s téměř 25.000 vozidly.

 

Zdroj : ČTK

Podpora čisté mobility na ministerstvu dopravy

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Již Evropská komise v celoevropské strategii pro alternativní paliva z roku 2013 konstatovala, že je třeba „vystoupit ze začarovaného kruhu, kdy infrastruktura pro alternativní
paliva není vybudována kvůli nedostatečnému množství vozidel a automobilky nevyrábějí vozidla, protože neexistuje dostatečně silná poptávka ze strany spotřebitelů. A v důsledku
toho spotřebitelé taková vozidla nekupují“.[/quote]

Z tohoto důvodu byla schválena směrnice, která jednotlivé státy Unie zavázala, aby vytvořily národní strategii rozvoje alternativních paliv. Ty měly obsahovat národní cíle počtu
dobíjecích a plnicích stanic pro CNG, LNG a vodík do roku 2020 a 2025, a dále soubor opatření k naplnění těchto cílů. Když v listopadu 2015 česká vláda za účelem splnění tohoto
požadavku přijala Národní akční plán čisté mobility, konstatovala zde, že jednou z hlavních bariér rozvoje jednotlivých alternativních paliv je nedostatečná, či spíše zcela chybějící síť
dobíjecích a plnicích stanic. Ministerstvu dopravy tak připadl nelehký úkol vytvořit s využitím prostředků Operačního programu Doprava dotační program, který by podpořil vybudování co
největšího počtu veřejně přístupných dobíjecích stanic pro elektromobily a jednotlivých druhů plnicích stanic.

Podpora plnicích stanic

Po rok a půl letém vyjednávání s Evropskou komisí ve věci veřejné podpory se podařilo daný dotační program v listopadu 2017 spustit. Po více než roce jeho existence je možné říct, že
zájem o tyto dotace určitě je, a to nejen v oblasti dobíjecích stanic, kterou ministerstvo dopravy vnímá jako prioritu, ale i plnicích stanic na vodík a zkapalněný zemní plyn (LNG).
V prvních výzvách tak bylo z celkové sumy 1,2 miliardy korun určených na tento program vyčleněno téměř 370 milionů korun, které by měly podpořit vznik 125 rychlodobíjecích stanic,
132 běžných dobíjecích stanic, 4 CNG stanice, 13 LNG stanic a 4 vodíkové stanice.
Právě zájem o rozvoj vodíkové mobility nás mile potěšil. I když se tento segment čisté mobility bude rozvíjet pomaleji než elektromobilita, jde též o perspektivní záležitost. Svědčí
o tom například zájem organizátorů příští letní olympiády v Tokiu prezentovat zde vodíkovou mobilitu jako klíčový pohon v dopravě budoucnosti.
Jak rychle se bude čistá mobilita v Česku rozvíjet, záleží na řadě okolností. Hodně se to bude odvíjet i od ceny elektrických a vodíkových vozidel. Ministerstvo dopravy chce
rozhodně činit vše pro to, aby veřejná infrastruktura dobíjecích a plnicích stanic nebyla v budoucnosti překážkou dalšího rozvoje.

 

Zdroj : Anopress IT

Některé Boeingy 737 MAX mají vadné díly, říká americký regulátor

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Více než 300 letadel Boeing 737 MAX a staršího modelu 737 má zřejmě na křídlech instalovány nesprávně vyrobené díly. V neděli to oznámil americký Federální úřad pro letectví (FAA) s tím, že bude vyžadovat jejich urychlenou výměnu. Letadla 737 MAX přitom už kvůli jinému problému několik měsíců nelétají.[/quote]

Podle FAA jde o komponenty křídel, které vyrobil subdodavatel Boeingu a které jsou instalovány ve 179 letadlech 737 MAX a ve 133 letadlech 737 Next Generation (NG). Jde o profilové lišty na přední straně křídel, které se vysouvají a které pomáhají zvyšovat vztlak.

Boeing k tomu uvedl, že o žádných problémech v provozu, které se týkají této šarže lišt, nebyl informován. Identifikoval ale zhruba 20 letadel 737 MAX a 21 letadel 737 NG, u nichž je pravděpodobné, že mají vadné díly. Dalších 159 strojů MAX a 112 NG zkontrolují letecké společnosti.

Boeing 737 NG je třetí generace letadel řady 737, kterou podnik začal vyrábět v roce 1997.

FAA uvedl, že úplné selhání zmíněné lišty by nevedlo ke ztrátě letadla, ale vadná část by mohla způsobit poškození stroje za letu. Dotčené části „mohou být náchylné k předčasnému selhání nebo trhlinám kvůli nesprávnému výrobnímu procesu“, sdělil FAA.

Výměna vadného komponentu potrvá jeden až dva dny.

Provoz letadel 737 MAX je po celém světě pozastaven kvůli dvěma tragickým nehodám tohoto stroje, při nichž zemřelo 346 lidí. Boeing pak zahájil aktualizaci příslušného softwaru.

Mluvčí FAA sdělil, že nově zjištěný problém s částí křídel by neměl zdržet plánované předložení aktualizace softwaru. Zatím stále není jasné, kdy Boeing upravený software úřadům předloží ke schválení. FAA nemá žádný harmonogram pro povolení návratu letounů 737 MAX do provozu. Jak ale dříve uvedla agentura Reuters, FAA dalším regulačním úřadům neoficiálně oznámil, že jeho cílem je certifikovat nový software do konce června.

 

Zdroj : ČTK

Dopravci na léto posilují spojení do turistických destinací

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Tuzemští autobusoví a železniční dopravci před začátkem léta navyšují svůj provoz do tradičních turistických destinací v Evropě. Směřovat budou zejména do Chorvatska, provoz ovšem posilují i do Polska, Itálie a dalších evropských míst. Vyplývá to z informací dopravců pro ČTK. Chorvatsko je dlouhodobě nejvyhledávanější zemí českých turistů.[/quote]

Nové denní noční spojení do chorvatského Splitu zavede od 13. června FlixBus. Autobusy budou vyjíždět z Krakova přes Brno a zastavovat budou v dalších turisty vyhledávaných místech jako například Zadar nebo Šibenik.

Do Splitu bude přes léto jezdit také konkurenční RegioJet. Žluté autobusy budou do Chorvatska jezdit nejprve vždy v pátek z Prahy, od konce června pak přibude úterní spoj. Zpět se budou vracet o den později. U víkendových spojů plánuje dopravce kvůli očekávanému náporu cestujících nasadit dva autobusy.

Vedle Chorvatska bude RegioJet v sezoně posilovat spoje i do dalších turisticky atraktivních destinací. Jeden spoj týdně přidá během června ke svým už fungujícím linkám do Paříže (celkem třikrát týdně), Benátek nebo Říma (čtyřikrát týdně). RegioJet zintenzivnil také své autobusové spojení do Polska. Nově začal jezdit do Katovic a navýší frekvenci spojů do Krakova na dva denně. Jeden z těchto spojů končí svou jízdu v Ostravě, druhý zajíždí přes Brno až do Vídně.

Posílení letního spojení do Krakova ohlásil i Leo Express. Ten do polského historického města jezdí z Prahy vlakem. Linku, která dosud jezdí dvakrát týdně, bude přes léto vypravovat denně. Na vlak navíc bude v Krakově navazovat autobus do ukrajinského Lvova. Dopravce posiluje i své minibusové linky mířící do Polska. České dráhy pak přes léto vypravují vlak z Bohumína k Baltskému moři.

Chorvatsko je dlouhodobě nejoblíbenější zahraniční destinací Čechů. Loni tam vyrazilo na delší cestu 813.000 lidí. Chorvatsko žebříčku vévodí posledních 20 let, s výjimkou roku 2015, kdy ho přeskočilo Slovensko. Po Chorvatsku a Slovensku následují v oblíbenosti Itálie a Řecko.

 

ZDroj : ČTK

Č.Krumlov zpoplatnil vjezd zájezdových autobusů do města

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Český Krumlov ode dneška zpoplatnil vjezd zájezdových autobusů do města. Za příjezd a odjezd z takzvaného bus stopu zaplatí jeden autobus 1250 korun. Dosud dopravci neplatili nic. Český Krumlov čeká, že letos bude mít z tohoto placeného systému příjmy osm milionů korun. Cestovní kanceláře si již místa rezervují na webu. ČTK to řekla mluvčí radnice Petra Nestávalová.[/quote]

V systému je nyní 3000 rezervací, což znamená 1500 autobusů. Každý autobus musí mít rezervaci pro příjezd i pro odjezd. Systém první den funguje, jen na bus stopu ve Chvalšinské ulici není teď v provozu terminál na platební karty. „Čekáme na technika, bude mimo provoz ještě tak hodinku. Jinak odbavování funguje, jezdí nám 95 procent autobusů s rezervacemi. Na dnešní den máme něco málo přes 150 rezervací, to znamená 75 autobusů máme v systému,“ řekl ČTK před 12:00 ředitel Českokrumlovského rozvojového fondu (ČKRF) Petr Troják.

Bus stopy jsou na parkovišti Jelenka 2 a ve Chvalšinské ulici. Systém je dočasný, na tři roky, než město otevře terminál zájezdových autobusů. V roce 2022 hodlá zprovoznit terminál pro tyto autobusy za řekou Polečnicí. Město chce placeným systémem regulovat počet krátkodobých návštěvníků a zvýšit příjmy z turismu. Každý rok přijede do Českého Krumlova kolem 16.000 zájezdových autobusů, turistů ročně zhruba dva miliony.

Dopravci si mohou terminál rezervovat tři měsíce dopředu. Autobusy mohou přijet i bez rezervace, ale za vyšší poplatek, 1500 Kč za příjezd a odjezd. Na bus stopu smějí zůstat nejdéle 20 minut a pak odjet na některé z parkovišť. „Cestovní kanceláře byly informované a už si časy rezervují,“ řekla mluvčí.

Vjezd zdarma budou mít proti původním plánům autobusy se žáky základních škol, které do města často jezdí na výlety. Zdarma mají terminál i autobusy, které vozí sportovní týmy na sportoviště v areálu ve Chvalšinské ulici. Autobusy se středoškoláky zaplatí sníženou sazbu 750 korun.

V prvních měsících po spuštění systému budou strážníci víc kontrolovat, aby řidiči, kteří nebudou mít zajištěné výstupy a nástupy turistů, systém neobcházeli. Městská policie vytipovala místa, kde by mohli turisté vystupovat mimo bus stop. Pokuta ve správním řízení může být 2500 Kč, uvedl velitel českokrumlovské městské policie Jan Šítal.

Český Krumlov čeká letos příjmy z nového placeného systému pro zájezdové autobusy osm milionů korun. Pro rok 2020 plánuje ČKRF, městem vlastněná firma, která systém provozuje, příjmy z těchto autobusů až 15 milionů. Náklady na vybudování dvou nástupních a výstupních míst byly zhruba pět milionů korun.

V Českém Krumlově žije asi 13.000 lidí. Letos má rozpočet s příjmy 390 milionů a výdaji 365 milionů. Město letos investuje 61 milionů Kč.

 

Zdroj : ČTK

SFDI připravuje tendry na videotolling, spustí ho od roku 2021

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) připravuje výběrová řízení a technická řešení pro systém elektronických dálničních známek. Jejich spuštění stát plánuje na rok 2021. Po návštěvě ministra dopravy Vladimíra Kremlíka (za ANO) v sídle fondu to novinářům řekl ředitel SFDI Zbyněk Hořelica. Průběžně rostou také výdaje fondu na dopravní stavby až na 100 miliard korun, SFDI má navíc připraveno dalších pět miliard korun pro zatím připravované projekty.[/quote]

Se zavedením tzv. videotollingu, tedy systému elektronických dálničních známek, počítá novela zákona o pozemních komunikacích. V současnosti ji řeší poslanci. V novém systému bude možné dálniční poplatek uhradit elektronicky prostřednictvím internetu nebo mobilní aplikace. Platby, které budou vázány na registrační značku vozidla, zaznamená informační systém Státního fondu dopravní infrastruktury. Systém by mohl do budoucna umožnit rovněž takzvané krajské dálniční známky, po kterých některé regiony volaly.

Zaplacení poplatku bude stát kontrolovat prostřednictvím kamer. K tomu chce ministerstvo dopravy využít také brány ze současného mýtného systému, které budou po přechodu na nový mýtný systém bez využití.

Ministerstvo dopravy si od zavedení elektronických známek slibuje zvýšení příjmů z dálničních poplatků o 220 milionů korun ročně. Zároveň by se měly snížit provozní náklady až o 120 milionů korun za rok.

Kremlík se dnes v sídle SFDI zajímal také o letošní výdaje fondu na dopravní stavby. Podle aktuálního rozpočtu fondu by na dopravní infrastrukturu měl fond letos vynaložit téměř 100 miliard korun. „Tato částka není definitivní, máme připravenou globální položku pro financování nových staveb, které budou průběžně zařazovány do financování podle toho, jak se investorům podaří dokončit jejich přípravu,“ uvedl Hořelica. Fond má pro tyto účely vyhrazeno dalších pět miliard korun.

Původně plánovaný rozpočet SFDI pro letošní rok počítal s výdaji kolem 87 miliard korun, díky využití rezerv z předchozích let a navýšením příjmů se však aktualizovaný rozpočet navýšil už téměř o 13 miliard korun.

Větší část peněz bude z fondu směřovat na železnice, a to 43,5 miliardy korun. Dalších téměř 40 miliard korun dostane Ředitelství silnic a dálnic. Na projekty na vodních cestách SFDI vyhradilo zhruba 1,4 miliardy korun. Zbylou částkou bude fond financovat ostatní projekty, a to například v letecké dopravě, cyklodopravě či v bezpečnosti dopravy. Rozpočet fondu počítá i s financováním silnic druhé a třetí třídy, na které krajům přispěje dvěma miliardami korun.

Státní fond dopravní infrastruktury funguje od roku 2001, od té poskytl na financování dopravní infrastruktury více než 1,1 bilionu korun. K nejdražším projektům patřila stavba dálnice D8 a železničního tunelu v Ejpovicích.

 

Zdroj : ČTK

NSS potvrdil pokutu 8,5 milionu pro pražský dopravní podnik

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Nejvyšší správní soud (NSS) potvrdil pokutu 8,5 milionu korun, kterou uložil pražskému dopravnímu podniku Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) za chyby v tendru na dostavbu metra A. Důvodem bylo nedostatečně transparentní hodnocení nabídek u kritéria na plán organizace výstavy. ČTK to zjistila z úřední desky NSS. Stanovenou pokutu už musel dopravní podnik zaplatit v roce 2016, když rozhodnutí předsedy ÚOHS nabylo právní moci.[/quote]

Proti rozhodnutí NSS se nelze odvolat, spor tak po třech letech končí.

Dopravní podnik podle ÚOHS neuvedl dostatečně upřesňující údaje a nebyl předem jasný způsob hodnocení podle dílčího kritéria. Firmy tedy neměly konkrétní, přesnou a srozumitelnou informaci, které řešení bude považováno za nejvhodnější. Hodnotící kritéria jsou podle antimonopolního úřadu klíčovou částí zadávací dokumentace. Jejich prostřednictvím se nabídky hodnotí. Musejí proto být přesně specifikována, transparentně stanovena a zpětně přezkoumatelná.

„Podle kritérií hodnocení definovaných v zadání veřejné zakázky probíhá hodnocení nabídek, jež je jednou z nejdůležitějších fází celého procesu zadávání veřejných zakázek a má bezprostřední vliv na výběr nejvhodnější nabídky,“ uvedl už dříve předseda ÚOHS Petr Rafaj.

Na problémy s dostavbou metra A poukázal i Nejvyšší kontrolní úřad. Kritizoval to, že na základě legislativy nemohl plně prověřit účelnost a hospodárnost využití finančních prostředků.

Tendr vyhrálo sdružení metro V. A (Dejvická-Motol) tvořené společnostmi Metrostav a. s. a Hochtief CZ a. s. Nový úsek se čtyřmi stanicemi na trase A pražského metra byl zprovozněn v dubnu 2015.

Rozhodnutí ÚOHS už před rokem potvrdil Krajský soud v Brně, pražský dopravní podnik ale podal proti tomuto rozhodnutí kasační stížnost k NSS.

 

Zdroj : ČTK

Čínská firma zahájila výrobu dodávkových aut bez řidiče

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Čínská společnost Neolix zahájila masovou výrobu samořízených dodávkových vozů, a stala se tak zřejmě první firmou na světě, která dodávky bez řidiče začala vyrábět. Informovala o tom agentura Bloomberg. Firma očekává, že v prvním roce od zahájení výroby dodá až 1000 těchto vozů. Mezi zákazníky Neolixu patří čínské firmy JD.com a Huawei Technologies.[/quote]

Čínský miliardář a spoluzakladatel internetového obchodu Alibaba Jack Ma odhaduje, že do deseti let se v Číně denně realizuje jedna miliarda doručení. Komerční využití technologie u dodávek by také mohlo posloužit autonomním vozidlům pro přepravu lidí.
Neolix ale není v této oblasti sám. Americká společnost Nuro získala letos téměř jednu miliardu dolarů a začala nabízet doručování potravin v Arizoně.
Neolix už otestoval více než 100 dodávkových aut bez řidiče v uzavřených oblastech, jako jsou například kampusy. Vozidla jsou cenově srovnatelná s běžným autem, stojí zhruba 30.000 dolarů (693.000 Kč).
Lidé se sice stále snaží držet krok a být efektivnější díky novým vynálezům, není však pochyb o tom, že roboti se stávají stále větší hrozbou, píše Bloomberg. Robotická dodávka nepotřebuje posla, který pobírá plat, a má také méně nehod než lidé.
Je zde však jedno omezení. Člověk musí být přítomen, aby přijal balík, nebo vozidlo musí nechat balík na dohodnutém přístupném místě, jako je například uzamykatelná přihrádka v přízemí. Jedním z řešení, které navrhuje automobilka Ford Motor, je malý robot, který chodí po dvou a může přinést zásilku z vozidla ke dveřím.
Samořízená auta s cestujícími stále čelí významným regulačním překážkám, v případě vozů pro doručování zásilek je to však jednodušší. Dodávky firmy Neolix už teď jezdí v nové hospodářské zóně Siung-an zhruba 100 kilometrů jihozápadně od Pekingu nebo v některých oblastech hlavního města a města Čchang-čou.
Technologii samořízených vozů pro nákladní přepravu testují i v USA. Mezi městy Phoenix a Dallas převážejí poštu velké samořízené nákladní vozy. Nuro pak spolupracuje s maloobchodní firmou Kroger a nabízí dodávky nákupů v arizonském městě Scottsdale.
Neolix má výrobní závod ve městě Čchang-čou. Počáteční roční kapacita výroby je více než 30.000 vozů. Firma plánuje v případě růstu prodeje i zřízení závodu v zahraničí. Nyní jedná s potenciálními zákazníky v dalších zemích, včetně Švýcarska, Japonska a USA. Jejím cílem je do pěti let prodávat ročně 100.000 vozů.
Zdroj : ČTK

Od dálnic už zmizelo 920 z asi 1500 billboardů

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Od dálnic se podařilo od září 2017 k dnešnímu dni odstranit 920 ze zhruba 1500 nelegálních billboardů. Další reklamní zařízení jsou zakryta a budou odstraněna. Při sněmovních interpelacích to dnes řekl ministr dopravy Vladimír Kremlík (za ANO). Další stovky nepovolených poutačů jsou u silnic první třídy. Se sundáváním nelegálních reklamních zařízení silničáři začali na podzim 2017, kdy začal platit zákaz reklam v ochranném pásmu dálnic a silnic první třídy. Dnes začali silničáři demontovat nepovolené reklamy z dálničních mostů, během následujících dnů či týdnů by jich z nich mělo zmizet téměř 200.[/quote]

„Nejvíce reklamních zařízení bylo odstraněno z dálnice D1, dále z dálnice D2 a z D5. U zbývajících reklamních zařízení ministerstvo dopravy pokračuje ve zkoumání, zda jsou provozována v souladu s právními předpisy,“ popsal ministr. Pokud nejsou v souladu se zákonem, vyzývá ministerstvo vlastníky k jejich odstranění. „Pokud by vlastníci reklamních zařízení sami chtěli tato zařízení odstranit, bylo by jich v současné době minimum. Odstranit nelegální reklamní zařízení přitom měli do září roku 2017,“ poznamenal ministr.

Uvedl, že vlastníci billboardů činí obstrukce a při samotné demontáži volají na pracovníky Ředitelství silnic a dálnic policii s poukazem na to, že to jejich majetek a ŘSD nemá právo billboardy odstraňovat. Do jara letošního roku silničáři sami odstranili 94 zařízení.

Informoval také, že na základě několika ukončených soudních sporů se ministerstvo vrátilo k reklamám umístěných na mostních objektech nad dálnicemi. Ředitelství silnici a dálnic v této souvislosti vyzvalo v poslední době k odstranění celkem 196 takových nelegálních reklamních zařízení, protože se nacházejí v ochranném pásmu dálnic. „Jejich odstranění se dá očekávat v řádu několika dnů, maximálně týdnů,“ dodal ministr dopravy.

Další stovky nelegálních billboardů zůstávají také kolem silnic první třídy. Ty jsou pod správou jednotlivých krajů, některé z nich dosud odstranily pouze několik desítek nelegálních reklam. Před začátkem platnosti zákazu napočítali silničáři kolem dálnic a silnic první třídy celkem 3000 nepovolených zařízení.

Odstranění billboardů z ochranného pásma dálnic a silnic první třídy vyžaduje novela zákona o pozemních komunikacích platná od předloňského září. Majitelům reklamních ploch nařizuje jejich odstranění, pokud jsou blíže než 250 metrů od dálnic a 50 metrů od silnic první třídy. Legální zůstávají reklamy například uvnitř obcí, v tzv. souvisle zastavěném území, a také pokud byly povoleny podle stavebního zákona.

 

Zdroj : ČTK

Pojišťovny i letos o několik procent zdražily povinné ručení

Od
Michaela Drábková
-

[quote]Pojišťovny i letos v průměru o několik procent zdražily povinné ručení. Důvodem jsou rostoucí náklady na odškodnění. Nejvyšší růst cen pojistek postihl opět rizikové klienty, kteří v minulosti dělali opakovaně škody. Vyplývá to z vyjádření největších pojišťoven na dotazy ČTK. Loni průměrná cena pojištění odpovědnosti za provoz vozidla vzrostla o 3,4 procenta na 2869 Kč. Tempo růstu pojistného loni již převýšilo růst počtu pojištěných vozidel.[/quote]

„Pohyb ceny povinného ručení směrem vzhůru se pohybuje v průměru okolo deseti procent,“ řekla ČTK mluvčí UNIQA Eva Svobodová. Klienti beze škod budou mít podle ní cenu spíše s menším navýšením, ovšem zákazníci s jejich vyšší frekvencí v posledních letech naopak spíše v řádu desítek procent.

Allianz sazby upravovala zhruba o tři až šest procent. Hlavním důvodem bylo podle mluvčího Václava Bálka to, že přibližně o desetinu rostly mzdy v ekonomice, což se plně odráželo i do opravárenství, na kterém je pojišťovnictví do velké míry závislé. Ti, kteří často bourají, zdražení pocítí více a zkušení řidiči s velkým bonusem a malým nájezdem jej zase zřejmě ani nezaznamenají, podotkl.

„Navýšení cen povinného ručení plánujeme i průběžně v tomto roce,“ uvedl mluvčí ČSOB Pojišťovny Petr Milata. Růst se bude týkat především klientů, kteří v minulosti již způsobili nějakou škodu. „Určitě nepůjde o plošné navýšení, vše je pečlivě segmentováno podle mnoha parametrů řidiče a vozidla,“ dodal.

I letos podle mluvčí České pojišťovny Ivany Buriánkové platí, že změna cen povinného ručení je reakcí na současný stav, kdy je segment ve ztrátě a vše hovoří pro to, že tomu tak bude i nadále. Roste odškodnění za škody na zdraví, rostou ceny práce v servisech a ceny náhradních dílů. Stále dostupnější moderní technologie, jimiž jsou dnes už vybavena i nejlevnější auta, znamenají významně vyšší náklady i na ty základní opravy. Stagnující či dokonce klesající cena povinného je tak možná pouze za předpokladu dalšího prohlubování ztrát v tomto pojištění, poznamenala.

Povinné ručení poskytuje 13 pojišťoven. Většina z nich sazby takzvaně segmentuje, tedy stanovuje podle věku a místa bydliště řidiče, stáří vozidla, objemu a výkonu motoru, počtu ujetých kilometrů a dalších kritérií. V budoucnu půjde i o frekvenci a rozsah přestupků či vybavenost asistenčními systémy.

 

Zdroj: ČTK

1...989990991...1 209Strana 990 z 1 209

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253