Nezávislé EDI služby nejen v automotive

30.4.2019

[quote]

Elektronická výměna dat (EDI) je klíčový proces. Přestože nejde o výrobu nebo expedici a příjem, integrace s dodavateli a odběrateli je zásadní prakticky pro všechny výrobce, pro dodavatele do automotive obzvlášť. Tím, jak se stále více činností přesouvá od výrobců k logistickým společnostem, je třeba, aby i ony implementovaly EDI. Při zavedení systému pro EDI komunikaci nebo jeho změny nemusí být řešením pouze alokace interních zdrojů IT, ale outsourcing veškerého nastavení na externího dodavatele.

[/quote]

Jak vybrat dodavatele EDI služeb?

Automobilový průmysl je na své dodavatele velmi přísný, a to nejen při dodávce komponent, ale i při elektronické komunikaci. Pokud například nejsou zprávy typu ASN (Advance Shipping Notice) z jakéhokoli důvodu doručeny nebo se v nich objeví chyba, hrozí od automobilek pokuty (zatíženky). Mají vliv na celkové hodnocení dodavatele, a tím i na další kontrakty společnosti. Přes EDI probíhá také fakturace, je proto důležité, aby vše fungovalo tak, jak má. Nastavení EDI je specifický a poměrně komplikovaný proces, který vyžaduje spolupráci týmů IT a EDI specialistů. Mít celé týmy takových zaměstnanců je ale pro mnohé společnosti nákladné, navíc se na trhu těžko shánějí. Řešením je pak outsourcing nebo využití cloudových služeb. Na co si při výběru dodavatele EDI služeb dávat pozor?

Kritéria, která má splňovat poskytovatel EDI služeb:

zkušenosti v oboru (zejména u automotive, který je specifický),
aktivní monitoring požadavků na aktualizace,
nezávislost řešení (schopnost pracovat s různými EDI systémy),
dostatečná kapacita EDI konzultantů a specialistů.

Výhody, které hrají podstatnou roli:

přímá komunikace s OEM i ostatními zákazníky a dodavateli,
předpřipravená řešení (a tím urychlení implementace),
schopnost vlastního vývoje mappingů,
monitoring odeslaných zpráv a upozornění v případě nedoručení,
podpora při spuštění projektu,
zákaznická podpora v režimu 24/7.

Při outsourcingu EDI je jistota, že se poskytování služby nastavování systému věnuje dedikovaný tým specialistů. Jejich výhodou je znalost více typů řešení, standardů a specifik v jednotlivých oborech. Dokážou pokrýt výměnu dat v automobilovém průmyslu, logistice i ve výrobních firmách. Dodavatel by měl navíc neustále sledovat požadavky na aktualizace. Jedině tak může zaručit, že EDI bude držet krok s jeho zákazníky. Výhodou je schopnost poskytovat služby bez ohledu na to, zda zákazník využívá jiné řešení EDI outsourcingové firmy nebo nikoli. A takřka samozřejmostí by mělo být poskytování 24/7 nepřetržité technické podpory.

Autor: Petr Strnádek, Business Development Manager v Aimtec

Toyota a Kenworth vyvinuly první náklaďák na vodík

Michaela Drábková

30.4.2019

[quote]Automobilky Toyota a Kenworth vyvinuly první těžké nákladní vozidlo poháněné vodíkovými palivovými články. Deset nových nákladních aut z ověřovací série bude ve Spojených státech sloužit k přepravě nákladu z přístavů Los Angeles a Long Beah.[/quote]

Kamiony mají dojezd přes 480 kilometrů na jedno natankování. To je více než dvojnásobek typického denního nájezdu absolvovaného podobnými vozidly v reálných podmínkách přepravy na krátké vzdálenosti. Výkon vozidel by se měl minimálně vyrovnat vozidlům na naftu, přitom však jedinými emisemi je čistá voda.

Společnost Shell zároveň v Kalifornii zprovozní dvě nové velkokapacitní vodíkové čerpací stanice pro vysoké zatížení. Připojí se ke třem čerpacím stanicím společnosti Toyota Logistics Services (TLS) v přístavu Long Beach a výzkumného střediska Gardena R&D.

Přístav Los Angeles dostal na projekt bezemisních nákladních aut grant 41 milionů dolarů (945 milionů Kč) v rámci kalifornské klimatické iniciativy California Climate Investments, která má za cíl snížení emisí skleníkových plynů.

Technologie elektromobilů s vodíkovými články se dosud uplatňovala především u osobních aut. Toyota nabízí na vodík osobní vůz Mirai, konkurenční Hyundai má vůz Nexo, Honda model Clarity a Mercedes GLC F-Cell. Překážkou rozšíření je vedle ceny i nízký počet čerpacích stanic.

Zdroj : ČTK

O rozvoji dopravní infrastruktury dnes budou debatovat odborníci

Michaela Drábková

30.4.2019

[quote]O dopravní infrastruktuře v Česku a jejím dalším rozvoji budou diskutovat odborníci na dnešním Žofínském fóru v Praze. Rokovat by se mělo mimo jiné o národním investičním plánu, ve kterém mají dopravní stavby zásadní místo. Na akci vystoupí například prezident Hospodářské komory Vladimír Dlouhý, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jiří Svoboda a šéf Ředitelství silnic a dálnic Jan Kroupa. O možnosti investic do dopravních staveb bude mluvit ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Zbyněk Hořelica.[/quote]

Stát je dlouhodobě kritizován kvůli pomalému tempu stavby dopravní infrastruktury, zejména dálnic. Loni bylo otevřeno 26 kilometrů dálnic, z toho ovšem čtyři kilometrů nových, zbylou část tvořila rekonstrukce D1. Letos by podle ministerstva dopravy mělo být toto číslo vyšší, stát by navíc měl letos zahájit stavbu celkem 178 kilometrů silnic.

Dopravní stavby jsou zásadní částí Národního investiční plánu, který v listopadu představil premiér Andrej Babiš (ANO). Celkově plán vlády zahrnuje přes 17.000 projektů za 3,45 bilionu korun na léta 2019 až 2030. Ministerstvo dopravy do něj navrhlo akce za přibližně dva biliony korun. Největší část peněz by měla jít na stavbu vysokorychlostních tratí na železnici a dostavbu dálnic.

Diskutovat se nejspíš bude o chystaných legislativních změnách, které by měly dopravní výstavbu zrychlit. Ministerstvo dopravy loni navrhlo novelu zákona o urychlení dopravní výstavby, která počítá například se zavedením kauce za každé odvolání proti rozhodnutí o umístění nebo povolení stavby. Dopravní stavby by navíc mohly být nově umístěny a povoleny v jediném řízení. Zásadně by výstavbu měl zrychlit i připravovaný stavební zákon.

Zdroj : ČTK

České dráhy jednají o prodeji dceřiných firem státu

Michaela Drábková

30.4.2019

[quote]České dráhy plánují prodej svých dceřiných společností ČD Cargo a ČD – Telematika státu. Podnik tím chce navýšit své zdroje na plánované investice. Jiné dceřiné firmy chce dopravce naopak posílit. Novinářům to dnes řekl generální ředitel ČD Miroslav Kupec. O transakci kolem ČD – Telematiky už podnik se státem jedná.[/quote]

České dráhy prodej firmy ČD – Telematika připustily už loni. V podniku mají téměř sedmdesátiprocentní podíl, zbylou část vlastní skupina PPF. Dopravce o možném prodeji této firmy se státem už nějaký čas jedná. Kupec přitom zdůraznil, že jednání povede pouze se státem. „ČD – Telematika vlastní poměrně unikátní optické kabely v celé síti České republiky a pro celý stát je strategicky velmi důležitá,“ podotkl. O tom, kdy by se obě strany mohly dohodnout, případně za jakých podmínek by firma mohla být převedena na stát, zatím nechtěl spekulovat.

Kupec připustil, že podnik uvažuje i o prodeji ČD Cargo, zároveň však zdůraznil, že partnerem jednání o možném prodeji nákladního dopravce by měl být opět pouze stát. Kdy by případná jednání mohla začít, však není jasné.

O prodeji ČD Cargo se hovořilo už loni. S myšlenkou prodeje alespoň části firmy loni přišel ministr dopravy Dan Ťok (za ANO), který to zdůvodnil potřebou dalších investic do nákladního dopravce, které by mohly přijít ze soukromých zdrojů. Ťokův plán se však nelíbil premiérovi Andreji Babišovi ani koaliční ČSSD. „Nic se privatizovat nebude,“ zavrhl tehdy případný prodej do soukromých rukou Babiš. Ťok proto nakonec od možného prodeje ustoupil.

O prodeji dalších dceřiných společností už dráhy neuvažují, některé z nich by naopak měly posílit. Týká se to zejména DPOV, které jsou hlavní opravárenskou firmou skupiny. České dráhy totiž plánují rozšířit své opravárenské služby, nabízet je chtějí i konkurenci a v zahraničí.

ČD Cargo loni vykázalo zisk 663 milionů korun. Loni firma přepravila 68,4 milionu tun zboží, meziročně o 2,3 milionu tun více. Tržby nákladního přepravce se zvýšily o 636 milionů na 11,8 miliardy korun.

ČD-Telematika nabízí ICT služby státním i soukromým organizacím, zejména internetové, datové a telekomunikační služby. Firma působí také v dopravě, kde spolupracuje s Českými drahami na vybavení vlaků bezpečnostními technologiemi. Firmě předloni meziročně klesly tržby o 257 milionů korun na 1,47 miliardy korun. O 3,3 procenta na 51,4 milionu korun se snížil čistý zisk společnosti.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD – Telematika, DPOV nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává přes 23.000 lidí.

Zdroj : ČTK

ÚOHS zrušil výběrové řízení na linkové autobusy ve Zlínském kraji

Michaela Drábková

30.4.2019

[quote]Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zrušil zadávací řízení na veřejnou zakázku zajišťující linkovou autobusovou dopravu ve Zlínském kraji. Na základě výsledků tendru měla začít podle nových jízdních řádů fungovat od 15. prosince. Zlínský kraj proti rozhodnutí ÚOHS podá v nejbližších dnech rozklad, řekl dnes novinářům náměstek hejtmana Pavel Botek (KDU-ČSL).[/quote]

Výsledky veřejné zakázky napadla dopravní společnost BusLine LK a ÚOHS jejím námitkám vyhověl. Podle Botka se námitky týkaly transparentnosti zadávacího řízení, referencí jednotlivých dopravců nebo provázanosti integrovaných dopravních systémů Zlínského a sousedního Jihomoravského kraje. „Je to velmi překvapivé a nepříjemné rozhodnutí. My ho musíme respektovat, ale máme právo podat rozklad proti tomuto prvoinstančnímu rozhodnutí, což uděláme,“ řekl Botek.

Zlínský kraj nyní podle něj připraví přechodné řešení, které bude trvat od 15. prosince nejméně do září 2020. Hejtmanství zřejmě osloví formou jednacího řízení bez uveřejnění jednotlivé dopravce, kteří by mohli autobusové linky ve zmíněné době obsloužit.

Hejtman Jiří Čunek (KDU-ČSL) uvedl, že se BusLine LK zmíněného výběrového řízení ve Zlínském kraji vůbec nezúčastnil. Kraj ho podle něj vypíše znovu. „Věříme, že asi do tří měsíců, možná čtyř, by se nám to mohlo podařit. To znamená vypsat a soutěžit. Upadli jsme do stejné sítě jako některé jiné kraje, kterým také ÚOHS zrušil autobusové soutěže,“ řekl novinářům Čunek.

Skupina BusLine patří k největším dopravcům v zemi. Odmítá však, že by ovlivňovala rozhodování ÚOHS o veřejných zakázkách. Jednatel společnosti Jakub Vyskočil v březnu na dotaz ČTK uvedl, že je skupina BusLine aktivním oponentem výběrových řízeních v mnoha krajích, když dlouhodobě prosazuje u objednatelů správnost výběrových řízení. „Do těchto řízení podává své námitky a podněty. Pokud bychom ale srovnávali množství návrhů, ve kterých nám ÚOHS přisvědčil, oproti návrhům, ve kterých se s našim tvrzením neztotožnil, je toto srovnání hluboce v neprospěch skupiny BusLine,“ uvedl Vyskočil.

Cestujících ve Zlínském kraji se rozhodnutí ÚOHS dotkne zejména v tom, že od poloviny prosince nezačne v regionu fungovat plnohodnotná integrovaná doprava. Kraj zároveň bude muset v přechodném období slevit ze svých požadavků na kvalitu autobusů. „S největší pravděpodobností dojde také i k redukci spojů v železniční i autobusové dopravě připravených podle nových jízdních řádů. Předpokládáme, že přechodné období bude trvat do prosince 2020, nejdéle však do podepsání smluv vzešlých z nového výběrového řízení,“ řekl Botek.

Výběr dopravců, kteří měli od prosince na dalších deset let provozovat veřejnou linkovou dopravu v regionu, schválili krajští radní v březnu. Zakázka byla rozdělena na šest částí. V regionu Zlín měla jezdit společnost Arriva Morava, na Uherskohradišťsku a v oblasti Valašské Klobouky ČSAD Bus Uherské Hradiště, na Kroměřížsku Krodos Bus, na Vsetínsku a v oblasti Valašského Meziříčí Transdev Morava a TQM – holding.

Oproti současnému stavu by měly linky v kraji na základě veřejné soutěže posílit. Hejtmanství počítá s tím, že počet kilometrů bude navýšen o více než 20 procent. Kraj již dříve uvedl, že počet objednávaných kilometrů u autobusů by měl vzrůst ze současných 20,5 milionu na téměř 25 milionů.

Zdroj : ČTK

Rusko chce postavit silniční most do Severní Koreje

Michaela Drábková

30.4.2019

[quote]Ruský prezident Vladimir Putin pověřil ministerstvo rozvoje Dálného východu a Arktidy, aby vypracovalo projekt stavby silničního mostu do Severní Koreje. Dnes o tom informovala agentura TASS, podle níž tento plán vyplynul ze summitu hlavy ruského státu s vůdcem KLDR Kim Čong-unem minulý týden. Podle analytiků se obě země tímto krokem připravují na dobu po zrušení mezinárodních sankcí vůči severokorejskému režimu.[/quote]

„O otázce se diskutovalo během setkání Vladimira Vladimiroviče Putina se severokorejským lídrem. Hlava státu se rozhodla zadat analýzu projektu ministerstvu pro rozvoj Dálného východu,“ sdělil prezidentův zmocněnec pro Dálný východ Jurij Trutněv. Podrobnosti o tom, kdy by měl být projekt dokončen, Trutněv neuvedl.

Ruská federace sdílí se Severní Koreou nejkratší pevninskou hranici ze všech svých sousedů – měří pouze 17 kilometrů v ústí řeky Tuman. Oba státy nyní spojuje pouze železniční Most přátelství postavený v roce 1959. Silniční vozidla mířící z Ruska do KLDR dosud musela volit zdlouhavou objížďku přes čínské území.

Americký list The Washington Post dříve uvedl, že kvůli projektu silničního mostu již koncem března navštívila Severní Koreu delegace ruských představitelů. Podle deníkem oslovených analytiků se jedná o známku toho, že obě země plánují vzájemně zintenzivnit obchodní styky po možném uvolnění mezinárodních sankcí vůči KLDR a opadnutí vojenského napětí na Korejském poloostrově.

Rusko a Severní Korea mají tradici vzájemného obchodování. Během studené války byl Sovětský svaz nejdůležitějším finančním partnerem KLDR. V 70. a 80. letech se podílel na polovině severokorejského zahraničního obchodu. Po rozpadu SSSR hospodářské stejně jako politické vztahy ochladly. Podle jedné čínské studie činil v roce 2013 obchod s Ruskem pouhé jedno procento zahraničního obchodu Severní Koreje.

Zdroj : ČTK

České dráhy loni zvýšily zisk o 200 milionů na 1,2 miliardy korun

Michaela Drábková

29.4.2019

[quote]České dráhy loni hospodařily se ziskem téměř 1,2 miliardy korun, o více než 200 milionů korun vyšším než v roce 2017. K výsledku skupiny přispěla především nákladní doprava, která vykázala zisk 663 milionů korun. Osobní přeprava naopak skončila ve ztrátě 230 milionů korun. Dnes o tom informovalo vedení skupiny. Státní dopravce loni přepravil 179 milionů cestujících, nejvíce za deset let.[/quote]

Přes zvýšení počtu cestujících podnik nedostal osobní dopravu do kladných čísel. Mezi hlavní důvody podle firmy patří nedostatečné financování regionální dopravy v některých krajích, rostoucí výdaje za elektřinu a zvýšené náklady na náhradní autobusy kvůli častým výlukám.

„Ceny za autobusy strmě rostou, a i když nám větší část správa železnic kompenzuje, loni nám 144 milionů korun spadlo jako náklad do hospodaření osobní dopravy,“ uvedl člen představenstva společnosti Radek Dvořák. Zvyšování nákladů na elektřinu navíc bude podle společnosti pokračovat, letos by se měly zvýšit zhruba o 540 milionů korun. Výnosy v osobní dopravě se loni zvýšily o 1,4 miliardy na 23,5 miliardy korun.

Stejně jako v předešlých letech vykázala největší zisk nákladní doprava reprezentovaná dceřinou společností ČD Cargo. Loni přepravila 68,4 milionu tun zboží, meziročně o 2,3 milionu tun více. Tržby nákladního přepravce se zvýšily o 636 milionů na 11,8 miliardy korun. S výjimkou černého uhlí a koksu rostly přepravy u všech komodit.

Skupina loni snížila své hrubé zadlužení o 3,5 miliardy korun na 31,4 miliardy korun. Letos budou dráhy splácet 300 milionů eur (cca 7,7 miliardy korun). Podnik je chce refinancovat vydáním nových dluhopisů.

Ziskové hospodaření chtějí dráhy využít na investice do vozového parku a zvyšování konkurenceschopnosti. „V příštích pěti letech chceme investovat do vozidel zhruba 40 miliard korun, což odpovídá požadavkům objednatelů,“ uvedl Dvořák. Loni největší investice šly například do rekonstrukce 12 souprav pendolino či nasazení osobních vlaků do regionální dopravy na Plzeňsku. Dráhy také podepsaly smlouvu na nákup 50 dálkových vozů, pořídily i nové lokomotivy pro nákladní přepravu.

Skupinu Českých drah tvoří osobní dopravce a nákladní ČD Cargo. Do skupiny patří i Výzkumný ústav železniční, poskytovatel datových služeb ČD Telematika nebo poskytovatel ICT služeb ČD Informační systémy. Skupina zaměstnává přes 23.000 lidí.

Zdroj : ČTK

Logistika nabízí celou řadu možností k dosažení udržitelného rozvoje

Michaela Drábková

29.4.2019

[quote]Společnost ŠKODA AUTO si uvědomuje podstatný vliv aspektů dopravy a logistiky na životní prostředí. Z tohoto důvodu byla do podnikové strategie Green Future začleněna i oblast Green Logistics. Primárním cílem Green Logistics je mírnit dopady dopravy a logistiky na životní prostředí.
V roce 2018 dodávky zákazníkům vzrostly o 4,4 %, což mělo dopad také na logistiku značky, která se stále více rozrůstá. Doprava má velký podíl na globálních emisích CO2, a proto se společnost zasazuje o co největší uplatňování principů Zelené logistiky v praxi.[/quote]

Zelená logistika jakou součást strategie logistiky ŠKODA AUTO
Jednotlivá řešení Zelené logistiky se zavádí po celém logistickém toku – od inbound logistiky, přes inhouse až po outbound. „Zelená logistika“ je součástí strategie logistiky a je systematicky uskutečňována v jednotlivých oblastech. Mezi opatření, která byla v minulosti realizována, patří například kamiony na alternativní pohon CNG. Kamiony byly nasazeny na trase mezi závody Mladá Boleslav a Vrchlabí a to z toho důvodu, že se závod Vrchlabí nachází v chráněné krajinné oblasti, proto je snižování emisí v této oblasti velice důležité. Kamiony jsou také využívány pro vnitropodnikovou dopravu. Využití nákladního prostoru se pravidelně optimalizuje, aby byly přepravní prostředky co nejvíce vytížené. Pohon na zemní plyn výrazně snižuje emise a škodliviny v ovzduší. Náklady na pohonné hmoty se u CNG kamiónů snížily oproti konvenčním pohonům o 30 %. Výrazně se také snížili emise, kde se můžeme bavit o poklesu o 80 – 90 % oxidu dusíku, o 90 % oxidu uhelnatého a v neposlední řade o 25 % CO2.

Koncept 4v1
S optimalizací s názvem „Koncept 4v1“ zvítězila společnost ŠKODA AUTO v roce 2016 v soutěži OBAL ROKU. Jedinečný transportní koncept používá Logistika značky ŠKODA pro přepravu karosérií a nelokalizovaných dílů z hlavního výrobního závodu v Mladé Boleslavi do indického závodu v Aurangabádu. Zatímco v roce 2000 Logistika značky ŠKODA přepravovala v kontejneru dvě karoserie, díky současné optimalizaci jsou přepravovány karoserie čtyři. Tento unikátní transportní koncept 4 karoserií v 1 kontejneru ušetří na 13 270 kilometrů dlouhé přepravní trase více než 800 tun CO2 ročně. Navíc jsou pro přepravu používány pouze plně recyklovatelné materiály. V návaznosti na obalové hospodářství se neustále soustředí na optimalizaci palet, či balení, zavádí lehká a skladatelná řešení s cílem vyhnout se převážení vzduchu.
V roce 2017 získala Logistika značky ŠKODA prestižní ocenění za „Ekologický logistický projekt roku“. Cílem soutěže bylo především podpořit a iniciovat logistická řešení, která přispívají k udržitelnosti a ochraně životního prostředí.

Železniční doprava – důležitý faktor v logistickém řetězci výrobního závodu
Společnost ŠKODA AUTO také dlouhodobě využívá železnici pro expedici hotových vozů. Dlouhodobým trendem v podniku je zvyšovat podíl železniční přepravy. V posledním sledovaném období bylo z Mladé Boleslavi vypraveno celkem 33 465 vagónů s hotovými vozy. Kdyby šlo pomyslně z těchto vagónů vytvořit vlak v kuse, stála by jeho lokomotiva v Mladé Boleslavi a poslední vagon na nádraží v Paříži. Každý jeden ucelený vlak plně naložený hotovými vozy zároveň eliminoval potřebu vypravit 23 kamionů na silnici. Díky tomu došlo k naplnění záměru společnosti ohledně zvýšení podílu železniční dopravy u expedice hotových vozů, a to konkrétně na 58 % podíl železniční dopravy. Frekventovanější využívání železnice je testováno i pro další transportní koncepty Logistiky značky ŠKODA. Vlečkový provoz v závodě Mladá Boleslav byl v březnu 2018 posílen o dvě nové lokomotivy EffiShunter 500. Ty fungují v nepřetržitém třísměnném provozu a mimo expedici hotových vozů zajišťují i expedici vozů v rámci projektů do zahraničních závodů. Technologicky odpovídají současným trendům, zvyšují bezpečnost i ergonomické podmínky zaměstnanců obsluhující vlečku a zároveň snižují spotřebu pohonných hmot a tím i emise CO2.
Železniční přeprava je důležitým faktorem v logistickém řetězci výrobního závodu. Ve ŠKODA AUTO slouží hlavně k zajištění expedičních kapacit a to hotových vozů do cílových destinací a výrobního materiálu do zahraničních závodů. Vlečka v hlavním závodě Mladá Boleslav má cca 20 kilometrů kolejí. Uvnitř závodu je pět nakládkových kolejí na hotové vozy, kam se přistavují speciální patrové vagóny, na které jsou naloženy hotové vozy. Pro vozy v různých stupních rozloženosti slouží dvě nakládací koleje pro nakládku uzavřených vagónů do zahraničního závodu na Ukrajině a dvě nakládací koleje na kontejnerovém terminálu, odkud se expedují kontejnery do zahraničních závodů v Nižném Novgorodě a Kaluze. Železniční vlečka v závodě funguje stejně jako železniční nákladové nádraží včetně železničních předpisů. Veškerý provoz je dopředu přesně naplánován. Trasy, časy příjezdů a odjezdů jednotlivých vlaků mají pevný jízdní řád. Vše řídí výpravčí závodové vlečky společně s výpravčím státní železniční sítě, kteří spolu telefonicky komunikují a neustále ověřují aktuální situaci. Na závodové vlečce je stanovená maximální povolená rychlost 30 km/hod. Provoz uvnitř závodu má na starosti výpravčí, který komunikuje vysílačkou s jednotlivými strojvedoucími. Železniční vlečka vypraví denně v průměru 12 vlaků.
Minulý rok byla železniční vlečka v hlavním závodě jednou ze zastávek v rámci Středočeského dne železnice, do závodu v Mladé Boleslavi se přijelo podívat více než 800 příznivců železniční dopravy. Pro návštěvníky byla připravena unikátní expozice, která zdůraznila význam železniční přepravy ve ŠKODA AUTO. Bohatý doprovodný program umožnil návštěvníkům podívat se například pod kapotáž nových lokomotiv.

Výchova mladé generace k ohleduplnosti vůči životnímu prostředí
V neposlední řadě se Logistika značky ŠKODA snaží přispět k výchově mladé generace, aby si byla vědoma následků dopravy na naše životní prostředí. Z tohoto důvodu podporuje předmět Zelená logistika na dvou českých univerzitách, Univerzitě Pardubice a ŠKODA AUTO Vysoké škole. Rovněž vzdělává a rozvíjí stávající zaměstnance formou tréninkových center a odborných školení.
Logistika značky ŠKODA si plně uvědomuje dopady svých činností na životní prostředí a snaží se myšlenku Zelené logistiky co nejvíce podporovat.

„V oblasti Logistiky vidím velký potenciál s celou řadou možností, jak dosáhnout trvale udržitelného rozvoje a zachování si konkurenceschopnosti. Proto již řadu let vedu Logistiku značky k ekologickému myšlení, plánování transportních konceptů s ohledem na životní prostředí, hledání nových zelených řešení a jejich zavádění do praxe.
Zelená logistika ŠKODA tak začíná při plánování vratných, ekologických či recyklovatelných obalů a pokračuje ekologickou dopravou materiálu, při které je samozřejmostí optimální vytížení dopravních prostředků a využívání vozidel s alternativním pohonem. Dále se zaměřujeme na neustálé zlepšování energetické účinnosti našich skladových hal a zavádění inovativních technologií vedoucích k úspoře energií a emisí. Mohu říct, že v blízké budoucnosti budou naše logistické provozy takřka bezemisní. Používáme jak dopravníky na bateriový pohon, tak elektrické tahače vybavené solárními panely. V oblasti expedice hotových vozů dlouhodobě zvyšujeme podíl železniční dopravy, který činí téměř 60 %, a modernizujeme vybavení naší železniční vlečky. Podstatnou měrou se na Zelené logistice ŠKODA podílí angažovanost našich zaměstnanců pro ochranu životního prostředí a osvěta našich odborníků na středních a vysokých školách.“

Jiří Cee, vedoucí Logistiky značky ŠKODA a garant Zelené logistiky pro koncern Volkswagen

Autům bez technické kontroly asi bude hrozit odtah z ulic

Michaela Drábková

29.4.2019

[quote]Vlastníci silnic a veřejných parkovišť možná získají širší práva odstraňovat z nich odstavené automobily. Sněmovna v dnešním úvodním kole podpořila předlohu skupiny poslanců ANO, podle níž by mohli odvézt také vozidla, která nebudou mít déle než půl roku platnou technikou prohlídku. Nyní je možné podle zákona nechat odtáhnout vrak auta pouze v případě, že má silně poškozenou karoserii nebo mu chybí motor.[/quote]

Předlohu nyní posoudí hospodářský výbor. Vláda už dřív doporučila, aby byl odtah dlouhodobě odstavených aut možný i v dalších případech. Jde například o vozidla, jejichž provozovatelům policisté odebrali při vyšetřování nehody osvědčení o registraci kvůli nebezpečné závadě.

Novela, kterou podepsal i končící ministr dopravy Dan Ťok, předpokládá, že vlastník komunikace by provozovatele automobilu nejprve vyzval, aby vozidlo podrobil pravidelné technické prohlídce, nebo je odstavil jinam. Pokud by provozovatel nereagoval, mohl by odstranit vůz na náklady provozovatele až po dvou měsících. Provozovatele by také musel informoval o tom, kde si může automobil vyzvednout. V případě, že by provozovatel o vozidlo nejevil zájem, vlastník komunikace by je mohl vydražit, případně nechat zlikvidovat.

Předkladatelé poukazují na to, že za současného stavu se silnice a veřejná parkoviště mohou stávat místem pro bezplatné uskladnění nepotřebného a často zcela opuštěného majetku. „Taková vozidla zabírají parkovací místa, kterých je zejména ve větších městech nedostatek, a lidé pak každý den obtížně hledají místo k zaparkování svého standardně užívaného vozidla,“ napsali v důvodové zprávě.

Déle než půlroční parkování automobilu bez platné technické kontroly by bylo podle novely také přestupkem. Hrozila by za něj stejně jako za odstavení klasického vraku pokuta až 300.000 korun.

Obdobný návrh jako zákonodárci ANO předložila skupina poslanců TOP 09. Předpokládá možnost odtahu automobilů, které mají propadlou technikou kontrolu nejméně tři měsíce. Kabinet se k této novele postavil záporně pro její tvrdost. Tříměsíční lhůta podle vlády nezohledňuje situace, kdy by byl majitel vozidla dlouhodobě v nemocnici, v zahraničí, nebo dočasně neměl peníze na opravu.

Zdroj : ČTK

Sněmovna podpořila zjednodušení podmínek provozování taxislužby

Michaela Drábková

29.4.2019

[quote]Pravidla taxislužby se zřejmě zjednoduší ve prospěch alternativních přepravců. Vozidla taxislužeb už nebudou muset mít povinně taxametr, ale postačí mobilní aplikace. Budou muset být vybaveny evidenční nálepkou, nikoli střešní svítilnou. Taxikáři navíc nebudou muset podstupovat zkoušky z místopisu. Změny přináší vládní novela o silniční dopravě, kterou dnes Sněmovna v prvním kole projednávání podpořila.[/quote]

Novelu, proti níž protestovalo Sdružení českých taxikářů, nyní projedná sněmovní hospodářský výbor. Vládní předlohu ocenili opoziční Piráti i ODS. Občanský demokrat Jan Bauer označil novelu za kompromis, díky kterému nebude znevýhodňováno provozování taxislužby alternativními způsoby. Předseda pirátských poslanců Jakub Michálek by chtěl novelou posílit kontrolní pravomoci radnic vůči nepoctivým taxikářům.

Změny, které by podle vlády i opozice mohly vést k levnějším cenám taxislužby, se dotknou desetitisíců řidičů. Jen v Praze podle údajů magistrátu působí 9800 taxikářů, další skoro 3000 šoférů jezdí pro alternativní přepravce Uber a Bolt (dříve Taxify).

Klíčovou změnou v novele je zrušení povinnosti vést záznam o provozu vozidla. Auta taxislužeb tak už nebudou muset mít taxametry jako dosud. Místo nich by mohly využívat mobilní aplikace, které už nyní používají řidiči Uberu nebo Boltu. Místo povinné střešní svítilny s nápisem TAXI budou muset být nově všechny taxíky označeny evidenční nálepkou, kterou bude vydávat místním dopravní úřad za zhruba 500 korun. Platilo by to ale pouze pro taxikáře, jejichž služby si zákazníci budou objednávat elektronicky. Střešní svítilnu tak budou nadále mít vozy taxi, které si lidé zastaví na ulici.

Použití taxametru a označení vozidla střešní svítilnou se již nyní nevyžaduje v případech, kdy je přeprava domluvená na základě písemné smlouvy a je předem domluvená její cena.

Omezit by se měla také pravomoc obcí stanovit jako podmínku znalost místopisu, absolvování zkoušek obsluhy taxametru a právních předpisů upravujících provozování taxislužby a ochranu spotřebitele. Města už také nebudou smět stanovovat povinné náležitosti aut, například barvu karoserie nebo minimální rozměry vozidla. Úřady budou dále zodpovědné za evidenci a povolování taxislužeb a vydávání licencí pro řidiče.

Novela počítá s odpovědností provozovatelů taxislužby, včetně zprostředkovatelů, za to, že služby budou poskytovat pouze řidiči s oprávněním. To se dotkne především alternativních přepravců, kteří budou ručit za to, že služby poskytuje řidič se všemi potřebnými doklady. To vadilo společnosti Bolt. Sdružení českých taxikářů se zase nelíbilo zrušení povinného taxametru.

Část pražských taxikářů provázela špatná pověst za účtování přemrštěných částek zejména zahraničním turistům. Podle zástupců taxikářů se to týká jen zlomku řidičů. Úředníci magistrátu pravidelně pořádají kontroly jak taxikářů, tak řidičů Uberu.

Zdroj : ČTK