SDA: registrace aut loni klesly o 7 procent

9.1.2023

Vinohradský hotel Don Giovanni hostil 5. ledna tiskovou konferenci Svazu dovozců automobilů. Členové výkonného výboru SDA a zástupci firmy PwC hodnotili statistiky registrací roku 2022.

„Celkově bylo loni v Česku uvedeno do provozu 296 000 nových vozidel, z z toho 192 000 osobních aut. Většina kategorií hlásí meziroční pokles čísel. Zájem o nová vozidla by byl, ale importéry brzdily problémy s dodávkami aut z výroby. Jejich předávek mohlo být více kdyby problém s výrobou nevznikl,“ shrnul výkony tuzemského trhu tajemník SDA Josef Pokorný.

Kategorie osobních aut klesla meziročně o 7,15 %, vozidel LUV se registrovalo dokonce o 14% méně. Kategorie nákladních vozidel mírně rostla, ale jen proti slabému roku 2021. „I zde trápily dovozce čekací lhůty, nedosahujeme předpandemických čísel,“ okomentoval situaci Pokorný.

Pouze u autobusů byl minulý rok úspěšný, dosáhl úrovně let 2018 a 2019. Tradičně rostly také motocykly.

Zdroj :SDA

Maersk otevírá specializovaný sklad na baterie pro elektromobily

Michaela Drábková

9.1.2023

A.P. Moller – Maersk je integrovaná kontejnerová logistická společnost, která se snaží propojit a zjednodušit dodavatelské řetězce svých zákazníků. Jako globální lídr v oblasti logistických služeb společnost působí ve 130 zemích a zaměstnává více než 100 000 lidí. Otevřením skladu v Teplicích o rozloze 14 000 m2 specializovaného na manipulaci s bateriemi pro elektromobily rozšiřuje společnost A.P. Moller – Maersk (Maersk) svou nabídku jako preferovaný logistický partner pro středoevropský automobilový průmysl a výrobce originálního vybavení (OEM).

Teplice se nacházejí v severní části České republiky a jsou v krátké vzdálenosti od řady výrobců a dodavatelů automobilů v České republice a také ve východním a jižním Německu. Baterie lze efektivně dodávat vlakem z přístavů Hamburk, Bremerhaven, Rotterdam, Koper nebo Rijeka. Díky dobrému napojení na českou a německou dálniční síť lze baterie během několika hodin spolehlivě distribuovat z Teplic do okolních závodů výroby automobilů.

„Jsme zkušeným a důvěryhodným partnerem v oblasti dopravy a logistiky pro zákazníky z automobilového průmyslu. Naše procesy jsou široce auditovány a schváleny výrobci automobilů a OEM. Jsme nadšeni, že nyní děláme další krok s tímto speciálním skladem, který nabízí specializované služby pro baterie do elektromobilů přímo v srdci klastru českých a německých výrobců automobilů,“ říká Leah Offutt, Managing Director Maersk Central South Europe.

Sklad má celou řadu bezpečnostních prvků, které zaručují nejlepší a hlavně bezpečnou manipulaci s bateriemi elektromobilů. Kromě kamer monitorujících teplotu a stabilního hasicího zařízení v celém skladu bude prostor rozdělen do čtyř nezávislých, požárně odolných oddílů. S důrazem na ochranu životního prostředí jsou ve skladu instalovány také antikontaminační bariéry znemožňující odtok hasební vody mimo prostory skladu.

Kromě přebalování zahrnují služby nabízené ve speciálním skladu hloubkové kontroly kvality a nabíjení baterií a další služby s přidanou hodnotou v rámci dodavatelských řetězců pro automobilový průmysl.

Otevřením tohoto speciálního skladu MAERSK posiluje svou schopnost zajištění end-to-end logistiky v centrální Evropě.

V říjnu tohoto roku byl otevřen další sklad pro suchý náklad v Kladně nedaleko Prahy s plochou 10 000 m2. Sklad má ideální polohu v blízkosti Prahy a letiště Václava Havla. Maersk tak nyní poskytuje téměř 75 000 m2 skladové plochy v České republice.

Zdroj :LN

Vysokorychlostní tratě v ČR v roce 2022

Michaela Drábková

9.1.2023

Projekční práce pro úseky nových vysokorychlostních tratí (VRT) jsou v plném proudu. A tam, kde ještě nezačaly, hledá Správa železnic dodavatele. Tempo příprav v roce 2022 nepolevilo a v rozpracovanější fázi je téměř 200 km tratí!

Důkazem, že to železničáři myslí s VRT skutečně vážně, je také říjnový vznik samostatné organizační jednotky, jejíž výhradní agendou jsou právě vysokorychlostní železnice. Co se v roce 2022 povedlo? A co čeká tým ředitele Martina Švehlíka v tom letošním?

Poměrně nedávno jste se stal ředitelem nové organizační jednotky nazvané Stavební správa vysokorychlostních tratí. Cítíte nějakou změnu?

Pro celý tým je to velká výzva, protože s vlastní organizační jednotkou je spojena ještě vyšší míra zodpovědnosti, například v oblasti veřejných zakázek. Změna je tedy určitě cítit. Na druhou stranu, pořád je to ten stejný tým profesionálů, který se musí nutně rozšiřovat s tím, jak práce postupují směrem k realizaci tratí. Stále širší je také okruh profesí, jejichž zástupci obsazují naše kanceláře. Další kolegy hledáme, volná místa si může každý prohléd- nout na webu Správy železnic. Rádi přivítáme v našich řadách nové tváře.

Pojďme nejprve našim čtenářům přiblížit, v jaké fázi je příprava tohoto největšího infrastrukturního projektu u nás.

Dá se říci, že letošní rok je ve znamení projektování. Pokračovaly práce na VRT Polabí mezi Prahou a Poříčany, VRT Jižní Morava z Brna do Rakvic a samozřejmě na Krušnohorském tunelu. V Polabí projektanti připravují také dokumentaci pro územní rozhodnutí (DÚR) terminálu Praha východ VRT. Stejné materiály už připravujeme i pro druhý přestupní uzel u Roudnice nad Labem a na další architektonické soutěže se chystáme. Svůj podrobný technický návrh získávají také dva úseky VRT Moravská brána z Ostravy do Prosenic a VRT Podřipsko mezi Prahou a sjezdem u Lovosic. To je také důvod, proč stále hledáme nové kolegy. S projektanty je potřeba pravidelně komunikovat, aby vše šlo hladce. Zároveň si už definujeme některé procesy, které jsou nezbytné k samotné výstavbě i provozu na tratích. Intenzivně řešíme systém kontrol nové infrastruktury, životní prostředí nebo dopravní technologii na jednotlivých ramenech. Spolupráce běží také s našimi zahraničními partnery z francouzských drah SNCF a německé DB, se kterými už se dávno nebavíme pouze o konceptech, ale skutečně o konkrétních detailech. Brzy bychom chtěli projektovat zhruba 300 km tratí z celkové plánované délky 700 km. Do plánů na celou síť jsou ovšem zahrnuty i úseky s výhledovým termínem realizace, jako je například VRT Haná. Soustředíme se tak hlavně na VRT Praha – Brno – Ostrava a nové železniční spojení hlavního města s Ústím nad Labem a Drážďany.

Je ta plánovaná délka dostatečná? Jak dokážete na 700 km zajistit dostupnost rychlé dopravy pro 75 % obyvatel?
Není to o těch tratích samotných, ale o konceptu Rychlých spojení (RS), ze kterého VRT vycházejí. Právě tento materiál stanovil potřebnou délku VRT, aby zmíněný komplexní systém fungoval. Vysokorychlostní síť bude na řadě míst po celém Česku propojena se stávající železniční infrastrukturou. Vlaky pak budou přejíždět mezi tratěmi, aby kvalitně obsloužily i místa, kde VRT přímo nepovede. I proto připravujeme terminály, které dostupnost rychlé dopravy rozšiřují. Občas na tento přístup slyšíme kritiku, ale je to ověřená koncepce LGV/TGV. Ve Francii lidé dojíždějí k terminálům i 80 km, protože to pro ně má smysl. Stále ale platí, že vlaky budou zajíždět do stávajících stanic a terminály jsou pouze doplňkem s tím účelem, který jsem popsal.

VRT otevře dveře daleko větší dostupnosti řadě lidí!

Už na konci roku 2021 jsme spolu mluvili o tom, že například v Německu nebo ve Francii se po příchodu VRT výrazně změnil život ve společnosti. Jak byste uklidnil občany ČR, kteří se zatím na VRT moc pozitivně nedívají? Čekají je příjemné změny?

Jsem přesvědčen, že v konečném důsledku budou změny, které VRT přinesou, prospěšné pro všechny. Realizace každé stavby je však nezbytně spojená také se záležitostmi, které nejsou příjemné. My jsme si toho vědomi a děláme všechno pro to, aby náš přístup byl co nejcitlivější. Chceme lidem v blízkosti budoucích tratí dát najevo, že jsou našimi partnery, pro které se snažíme najít přijatelné řešení. Příkladem může být například projednávání VRT Moravská brána I, kde jsme společně se samosprávou, veřejností a projektanty připravili celkově už čtvrtý návrh vedení tohoto úseku. Na setkání to není o našich prezentacích a plánech. Pokud je to technicky možné, vždy se snažíme místním vyhovět. Tak velký projekt je často o kompromisech, ale pokud dostaneme konstruktivní zpětnou vazbu, nenecháme ji ležet v šuplíku. Protihluková opatření, prostupnost krajiny nebo technologie výstavby – to všechno jsou věci, které veřejnost zajímají a my je řešíme právě v rámci DÚR. Vysokorychlostní železnici budou denně využívat desítky až stovky tisíc lidí a skutečně významně změní naše životy. Ekonomika dostane další impuls k růstu, obyvatelé vyšší mobilitu a příležitosti, železnice novou kapacitu pro osobní i nákladní dopravu – je toho opravdu mnoho…

Pan primátor města Chomutov JUDr. Marek Hrabáč a radní Ústeckého kraje nedávno v rozhovoru pro náš web poukazoval na to, že regiony bez VRT ztratí atraktivitu pro hospodářství. Lze s tímto tvrzením jen souhlasit a proč?

I ze zahraničí je zřejmé, že VRT přispěly k rozvoji regionů a podobný efekt předpokládáme i u nás. Je to přirozené. Pokud se nyní musíte přesouvat do ekonomického centra, například většího města, a veřejnou dopravou či autem se tam nedostanete za přijatelnou dobu, typicky jednu hodinu, raději zvolíte odlišný přístup a pojedete třeba jinam. VRT tak otevře dveře řadě lidí, kteří o působení v tomto „nedostupném” místě dosud neuvažovali. Firmy budou mít větší motivaci své sídlo umisťovat například mimo hlavní město, protože dostupnost Ústí nad Labem, Jihlavy, Mostu a dalších míst se dramaticky zvýší. Mladí lidé budou mít pohodlnější cestu za vzděláním, což je může motivovat k setrvání v jejich domovském regionu. Těch pozitivních příkladů je celá řada.

Nejvýznamnějším projektem zmiňovaného Ústeckého kraje bude určitě vysokorychlostní trať Praha – Ústí nad Labem – Drážďany. Máte představu, v jakém časovém rozmezí se cestující dostanou mezi těmito destinacemi a jaký přínos to bude mít pro dané oblasti nejen v ČR?

Celé rameno je velmi důležité. Zajistí napojení české vysokorychlostní infrastruktury na evropskou a srazí jízdní dobu Praha – Drážďany na jednu hodinu. Cesta vlakem z hlavního města do Ústí potrvá po dokončení celé trati méně než 30 minut. I samostatné úseky ale přinesou benefity hned od počátku provozu. VRT Podřipsko, kterou již projektujeme, ušetří cestujícím na zmíněné trase půl hodiny. První vlaky by na tuto novou trať měly vyjet v roce 2030. Ústecký kraj je jedním z regionů, u kterých předpokládáme významné benefity v oblasti ekonomiky, cestovního ruchu nebo rozvoje průmyslu s přidanou hodnotou.

Čím se budete zabývat v letošním roce 2023?

Budou to například první zakázky podle metody Design & Build. Naplno se rozjedou přípravy na vyhlášení prvních řízení tohoto typu. Předpokládáme, že premiantem bude v tomto případě VRT Jižní Morava. Je před námi velký úkol v podobě nastavení procesů pro majetkoprávní vypořádání, protože v těch nejrozpracovanějších úsecích, které jsem představil na začátku našeho rozhovoru, se nezadržitelně blížíme k prvním územním řízením. Díky tomu budeme moci zahájit přímou komunikaci s majiteli pozemků. Řada z nich na to čeká, aby mohli lépe plánovat jejich budoucnost. V roce 2023 poběží i procesy posouzení vlivů na životní prostředí EIA, které jsou pro vydání územního rozhodnutí nezbytné. Je toho před námi mnoho, ale věřím, že jdeme správným směrem. Držme si společně palce, protože vysokorychlostní železnice nás nejen vrátí na drážní mapu Evropy, ale také zajistí půdu pro další rozvoj naší ekonomiky a společnosti.

Kromě internetových stránek Správy železnic můžete přípravu VRT sledovat také na facebookovém profilu Vysokorychlostní tratě ČR.

Vídeň začne vyrábět vodík

Michaela Drábková

9.1.2023

Vídeň začne vyrábět vodík. Vídeň zahájila stavbu prvního městského zařízení na elektrolýzu, v němž chce od letošního léta začít produkovat zelený vodík. Denně může vyrobit až 1 300 kilogramů.

Chce je využít pro vodíkové autobusy, v městské plynové elektrárně, ale také nabídnout surovinu soukromým subjektům z oblasti dopravy, logistiky i průmyslu. Vše je součástí městské vodíkové strategie a přechodu na uhlíkovou neutralitu do roku 2040.

První vídeňská komunální elektrolytická stanice vzniká od konce loňského roku ve čtvrti Simmering a na stavbě se podílí městský výrobce a distributor energií Wien Energie a sesterská firma Wiener Netze zodpovědná za městskou energetickou infrastrukturu. Už od letošního léta má zařízení s výkonem tří megawattů dodávat denně až 1 300 kilogramů zeleného vodíku. Město slibuje, že pro výrobu chce využívat výhradně solární, větrnou a vodní energii. Podle radnice se jedná o vůbec první zařízení svého druhu a rozsahu, které bude přímo ve Vídni produkovat vodík z obnovitelných zdrojů. Stanice vzniká přímo v areálu Wiener Netze a provozovat ji bude Wien Energie. Investiční náklady dosahují 10 milionů euro a Vídeň si pro realizaci zažádala i o dotace.

Při elektrolytickém procesu se dodávaná voda rozloží, kyslík se uvolní do ovzduší a vodík bude přímo na místě stlačen a připraven ke skladování či přepravě. „Kampus Wiener Netze je ideálním místem pro výrobu zeleného vodíku,“ vysvětluje ředitel podniku Gerhard Fida. „V areálu v Simmeringu máme nejlepší předpoklady a disponujeme více než stoletou zkušeností v zacházení s energiemi v pevné, tekuté i plynné formě,“ doplňuje Fida.

„Vedle oblasti mobility v přepravě těžkých nákladů nabízí vodík velký potenciál pro průmysl a energetický sektor – tam, kde stávající fosilní plyny nelze vhodně nahradit jinými technologiemi,“ navázal předseda představenstva Wien Energie Michael Strebl. Denně produkované množství až 1 300 kilogramů podle městských firem stačí na natankování přibližně 60 nákladních vozů nebo autobusů. Vozidla budou moct využít i nově vznikající čerpací stanici přímo v Simmeringu, jež nabídne tankování na 350 a 700 barů. Přímo na místě Vídeň zřídí i samostatnou část pro plnění přívěsů, které budou moct transportovat vodík pro průmyslové partnery. Surovinu ze Simmeringu bude v budoucnu využívat i již existující vodíková čerpací stanice v areálu autobusových garáží Leopoldau.

Tam již pravidelně tankuje vodíkový autobus, který byl v uplynulých měsících v testovacím provozu na lince 39A. Od poloviny listopadu 2022 přešel vůz do pravidelného provozu a do roku 2025 Vídeň převede celou linku s deseti vozidly na vodíkový pohon.

Městský koncern Wiener Stadtwerke, pod nějž spadají Wien Energie, Wiener Netze i dopravce Wiener Linien tím podle vlastních slov jako první v Rakousku vytvoří úplný řetězec vodíkového hospodářství od výroby přes vlastní využití až po prodej, a to zcela bez emisí. Podle vyjádření radnice je Wien Energie už v kontaktu s dalšími partnery-odběrateli z odvětví mobility i průmyslu.

Velkoobjemové využití vodíku mimo oblast mobility má dokázat i přestavba tepelné elektrárny Donaustadt. V rámci provozního testu chce Wien Energie začít k plynu přimíchávat i vodík, a to nejprve v podílu 15 procent. Přípravy probíhají, pokus je v plánu přibližně v létě letošního roku. I zde chce Vídeň alespoň z části využít zelený vodík z vlastního elektrolytického zařízení.

Všechny kroky vychází z vídeňského cíle stát se do roku 2040 klimaneutrálním městem a také z městské vodíkové strategie. Tu vypracoval komunální holding Wiener Stadtwerke roku 2021 a představuje jasný jízdní plán, jak z Vídně učinit hlavní vodíkové centrum ve východním Rakousku do roku 2030. Podle zástupců města je klíčové, aby město mělo k dispozici vlastní vodík „made in Vienna,“ který zároveň musí pocházet z obnovitelných zdrojů. Jen tak může Vídeň do roku 2040 dosáhnout klimatické neutrality, uzavírá radnice.

Výnos státních dluhopisů loni vzrostl, zdražuje to financování dluhu

Michaela Drábková

9.1.2023

Výnos desetiletých českých dluhopisů se v minulém roce výrazně zvýšil. V prosinci 2022 činil 4,71 procenta, zatímco o rok dřív to bylo 2,62 procenta. Ve třech měsících loňského roku byl výnos i nad pěti procenty. Jsou to nejvyšší výnosy desetiletých dluhopisů od roku 2009. Vyšší výnosy dluhopisů přitom znamenají, že rostou náklady na financování rozpočtového deficitu a státního dluhu.

Výnos desetiletých dluhopisů se v posledních deseti letech pohyboval do 2,5 procenta, nad tuto úroveň se zvýšil teprve loni v prosinci. Vůbec nejvýhodnější bylo dluhové financování pro stát v letech 2015 a 2016, kdy po většinu roku výnos desetiletých dluhopisů nedosahoval ani 0,5 procenta.

Vyšší výnos dluhopisů znamená, že se zvyšují i náklady pro státní financování dluhů. Podle informací ministerstva financí dosáhly loni úrokové výdaje střednědobých a dlouhodobých dluhopisů vydaných na českém trhu 60,14 miliardy korun. Meziročně se zvýšily o 52,9 procenta a byly nejvyšší v historii Česka.

Celkové úrokové náklady na obsluhu státního dluhu loni dosáhly 49,46 miliardy korun. Byly nižší než náklady na splátky dluhopisů, protože se do rozpočtu kladně promítlo financování dluhu pomocí státních pokladničních poukázek, tedy cenných papírů se splatností kratší než jeden rok, a pomocí finančních operací na peněžním trhu. Úrokové náklady v této kapitole jsou záporné od roku 2014, kromě loňského roku ale byl jejich objem vždy do minus 3,5 miliardy korun.

Ministerstvo financí upozorňuje, že náklady na úrokové financování porostou i v dalších letech. Letos by měly dosáhnout 70 miliard korun, v příštím roce až 100 miliard korun. Kromě vyššího výnosu státních dluhopisů je to dáno i rostoucím objemem státního dluhu. Ke konci loňského roku podle ministerstva financí dosáhl nové rekordní výše 2,895 bilionu korun a letos podle prognózy překoná hranici tří bilionů. Ještě ke konci roku 2019 dluh činil 1,64 bilionu korun.

Výnos desetiletých státních dluhopisů:

Období	Výnos (v procentech)
Prosinec 2012	1,92
Prosinec 2013	2,2
Prosinec 2014	0,67
Prosinec 2015	0,49
Prosinec 2016	0,53
Prosinec 2017	1,5
Prosinec 2018	2,01
Prosinec 2019	1,51
Prosinec 2020	1,26
Prosinec 2021	2,62
Prosinec 2022	4,71

Zdroj: ČNB

Výdaje na obsluhu státního dluhu (v miliardách korun):

	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Státní pokladniční poukázky a ostatní operace na peněžním trhu	0,33	0,12	-0,06	-0,06	-0,09	-1,02	-1,71	-3,4	-0,77	-2,34	-18,45
Přijaté a poskytnuté zápůjčky a platební účty	-0,03	-0,08	-0,1	-0,06	-0,07	-0,03	-0,31	-0,35	-0,21	0	-0,66
Spořicí státní dluhopisy	0,58	0,49	0,91	2,11	3,07	1,79	1,2	0,17	0,33	0,92	4,22
Středně- a dlouhodobé státní dluhopisy na domácím trhu	29,85	36,51	34,58	32,9	27,6	29,32	32,09	35,72	33,73	39,33	60,14
Středně- a dlouhodobé státní dluhopisy na zahraničním trhu	9,17	12,83	12,4	9,81	9,51	9,03	8,81	6,44	6,39	4,41	3,11
Přijaté zápůjčky a úvěry od mezinárodních institucí	1,16	0,7	0,56	0,39	0,36	0,33	0,54	0,83	0,49	-0,31	1,1
Úrokové výdaje celkem	41,06	50,56	48,29	45,08	40,38	39,43	40,62	39,4	39,97	42	49,46

Zdroj: Ministerstvo financí

V pražských tramvajích bude cestující ode dneška provázet hlas herce Vondráčka

Michaela Drábková

9.1.2023

Od dnešního dne bude názvy zastávek a další informace pro cestující hlásit ve všech tramvajových linkách v Praze herec Jan Vondráček. Jeho hlas lidé vybrali loni v anketě. Vystřídá Dagmar Hazdrovou, která byla hlasem autobusů a tramvají Pražské integrované dopravy (PID) téměř 30 let. Během letošního jara by se Vondráčkův hlas měl objevit také v autobusových linkách. Informoval o tom pražský dopravní podnik.

Vondráček, který je členem souboru pražského Divadla v Dlouhé, musel či ještě bude muset namluvit všechna dopravní a provozní hlášení a názvy autobusových, trolejbusových a tramvajových zastávek využívaných na městských i příměstských linkách v PID. Jedná se o 10.567 hlášení.

„Zažil jsem již mnoho různých premiér. Od těch divadelních, filmových, televizních, rozhlasových, hudebních až po vylisované CD nějaké audioknihy. A tohle je vlastně taky taková premiéra. Tentokrát tramvajová. Taková audiokniha, která se mi nejspíš sama vylisuje do hlavy, protože tramvají jezdím téměř denně a tenhle přehrávač asi jen tak vypnout nepůjde,“ uvedl herec a dabér Vondráček.

„Tak jen doufám, že se ta dlouhohrající deska lidem neomrzí a přijmou ji jako zpěv ptáků na polích, kvákání žabáků u rybníka, či výstražné štěkání sousedovic psa, které už člověk pomalu nevnímá, ale k životu potřebuje. A neptejte se mě, jak dlouho jsem nahrával název zastávky Radhošťská, aby tam bylo všechno a znělo to přirozeně,“ dodal.

Pro Vondráčkův hlas loni v anketě hlasovalo 62,15 procenta lidí z více než 200.000 hlasujících.

zdroj :ČTK

Za falešné recenze a nepravdivé slevy hrozí obchodníkům milionové pokuty

Michaela Drábková

8.1.2023

Včera vstoupila v platnost novela zákona o ochraně spotřebitele a občanského zákoníku, která má bránit nekalým praktikám především na poli e-commerce. Novela, která implementuje směrnici EU, nyní nakazuje e-shopům, aby transparentně přiznávaly, jak hýbou s cenami před slevovými akcemi či jim zakazuje přidávat zákazníkům zboží do košíků bez jejich vědomí. Vysoké pokuty až do výše 5 milionů korun mohou ze strany ČOI očekávat ty e-shopy, které nedostatečně ošetří problematiku falešných recenzí.

Nově bude na zodpovědnosti konkrétních obchodů informovat, zda jejich recenze jsou či nejsou ověřené. V případě ověřených recenzí musí obchod zajistit, aby recenze mohli psát jen ti zákazníci, kteří si produkt prokazatelně zakoupili či použili. Trend falešných recenzí byl častým nešvarem českých online obchodů i díky tomu, že dle dostupných dat mají recenze stále větší vliv na rozhodování zákazníků. Novela s sebou přináší i změny v reklamacích či nová pravidla pro vrácení zboží.

Do dnešního dne si zákazníci internetových obchodů nemohli být zcela jistí, zda hodnocení uvedené u zboží na webu prodejce je pravé či nikoliv. Tím, že legislativně nebyl ošetřen původ hodnocení, mohli recenze psát i například zaměstnanci obchodu či externí dodavatelé, kteří produkovali hodnocení na zboží, které nikdy neviděli. Nově musí e-shopy explicitně uvádět, zdali recenze, které se u produktu nacházejí, jsou skutečně ověřené, a i to jakým způsobem k jejich ověřování přistupují.

„Podle směrnice a nyní i podle novelizovaných zákonů České republiky je nyní obchodník, který poskytuje přístup ke spotřebitelským recenzím, povinen informovat také o tom, zda zveřejněné recenze pocházejí pouze od spotřebitelů, kteří výrobek skutečně použili nebo zakoupili, či nikoliv, a také je o této ověřovací praxi řádně informovat. Je tedy zřejmé, že recenze mohou pocházet nejen od spotřebitelů, kteří si výrobek sami přímo zakoupili, ale také od těch, kteří jej skutečně použili,“ komentuje novelu Alžběta Kokešová, advokátka z advokátní kanceláře eLegal. Konkrétní klíč na ověření pravosti recenzi zákon neuvádí, nicméně experti se shodují, že nejvhodnější formou je zveřejnění těch recenzí, které byly nasbírány prostřednictvím hodnotící formuláře až několik dní po zakoupení produktu. Další možností je povolit zveřejňování ověřených recenzí pouze registrovaným nakupujícím.

Dle dostupných studií si dnes již 86 % zákazníků nezakoupí produkt bez řádného pročtění recenzí. I tento aspekt vedl k tomu, že nejen český e-commerce prostor v minulosti zaplavily neautentické recenze. „Na českém trhu doposud docházelo ke klamnému recenzování produktů, nutno ale říct, že často nešlo ani tak o úmyslné publikování vyloženě falešných recenzí e-shopem, ale spíše o nedostatečný dohled ze strany prodejce nad tím, kdo recenze píše,“ říká Eva Čejková, zakladatelka a výkonná ředitelka společnosti Testuj.to, která již pátým rokem dodává firmám testery, kteří píší autentické recenze výměnou za zboží, které si následně mohou ponechat. V minulém roce bylo na českém trhu přes 50 000 obchodů jejichž obrat podle dat internetového srovnávače Heureka a Asociace pro elektronickou komerci činil přes 197 miliard korun. Ti všichni by nyní už měli mít připraveny své weby na implementovanou směrnici a to včetně vysvětlení, jak konkrétně kontrolují pravost recenzí.

Podle společnosti Testuj.to vládl trend falešných recenzí především v oborech, kde mají recenze podle studií největší vliv na zákaznické rozhodnutí. Tedy v segmentech spotřební elektroniky, kosmetiky, drogerie, farmaceutického průmyslu, potravin a obecně rychloobrátkového zboží. Na tom samozřejmě nejvíce tratili spotřebitelé, kteří si pak nemohli udělat nezávislý obrázek o produktu ještě před samotným nákupem. Důležitost sbírání autentických, i když ne nutně pozitivních recenzí, si začaly uvědomat značky již dříve. Často pak k jejich sběru využily právě platformu Testuj.to, mezi jejichž klienty dnes patří společnosti jako je Henkel či BOSCH. Jim i dalším klientům platformy nyní tak postačí na web doplnit informaci, jak recenze sbírají. „Pro nás je Testuj.to elegantní řešení. Dali nám to, co jsme potřebovali – recenze od reálných lidí. My našim produktům věříme, ale zajímá nás, co si o nich myslí spotřebitelé. Jaká slova používají, co vidí jako plusy a jako mínusy. Potěšil nás také fakt, že testeři produkt chválí, dále jej chtějí kupovat a také doporučují svým známým. Recenzemi to nekončí, ale právě naopak začíná,“ dodává Kateřina Janoušková, International Digital Marketing Manager z farmaceutické společnosti Stada.

Kromě recenzí a ohybání cen před slevami upravuje novela zákonů i například podmínky reklamace. Doposud platilo, že pokud se produkt rozbil do šesti měsíců od zakoupení, předpokládala se vina špatné výroby, a zákazník měl právo na vrácení. Tato lhůta se nyní prodlouží na 12 měsíců.

Více než stovka černých pasažérů využila druhou šanci

Michaela Drábková

8.1.2023

V minulém roce dostali černí pasažéři od Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) hned čtyřikrát druhou šanci. Přesně tolikrát byla totiž realizována podmíněná amnestie, při které si všichni cestující bez platného jízdního dokladu měli možnost zakoupit předplatný kupon a vyhnout se tak pokutě. Celkem jí využilo 111 černých pasažérů.

Podmíněnou amnestii pro cestující bez jízdního dokladu PMDP realizují pravidelně již deset let a každým rokem je čím dál více využívaná.

„Za minulý rok pracovníci přepravní kontroly rozdali přibližně 300 voucherů, které následně využila více než třetina černých pasažérů,“ říká Jan Schejbal, Vedoucí odboru příjmy z dopravy, a dodává: „I v letošním roce plánujeme minimálně 4 podobné akce.“

Podmíněná amnestie funguje tak, že pokud si cestující zakoupí předplatné v minimálním rozsahu 93 dnů a následně se jím prokáže v doplatkové pokladně přepravní kontroly společně s obdrženým voucherem, pokuta mu bude stornována.

Zdroj :PMDP

Ministerstvo dopravy vyhlásilo výběrové řízení na šéfa fondu dopravy

Michaela Drábková

8.1.2023

Ministerstvo dopravy vyhlásilo výběrové řízení na nového ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI), který rozděluje peníze na výstavbu a opravy silnic, železnic a vodních cest. Termín podání přihlášek je do 16. ledna a předpokládaný nástup do funkce od února. V současné době fond vede Zbyněk Hořelica, který je v jeho čele od roku 2015.

„Jde o služební poměr, kde je teď přesoutěžení povinné. Čekají nás i výběrová řízení ředitele odboru a ředitele dalších institucí. Věřím, že pan ředitel Hořelica pozici obhájí,“ řekl webu ministr dopravy Martin Kupka (ODS).

Počátkem týdne Kupka informoval, že SFDI loni investoval rekordních 131,63 miliardy korun, což je o čtyři miliardy více, než byl rozpočet. Letos bude podle něj hospodařit se 150,9 miliardy korun. Částka je o 23,3 miliardy korun vyšší, než byla ve schváleném rozpočtu fondu na loňský rok. Podle ministra letošní rozpočet fondu počítá s více penězi do železnice než do silniční dopravy. Financování staveb na železnici se bude opírat o rekordní rozpočet Správy železnic v předpokládané výši 61,9 miliardy korun, s možností navýšení až na 70,4 miliardy korun díky úvěru Evropské investiční banky.

Výběr ředitele fondu vyžaduje služební zákon, funkční období je pětileté. Hořelica v roce 2015 vystřídal v čele fondu Tomáše Čočka, který se tehdy stal náměstkem ministra dopravy pro ekonomiku a evropské fondy.

Zdroj :ČTK

Pošta řeší podezření zneužití SIPO jednou firmou u 4000 plátců

Michaela Drábková

7.1.2023

Česká pošta v posledních dnech zaregistrovala podezření na podvodné zneužití služby SIPO ze strany jednoho příjemce. Dotčeno bylo asi 4000 plátců, po kterých jedna firma požaduje zaplacení částek v řádu tisíců korun. Pošta to dnes oznámila v tiskové zprávě. Jméno firmy pošta nechce zveřejnit. Podle informací ČTK jde o společnost Tran Warehouse.

„Doporučujeme proto všem plátcům, kteří pro své měsíční úhrady využívají službu SIPO, aby si před úhradou zkontrolovali platební položky na platebním dokladu. Pokud plátce odmítá uhradit některou z předepsaných položek, má možnost na kterékoliv pobočce České pošty požádat o vystavení platebního dokladu SIPO na vybrané platby a platbu bez určité konkrétní položky uhradit,“ uvedl mluvčí Matyáš Vitík.

Doklad na vybrané platby lze vyhotovit i plátci, který SIPO hradí bezhotovostně, ale jenom do doby, než bude vyinkasovaná platba z banky Českou poštou zpracována.

Česká pošta nabízí službu SIPO firmám, kterým na základě dodaného seznamu plátců umožňuje inkasovat peníze za poskytnuté služby. Pošta ale podle mluvčího není oprávněna zkoumat, za co a na základě jakého důvodu příjemce peníze od plátců požaduje.

„Ujišťujeme plátce SIPO, že Česká pošta činí veškeré kroky k vyjasnění situace a spolupracuje s příslušnými orgány činnými v trestním řízení. Vzhledem k tomu, že se podezření nepodařilo stoprocentně prokázat, nemůžeme poskytnout bližší informace o zadavateli podezřelých plateb. V případě, že tento zadavatel neposkytne České poště důkazy, že je oprávněn od plátců SIPO požadovat zmíněné platby, bude s ním okamžitě ukončena smlouva, na základě které je oprávněn inkasovat peníze od plátců přes službu SIPO,“ dodal mluvčí.

Službu SIPO využívají tři miliony lidí. Zkratka SIPO znamená název: „Sdružené inkaso plateb obyvatelstva“, což je služba, která umožňuje sloučit několik pravidelných inkasních příkazů od různých společností do jediné platby, která je automaticky stržena z účtu plátce.

Zdroj :ČTK