Za střet lokomotivy s vlakem na Prostějovsku dostal strojvůdce podmínku

11.1.2023

Prostějovský soud dnes uložil strojvedoucímu Janu Šperlichovi za střet jeho lokomotivy s osobním vlakem v Němčičích nad Hanou na Prostějovsku dva roky vězení s podmíněným odkladem na zkušební dobu tří let. Při nehodě se lehce zranili čtyři lidé – Šperlich utrpěl otřes mozku, zraněni byli i dva cestující z osobního vlaku a vlakvedoucí. Škodu Drážní inspekce původně vyčíslila na 24 milionů korun, u soudu byla tato škoda prokázána ve výši 10,6 milionu korun. Strojvůdce přiznal svou vinu, což se odrazilo i na výši trestu. Rozsudek je pravomocný, obě strany se vzdaly práva na odvolání.

Obžalovaný podle soudkyně Ivony Otrubové porušil zákon a povinnosti vyplývající z jeho zaměstnání. Poukázala i na to, že škoda přesáhla deset milionů korun, což je škoda velkého rozsahu. „Obžalovaný jednal ve vědomé nedbalosti, věděl, že pokud se nebude plně věnovat řízení, může způsobit vážnou nehodu,“ uvedla soudkyně. Soud při ukládání trestu přihlédl k tomu, že obžalovaný žil dosud řádným způsobem života, k činu se doznal a projevil lítost.

Podmíněný trest a zákaz činnosti navrhovala i státní zástupkyně, i ona poukázala na polehčující okolnosti. Šperlich, strojvedoucí s třináctiletou praxí, u soudu uvedl, že si z nehody nic nepamatuje. Novinářům po skončení soudu řekl, že než rozsudek je pro něj důležité, že jsou všichni živí.

Nehoda se stala 31. července 2021. Podle žalobkyně se Šperlich nevěnoval řízení a nerespektoval návěstidlo stůj, s lokomotivou pokračoval dál a za stanicí Němčice nad Hanou se střetl s osobním vlakem. V osobním vlaku jedoucímu z Olomouce do Nezamyslic, do kterého nákladní lokomotiva narazila, bylo v osudnou dobu devět lidí – sedm cestujících, strojvedoucí a vlakvedoucí. Při nehodě dva vozy osobního vlaku vykolejily. Při kolizi byl lehce zraněn vlakvedoucí, který utrpěl zhmožděniny hlavy a hrudníku, a dva cestující, kteří utrpěli pohmožděniny. Šperlich po střetu narazil hlavou do ovládacího pultu.

Nehodou se zabývala i Drážní inspekce, také podle její zprávy zapříčinil nehodu strojvůdce lokomotivy po nedovolené jízdě za návěstidlo. Inspekce ve zprávě upozornila také na překročení rychlosti obou vlaků. Ze zprávy inspekce vyplynula i další pochybení. Přes zákaz provozovatele dráhy strojvedoucí lokomotivy používal na elektrifikované trati při brzdění rekuperaci, kdy je brzdná energie odváděna zpět do sítě. Jeho dopravce také nezajistil, aby jeho výkon práce nepřesáhl 12 hodin během 24 hodin po sobě jdoucích, stojí ve zprávě.

Zdroj :ČTK

Provozovatelé ropných tankerů Euronav a Frontline ruší plán fúze

Michaela Drábková

11.1.2023

Provozovatel ropných tankerů Frontline a jeho belgický konkurent Euronav ukončili jednání o fúzi v hodnotě 4,2 miliardy USD (94 miliard Kč). Spojením měla vzniknout největší veřejně obchodovaná tankerová společnost na světě.

Firmy se na fúzi formou výměny akcií dohodly loni. Vzniknout měla firma s tržní kapitalizací více než čtyři miliardy USD a 146 plavidly. Frontline ale oznámil, že nepodá dobrovolnou podmíněnou nabídku na výměnu akcií a nebude již usilovat ani o uvedení akcií na burzu Euronext v Bruselu.

„Je nám líto, že nemůžeme dokončit fúzi, jak bylo plánováno v červenci 2022 a díky níž by vznikla zdaleka největší veřejně obchodovaná tankerová společnost,“ uvedl generální ředitel Lars Barstad.

Euronav tehdy uváděl, že získal od akcionářů jasný signál, že návrh podporují. Od oznámení fúze se však Euronav dostal do střetu s největším akcionářem, firmou Compagnie Maritime Belge (CMB), který se snažil fúzi zablokovat, uvedla agentura Reuters.

Euronav loni v listopadu oznámil první čtvrtletní čistý zisk od roku 2020. Očištěný zisk společnost meziročně zvýšila více než desetkrát, zejména díky prudkému oživení sazeb za přepravu u velkých ropných tankerů.

Zdroj : ČTK

WorldStar Packaging Awards 2023 zná své vítěze

Michaela Drábková

10.1.2023

Je čas odhalit vítěze WorldStar 2023, nejprestižnějšího globálního programu ocenění obalů, organizovaného od roku 1970. V letošním ročníku bylo přihlášeno rekordní množství obalových řešení. Dorazilo 488 přihlášek různorodých obalových řešení a to z 44 zemí celého světa.

Proces hodnocení WorldStar probíhal ve dvou kolech a online porota se skládala z 48 mezinárodních porotců zastupujících 44 členů WPO z celého světa. Každý z nich hodnotil každé obalové řešení celé hodiny a to v průběhu 14 dnů a nakonec se virtuálně sešli během posledního listopadového týdne, kde se diskutovalo o výběru oceněných. Vítězové WorldStar Packaging Awards 2023 byli vyhlášeni a zveřejněni na www.worldstar.org.

V Česku získala ocenění WorldStar Packaging Awards 2023 tato obalová řešení:

All-In-Fix od společnosti Smurfit Kappa;
Univerzální fixace dobíjecích zařízení od společnosti Servisbal Obaly;
Extra Skin balení pro Tremonito a další výrobky od společnosti Třemošenská uzenina;
Multipack Míša od společnosti Cardbox Packaging;
Univerzální fixace skel a skleněných dveří do chladicích zařízení od společnosti Servisbal Obaly;
Transformer od společnosti Smurfit Kappa;
I like TO move it! od společnosti Smurift Kappa;
Obalové řešení „Simple Loading“ od společnosti Unipap;
VAFO WET Private Label Box od společnosti Logik.

Na Slovensku získala ocenění WorldStar Packaging Awards 2023 tato obalová řešení:

Monostrukturový bariérový PE laminát od společnosti Chemosvit Folie;
Dárčekový súbor Vianočných čajov od společnosti Grafobal;

World Packaging Organisation také s potěšením oznamuje, že nadcházející Slavnostní udílení cen WordStar za rok 2023 se fyzicky uskuteční 6. května 2023 v Düsseldorfu (Německo) během veletrhu Interpack. Vítězové ve speciálních kategoriích – President’s Award, Sustainability Award, Marketing Award a Packaging that Saves Food Award – budou také vyhlášeni během WorldStar Ceremony.

WORLDSTAR AWARDS

WorldStar Awards je mezinárdní cena udělovaná za excelenci v oblasti obalového designu a technologií. WorldStar je vyhlašována od roku 1964 a je organizována společností World Packaging Organisation (WPO). Cenu mohou získat výrobci a producenti obalů, kteří splňují přísná kritéria kvality a inovace a jejichž výrobky byly úspěšně testovány v mezinárodních soutěžích obalového designu. WorldStar je považována za jednu z nejprestižnějších cen v oboru obalového designu a je udělována jako uznání pro ty, kteří přispívají k rozvoji a inovaci v oblasti obalů

Zdroj :SYBA

Mercedes-Benz Trucks ČR se opět stal jedničkou mezi dovozci nákladních automobilů

Michaela Drábková

10.1.2023

Mercedes-Benz Trucks obhájil po jednadvacáté v řadě celkové prvenství v prodeji nákladních automobilů nad 6 tun celkové hmotnosti v České republice. V roce 2022 bylo podle údajů z registru vozidel z 2. 1. 2023 v ČR nově registrováno celkem 8.563 nákladních automobilů, tedy jen o necelých 300 vozidel více, než v roce 2021. Z toho bylo 1 795 nákladních vozidel Mercedes-Benz s celkovou hmotností nad 6 t. Mercedes-Benz Trucks tím dosáhl opět prvního místa mezi dovozci a výrobci nákladních vozů, přičemž si oproti loňsku výrazně vylepšil podíl na trhu z 18,4 % na 21 %.

V České republice bylo registrováno 1070 kusů tahačů návěsů značky Mercedes-Benz, což znamená tržní podíl 20,8 %. V podvozcích pro různé druhy speciálních nástaveb značka registrovala 557 ks vozidel, což znamená tržní podíl 27,1% a taktéž tradiční první pozici v této kategorii s velkým odstupem od dalších výrobců. Bohužel přetrvává složitá situace v dodávkách komponentů a dílů pro výrobu vozidel. Výsledný počet dodaných vozidel stále neodpovídá poptávce. Pokud by výrobci dokázali uspokojit všechny letošní poptávky, mohl trh v ČR dosáhnout i k hodnotě výrazně nad hranicí 10.000 registrovaných nákladních vozidel.

Prodej malých nákladních vozů Fuso Canter byl též úspěšný. Prodejem 69 ks dosáhl v kategorii srovnatelných produktů tržního podílu 48,6 %, což také znamená první místo v této kategorii.

Jedním z hlavních argumentů pro vozidla značky Mercedes-Benz Trucks jsou jejich nízké provozní náklady a bohatá nabídka doprovodných služeb. Telematické služby pod hlavičkou FleetBoard a MB Uptime patří k těm hojně využívaným. Služby systému FleetBoard aktuálně využívá více než 4 200 vozidel v České republice. Systém FleetBoard prošel v poslední době zásadní technologickou změnou. Backend systému byl přenesen do cloudového řešení, a to vše za plného provozu systému. Tento krok je velmi důležitý především pro blízkou budoucnost, protože digitalizace nákladních vozidel se ve všech směrech velmi dynamicky rozvíjí a potřebuje stále rychlejší a výkonnější přenos dat pro stále více připojených vozidel. Návazný vývoj nového uživatelského prostředí FleetBoard Kosmos je v plném proudu. To, že je telematika vynikajícím nástrojem pro snižování nákladů na provoz vozidel, dokládají výsledky soutěží řidičů, které naše společnost pravidelně vyhlašuje. Řidiči v soutěžích opakovaně boří hranice ve snižování spotřeb a ukazují tak, jak nízkých provozních nákladů mohou nákladní vozidla Mercedes-Benz při svém běžném provozu dosahovat. A to se týká nejen dálkové dopravy, ale i dopravy stavební. Systém FleetBoard je již přes 20 let na českém trhu a je bezesporu neúčinnějším nástrojem pro zlepšování jízdního stylu řidičů, snižování opotřebení vozidel, spotřeby paliva a současně i snížení tolik diskutovaných emisí CO₂. FleetBoard slaví své úspěchy dokonce i u komunálních vozidel při svozu odpadu. Práce s řidiči v kombinaci s naším profesionálním školením řidičů jsou stále jedním z nejefektivnějších způsobů, jak zmíněných skvělých výsledků lze dosáhnout.

Další naprosto unikátní službou je MB Uptime. Tato služba pracuje s informacemi o technickém stavu vozidla v reálném čase a umožňuje včasné plánování servisu a údržby tak, aby prostoje vozidla byly co nejmenší. Díky MB Uptime jsme schopni našim zákazníkům poskytnout ještě lepší péči ze strany servisů Mercedes-Benz a služby Servis24. MB Uptime v ČR využívají zákazníci již ve více než 2 500 vozidlech. Navíc v roce 2023 k službám FleetBoard a MB Uptime přibyde služba další, a to MB TruckLive. Tato služba bude na první 3 roky zdarma. Hlavním účelem TruckLive je zajištění pokud možno 100% konektivity všech nákladních vozidel MB. Díky tomu budeme moci našim zákazníkům poskytnout ještě více služeb, jako je například lokalizace vozidla v případě nehody a jeho vzdálená diagnostika, vzdálená aktualizace SW jednotek ve vozidle, MB Truck App Portal a mnoho dalších. Na služby FleetBoard a MB Uptime v novém kabátě FleetBoard Kosmos se mohou naši zákazníci těšit zejména u našich nových elektrických nákladních vozidel. Novou službou, určenou pro elektrická vozidla je i FleetBoard Charge Management. Tato služba komunikuje primárně přímo s nabíjecími stanicemi a slouží k řízení a optimalizaci jejich provozu. I toto je FleetBoard. Je tedy více než jasné, že budoucnost patří konektivitě.

Nejrozšířenější nákladní vozidlo na evropských silnicích, Mercedes-Benz Actros, si i v ČR drží jednu z předních pozic v nejsledovanější kategorii nákladních vozidel pro dálkovou dopravu. Jeho pátá generace, plná technických novinek, přišla na trh v roce 2019 a v roce 2022 přišly na trh významné technické inovace. Nejdůležitější z nich je nová generace osvědčeného motoru Mercedes-Benz OM471, která se dodává od podzimu 2022 a přináší významné snížení spotřeby paliva až o 4 % ve spojení s inovovanou dvanáctistupňovou převodovkou PowerShift. Ta díky inovacím výrazně zkrátila dobu řazení rychlostních stupňů a značnou měrou přispívá ke zvýšení hospodárnosti provozu. Ve špičkovém provedení Actros L byly dále zavedeny inovační prvky, zvyšující komfort pro řidiče, jako například výrazné odhlučnění kabiny.

Za technologický pokrok se zatím poslední, pátá generace Actrosu, dočkala mezinárodního odborného ocenění Truck of The Year 2020, stejně tak jako předchozí čtyři generace Actrosu v minulých letech. Významnými prvky aktivní i pasivní bezpečnosti jsou Active Drive Assist (ADA), asistenční systém autonomního řízení, umožňující zcela samostatnou jízdu vozidla, již pouze kontrolovaného řidičem, a Active Brake Assist (ABA) 5. generace, bezpečnostní brzdový asistent, který dokáže rozpoznat překážky i chodce ve vozovce a dokáže před nimi automaticky zastavit vozidlo. Actros L přišel na trh s novou verzí unikátního aktivního odbočovacího asistentu Active Sideguard Assist, který dokáže ohlídat chodce, cyklisty, nebo překážky, stojící nebo pohybující se po pravé straně celé soupravy vozidla s návěsem nebo přívěsem a při odbočování zastavit vozidlo, pokud se takový objekt nachází v jízdní dráze soupravy. Inovace kamerového systému zpětných zrcátek MirrorCam v roce 2022 přinesla kromě zkrácení ramen s kamerami pro vyšší bezpečnost systému nový software, zajišťující především zlepšení vidění v horších světelných podmínkách. Osvědčený systém prediktivního tempomatu Predictive Powertrain Control (PPC), který umí vozidlo v závislosti na topografii a tvaru zatáček automaticky a hospodárně zpomalovat i zrychlovat, se též dočkal vylepšení funkčnosti. V roce 2023 budou postupně do výroby přicházet další menší či větší novinky ve stávajících řadách nákladních vozidel se spalovacími motory.

Rok 2022 byl zároveň i historickým mezníkem, protože přinesl vstup do úplně nové oblasti – do elektromobility nákladních vozidel. Připravovaný ucelený program elektrických nákladních vozidel Mercedes-Benz obdržel mezinárodní ocenění Truck Innovation Award 2021, kterou uděluje porota Truck of the Year za technologický přínos. Výroba akumulátorového, čistě elektricky poháněného těžkého rozvážkového vozidla Mercedes-Benz eActros začala v říjnu 2021 a navázala tak sériovou produkcí na několikaleté období vývoje a testování u vybraných zákazníků. První vozidla řady Mercedes-Benz eActros zamířila v letošním roce i na český trh, kde zatím slouží k předváděcím a testovacím účelům. Zároveň celý rok probíhaly intenzivní aktivity v přípravě na prodej, servis a provoz elektrických nákladních vozidel. V areálu dovozce, společnosti Mercedes-Benz Trucks ČR byla začátkem roku zprovozněna i první vysokovýkonná nabíjecí stanice, určená prioritně pro nabíjení nákladních vozů.

Josef Mařík, ředitel společnosti Mercedes-Benz Trucks ČR, k úspěchu řekl: „Velmi mě těší, že se nám i v roce 2022 podařilo obhájit první pozici na trhu nákladních vozů v ČR. Vloni jsme slavili dvacáté výročí na první pozici a to je pro nás závazkem, že musíme udělat vše pro to, abychom tuto pozici udrželi i nadále. V nynějším prostředí, kdy jsme si museli zvyknout na dlouhé dodací lhůty vozidel, omezení ve výrobě a v dodávkách komponentů, které z větší části nedokážeme z ČR ovlivnit, je tento úspěch dvojnásob potěšující. Děkujeme velmi našim zákazníkům za loyalitu a trpělivost, která potvrzuje, že naší značce stále věří a že děláme svou práci dobře. Náš velký dík patří nejen zákazníkům, kteří kupují naše vozidla a využívají naše služby, ale i všem pracovníkům naší společnosti a autorizované prodejní a servisní sítě nákladních vozidel Mercedes-Benz, protože úspěch u zákazníků je především oceněním jejich dobré práce. Budeme se i nadále snažit, abychom plnili očekávání zákazníků ve všech oblastech naší činnosti.“

Zdroj :MB

Vyšla již sedmá edice Vědeckotechnického sborníku Správy železnic

Michaela Drábková

10.1.2023

Již sedmou edici Vědeckotechnického sborníku (VTS) vydala v závěru roku 2022 Správa železnic. Sborník navazuje na 47 čísel VTS Českých drah.

Co přinesla 40. konference konsorcia RailML

Obsah příspěvku aktualizuje poznatky o pokrocích konsorcia RailML v oblasti vývoje dvou základních směrů jeho orientace na aplikační úlohy (tzv. use case) konkretizující uplatnění jazyka railML na drahách evropských železnic tak, jak o nich bylo jednáno na 40. konferenci konsorcia. Ta se konala 10. 11. 2021 v Göteborgu. Tím tento příspěvek navazuje na předchozí sdělení věnovaná metodice RailTopoModel (RTM) a jazyku railML prezentovaná jak ve VTS, tak na jiných odborných fórech.

Modelování zemního spojení pomocí programu EMTP – ATP

Trojfázové elektrizační soustavy se mohou provozovat různým způsobem. Na způsobu uzemnění uzlu, tj. na impedanci spojení mezi uzlem soustavy a zemí, závisí napěťové namáhání izolace vodičů a velikost poruchového proudu při spojení určité fáze na zem. Tento článek se zabývá modelováním zemního spojení v sítích s izolovaným uzlem, nebo uzlem přes tlumivku.

Železniční elektrárny

Evropská unie vnímá význam udržitelné mobility pro splnění klimatických cílů v dopravě. Změna klimatu a zhoršování životního prostředí představují pro Evropu a celý svět existenciální hrozbu. K překonání těchto výzev vznikla Zelená dohoda pro Evropu, která má Unii transformovat na moderní, konkurenceschopnou ekonomiku, jež účinně využívá zdroje. Nedílnou součástí moderní mobility je elektrická trakce a železniční energetika se dostává do popředí pozornosti. Vojenský konflikt a eskalace cen energií obrátily pozornost k zajištění trakční energie pro železniční dopravu. Konkurenční výhodu mají železniční podniky s vlastními elektrárnami.

Německý přístup v případě přetížení kapacity železniční dopravní cesty

Přetížení kapacity železniční dopravní cesty je fenoménem, který v odborných kruzích vyvolává velmi časté diskuze. Tuto situaci česká legislativa přitom zná a popisuje – problematika přidělování kapacity dráhy v českých podmínkách je v základu zakotvena v zákoně č. 266/1994 Sb., o drahách, ve znění pozdějších předpisů. Tento zákon v případě překročení kapacity železniční dopravní cesty přikazuje správci infrastruktury zpracovat kapacitní analýzu a navrhnout řešení. Autorovi příspěvku však není známo, že by reálně v českých podmínkách taková situace nastala; vždy je snaha k přídělu v takovém případě přistupovat kompromisem tak, aby byly uspokojivě vyřešeny všechny požadavky. Proto je cílem tohoto příspěvku porovnat český stav se situací v zahraničí, a to konkrétně v Německu, kde jsou běžně kapacitní analýzy prováděny a poté zpracovávány plány na zvýšení kapacity dráhy. V rámci příspěvku je představen německý zákon Eisenbahnregilierunggesetz (ERegG) a dále plán na zvýšení kapacity železniční trati Wunstorf – Minden.

Bezemisní železniční vozidla a infastruktura pro jejich provoz

Strategické celosvětové plány na odklon od používání fosilních paliv, motivované snahou zastavit klimatické změny, získaly v důsledku politických událostí v evropských zemích novou motivaci – zbavit se závislosti na dovozu fosilních paliv. To se významně týká zejména dopravy, která je odvětvím s největší závislostí na jejich importu. Moderní bezemisní železnice je účinným nástrojem ke snížení energetické náročnosti dopravy a k jejímu fungování bez fosilních paliv. Dekarbonizace železniční dopravy, spojená se zvýšením její kvality a výkonnosti, je proto významným přínosem nejen pro železnici samotnou, ale i pro dopravu jako celek.

Zavedení taktové dopravy na trati Pardubice – Havlíčkův Brod

Příspěvek se zabývá návrhem taktového jízdního řádu na železniční trati číslo 238 spojující Pardubice a Havlíčkův Brod. V úvodní části tato práce charakterizuje infrastrukturu a vozidla na této trati. Dále je představen návrh taktového jízdního řádu. Návrh je porovnán se stavem v roce 2022 pomocí kvalitativních a kvantitativních ukazatelů. Zavedení nového jízdního řádu počítá s minimálními zásahy do infrastruktury.

Návrh koordinace objednávek dopravní obslužnosti v železniční dopravě ČR

Příspěvek se zabývá aktuálním systémem dopravní obslužnosti prostřednictvím železniční dopravy v České republice. Analyzuje její dopady na využívání vozidel na daných linkách z hlediska času, nákladů a v konečném důsledku i spokojenosti cestujících. Obsahem je zvolená regionální železniční linka, kde se rozchází požadavky jejich objednatelů, které způsobují např. časovou ztrátu cestujících. Příspěvek navrhuje sjednocení rozdílných požadavků objednatelů s postupem optimalizace využití časového fondu provozovaných vozidel na této lince za účelem snížit jejich nutný počet pro obsluhu dané linky a snížit náklady, které jsou na to vynaloženy. Výsledkem příspěvku je možný technologický postup, jak řešit rozpolcenost železničních linek různými požadavky objednatelů dopravní obslužnosti.

Porovnání metodik hodnocení kvality geometrie koleje

V článku je porovnána v současnosti v České republice používaná metodika hodnocení kvality geometrie koleje pomocí celkové známky kvality (CZK) s nově vytvořenou metodikou indexu kvality trati, vyvinutou na Technické univerzitě ve Štýrském Hradci (TU Graz Track Quality Index – TUG_TQI). Cílem porovnání je zjistit vzájemné výhody a nevýhody obou hodnoticích metodik a pomocí nich vypočtených hodnoticích indexů. Pro tento účel byl vybrán vhodný úsek trati, který byl vyhodnocen pomocí obou metodik. Úsek byl vybrán tak, aby ve výsledcích co nejlépe vynikly vlastnosti obou metodik pro různé parametry tratí z hlediska geometrických parametrů a konstrukce železničního svršku.

Edice č. 7 Vědeckotechnického sborníku je k dispozici online na tomto webu Správy železnic.

Koruna je kolem 12tiletých maxim, pražská burza rostla

Michaela Drábková

10.1.2023

Koruna se vůči euru dál pohybuje v blízkosti téměř dvanáctiletých maxim. Silná je i vůči dolaru. Koruna dnes oproti pátečnímu závěru posílila k euru o dva haléře na 24 Kč/EUR, k dolaru zpevnila o 31 haléřů na 22,35 Kč/USD. Pražská burza zatím v každém obchodním dni letošního roku posílila.

„Koruna se vůči euru na úvod týdne držela silné úrovně v blízkosti historického maxima,“ uvedl analytik Komerční banky Jan Vejmělek. „Úspěch dnes koruna zaznamenala vůči americkému dolaru. Takto levný byl dolar pro našince naposledy v dubnu loňského roku,“ doplnil.

„Je zřejmé, že pod 24korunovou úrovní už je koruna značně překoupená. I proto u koruny aktuálně vidíme její zpětné oslabení směrem k 24korunové úrovni. V příštích dnech bude platit, že s korunou bude víc hýbat vývoj tržních nálad než nové české statistiky,“ komentovala analytička Markéta Šichtařová.

Koruna na přelomu loňského a letošního roku výrazně posílila k euru. Ve středu 4. ledna se dostala až pod hranici 24 Kč/EUR, takže dosáhla nejsilnější úrovně za skoro 12 let. V uplynulém roce kurz koruny k euru značně kolísal. Česká měna prudce oslabila na přelomu února a března, když Rusko napadlo Ukrajinu. Dostala se až na 25,77 Kč/EUR. Po následném postupném poklesu kurzu začala koruna znovu prudce oslabovat na přelomu dubna a května. V polovině května ale Česká národní banka oznámila, že hodlá intervenovat na devizovém trhu proti oslabování koruny. Česká měna pak opět začala posilovat.

Česká národní banka (ČNB) dnes uvedla, že v listopadu vůbec neintervenovala na devizových trzích kvůli kurzu koruny. Byl to první měsíc bez devizových obchodů od prosince 2021. Analytici ale upozorňují, že koruna i bez intervencí zůstala silná, což podle nich pomáhá ke snižování inflace.

Pražská burza je nejsilnější od loňského června, rostla pošesté v řadě

Index PX dnes přidal 1,73 procenta na 1270,96 bodu. Je tak nejsilnější od konce loňského června. Polepšila si většina titulů v indexu, nejvíce Komerční banka.

Finanční sektor výrazně posiloval. Komerční banka se stala nejobchodovanějším titulem a zároveň zhodnotila o 4,17 procenta na 711,50 Kč. „Akcie Moneta Money Banky se dokonce obchodovaly nejvýše od loňského srpna,“ uvedl makléř Wood & Company Vladimír Vávra. Cenné papíry Monety zdražily o 2,79 procenta na 81 korun. Erste Bank si pak polepšila o 0,62 procenta na 779,80 koruny.

Více než dvě procenta přidala elektrárenská společnost ČEZ, která zavřela na 807 korunách. „Přestože se dnes objevilo snížené doporučení od Morgan Stanley s cílovou cenou 690 Kč z předchozích 1010 Kč,“ podotkl makléř Fio banky Josef Dudek. Akcie zbrojovky Colt CZ vzrostly o 2,13 procenta na 575 korun a řetězec Pilulka Lékárny přidal čtyři procenta na 780 korun. V červeném skončila nápojářská Kofola, když oslabila o 0,79 procenta na 251 korun.

Kurz české měny:

	Předchozí závěr	Dnes kolem 17:00
Kč/EUR	24,02	24,00
Kč/USD	22,66	22,35

Zdroj: Patria Online

Rakousko přesouvá přepravu odpadu na ekologickou železnici

Michaela Drábková

10.1.2023

Rakouská vláda uvedla v platnost zákon o nakládání s odpady, který předpokládá přepravu značného množství odpadu po ekologické železnici. Zákon je účinný od 1. ledna 2023. Rail Cargo Group (RCG) v této souvislosti investuje 75 mil. EUR do vagonů, aby udržela krok s rostoucí poptávkou v rostoucí komoditě.

Přeprava odpadů představuje významný podíl na vnitrostátní přepravě RCG. V průměru firma ročně přepraví 8 mil. tun odpadu a dalších druhotných materiálů, jako je kovový šrot. V roce 2021 se přeprava podílela na překročení výnosů o 50 mil. EUR v porovnání s předcovidovým rokem 2019.

Přepravní odpad při menším plýtvání

Rakouský zákon o nakládání s odpady je o přesunu přepravy odpadu na ekologickou železnici klimaticky neutrálním vlakem nákladní dopravy. Cílem pro rok 2023 je odpady nad 10 tun a na vzdálenost přes 300 km přepravovat po železnici.

Do roku 2026 budou hmotnostní a vzdálenostní limity upraveny dvakrát. Od 1. ledna 2024 bude přeprava odpadu po železnici povinná na vzdálenosti přesahující 200 km a od roku 2026 bude každá přeprava na 100 a více kilometrů uskutečňována vlaky nákladní dopravy. Přeprava odpadu nákladními velkými vozidly po rakouských silnicích bude postupně vymezena jen na krátké vzdálenosti.

75 mil. EUR na vybavení

S razantním omezením přepravy odpadů po silnicích přináší zákon očekávaný nárůst přepravy po železnici. RCG hodlá investovat do zařízení, které jí pomůže podílet se na přesunu přepravy odpadů na železnici. RCG zveřejnila rozpočet ve výši 75 mil. EUR, který bude použit na nákup nových kontejnerů a podvozků MOBILER. Zařízení typu MOBILER se skládá z kontejnerů, nákladních vagonů a silničních vozidel, které lze flexibilně používat. Flexibilita vyplývá především z hydraulického zvedání, které návěsy MOBILER používají, což jim umožňuje horizontální překládku kontejnerů z nákladních automobilů do vlaků rychle, snadno a bez potřeby jeřábů nebo speciálních vleček.

AFP: Kyjevský servis mění auta v nástroje války

Michaela Drábková

10.1.2023

Kyjevský autoservis dává druhý život zchátralým vozidlům, aby je dal do pořádku a poslal na frontu, kde poslouží k zásobování ukrajinské armády v pokračující válce, píše agentura AFP.

Servis, který se dříve specializoval na opravy nabouraných vozidel, přeorientoval svou činnost po vpádu ruských vojsk na Ukrajinu loni 24. února. Jeho mechanici nyní tráví dlouhé dny opravami pick-upů nebo dodávek, které bude armáda využívat k přepravě zbraní nebo pozorovacích dronů.

„Nejsme bohatá země a stát nemůže poskytnout všem našim vojákům obrněná vozidla s pohonem všech kol. Pick-upy jsou kompromis,“ řekl Anton Senenko, jeden z dobrovolníků odpovědný za koordinaci práce.

Kvalita oprav může být pro vojáky na frontě na východě země otázkou života a smrti, upozornil. „Za míru velmi často dochází k poruchám vozidel. Ale za války může porucha způsobit tragédii. Pokud auto nenastartuje, je konec – vojáci již nemohou uniknout nepřátelskému tanku,“ vysvětluje.

Vozidla darovali či koupili ukrajinští dobrovolníci, kteří shánějí finanční prostředky na pomoc armádě. Často je dovezli z okolních zemí, jako je Polsko, Lotyšsko nebo Estonsko.

Toto odpoledne se mechanici v kombinézách věnovali dvěma vozům Toyota, jejichž motor potřeboval opravit, pick-upu a dodávce. „Neměníme pouze filtry a maziva, ale připravujeme celý stroj na drsné podmínky v první linii,“ vysvětluje Anton. To často zahrnuje výměnu odpružení a brzd nebo dokonce speciální úpravy, jako je přidání věže pro střelce či instalace satelitní antény Starlink.

Postupem času se vyvíjely i požadavky armády. Zatímco vozidla s pohonem dvou kol by mohla v některých místech odvést svou práci, obtížný terén na východě Ukrajiny vyžaduje vozy s pohonem všech čtyř kol a pokud možno pneumatiky do terénu.

Vojáci dříve požadovali, aby byly vozy natřeny zelenou barvou, aby splynula s krajinou. V zimních podmínkách ale dávají přednost šedé nebo černé.

Majitel garáže Ruslan Kulagin tak získal zcela nové zkušenosti v dříve neznámé oblasti vojenských záležitostí. „Je to náš příspěvek k vítězství,“ říká hrdě tento šestačtyřicetiletý muž.

Na východ byla podle Antona zatím odeslána asi padesátka vozidel – dodávky, džípy a několik autobusů. Ohlasy od vojáků byly pozitivní, ujišťuje Vlad Samojlenko, který projekt s Antonem koordinuje. „Když vidíte, že vozidla dokážou celé měsíce zdolávat terén, opravdu to zahřeje u srdce. A je to pro nás taky povzbuzení,“ říká Vlad.

„Jsme velmi rádi, když nám sami bojovníci napíší, že vozidlo má již najeto 15.000 kilometrů bez jakékoli poruchy,“ dodal Anton.

Zatímco mluvil, do garáže přišli dva vojáci v uniformách, aby si vyzvedli modrou dodávku Toyota HiAce z roku 2002, kterou chtějí použít k přepravě průzkumného dronu. Dodávka dovezená z Norska vyžadovala opravu brzd a motoru a také nějaké úpravy.

Po prohlídce vozidla se vojáci vyfotí s Antonem a Vladem a poté odjíždějí v dodávce. Anton předstírá, že uronil slzu: Poslat dodávku do bitvy je stejně dojemné jako „poslat dítě do školy“.

Zdroj :ČTK

České dráhy vypsaly tendr na dodání až 47 elektrických vlaků za 8,4 miliardy Kč

Michaela Drábková

10.1.2023

České dráhy (ČD) vypsaly tendr na dodání a servis až 47 elektrických vlaků pro regionální dopravu v předpokládané výši 8,4 miliardy korun. Nové vlaky mají být dvousystémové a konstruované pro rychlost až 160 km/h. Měly by jezdit například v Pardubickém kraji, ale zájem mají i další objednatelé.

Vítězný uchazeč mezinárodního tendru má ČD dodat moderní, klimatizované, nízkopodlažní elektrické jednotky s první a druhou třídou s kapacitou minimálně 140 míst k sezení určené pro obě hlavní trakční soustavy v České republice. Odhadovaná hodnota rámcového kontraktu je 8,4 miliardy korun a kromě pořízení vlaků zahrnuje i vybrané náhradní díly a kompletní servis po dobu až 15 let.

Ve vlacích bude wi-fi připojení, elektrické zásuvky pro napájení přenosné elektroniky a zásuvky na dobíjení baterií elektrických invalidních vozíků nebo elektrokol. Počítá se také s prostorem pro umístění kočárků nebo jízdních kol a moderním audiovizuálním informačním systémem. Bezpečnost provozu zajistí vybavení evropským vlakovým zabezpečením ETCS a komunikačním systémem GSM-R.

České dráhy plánují v rámci Strategie 2030 investovat do obnovy vlaků do roku 2030 až 100 miliard korun. V současné době mají objednáno 110 elektrických jednotek RegioPanter, 76 motorových jednotek PESA, 20 devítivozových expresních souprav ComfortJet a 50 elektrických lokomotiv Siemens Vectron pro rychlost 230 km/h.

V předchozích týdnech byly vypsány soutěže na dodávku 15 jednotek napájených z trakčního vedení a baterií pro Moravskoslezský kraj, 90 elektrických jednotek pro pražskou aglomeraci a 60 jednotek pro vnitrostátní rychlíkové linky, konstruovaných na rychlost až 200 km/h.

Zdroj :ČTK

Větší rizika, ale i nová legislativa a technologie

Michaela Drábková

9.1.2023

Technický ředitel největší bezpečnostní agentury SECURITAS ČR Jan Peroutka shrnuje 6 hlavních trendů v oboru komerční bezpečnosti, se kterými bychom měli v příštím roce v Česku počítat. Nechybí mezi nimi nová evropská směrnice NIS2, tlak na úsporu energií a lidské práce, ale i dramatický pokrok ve videoanalytických schopnostech kamerových systémů.

„V současné ekonomicky a geopoliticky napjaté době se nezřídka setkáváme se zprávami o občanských nepokojích, růstu kriminality a bezpečnostních hrozbách. Ve stínu těchto sdělení jsou však i pozitivní zprávy,“ říká technický ředitel největší bezpečnostní agentury SECURITAS ČR Jan Peroutka. Zároveň uvádí 6 hlavních trendů v oboru komerční bezpečnosti, se kterými bychom měli v příštím roce v Česku počítat.

1. Nedostatek strážných, příznivé podmínky pro kriminalitu

Možnosti zvyšovat mzdy v bezpečnostním oboru jsou omezené a platy strážných v Česku úzce souvisí s výší státem zaručené minimální mzdy. Pokud v příštím roce nebude tato minimální mzda dostatečně vysoká tak, aby lidem pokryla zvyšující se životní náklady, zažijeme další odliv pracovníků do jiných oborů. Neočekáváme ani, že v tomto trendu přinese změnu 15 let odsouvané schválení zákona o soukromé bezpečnostní činnosti, který v roce 2022 navzdory očekávání opět skončil pouze v připomínkovém řízení. Zhoršená ekonomická situace na druhé straně může vést v roce 2023 k růstu kriminality.

2. Ostraha objektů na dálku

S nedostatkem lidské pracovní síly a s její zvyšující se cenou čím dál víc zákazníků hledá typ zabezpečení, které je co nejvíc automatizované a řízené vzdáleně. Jak ukazuje průzkum SKLAD provedený v říjnu 2022 se zástupci logistických společností, téměř 90 % těchto firem, které uvažují v příštím roce o investici do ostrahy, má na mysli právě kamerový systém a vzdálený monitoring.

3. Nejen sbírání, ale i zpracování velkých dat

V minulých letech se udělala velká práce v digitální evidenci bezpečnostních procesů – k velkému cíli tzv. prediktivní bezpečnosti ale máme ještě daleko. Proto v roce 2023 čekáme silný nárůst poptávky po analytických a zobrazovacích aplikacích, které shromážděná data dokážou přetavit v přímý zisk nebo úsporu provozních nákladů.

4. Řešení s ohledem na dostupnost komponent a úsporu energie

Naše předpověď na rok 2022 týkající se komponentové krize se v podstatě potvrdila, ale věříme, že ceny hardwaru už neporostou tak dramaticky a podobně se už nebudou výrazně prodlužovat dodací doby komponentů. Krize ale bude v nějaké míře přetrvávat a donutí nás navrhovat a plánovat řešení ne s ohledem na ideální výběr, ale s ohledem na dostupnost komponentů. Tento rok ukázal, že se s tímto omezením pracovat dá. Zcela novým důležitým hlediskem při návrhu řešení pak bude úspora energií.

5. Dramaticky se zlepšující analýza videa

Kde je meziroční technologický posun opravdu jasně viditelný, je úroveň videoanalytických funkcí v kamerových systémech. Zdaleka už nestačí prostá detekce pohybu v kameře, nyní je možné (a provozovatelé objektů vyžadují) například přesně měřit počet osob ve sledovaném prostoru, číst registrační značky a identifikovat barvy vozů nebo spouštět alarmy pouze při zachycení vozidla, člověka či zvířete. Pokročilá videodetekce se uplatňuje i v oblasti BOZP.

6. Kyberbezpečnost zažije další milník – NIS2

Příští rok bude také ve znamení implementace nové evropské kyberbezpečnostní normy NIS2. Očekává se, že zhruba 6000 firem a institucí v Česku bude muset do roku 2024 provést audit svého hardwarového vybavení, včetně kamerových a zabezpečovacích technologií, zavést systém odstraňování zranitelností a vyřadit nespolehlivé dodavatele.