Pátek, 30 ledna, 2026
Facebook Linkedin Twitter
Domů Blog Strana 375

Na stavbě D55 vzniká u Bzence ekodukt pro zvěř, pro snížení výšky je zalomený

Od
Karolína Vágnerová
-

Na stavbě dálnice D55 mezi Bzencem a Moravským Pískem na Hodonínsku staví silničáři ekodukt. Sloužit bude k migraci zvěře, která jinak trpí rozdělením krajiny. Most je výjimečný zalomenou konstrukcí, obvykle má obloukový tvar. Důvodem je to, že jinak by zvěř procházela na úrovni špiček stromů, což není žádoucí. Díky zalomení bylo možné snížit výšku, uvedl na briefingu mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl. Cena stavby ekoduktu je 113 milionů korun, cena dálnice je v tomto úseku 1,16 miliardy bez DPH.

Ekodukt je široký 66 metrů a dlouhý 37 metrů. Nosná konstrukce už je vybetonovaná a nyní se betonují římsy. Ekodukt se nachází v převážně zemědělské krajině, jen malá část čtyřkilometrového úseku prochází lesem. „Vzhledem k rozsáhlému oplocování dálniční sítě je nutné budovat místa, kudy bude mít možnost procházet migrující zvěř. O umístění ekoduktů rozhoduje migrační studie, která mapuje výskyt živočišných druhů v lokalitách s jejich zvýšeným výskytem,“ uvedl Rýdl.

V celém Česku je ekoduktů 29 a další tři včetně tohoto jsou ve výstavbě. Hodně jich je na pražském okruhu, nové vznikly při modernizaci dálnice D1 a jsou součástí především novějších dálnic. Žádný není například na dálnici D5.

Jihomoravský úsek dálnice D55 má být hotový příští rok na podzim. Zároveň se staví i další úseky směrem na sever ve Zlínském kraji, které doplní již existující části této tepny, která slouží jako součást tranzitního koridoru z Polska směrem na jih. Kdy se však bude stavět pokračování dálnice z Bzence směrem na jih, není zatím zřejmé. U Břeclavi se napojí na dálnici D2.

Zdroj: ČTK

Škoda Group zajistí po 2 roky kompletní servis trolejbusů a autobusů v Teplicích

Od
Karolína Vágnerová
-

Škoda Group zajistí v příštích dvou letech kompletní servis všech 34 trolejbusů a sedmi autobusů městské hromadné dopravy v Teplicích. Čerstvý kontrakt s dopravcem Městská doprava Teplice má hodnotu až 95 milionů Kč. Představuje další krok skupiny v poskytování komplexních služeb ve veřejné dopravě, což je trend, který se stává standardem v západní Evropě, řekl ČTK Jan Švehla, mluvčí předního evropského výrobce vozidel a řešení pro veřejnou dopravu.

„Po úspěšných spolupracích v Plzni, Římě a Bratislavě můžeme rozšířit naše full-service služby i na Městskou dopravu Teplice. Přechod na full-service řešení je důkazem rostoucího povědomí o tom, že přítomnost výrobce, který vozidla důvěrně zná, výrazně zvyšuje efektivitu a spolehlivost,“ řekl šéf divize Components & Bus Mobility Radek Svoboda. Škodováčtí odborníci podle něj zajistí bezproblémový provoz MHD.

Jedním z hlavních důvodů, proč dopravce vypsal soutěž na externího poskytovatele, bylo podle ředitele Městské dopravy Teplice Františka Stožického zlepšení kvality správy, údržby a oprav vozového parku MHD. „Soutěž s velice přísnými kritérii nám byla zárukou, že službu bude plnit vysoce kvalifikovaný dodavatel, za něhož skupinu Škoda považujeme. Věřím, že se nám toto řešení v následujícím dvouletém období osvědčí a budeme v tomto režimu pokračovat i v následujících letech,“ dodal.

Smlouva na kompletní servis zahrnuje podle Švehly nejen preventivní údržbu a opravy, ale také diagnostiku, která zajišťuje optimální výkon a spolehlivost celého vozového parku. „Škoda Group zodpovědná i za správu kapitálových nákladů, pronájem areálu a zajištění jeho ostrahy. Komplexní balíček bude platit od 1. ledna 2024 do 31. prosince 2025,“ uvedl.

Škoda Group už v letech 2017 a 2020 zajišťovala kompletní servis trolejbusů v Římě. V období 2013 až 2023 se starala o bratislavský vozový park. „Podílíme se také na jednom z největších PPP projektů v ČR, jímž je full-service autobusů a trolejbusů v Plzni. Byl zahájen v roce 2013 a je uzavřen na dobu 29 let. Téměř dvanáctihektarové depo pojme až 175 autobusů a až 136 trolejbusů,“ dodal mluvčí.

Škoda Group, součást mezinárodní investiční skupiny PPF, vyrábí tramvaje, elektrické lokomotivy, příměstské vlaky, soupravy metra, elektrobusy a trolejbusy. Ve výrobních závodech v ČR a ve Finsku zaměstnává 8000 lidí, obchodní jednotky má i v Německu, Itálii, Rakousku, Polsku, Maďarsku a na Ukrajině. Skupina loni dodala 213 vozidel, meziročně o pětinu víc.

Zdroj: ČTK

Zlevňování benzinu v ČR se zastavilo, nafta klesá dál

Od
Karolína Vágnerová
-

Průměrná cena nafty v Česku klesla za poslední týden o deset haléřů na 39,31 koruny za litr. Levnější diesel byl naposledy v polovině září. Cena benzinu po říjnovém poklesu nyní stagnuje. Litr naturalu se na čerpacích stanicích ve středu prodával v průměru za 38,85 koruny, stejně jako o týden dříve. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny sleduje. Podle analytiků by mělo zlevňování pokračovat i v následujících dnech.

Na ceny paliv v uplynulých dnech působil podle analytika Purple Trading Petra Lajska pokračující pokles ceny ropy na trhu. „Z té již vyprchalo válečné prémium, které ceny ropy nabraly po propuknutí konfliktu na Blízkém východě. Aktuálně je cena ropy Brent dokonce pod úrovní před začátkem války,“ řekl Lajsek. Za jejím zlevňováním podle něj stojí zejména růst obav o zdraví globální ekonomiky. Negativně se naopak projevil vývoj české koruny, která je důležitá pro import ropy a pohonných hmot.

Situace na trhu podle analytiků nahrává dalšímu zlevňování pohonných hmot. „V nejbližším týdnu čekáme další zlevňování. U benzinu by měl být pokles cen o více než 50 haléřů,“ řekl manažer Finlord Boris Tomčiak. Upozornil, že v předchozích dnech evropské velkoobchodní marže poklesly u benzinu, naopak u nafty mírně stouply.

Podle analytika XTB Jiřího Tylečka by ceny paliv mohly v případě, že vydrží propad ropy z posledních dní, klesnout až k srpnovým úrovním. „To znamená do rozmezí 37 až 38 korun za litr nafty i benzinu,“ řekl Tyleček. Vývoj na trhu podle něj napovídá o rychlejším poklesu u benzinu, teplé počasí naopak svědčí zlevňování nafty. S pokračujícím zlevňováním počítá i Lajsek, podle něhož by měla dál působit na ceny levnější ropa. „Průměrná cena nafty i benzinu by tak mohla spadnout i pod 38 Kč za litr,“ tvrdí Lajsek. Zároveň ale varoval před další eskalací konfliktu na Blízkém východě, která by mohla trend poklesu cen otočit.

Nejdražší paliva nabízejí čerpací stanice v Praze. Litr naturalu vyjde v metropoli průměrně na 40,72 koruny a stejné množství nafty na 40,94 koruny. Ve všech ostatních krajích jsou průměrné ceny pohonných hmot pod 40 korunami za litr, a to jak u naturalu, tak dieselu.

Nejlevněji tankují řidiči benzin v Ústeckém kraji s průměrnou cenou 38 korun za litr. Nafta vychází nejlevněji v Královéhradeckém kraji, v průměru za 38,76 koruny.

Paliva v Česku zlevňují od začátku října. Předtím zhruba čtyři měsíce zdražovala. V meziročním srovnání jsou pohonné hmoty nyní výrazně levnější. Před rokem platili motoristé za benzin zhruba o tři koruny více a nafta byla dražší o 6,90 koruny.

Průměrné ceny pohonných hmot v ČR k 8. listopadu 2023 (v Kč/l):

Kraj Natural 95 Nafta
ČR 38,85 39,31
Praha 40,72 40,94
Středočeský 39,38 39,71
Jihočeský 38,31 38,85
Plzeňský 39,14 39,58
Karlovarský 38,64 39,15
Ústecký 38,00 38,90
Liberecký 38,32 38,94
Královéhradecký 38,28 38,76
Pardubický 38,44 38,89
Vysočina 39,23 39,57
Jihomoravský 39,39 39,53
Olomoucký 39,12 39,65
Zlínský 38,35 38,89
Moravskoslezský 38,53 39,03

Zdroj: ČTK

DPP vybral dodavatele nových tramvají pro Prahu

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) na základě jednomyslného doporučení hodnotící komise vybral dodavatele nových tramvají pro Prahu. Vítězem veřejné zakázky na nákup až 200 jednosměrných článkových tramvají se stala společnost Škoda Transportation se 100% nízkopodlažním vozidlem s pracovním názvem Škoda ForCity Plus, jejíž nabídka byla na základě deseti hodnotících kritérií vyhodnocena jako ekonomicky nejvýhodnější. Celková nabídková cena vítěze za celý předmět veřejné zakázky činila 16,602 miliard korun, přičemž jednotková cena tramvaje je 82,5 milionů korun.

 

Dnešním dnem začíná plynout 15denní lhůta, ve které uchazeči mohou podat námitky vůči rozhodnutí o výběru. Po skončení správních lhůt DPP podepíše s vítězem veřejné zakázky rámcovou smlouvu na nákup až 200 tramvají. Následně si DPP závazně objedná 40 z nich, s dodávkou prvních 20 vozidel v roce 2025 a dalších 20 tramvají v roce 2026.

 

DPP v této veřejné zakázce, která probíhala v režimu jednacího řízení s uveřejněním, obdržel ve stanoveném termínu dvě řádně podané finální nabídky. Na druhém místě podle hodnocení ekonomické výhodnosti skončila společnost Stadler s vozidlem s pracovním názvem Stadler Tango NG Praha s celkovou nabídkovou cenou 17,765 miliard korun, přičemž jednotková cena tramvaje činila 88,2 milionů korun.

 

Předmětem této veřejné zakázky bylo kromě nákupu až 200 nízkopodlažních jednosměrných článkových tramvají délky do 32 metrů také příslušenství, tj. podpora a rozvoj softwarových funkcí vozidel, poskytnutí licence k software pro diagnostiku závad tramvají, technická dokumentace vozidla, zaškolení zaměstnanců DPP a deset sad náhradních dílů. Jedna sada obsahuje například osm jalových podvozků umožňujících pohyb tramvají během jejich servisu v areálech DPP, dva havarijní, resp. manipulační podvozky umožňující při závadě tramvaje v běžném provozu její odvoz do servisního zázemí DPP nebo set pro demontáž a zpětnou montáž obruče kola a možnost výměny pryžových segmentů kol v podmínkách vozoven DPP.

 

Předložené nabídky DPP vyhodnocoval v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě deseti hodnotících kritérií. Hlavním kritériem s váhou 50 % byla celková nabídková cena za celý předmět plnění, tj. za 200 vozidel včetně příslušenství. Dalšími dílčími kritérii byly:

 

  • garantovaná cena za specifikované náhradní díly s váhou 10 %, přičemž se jedná o 29 trakčních motorů, 20 vozových baterií, 27 čelních skel, 1097 kompletních tramvajových kol
    a jeden přechodový měch,
  • celková hmotnost vozidla s váhou 5 %, přičemž za nejlepší nabídku bude považována ta
    s nejnižší hmotností nabízené tramvaje,
  • obsaditelnost vozidla při pěti cestujících na m2 s váhou 6 %,
  • rozsah nízkopodlažní plochy tramvaje z užitečné plochy vozidla pro stojící cestující s váhou 5 %,
  • průměr nových kol s váhou 6 %, přičemž kola nových tramvají nesmí mít méně než 640 mm,
  • vybavení vozidla elektromechanickou brzdou s váhou 5 %,
  • použití náprav, tj. zda účastník tendru nabízí vozidlo s mechanickým propojením kol na ose přímou mechanickou vazbou (nápravou), s váhou kritéria 4 %,
  • použití ekologického chladiva v klimatizaci s váhou 2 %,
  • a délka záruční doby s váhou 7 %.

 

Nové tramvaje pro Prahu DPP představí po uplynutí správních lhůt a podepsání rámcové smlouvy s vítězem této veřejné zakázky.

Zdroj: DPP

Výstava Žďákovský most – Ocelový most století

Od
Karolína Vágnerová
-

Dopravní fakulta Jana Pernera Vás srdečně zve na dokumentační výstavu o Žďákovském mostu, který se pyšní titulem největší prostý plnostěnný dvoukloubový ocelový most v Česku.

Expozici zapůjčilo fakultě Muzeum silnic ve Vikýřovicích u Šumperka. Obsahuje 24 panelů s informacemi a fotodokumentací zachycující stavbu tohoto unikátního ocelového mostu.

Výstava bude zahájena v pátek 10.11.2023 v 10:00 a navštívit ji můžete ve vstupní hale Dopravní fakulty Jana Pernera až do konce roku.

Autorem výstavy je odborník na historii československého mostního stavitelství Tomáš Janda.

O VÝSTAVĚ

Na úspěšné výstavy o železobetonovém mostě v Podolsku a o výstavbě dálnice D1 navazuje Muzeum silnic ve Vikýřovicích v letošním roce výstavou, která ukazuje další z unikátů našeho mostního stavitelství – ocelový obloukový silniční most, pojmenovaný po zatopené osadě Žďákov,  který na trase silnice Plzeň – Tábor  (I/19), v km 62,110, překlenul hladinu Orlické přehrady.

Když byl po devítiletém budování v roce 1967 dokončen, svým ocelovým obloukem o rozpětí 330 m byl v té době největším prostým plnostěnným dvoukloubovým ocelovým obloukovým mostem na světě. V současné době je pravděpodobně na 27. místě na světě, v rámci České republiky si své prvenství drží dodnes.    V roce 2001 byla v rámci sympozia Mosty 2001 v Brně udělena Žďákovskému mostu v kategorii ocelových silničních mostů cena „MOST STOLETÍ“.

I když se do povědomí široké veřejnosti dostal Žďákovský most v 90. letech minulého století díky oblíbenému bungee jumpingu a kauze tzv. orlických vrahů,  je především jedním z nejkrásnějších ocelových obloukových mostů na světě. Jedná se o technicky i esteticky dokonale navržené a provedené mostní dílo, které letos již 55 let slouží dopravě a úspěšně reprezentuje tradičně vysokou úroveň mostního stavitelství v České republice.

Výstava představuje plány na výstavbu mostu přes řeku Vltavu, tak jak se o ní uvažovalo již za dob Rakousko-Uherska a později před a po ukončení 2. světové války. Plány na výstavbu mostu byly především určitým bojem o jeho podobu, tak jak jednotliví projektanti hájili své železobetonové nebo ocelové projekty a jak se rozhodovalo o vybudování Orlické přehrady. Vítězný návrh Ing. Josefa Zemana realizoval v letech 1958 – 1967 podnik Hutní montáže Ostrava – Vítkovice.

Zdroj: DFJP

Rohlig SUUS Logistics posiluje svou pozici na českém trhu. Společnost rozšiřuje skladové kapacity v Brně.

Od
Karolína Vágnerová
-
Rohlig SUUS Logistics posiluje novou investicí svoji pozici na českém trhu. V reakci na zvyšující se poptávku po komplexních logistických službách v České republice rozšiřuje společnost své skladové prostory v Brně na 12 500 m2, což představuje zhruba 50% nárůst.
 

Novou investicí do skladu, který se nachází v GLP Parku Brno – Holubice, je moderní logistické centrum s cross-dockovým terminálem o rozloze 4 200 m2. Toto centrum je již druhou halou Rohlig SUUS Logistics na tomto místě. První sklad byl otevřen ve 4. čtvrtletí roku 2022 a pro polského logistického operátora představoval první zahraniční sklad. Toto nové zařízení je další důležitou součástí vývoje na českém trhu. V červnu společnost koupila společnost Joppa Logistics, která se specializuje na skladové služby a silniční dopravu vč. sběrné služby. Díky této investici Rohlig SUUS Logistics zdvojnásobil svůj tržní podíl v České republice. V současné době v ČR společnost zaměstnává přes 150 zaměstnanců.

Artur Malarski, člen představenstva Rohlig SUUS Logistics zodpovědný za rozvoj střední a východní Evropy, říká: „Naší strategií je stát se významným hráčem ve střední a východní Evropě. Rozvoj našich služeb na českém trhu je dalším krokem v naší cestovní mapě. Oblast ČR je pro nás obzvláště důležitá – byla zde otevřena první zahraniční pobočka ve střední a východní Evropě, první zahraniční sklad, proběhla tu první zahraniční akvizice. Klademe tady velký důraz na rozvoj silniční přepravy prostřednictvím spolupráce s dalšími pobočkami Rohlig SUUS Logistics v regionu CEE a také díky globální přepravní síti společnosti Röhlig.“

Jiří Chládek, generální ředitel Rohlig SUUS Logistics pro Českou a Slovenskou republiku, dodává: „Pozice České republiky jako strategické logistické křižovatky neustále roste. Země je také druhým klíčovým partnerem Polska z hlediska exportu a obratu zboží. Brněnská pobočka výrazně zvýšila naše provozní schopnosti a umožnila nám rozšířit nabídku našich služeb. To má významný vliv na budoucí rozvoj naší sítě mezinárodní a vnitrostátní sběrné služby a na rozvoj kontraktní logistiky v regionu.“

Foto: Rohlig SUUS

Rohlig SUUS Logistics poskytuje na českém trhu širokou škálu logistických produktů, která zahrnuje silniční, letecké, námořní, železniční a 4PL služby. Tato investice v Brně rozšiřuje portfolio společnosti o komplexní služby kontraktní logistiky. Tím je myšlen servis klientům z oblasti e-commerce, fulfillment, využití dočasného celního skladu, různorodá manipulace s nákladem, distribuce zásilek po ČR nebo do sousedních zemí a služby s přidanou hodnotou (např. co-packing, labeling). Sklad se nachází v blízkosti dálnice D1, která zajišťuje napojení na Slovensko, do Polska, Maďarska nebo Rakouska.

Každý z nových skladů Rohlig SUUS Logistics splňuje nejvyšší ekologické standardy a má certifikaci BREEAM. Brněnské sklady jsou řízeny špičkovým WMS softwarem Blue Yonder a mají hodnocení A+. Na střechy objektů budou instalovány fotovoltaické panely a speciální systém sběru dešťové vody umožňuje její opětovné využití. Na místě jsou k dispozici nabíječky pro elektromobily. Kromě toho společnost používá vysokozdvižné vozíky s lithium-iontovými bateriemi, což výrazně zvyšuje bezpečnost zaměstnanců a šetří životní prostředí.

Zdroj: ČTK

Dostupné služby státu nebo rozdělení na státní a logistickou část. Česká pošta má detailní plán transformace

Od
Karolína Vágnerová
-

Finanční stabilizaci České pošty i budoucí Balíkovny, která převezme od České pošty její logistickou část, ale také fungování pobočkové sítě jako kontaktního místa, které občanům usnadní a urychlí komunikaci se státem. To řeší implementační plán transformace České pošty, vycházející ze strategického rámce, který v červnu schválila vláda.

„Implementační plán obsahuje konkrétní kroky, které z České pošty vytvoří kontaktní místo státu s občany. Na konci cesty budeme mít moderní poštu s pobočkami, které lidem nabídnou nové služby veřejné správy, a státní akciovou společnost Balíkovnu, připravenou na tvrdý konkurenční boj, který na trhu logistických služeb panuje. Máme na stole podrobný plán s jasným výhledem, jak udělat z pošty moderní podnik sloužící lidem. Teď je na managementu České pošty, aby tyto cíle splnil,“ řekl ministr vnitra Vít Rakušan.

„Podpora vlády nás těší a uděláme maximum, abychom v následujících 14 měsících úspěšně realizovali implementační plán transformace a připravili Českou poštu na rok 2025, kdy bychom měli začít fungovat podle nové poštovní licence. Aktualizovaný finanční plán transformace ukazuje, že transformační příspěvek od státu bude použit výhradně na investice do transformace a rozvoje České pošty a Balíkovny. Peníze daňových poplatníků tedy nebudou použity na dotování běžného provozu pošty,“ řekl pověřený zástupce generálního ředitele České pošty Miroslav Štěpán.

Česká pošta v rámci finančního plánu transformace přesně vyčíslila náklady na jednotlivá transformační opatření a současně i jejich finanční přínosy. Přínosy ČP vyčíslila pro roky 2024 až 2026 na 4 miliardy korun a náklady na 3,3 mld. korun. Realizace těchto transformačních opatření zajistí, že od roku 2026 bude provozní hospodaření České pošty již ziskové a bez nároků na další transformační podporu od státu.

Díky důslednému krizovému řízení ČP dále snížila odhad výše letošní ztráty z červnových 1,5 mld. korun na současných 0,9 mld. korun (únorový odhad činil 3,5 miliardy korun).  Hospodaření České pošty se tedy pomalu stabilizuje po finanční i provozní stránce a nebude tak, oproti původním předpokladům, na pokrytí svých provozních výdajů v průběhu příštího roku potřebovat z veřejných rozpočtů žádné finance. Ty budou využity výhradně na financování transformačních aktivit, které zajistí stabilitu hospodaření České pošty a zkvalitnění poskytovaných služeb dlouhodobě.

Příkladem posílení role České pošty jako kontaktního místa mezi občanem a státem je připravovaná spolupráce s Úřadem práce ČR, která zvýší dostupnost jeho služeb na pobočkách České pošty v celé České republice.

„Jsme největší pomáhající organizace v ČR. Naším cílem je být lidem fyzicky i digitálně co nejblíž. Na základě několika krizových situací v minulosti, které postihly celou společnost, si bereme z těchto zkušeností ponaučení. Chceme a musíme být připraveni kdykoli naši kapacitu radikálně navýšit v případě, že to bude nutné a naše společnost to bude potřebovat. Toho docílíme díky digitalizaci agendy Úřadu práce ČR a také díky spolupráci s Českou poštou,“ říká generální ředitel Úřadu práce ČR Daniel Krištof a dodává: „Připravovanou spolupráci budeme nejprve společně testovat v pilotním provozu v předem vybraných lokalitách. Na základě analýzy a důkladného vyhodnocení pak nastavíme finální model spolupráce.“

Tři části plánu

Implementační plán transformace je rozdělený na tři části. První představuje program transformace, tedy nezbytné úkony, termíny a podmínky, které jsou nutné k naplnění klíčového strategického cíle – vyčlenění balíkové logistiky do Balíkovny. Součástí programu je i finanční rámec transformace, nutnost vzniku transformačního zákona nebo zákona o poštovních službách. Důraz také program klade na oblast IT a majetku.

Druhá část řeší fungování České pošty a pobočkové sítě a definuje oblasti vhodné k úsporám i dalšímu rozvoji. S další redukcí pobočkové sítě plán nepočítá, prioritou je další rozvoj projektu Pošta partner. Pobočková síť by brzy měla poskytovat nejen základní poštovní služby, ale i nové služby veřejné správy stejně jako služby komerční. Hlavně u veřejných služeb by část nových činností České pošty měla zajišťovat i síť poštovních doručovatelů.

Třetí část se věnuje Balíkovně, tedy připravované státní akciové společnosti, která si chce nejen udržet největší tržní podíl na trhu balíkových zásilek, ale postupně dosáhnout i výrazně ziskového hospodaření. Plán obsahuje analýzu i návrh komplexního budoucího business řešení, portfolia produktů, technologií a provozních systémů.

Zdroj: ČP

Praha chce upravit parkovací zóny, například zrušit přenosná povolení

Od
Karolína Vágnerová
-

Vedení Prahy plánuje úpravu provozu parkovacích zón. Zrušena budou přenosná parkovací povolení, vznikne parkovné pro návštěvy rezidentů nebo budou zrušeny výhody pro elektromobily. O konkrétní podobě změn bude nyní jednat magistrátní koalice Spolu (ODS, TOP 09 a KDU-ČSL), Pirátů a STAN. Řekl to primátorův náměstek Zdeněk Hřib (Piráti). Zóny začaly fungovat poprvé v 90. letech a platí zejména v centru a širším centru města. Rezidenti za roční parkovací kartu platí 1200 korun ročně.

„Uskutečnila se debata s městskými částmi a nyní nás čeká debata uvnitř magistrátní koalice, máme v koaličním programu jasně napsáno, že chceme udělat reformu parkovacího systému s cílem zklidnění centra,“ řekl Hřib. Konkrétní dohoda na podobě změn v koalici podle něj zatím nepadla.

Magistrát o změnách diskutoval s městskými částmi, které rozhodují, zda a kde na svém území budou zóny mít. Od radnic sesbíral podněty, se kterými bude nyní dále pracovat. „V rámci reformy jim chceme dát ještě více pravomocí, protože je to téma skutečně pro tu místní politickou reprezentaci,“ řekl Hřib.

Město nyní pracuje s několika návrhy změn. Jedním z nich je třeba zrušení přenosných parkovacích povolení. „Ty jsou často zneužívány až ke spekulacím, dalo by se říci, a na parkování na veřejném prostoru vydělává někdo, kdo není ani radnice, ani magistrát,“ řekl Hřib.

Upraveny budou podmínky parkování elektromobilů v zónách. Auta na elektřinu budou nově parkovat na místech u nabíječek, a mělo by se tak zrušit jejich zvýhodnění, které umožňuje parkovat všude zadarmo. Návrh zrušit tuto výhodu padl už v roce 2020 a volné parkování elektromobilů v parkovacích zónách skončí ke konci letošního roku.

Novinkou bude zavedení permanentky do fialových zón pro celé město. Za jeden poplatek by pak řidič mohl zaparkovat v jakékoliv fialové zóně ve městě. „Předpokládá se, že by to bylo odstupňované, kdy třeba elektromobily by to měly levnější,“ řekl Hřib. Vznikne také možnost parkování pro návštěvy rezidentů. Podle Hřiba má město také snahu sjednotit návštěvnické tarify, neboť každá městská část to má nyní jinak, což se týká třeba parkování o víkendech.

Kdy bude finální návrh změn hotov, zatím není jasné. Jakmile bude podle Hřiba schválen, bude třeba nechat zhruba půlroční lhůtu na jejich zavedení.

Zóny se v hlavním městě v moderní podobě poprvé zavedly v roce 1996 v části Prahy 1, kde se snaha o regulaci dopravy objevila už v roce 1982. Následně se rozšířily a fungují v Praze 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16 a 22. Na parkovném vybere magistrát ročně okolo půl miliardy korun.

Zdroj: ČTK

Airbus zvýšil čtvrtletní zisk, potvrdil odhad celoročních dodávek

Od
Karolína Vágnerová
-

Evropský výrobce letadel Airbus ve třetím čtvrtletí zvýšil čistý zisk meziročně o 21 procent na 806 milionů eur (téměř 20 miliard Kč). Firma to oznámila ve své tiskové zprávě. Zároveň potvrdila, že v celém letošním roce hodlá zákazníkům poskytnout zhruba 720 letadel.

Za první tři čtvrtletí letošního roku firma dodala 488 letounů, tedy o 41 strojů více než ve srovnatelném loňském období. Tržby společnosti se v období od ledna do září meziročně zvýšily o 12 procent na 42,6 miliardy eur. V samotném třetím čtvrtletí vzrostly rovněž o 12 procent a činily 14,9 miliardy eur.

„Poptávka po našich komerčních letadlech je velmi silná,“ uvedl šéf podniku Guillaume Faury. „Očekáváme, že situace v dodavatelském řetězci zůstane obtížná, protože pokračujeme ve zvyšování výroby,“ dodal.

Firma uvedla, že do roku 2026 hodlá zvýšit výrobu letounů A350 na deset strojů měsíčně, tedy na úroveň z doby před pandemií covidu-19. Dříve přitom předpokládala, že do konce roku 2025 tuto výrobu zvýší pouze na devět strojů měsíčně, napsala agentura Reuters.

Zdroj: ČTK

Městská koalice se začne zabývat podobou zpoplatnění vjezdu do části Prahy 1

Od
Karolína Vágnerová
-

Pražská koalice Spolu (ODS, TOP 09 a KDU-ČSL), Pirátů a STAN začne jednat o podobě a pravidlech případného zpoplatnění vjezdu na Malou Stranu a Smetanovo nábřeží. Důvodem zpoplatnění je snaha zklidnit dopravu a zlepšit průjezd tramvají, které nabírají v kolonách zpoždění. Na dnešním kulatém stolu pořádaném Pražskou hospodářskou komorou to řekl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti). Kdy a v jaké podobě bude případné zpoplatnění zavedeno, zatím není jasné. Podle dřívějších informací by řidiči mohli platit 200 Kč denně.

„Problém je v tom, že se v těchto místech zpožďují tramvaje. Město nebylo stavěno na dnešní intenzivní automobilový provoz, proto musíme řešit, co tam chceme. Teď nás čeká diskuse v rámci koalice. Vše směřuje teprve k takové diskusi,“ řekl Hřib.

Jakmile se začnou zpožďovat tramvaje v těchto místech, má to dopad na jejich provoz také v dalších částech města a komplikuje to dodržování jízdních řádů na více linkách.

Magistrát se podle náměstka proto s Prahou 1 domluvil, že by vyzkoušeli namísto zákazu zpoplatnit vjezd do na Malou Stranu a Smetanovo nábřeží. Fungovalo by to tak, že řidič by zaplatil a potom při vjezdu by jeho registrační značku zkontrolovala kamera. V Česku podle Hřiba takové opatření v některých městech funguje, mezi nimi zmínil třeba Karlovy Vary.

Pokud se koalice domluví a město opatření schválí, bude podle Hřiba od té chvíle potřeba zhruba půl roku na zavedení. Rok by mělo být opatření v pilotním režimu a po jeho skončení by jej město a Praha 1 vyhodnotily. Ještě předtím by se ale uskutečnilo připomínkové řízení, kdy by se do debaty zapojily mimo jiné městské části, které by k návrhu zaslaly podněty a připomínky. Dosud to bylo s radnicemi jen předjednáno, řekl Hřib.

Systém zpoplatnění vjezdu do vybraných částí Prahy 1 má být podle dřívějších vyjádření zástupců města plně automatický a právně má být založen na takzvaném místním poplatku. Nepůjde tedy o mýto, jehož zavedení nyní legislativa neumožňuje. Již dříve radní Prahy 1 Vojtěch Ryvola (ANO) uvedl, že podle informací z ministerstva dopravy je nejbližší možný termín schválení zákonné úpravy umožňující mýto v roce 2029.

Zdroj: ČTK

1...374375376...1 180Strana 375 z 1 180

Logistický kalendář

© 2024 eLogistika.info ISNN 1805 - 6253