Statistika: HDP

Od

-

7.9.2017

[quote]Odhad HDP a hlavních agregátů na druhé čtvrtletí roku 2017. HDP vzrostl o 0,6 % v eurozóně a o 0,7 % v EU28, ve srovnání s druhým čtvrtletím roku 2016 o + 2,3 % a + 2,4 % [/quote]

Podle odhadu Eurostat ze 7. září sezónně očištěný HDP vzrostl během druhého čtvrtletí roku 2017 v eurozóně (EA19) o 0,6 % v EU28 o 0,7 % oproti předchozímu čtvrtletí vzrostl HDP v obou oblastech o 0,5 %.

Ve srovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku vzrostl sezónně očištěný HDP o 2,3 % v eurozóně a o 2,4 % v EU28 ve druhém čtvrtletí roku 2017, po + 2,0 % a + 2,1 % v předchozím čtvrtletí.

Během druhého čtvrtletí roku 2017 se HDP ve Spojených státech ve srovnání s předchozím čtvrtletím zvýšil o 0,8 % (po + 0,3 % v prvním čtvrtletí roku 2017). Ve srovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku vzrostl HDP o 2,2 % (po + 2,0 % v předchozím čtvrtletí).

Tempa růstu HDP EU28, eurozóny a USA

% změna oproti předchozímu čtvrtletí

Růst HDP podle členských států
Mezi členskými státy, pro které jsou k dispozici údaje za druhé čtvrtletí roku 2017, dosáhla nejvyšší růst proti předchozímu čtvrtletí Česká republika (+ 2,5%), Švédsko (+ 1,7%), Rumunsko (+ 1,6%) a Nizozemsko (+ 1,5%), zatímco Portugalsko a Spojené království (po + 0,3 %) zaznamenaly nejnižší.
Tempo růstu HDP ve druhém čtvrtletí roku 2017
% změna oproti předchozímu čtvrtletí.

Příspěvky k růstu

Během druhého čtvrtletí roku 2017 vzrostly výdaje na konečnou spotřebu domácností v eurozóně i v EU28 o 0,5 % (po + 0,4 % a + 0,5 % v předchozím čtvrtletí). Tvorba hrubého fixního kapitálu vzrostla v eurozóně o 0,9 % a v EU-28 o 1,1 % (po -0,3 % a + 0,2 %).

Vývoz vzrostl o 1,1 % v eurozóně a o 1,0 % v EU28 (po + 1,3 % a + 1,1 %). Dovoz vzrostl v eurozóně i v EU-28 o 0,9 % (po + 0,4 % a + 0,9 %).

Výdaje na konečnou spotřebu domácností měly pozitivní vliv na růst HDP jak v eurozóně, tak v EU28 (+0,3 %), stejně jako tvorba hrubého fixního kapitálu (+0,2 % v obou zónách). Příspěvek vnější bilance k růstu HDP byl pro obě zóny mírně pozitivní. Příspěvek změn zásob byl pro eurozónu záporný a neutrální pro EU28.

Tempa růstu objemu HDP (na základě sezonně upravených dat)

	¨% změna proti předchozímu Q				% změna proti témuž Q předchozího roku
	2016		2017		2016		2017
	Q3	Q4	Q1	Q2	Q3	Q4	Q1	Q2
EA19	0.5	0.6	0.5	0.6	1.7	1.9	2.0	2.3
EU28	0.5	0.7	0.5	0.7	1.9	2.0	2.1	2.4
Členské státy
Belgie	0.1	0.4	0.6	0.4	1.2	1.1	1.6	1.5
Bulharsko	0.7	0.9	0.9	1.0	3.4	3.4	3.5	3.6
Česká republika	0.2	0.4	1.5	2.5	1.8	1.8	3.0	4.7
Dánsko	0.8	0.6	0.6	0.6	2.0	2.9	2.6	2.7
Německo	0.3	0.4	0.7	0.6	1.9	1.9	1.9	2.1
Estonsko	1.0	1.5	1.2	1.3	2.4	3.2	4.3	5.2
Irsko	3.0	5.8	-2.6	:	3.2	8.9	6.6	:
Řecko	0.8	-1.0	0.5	0.5	2.0	-1.0	0.4	0.8
Španělsko	0.7	0.7	0.8	0.9	3.2	3.0	3.0	3.1
Francie	0.2	0.5	0.5	0.5	0.9	1.2	1.1	1.7
Chorvatsko	1.4	0.5	0.6	0.8	2.9	3.4	3.4	3.4
Itálie	0.3	0.4	0.4	0.4	0.9	1.2	1.2	1.5
Kypr	0.8	0.8	1.0	0.9	2.9	3.0	3.7	3.5
Lotyšsko	0.5	1.3	1.7	1.2	0.6	2.3	4.1	4.8
Litva	0.5	1.5	1.3	0.6	1.8	3.1	4.0	4.0
Lucembursko	1.0	1.2	0.1	:	5.2	3.9	3.3	:
Maďarsko	0.5	0.8	1.4	0.9	2.1	1.9	3.8	3.5
Malta	1.3	1.8	0.2	:	4.8	4.9	4.0	:
Nizozemí**	0.8	0.7	0.6	1.5	2.4	2.6	2.7	3.8
Rakousko	0.7	0.6	0.7	0.9	1.7	2.0	2.1	2.9
Polsko	0.4	1.7	1.1	1.1	2.2	3.0	4.2	4.4
Portugalsko	0.9	0.7	1.0	0.3	1.7	2.0	2.8	2.9
Rumunsko	0.7	1.6	1.8	1.6	4.4	5.0	5.7	5.7
Slovinsko	1.4	1.3	1.2	1.1	3.8	4.6	5.0	5.2
Slovensko	0.7	0.8	0.8	0.8	3.1	2.9	3.1	3.1
Finsko	0.9	0.6	1.2	0.4	2.3	2.4	2.8	3.0
Švédsko	0.7	0.9	0.6	1.7	2.6	2.1	2.4	3.9
Spojené království	0.5	0.7	0.2	0.3	2.0	1.9	2.0	1.7
Ostatní země
Island	4.5	2.6	-1.9	:	8.1	11.7	7.6	:
Norsko	-0.5	1.3	0.2	1.1	-0.8	1.8	0.8	2.1
Švýcarsko	0.3	-0.2	0.1	0.3	1.6	0.9	0.4	0.4
USA	0.7	0.4	0.3	0.8	1.5	1.8	2.0	2.2

* Sezónní úprava nezahrnuje kalendářní u Slovenska a Islandu.

** % změna proti témuž Q předchozího rokuz kalendářně upravených dat.

Vandala přikovali ve Varšavě k tramvaji, kterou posprejoval

Od

Michaela Drábková

-

7.9.2017

[quote]Řetězem k posprejované tramvaji připoutali zaměstnanci tramvajového depa ve Varšavě vandala, kterého se jim podařilo chytit přímo při činu. Delikvent „přikovaný“ ke své „oběti“ dostal za úkol své dílo smýt – anebo alespoň část, než dorazí policie.[/quote]

Jak vylíčila televize TVN 24, vše se odehrálo o třetí hodině v noci, kdy do depa vtrhli dva mladíci. Stačili postříkat jednu soupravu, než si jich všimli mechanici. „Došlo ke rvačce, během které zaměstnanec depa utrpěl poranění na hlavě. Jeden z vandalů utekl, ale druhého chytili, připoutali řetězem k podvozku tramvaje a nařídili smýt malůvku,“ vylíčil reportér s odvoláním na nejmenovaného očitého svědka.

Tuto výpověď víceméně potvrdil i policisté přivolaní na místo činu. Raněný opravář totiž odmítl na výtečníka podat trestní oznámení a odmítl i lékařskou pomoc. Na druhou stranu se policisté příliš nezabývali metodami, jakými se tramvajáci vypořádali s milovníky sprejování.

Zdroj: ČTK

Benzina zavádí možnost natankovat u stojanů močovinu

Od

Michaela Drábková

-

7.9.2017

[quote]Společnost Benzina zavádí na některých svých čerpacích stanicích možnost tankovat močovinu u čerpacích stojanů, kde firma prodává klasická paliva. ČTK to dnes sdělil mluvčí Unipetrolu Pavel Kaidl. Obchodní název produktu je AdBlue.[/quote]

AdBlue využívají moderní dieselové automobily ke snižování škodlivých emisí oxidů dusíku ve výfukových plynech. Vstříknutím močoviny do výfukového potrubí vznikne amoniak, který dále reaguje s oxidy dusíku na dusík a vodní páru. Močovinu je třeba doplňovat podle údajů od výrobce v různých intervalech, zhruba jednou za 15.000 kilometrů.

Benzina nabízela možnost načerpání močoviny ze stojanů na několika místech už v minulosti, ale pouze pro nákladní auta. Nyní si ji mohou natankovat také řidiči osobních vozů. První stojany s močovinou pro osobní auta budou na pumpách v Osicích, Brandýse nad Labem, Slaném, Litvínově, Karviné a Havířově.

Benzina je součástí petrochemického holdingu Unipetrol a provozuje v Česku téměř 400 čerpacích stanic. S tržním podílem 19 procent je lídrem trhu. Unipetrol je od roku 2005 součástí polské skupiny PKN Orlen, která je největším zpracovatelem ropy ve střední Evropě.

Zavedení močoviny na stojany pro osobní auta naopak nechystá například společnost Shell, která v Česku provozuje 175 čerpacích stanic.

„Zatím to neplánujeme. Máme AdBlue stojany pro nákladní vozy tam, kde je největší provoz a tankování náklaďáků,“ uvedl mluvčí firmy Petr Šindler.

Zdroj: ČTK

Ryanair chce kvůli zpožděním omezit počet zavazadel na palubě

Od

Michaela Drábková

-

7.9.2017

[quote]Irská nízkonákladová letecká společnost Ryanair chce kvůli zpožděním omezit počet zavazadel, která si cestující berou na palubu letadel. Firma dnes oznámila, že od listopadu si budou moci vzít na palubu dvě zavazadla pouze ti zákazníci, kteří si připlatí za přednostní nástup do letadla.[/quote]

Společnost rovněž uvedla, že u zavazadel přepravovaných v nákladním prostoru zvýší váhový limit na 20 kilogramů z 15 kilogramů a zároveň sníží poplatek na 25 eur (zhruba 675 Kč) z 35 eur.

V současnosti Ryanair umožňuje všem cestujícím brát si na palubu jedno menší a jedno větší zavazadlo. Vysoký počet cestujících přinášejících si na palubu dvě zavazadla však podle firmy působí zpoždění letů kvůli problémům s nedostatečným úložným prostorem.

„Doufáme, že omezení neprioritních zákazníků na jedno malé palubní zavazadlo urychlí nastupování a odstraní zpoždění,“ uvedl marketingový ředitel firmy Kenny Jacobs.

Upozornil, že ohlášená změna zavazadlové politiky bude stát firmu více než 50 milionů eur ročně.

Zsroj: ČTK

Čína prý v příštích 20 letech koupí kolem 7000 letadel

Od

Michaela Drábková

-

6.9.2017

[quote]Čínské aerolinky se chystají v příštích 20 letech koupit kolem 7000 dopravních letadel v hodnotě 1,1 bilionu dolarů (24 bilionů Kč). Vyplývá to z dnešní předpovědi americké společnosti Boeing Co.[/quote]

„Čínská flotila dopravních letadel by se podle očekávání měla rozrůstat světově nadprůměrným tempem, téměř 20 procent globální poptávky po těchto strojích bude pocházet od čínských aerolinek,“ uvedl viceprezident Boeingu pro marketing Randy Tinseth.

Vzhledem k růstu vnitrostátní přepravy i letů po regionu americký výrobce předpokládá, že tři čtvrtiny z očekávaných zakázek na 7240 letounů budou zaujímat stroje s jednou uličkou. Poptávka po širších by měla činit 1670 letadel.

Zdroj: ČTK

Ťok: Prioritou nového ministra má být zrychlení přípravy staveb

Od

Michaela Drábková

-

6.9.2017

[quote]Ministr dopravy nové vlády se bude muset především zasadit o zrychlení přípravy staveb formou nového zákona o liniových stavbách, dokončit rekonstrukci dálnice D1 do roku 2020 a během příštího roku dokončit výběr nového provozovatele mýtného systému. Na dnešním setkání s novináři to řekl současný ministr dopravy Dan Ťok. Zároveň uvedl, že by měl zájem na postu ministra zůstat i po říjnových parlamentních volbách, pokud by to volební výsledek hnutí umožnil.[/quote]

„Kdybych to byl já, věděl bych co dělat,“ uvedl dnes Ťok k možnosti setrvání v úřadu.

Možnost zrychlit výstavbu změnou zákona o liniových stavbách má v současnosti podle něj širokou podporu napříč parlamentními stranami. Existuje proto možnost změnit současný stav, kdy prospěšné liniové stavby může účinně blokovat každý, kdo má chuť, dodal.

Příkladem je dálnice D49, která má vysoutěženého zhotovitele, posudek stavby na životní prostředí, ale napodruhé už je stavební řízení napadané kvůli výjimkám pro zvláště chráněné živočichy.

„Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) dva roky řešilo správné nakládání s křečkem polním, který se v místě plánované dálnice nachází. Poté vyřešení problémů s křečkem přišly stížnosti na udělené výjimky pro dalších 17 chráněných živočichů, mimo jiné pro mravence, vlaštovky, rorýse nebo včelu obecnou,“ uvedl Ťok.

Podle něj by vliv veřejnosti měl být omezený například jen na možnost vyjadřovat se k významným stavbám v rámci řízení na získání zeleného stanoviska EIA.

Dalším velkým tématem je podle Ťoka otázka liberalizace železnice, kterou v současnosti blokuje spor o režijní jízdné pro zaměstnance železnice a jejich rodinné příslušníky. Tento problém je podle něj potřeba vyřešit po volbách, kdy se obmění reprezentace politická i vedení drážních odborů, které proti omezení zaměstnaneckých benefitů nejvýrazněji vystupuje.

Změnu potřebují ale i pravidla fungování autoškol, kde je podle Ťoka vhodné zavést takzvaný řidičák na zkoušku pro čerstvé držitele řidičských průkazů. Tito noví šoféři, kteří ale zároveň nemusí být nutně mladí, totiž statisticky působí více nehod než zkušení řidiči.

Ještě před volbami plánuje ministerstvo dopravy poslat do vlády materiál, podle kterého by v Česku mohl vzniknout okruh pro testování vozidel bez řidiče, nebo vypsat dotační program na výstavbu nabíjecích stanic pro elektromobily. Spolu s Německem pak chce úřad posílit pozici alternativních paliv v dopravě projektem, který by spojil Prahu s některou z německých metropolí autobusem na vodíkový pohon. V úvahu podle Ťoka přichází linky do Minichova, Norimberku nebo do Drážďan.

Zdroj: ČTK

Uber letos v Praze za pololetí přepravil o 340 procent lidí více

Od

Michaela Drábková

-

6.9.2017

[quote]Společnost Uber v první polovině letošního roku v hlavním městě přepravila o 340 procent více lidí než ve stejném období loni. Novinářům to dnes sdělili zástupci firmy. Uber v Česku působí tři roky, v současnosti ale pouze v Praze. Původně fungoval i v Brně, kvůli soudům však přerušil činnost. Spory má firma i s pražským magistrátem, podle něhož řidiči Uber porušují zákon například tím, že nemají taxametr.[/quote]

Konkrétní počet uskutečněných jízd Uber nechce sdělit, jen procentuální růst. Česká pobočka je ale podle vedení firmy od loňského třetího kvartálu v zisku. Rozšiřování do dalších měst v Česku společnost zatím neplánuje.

Služba má v tuzemsku podle firmy 400.000 uživatelů, kteří si stáhli aplikaci, prostřednictvím níž je možné objednat řidiče. Těch aktivních, kteří Uber využívají každodenně, je podle šéfa českého zastoupení firmy Tomáše Peťovského 177.000. Aktivních partnerských řidičů je kolem 2000 a podle ředitele jich 91 procent má jiný hlavní příjem než z práce pro Uber.

Zatímco na začátku podle Peťovského Uber fungoval hlavně v centru města, postupně začali Pražané službu využívat i k přepravě do okrajovějších částí metropole. Nyní se 44 procent jízd uskuteční mezi centrem a okraji Prahy.

„Jedná se o okrajové části města, které jsou sice důležité, ale nemají dobrou dopravní obslužnost,“ uvedl ředitel Peťovský s tím, že jde například o sídliště, jmenovitě Chodov, kde se kromě bydlení nachází i řada kancelářských prostor.

Nejvíce lidí službu využívá ráno při cestách do práce a večer, když se vracejí například z restaurací a barů.

Cizinci mezi partnerskými řidiči podle čísel firmy tvoří deset až 12 procent. S firmou spolupracují na základě živnostenského listu. Uber v minulosti čelil kritice za spolupráci s takzvanými flotilami, které působí jako mezičlánek mezi firmou a řidiči a podle kritiků zaměstnávají z velké části lidi v existenční tísni a cizince, často za neuspokojivých podmínek.

Podle šéfa Uberu pro střední a východní Evropu Roba Khazzama nebude pro české působení společnosti znamenat žádné větší změny jmenování nového generálního ředitele firmy, kterým se koncem srpna stal Dara Khosrowshahi.

„Pokud jde o střední a východní Evropy, nemyslím si, že by změna měla mít nějaký zásadní dopad, protože naše české podnikání může jít příkladem,“ uvedl Khazzama.

Firma by podle něj časem v Praze ráda představila samořídící auta a v USA testuje dokonce vozy schopné letu.

Společnost v současné době neplánuje rozšiřovat služby do dalších českých měst.

„Plně se soustředíme na Prahu a věříme, že se podaří vrátit služby i do Brna, to jsou naše momentální priority,“ řekl Peťovský s odkazem na problémy Uberu v Brně, kde momentálně služba nefunguje v důsledku soudem vydaného předběžného opatření.

Firma nyní očekává výsledek už druhého odvolání, které proti rozhodnutí podala. Soud by měl rozhodnout v horizontu dvou až tří měsíců. Službu kritizuje i brněnský magistrát.

Problémy má Uber i v Praze. Podle primátorky Adriany Krnáčové společnost porušuje silniční zákon, který upřesňuje podmínky pro provozování taxislužby. Řidiči Uber je podle magistrátu porušují například tím, že nemají taxametr. Společnost se brání tím, že neprovozuje taxislužbu, ale nabízí spolujízdu v rámci takzvané sdílené ekonomiky. Zástupci Prahy a Brna v březnu společně vyzvali ministerstva dopravy a průmyslu a obchodu, aby kvůli Uberu novelizovala silniční zákon.

Zdroj: ČTK

Díky nové aplikaci upozorní řidiči na nevhodně značené silnice

Od

Michaela Drábková

-

6.9.2017

[quote]Zlínský kraj spustil novou webovou aplikaci, prostřednictvím které mohou řidiči upozornit na nevhodné dopravní značení silnic druhých a třetích tříd v regionu. Aplikace je dostupná na oficiálních internetových stránkách hejtmanství. ČTK to řekla mluvčí kraje Renata Janečková.[/quote]

Vznik aplikace inicioval zlínský hejtman Jiří Čunek.

„Naštvalo mě nesmyslně zvolené značení silnice mezi Všeminou a Neubuzí. Je tam krásný nový úsek silnice, na které je ovšem plná čára. Silnice je rovná a přehledná, proto se mi zdá, že plná čára je v tomto úseku naprosto zbytečná,“ uvedl hejtman Čunek.

Podle něj se kvůli podobně nevhodně umístěnému vodorovnému nebo svislému dopravnímu značení zvyšuje agresivita řidičů, kteří následně předjíždějí v úsecích, kde je to nebezpečné.

Služba je omezena pouze na silnice, o které se hejtmanství stará. V aplikaci jsou modře vyznačeny silnice druhé a třetí třídy, tedy ty, které jsou ve vlastnictví kraje.

„Nedostatky, které řidiči objeví jinde, řešit nemůžeme,“ uvedl ředitel Ředitelství silnic Zlínského kraje Bronislav Malý.

Nová webová aplikace hlášení závad funguje poměrně jednoduše. Řidič v aplikaci označí úsek silnice, která má podle jeho názoru nedostatečné značení, problém popíše a odešle administrátorovi. Zároveň v aplikaci uvidí, jestli se nahlášeným problémem hejtmanství zabývá, nebo je již vyřešený.

Zdroj: ČTK

Kolize letadel s drony jsou na pražském letišti výjimečné

Od

Michaela Drábková

-

6.9.2017

[quote]Nebezpečné situace, kdy drony nebo jiné dálkově ovládané letouny zkříží letové dráhy dopravních letadel, jsou na pražském letišti výjimečné. Většina majitelů dronů totiž ochranné pásmo v okolí pražského letiště dodržuje. ČTK to dnes řekla jeho mluvčí Marika Janoušková. Poslední incident se stal v neděli 3. září, kdy pilot letadla letícího z Kodaně hlásil pohyb dronu v jeho letové dráze u obce Červený Újezd zhruba tři kilometry vzdálené od letiště. Půl hodiny proto musel být provoz z hlavní ranveje odkloněn na vedlejší dráhu.[/quote]

„Ochranné pásmo letišť sahá do vzdálenosti 5,5 kilometru od takzvaného vztažného bodu letiště, který si lze představit jako střed letiště,“ řekl dnes ČTK mluvčí Úřadu pro civilní letectví (ÚCL) Vítězslav Hezký.

Podle něho však ne ve všech prostorech tohoto poloměru platí úplný zákaz provozování dronů a dalších bezpilotních prostředků bez koordinace z letištěm nebo řízením letového provozu. Podmínky totiž ovlivňuje vzdálenost od letiště, hmotnost zařízení a výška, do kterou je možné s takovýmto strojem vystoupat, uvádí na svých internetových stránkách ÚCL.

Obecně platí, že při okrajích zmíněného zhruba pětikilometrového pásma od letiště mohou být stroje lehčí než kilogram provozovány při zemi do výšky 100 metrů. To ale majitel dronu z Červeného Újezdu zřejmě nedodržel.

„Pilot letounu hlásil, že se dron nachází asi 50 metrů nad jeho letovým profilem. Letoun přistávající v Praze se přitom v ten moment nacházel ve výšce 300 až 400 metrů,“ řekl ČTK mluvčí Řízení letového provozu Richard Klíma.

Zároveň uvedl, že letoví dispečeři na radarech drony nevidí. Takováto zařízení totiž nemají odpovídače, které povinně mají velká letadla. Dispečeři jsou tak při jejich monitorování odkázáni pouze na hlášení pilotů, kteří s nimi přijdou do styku.

Hranici 300 metrů nad zemí přitom nesmí podle pravidel majitel dronu překročit nikdy, pokud k tomu nemá povolení letových dispečerů, případně provozovatele letiště. Zároveň musí své zařízení řídit pouze na vizuální vzdálenost tak, aby mohl bezpečně zabránit kolizi s jinými létajícími prostředky. Nestačí tedy vidět vlastní dron pouze jako bod na obloze, zdůraznil ÚCL.

Zdroj: ČTK

Učební poměr v zahraničí: Komise podporuje dlouhodobé umístění v celé EU

Od

Michaela Drábková

-

5.9.2017

[quote]Evropská komise předfinancuje sedm pilotních projektů, které nabízejí dlouhodobý učňovský pobyt v zahraničí.[/quote]

Marianne Thyssen, komisařka pro zaměstnanost, sociální věci, pracovní dovednosti a mobilitu práce, uvedla: „Důkazy prokázaly, že dlouhodobé zkušenosti s mobilitou zlepšují sociální, pracovní a jazykové dovednosti mnohem víc než krátkodobé pobyty v zahraničí. účastnící se celoročních programů, jako je program Erasmus, převážná většina studentů odborného vzdělávání a výcviku má tendenci odejít do zahraničí na poměrně krátkou dobu. Proto vytváříme více dlouhodobých příležitostí, které nakonec zvýší své šance na práci Díky těmto pilotním projektům a naší nové iniciativě Erasmus Pro očekáváme do roku 2020 mobilizaci až 50 000 příležitostí dlouhodobé mobility studentů OVP. „

Již dnes mohou studenti a absolventi z 650 000 odborníků v oblasti odborného vzdělávání a odborné přípravy využívat prostředků z programu Erasmus + na podporu svých zkušeností s mobilitou ve věku od 2 týdnů do 12 měsíců v zahraničí. Navzdory výhodám z dlouhodobého umístění, méně než 1 % z nich zůstává v zahraničí déle než 6 měsíců. Pilotní projekty zahájené v letošním roce proto nabízejí 238 učňů v jiné zemi EU za období od 6 do 12 měsíců s cílem identifikovat osvědčené postupy a překážky dlouhodobějšího učňovského vzdělávání v zahraničí. Těchto 238 pracovních pozic se přidává k počtu 100 učňů, kteří se v současné době podílejí na podobných projektech financovaných Komisí v roce 2016. V rámci celkového úsilí Komise o zlepšení dlouhodobé mobility studentů odborného vzdělávání a přípravy (VET) se v prosinci 2016 Komise rovněž zahájila iniciativu ErasmusPro, která bude uvedena do provozu v roce 2018 a která umožní dalším 50 000 mladým lidem, aby strávili v jiném členském státě od 3 do 12 měsíců.

Cílem Komise je však posílit příležitosti pro dlouhodobější mobilitu, a tudíž i hlubší zkušenosti pro studující a učně v oblasti odborného vzdělávání a přípravy, které by jim pomohly uskutečnit podstatnější část jejich odborné přípravy v jiné evropské zemi.

Předběžné financování pilotních projektů je příkladem toho v praxi. Zatím Komise zahájila dvě výzvy k předložení pilotních návrhů (v letech 2016 a 2017). 9 grantů bylo uděleno granty. Letošní projekty vedou šest členských států (Belgie, Finsko, Francie, Německo, Itálie a Španělsko); ačkoli 21 partnerství se účastní 21 členských států. Projekty nabízejí učení v širokém spektru profesí a odvětví, jako je cestovní ruch, stravování, zdravotnictví, obchod a logistika, IT, marketing, stavebnictví, výroba (kov, elektronika, …) a zemědělství. Profesní, osobní a společenské zkušenosti získané během pobytu a práce v zahraničí doplní a obohatí studium učňů na „domov“.

Sedm pilotních projektů pro rok 2017 má za cíl:

vyhodnotit poptávku a kapacitu dlouhodobých programů mobility nadnárodních učňů;
identifikovat překážky pro dlouhodobou mobilitu;
identifikovat a šířit osvědčené postupy a faktory úspěchu pro dlouhodobé stáže u učňů.

Projekty v roce 2017 budou probíhat až do konce roku 2018 – počátku roku 2019.

V Bruselu, dne 5. září 2017