Bitevníky L-159 by v budoucnu v armádě měly nahradit drony

5.8.2022

Bitevníky L-159 Alca by mohly ve výzbroji armády po skončení jejich technické životnosti v budoucnu nahradit bezpilotní prostředky. ČTK to řekl vedoucí tiskového oddělení ministerstva obrany Jiří Táborský. Pokud si Česká republika ze Spojených států zakoupí dvě letky nadzvukových letounů F-35, sníží se podle něj počet strojů L-159 o jednu letku.

V současnosti vzdušné síly Armády ČR disponují 24 letouny L-159 Alca, z toho osmi dvoumístnými. Rozděleny jsou do dvou letek, a to 212. taktické letky a 213. výcvikové letky. „Zatím počítáme s provozem obou letek L-159 Alca. Pokud dojde k pořízení dvou nadzvukových letek letounů F-35, tak počet těchto letounů snížíme o jednu letku,“ uvedl Táborský. „U zbylých letounů předpokládáme, že spolu s blížícím se koncem technické životnosti budou postupně nahrazovány bezpilotními prostředky,“ dodal.

O snaze pořídit moderní F-35 nedávno rozhodla vláda. Ministryni obrany Janu Černochovou (ODS) kabinet pověřil, aby s americkou vládou začala vyjednávat o nákupu 24 strojů. V současné době má armáda k dispozici jednu letku gripenů, podle vojáků i odborníků jde o nedostatečný počet.

Letku gripenů doplňují právě podzvukové L-159. České letectvo jich v letech 2000 až 2003 převzalo 72. Většina ale zůstala zakonzervovaná v hangáru, vzdušné síly do provozu zařadily jen 28 letounů, z toho čtyři dvoumístné cvičné. Prodat přebytečné stroje se podařilo teprve v roce 2015, kromě iráckého letectva si 21 letounů pořídila americká firma Draken International, jejíž letouny simulují protivníka při výcviku vzdušného boje.

Pronájem gripenů ze Švédska české armádě skončí v roce 2027, poté může uplatnit dvouletou opci. F-35 by následně ve výzbroji měly zůstat několik desetiletí. Podle armádního doporučení, jehož vypracování si zadali politici, by letouny jiné než tzv. páté generace, jejímž jediným dostupným zástupcem jsou F-35, po roce 2040 přestaly dostačovat pro v té době očekávané úkoly. Jedním z nich bude i úzká spolupráce s drony, které podle očekávání odborníků budou létat ve formaci s pilotovaným strojem.

Zdroj : ČTK

Lufthansa se díky vysokému růstu v nákladní divizi vrátila k zisku

Michaela Drábková

4.8.2022

Německá letecká společnost Lufthansa se ve druhém čtvrtletí vrátila k zisku a díky příznivým výsledkům zlepšila výhled na celý letošní rok. Očištěný zisk před zdaněním a odpisy činil 393 milionů eur (9,7 miliardy Kč) ve srovnání se ztrátou 827 milionů eur ve stejném období loni. Vyšší ceny letenek a pokračující růst v nákladní divizi vykompenzovaly růst cen pohonných hmot.

Čistý zisk činil 259 milionů eur proti ztrátě 756 milionů eur loni. Celkové tržby stouply o 164 procent na 8,5 miliardy eur.

Osobní letecká doprava vykázala očištěnou provozní ztrátu 86 milionů eur. Důvodem byly náklady spojené s přerušením letů. Analytici však čekali ztrátu až 228 milionů eur a loni ztráta činila až 1,2 miliardy eur. Očištěný provozní zisk z nákladní dopravy stoupl o 48 procenta na 482 milionů eur.

Po příznivých výsledcích za druhé čtvrtletí aerolinky očekávají, že za celý rok vykážou upravený provozní zisk přes 500 milionů eur. Má k tomu přispět další oživení v osobní dopravě. Kvůli nedostatku personálu na letištích a v leteckých společnostech by však kapacita v současném letním čtvrtletí měla dosáhnout pouze 80 procent předkrizové úrovně místo původně očekávaných 85 procent.

Konkurenční společnosti Air France-KLM a IAG, vlastník British Airways, minulý týdne rovněž oznámily návrat k zisku ve druhém čtvrtletí, protože poptávka po cestování po omezeních souvisejících s pandemií covidu-19 v letech 2020 a 2021 oživila.

Zdroj : ČTK

České dráhy v příštím roce zvýší zaměstnancům mzdy o 5,2 procenta

Michaela Drábková

4.8.2022

Státní dopravce České dráhy v příštím roce zaměstnancům zvýší tarifní mzdy o 5,2 procenta. Počítá s tím nová kolektivní smlouva, kterou podnik dnes uzavřel s odbory. Dráhy dojednaly smlouvu oproti předchozím rokům s výrazným předstihem, důvodem je snaha o zmírnění dopadů inflace. Firma o tom informovala ČTK v tiskové zprávě. Společnost zaměstnává zhruba 13.500 lidí. Průměrná mzda v podniku činí podle výpočtů ČTK aktuálně zhruba 40.000 korun.

„Nabízíme maximum možného, abychom našim lidem alespoň částečně vyrovnali všeobecné zdražování, které výrazně zasáhlo do jejich rodinných rozpočtů. Jsem rád, že jsme s odbory tak rychle našli shodu a můžeme návrhy realizovat co nejdříve,“ řekl předseda představenstva a generální ředitel Českých drah Michal Krapinec. Dohodu označil za kompromis mezi tím, co může firma zaměstnancům v současné době dát, a tím, co si v současné době může kvůli rostoucím nákladům ekonomicky dovolit.

Vedle navýšení tarifních mezd podnik zaměstnancům v dohodě přislíbil také jednorázovou odměnu 7500 korun, kterou dostanou ještě letos k výplatě za srpen. Zachované mají být také například současné benefity pro pracovníky.

„Jako zaměstnavatel vnímáme, že garance sociálních jistot ze strany zaměstnavatele je důležitá pro to, aby mohli spolehlivě plnit své pracovní povinnosti a aby u nás byli spokojení,“ podotkla ke kolektivní smlouvě členka představenstva a náměstkyně generálního ředitele pro lidské zdroje Blanka Havelková.

Společnost navyšovala mzdy i předchozích letech. V letošním roce dráhy navýšily mzdy většině svých provozních pracovníků o čtyři procenta, u dalších zaměstnanců, zejména v manažerských pozicích, pak byl růst mezd v průměru o tři a 3,5 procenta.

České dráhy loni ve svých vlacích přepravily 120,7 milionu cestujících. Meziročně je to o tři procenta více, proti období před krizí je to však stále téměř o třetinu méně. Dopravce loňský rok zakončil se ztrátou 1,87 miliardy korun, meziročně však šlo o snížení ztráty ze čtyř miliard korun.

Zdroj : ČTK

Gebrüder Weiss rozšiřuje dopravní linky mezi Evropou, Tureckem a Čínou

Michaela Drábková

4.8.2022

Vzhledem k narůstající poptávce rozšiřuje logistická společnost Gebrüder Weiss své služby v oblasti historické obchodní trasy, která vede přes Turecko, Gruzii, Ázerbájdžán a Kazachstán do Číny. Soustředí se především na střední koridor nové Hedvábné stezky s cílem usnadnit každodenní přepravu mezi západní a jihovýchodní Evropou, Tureckem a Tbilisi. Logistická centra společnosti v Tbilisi a Almaty tak budou v budoucnu sloužit jako významné dopravní uzly pro mezinárodní i regionální přepravu zboží. „Tento krok ocení zejména naši obchodní partneři, kterým tak nabízíme pravidelnou alternativu k námořní přepravě,“ vysvětluje Jan Kodada, ředitel obchodu a marketingu Gebrüder Weiss ČR.

Přeprava bude probíhat po silnici, moři či železnici, a to díky nové Hedvábné stezce. Transport se bude týkat převážně zemí Střední Asie, a nebo dokonce i Číny. Společnost se tak připravuje na prudký nárůst poptávky po přepravních kapacitách a bude na této trase nabízet více kamionové dopravy. „Očekáváme, že poptávka po silničních transportech vzroste ve chvíli, kdy Čína znovu otevře své hranice po koronavirové pandemii. Díky dlouhodobým partnerstvím se spolehlivými regionálními partnery můžeme našim zákazníkům nabídnout dostatečnou nákladovou kapacitu, pravidelnou dopravu i přijatelnou dobu přepravy,“ říká Thomas Moser, ředitel a regionální manažer Black Sea/CIS ve společnosti Gebrüder Weiss.

Společnost Gebrüder Weiss již více než 20 let podporuje průmyslové a obchodní operace na rostoucích trzích po trasách nové Hedvábné stezky a přináší nová dopravní a logistická řešení. Využívá při tom vlastní pobočky v Turecku, Gruzii, Arménii, Uzbekistánu, Kazachstánu a Číně. Právě odtud koordinuje přímé spojení mezi Evropou a Asií, ale také služby v rámci zemí Střední Asie či mezi nimi. Tyto služby zahrnují silniční, železniční, leteckou a také námořní nákladovou přepravu, celní odbavení, skladovou logistiku e-fulfillment.

Zdroj : ČTK

Oprava pražského Barrandovského mostu má 27 dní zpoždění, byla nasazená 3. směna

Michaela Drábková

4.8.2022

Letošní oprava pražského Barrandovského mostu, která měla původně skončit 2. září, má asi 27 dní zpoždění. Novinářům to dnes řekl primátorův náměstek Adam Scheinherr (Praha Sobě). Na práce proto byla od pondělí nasazená třetí směna. Důvodem zpoždění je podle náměstka mimo jiné to, že armatur v mostě je více a jsou silnější, než se podle projektu očekávalo. Rekonstrukce mostu začala 16. května. Dělníci nejprve demolovali nájezdovou rampu ze Strakonické ulice, kterou nyní znovu budují, a odfrézovali vozovku a odstranili římsy, zábradlí a izolace.

Podle Scheinherra však zpoždění prací není chybou stavební firmy Porr, neboť jej zapříčinila úprava projektu, kterou způsobily skutečnosti, jež nemohly být předem známy. „Není to chybou zhotovitele. Žádná smluvní pokuta proto není,“ řekl Scheinherr.

Podle něho jsou opravy nyní ve fázi, že se dokončují finální práce v rámci hlavní konstrukce mostovky. „Probíhá předepínání ocelových lan uvnitř mostovky a následně budeme moci začít s povrchy,“ popsal aktuální stav prací Scheinherr. Původní lana uvnitř mostovky jsou podle něj zkorodovaná a je potřeba je nahradit novými.

Při vrtání otvorů pro nová lana ale stavebníci narazili na problémy u příčníku v místech, kde se připojuje rampa ze Strakonické ulice. „Narážíme na to, že je tam příliš mnoho armatury. Navíc je silnější, než bylo v projektu,“ doplnil náměstek. Proto se podle něj nedaří už asi měsíc práce na příčníku dokončit. Místo, kde se napojuje rampa, je nejzatíženějším místem na mostě vůbec. „Když bychom provrtali výztuže, mohlo by se stát, že příčník nebude dále fungovat, proto musíme při vyvrtávání děr postupovat velmi pomalu,“ řekl Scheinherr. Při tvorbě projektu podle náměstka nešlo předvídat umístění výztuže vzhledem k tomu, že jsou až deset metrů hluboko v betonu. Dělníci zde nyní vrtají poslední dvě díry pro předpjatá lana.

Na mostě silničáři dokončují tzv. vyrovnávací vrstvu, která zarovná povrch opravené části do stejné výšky se zbytkem mostu. „Na jejích dokončených částech už je položena izolace včetně ochrany izolace. Z větší části už je provedeno kotvení římsy, na hlavním mostě se začínají pokládat obrubníkové odvodňovače,“ řekl ČTK Jakub Růžička, který provádí dozor stavby. Dokončená bude ještě spodní izolace.

Dokončená už je konstrukce Strakonické rampy, u které dnes dělníci tzv. předpjali poslední lana konstrukce. „Nyní je mostovka a nosná konstrukce již předepnutá, bude se nyní provádět pokládka izolace a ochrana izolace, následně se budou vázat a betonovat římsy, po nich se osadí zábradlí a svodidla a na konci se bude ještě asfaltovat. A veřejné osvětlení se doplní,“ řekl Růžička.

Dopravní opatření v okolí mostu by tak měla trvat také v září. „Nyní projednáváme rozsah omezení jako takového, ale předpokládáme, že bude velmi podobné tomu, na které jsou nyní řidiči zvyklí,“ řekla mluvčí Technické správy komunikací (TSK) Barbora Lišková. Otočná rampa, kterou nyní využívají řidiči u Lihovaru, tak by podle Scheinherra mohla zůstat otevřená i po skončení výluk způsobených opravou mostu.

Barrandovský most z roku 1983 je součástí městského okruhu a dosud nebyl nikdy opravován. Denně ho přejede na 140.000 aut, což z něj dělá nejvytíženější komunikaci v Praze. Rekonstrukce stavby je rozložená do několika let a vždy potrvá jen část roku. Celkem vyjdou práce za celé období na 594,5 milionu korun.

Zdroj : ČTK

V české dopravě chybí přes 25.000 řidičů, stav nezměnil ani konflikt na Ukrajině

Michaela Drábková

4.8.2022

V české dopravě nadále chybí až 25.000 profesionálních řidičů v kamionové a autobusové přepravě. Situaci nezměnil ani konflikt na Ukrajině, kvůli němuž z Česka odešly jednotky šoférů, zhruba stejný počet zároveň přibyl z řad uprchlíků. Nedostatek řidičů, zejména v autobusové dopravě, může v budoucnu ještě zhoršit vysoký průměrný věk šoférů. ČTK to sdělil Tomáš Bicera z portálu TruckJobs.cz, který patří do skupiny sdružení Česmad Bohemia. V Česku je kolem 120.000 profesionálních šoférů.

Nedostatek profesionálních řidičů trápí české dopravce dlouhodobě. V kamionové dopravě jich chybí kolem 20.000, v autobusové přepravě přes 5000. „Důvodem je velmi malý zájem tuzemských uchazečů o tyto pracovní pozice a nedostatečný přísun zahraničních pracovníků, kteří by nabízené pozice obsadili,“ uvedl Bicera.

Situaci nezměnil ani válečný konflikt na Ukrajině. Na jeho začátku panovala mezi dopravci obava z odchodu mnoha ukrajinských šoférů, kterých v Česku působí kolem 5000. „Nicméně se obecně jednalo o jednotky osob a tato situace neměla, až na výjimky, zásadní vliv na chod českých firem,“ podotkl Bicera. Podobná je i situace v případě náboru nových řidičů a řidiček z řad uprchlíků. „Ve valné většině případů se jednalo o ženy s dětmi. Můžeme tedy taktéž hovořit pouze o jednotlivých případech, kdy k takové situaci došlo,“ dodal Bicera.

Problémy s nedostatkem řidičů navíc může v budoucnu komplikovat rostoucí průměrný věk řidičů. Alarmující je podle portálu zejména stav v autobusové dopravě, kde se průměrný věk řidičů pohybuje mezi 55 až 60 lety. V kamionové dopravě je situace lepší, průměrný věk šoférů je kolem 47 let.

Mnohým dopravců situace podle Bicery komplikuje další plánování dopravy. Někteří z nich by například mohli navýšit své přepravní kapacity, kvůli chybějícím řidičům to však nejde. Nedostatek šoférů zároveň může v některých případech vést k neplnění nasmlouvaných kontraktů či zpožďování zásobování. V autobusové dopravě pak Bicera poukazuje na potíže s dopravní obslužností a rušením linek. Kromě toho musí dopravní firmy počítat i se zvýšenými náklady, ať už na inzerci a nábor nových zaměstnanců nebo při tlaku na růst mezd šoférů.

Nedostatek řidičů není jen tuzemským fenoménem. Například v Německu či v Polsku podle statistik TruckJobs.cz chybí přes 80.000 řidičů, 100.000 řidičů chybí ve Velké Británii a například 70.000 v Rumunsku. Obdobné problémy jsou také v USA, Číně a Kanadě.

Zdroj : ČTK

Logistika a skladování mořských ryb

Michaela Drábková

3.8.2022

Logistika a skladování mořských ryb. Česká společnost Fjord Bohemia je zaměřená na dovoz a zpracování mořských ryb z celého světa, pro který Česko představuje významnou evropskou křižovatku.

Podle Miroslava Zorgovského, operations managera ze společnosti Fjord Bohemia, je logistika a skladování chlazených a mražených ryb zcela zásadní pro dodržení vysoké kvality a zároveň velmi přísná na splnění podmínek českých a zahraničních retailerů. Vlastníkem společnosti je Invest & Property Consulting a.s. (IPC).

Proč právě Česko představuje, co se týče mořských ryb, evropskou křižovatku

V Česku sice není moře ani pobřeží, každopádně jsme umístěni v srdci Evropy, které přestavuje křižovatku cest toku chlazených ryb. Jezdí k nám ryby z Itálie, Řecka, Chorvatska, Turecka, Španělska, Francie, Norska, Dánska, dokonce tady máme ryby s Islandu. Prochází naším státem ryby v podstatě z celého světa, ne jenom z Evropy. Některé ryby, například z Chorvatska nebo Holandska, jsou u nás už 24 hodin po výlovu. Lososy z Norska jsou u nás standartně do 72 hodin po umrtvení, ale pokud zákazník požaduje, dají se termíny i zkrátit. Ta logistika ryb je velice rychlá, ale zároveň musí být a je i spolehlivá.

Jak to ve vaší společnosti funguje se skladováním ryb?

U nás ve firmě skladujeme jak chlazené, tak mražené zboží. Mražené zboží skladujeme při teplotě -20°C. Potom máme chlazený sklad, který je nastavený na 0°C a pohybuje se tam teplota do max. +2°C, což je pořád nižší teplota než doma v klasické lednici. V tomto rozmezí skladujeme ryby a mořské plody. Obecně jsou tyto teploty kontrolované i na dálku. Většina chlazených ryb je tzv. pod ledem. To znamená, že jsou zabaleny do polyboxu a zároveň jsou přisypaná ledem. Tím je surovina chráněna v případě výkyvu teploty. V podstatě si představte takovou lednici nebo mrazák, co máte doma, ale ve velikosti, do které se vměstná průměrný český dům pro čtyřčlennou rodinu.

Jakým způsobem kontrolujete udržení vhodné teploty při expedici ryb zákazníkům?

Při každé expedici naši kolegové z kvality těsně před nakládkou kontrolují teplotu suroviny laserovým teploměrem. Zároveň kontrolujeme teplotu v návěsu po přistání auta na rampě. Pokud je teplota nevyhovující, necháváme řidiče prostor dochladit, abychom mohli provést nakládku. Pracovníci skladu jsou odpovědni za to, aby si tyto podmínky hlídali.

Logistika a skladování mořských ryb: Dá se správným mražením dosáhnout vyšší kvality zmražené suroviny?

Určitě ano, je potřeba použít správnou technologii mražení, která umí zmrazit šokově. To je komora, do které se napouští dusík. Díky tomu jsme schopni teplotu snížit na -198°C a nedochází tak k trhání svaloviny, ve které se nachází voda. Tam můžou vznikat nežádoucí krystaly, které snižují kvalitu suroviny. To neplatí jen pro ryby, ale děje se to také u masa. Mražení probíhá v řádu desítek minut.

Jakou dopravu pro převoz ryb využíváte?

Pro vlastní potřeby vlastní rozvozová auta, která využíváme pro lokální distribuci, tzn. Praha a Středočeský kraj, ale také pro okolní státy, jako například Rakousko. Co se týče svozu a závozu surovin ze zahraničí a zároveň rozvoz na distribuční centra našich obchodních partnerů, zde využíváme služeb našich ověřených dopravců, kteří se specializují na převoz ryb na ledu. Když dovážíte rybu, která je na ledu, dochází k jeho tání a nemůžete to kombinovat s jinými položkami. Je to také časově náročná záležitost, ve smyslu, že když vezete nějakou rybu z Holandska, tak sledujete, jestli ta ryba přijede ve tři hodiny nebo tři třicet. I půl hodina v dopravě ryb představuje velký rozdíl.

Zvlášť u těch čerstvých ryb je každá půl hodina podstatná. Nemůžeme proto svěřit převoz ryb dopravci bez zkušenosti s dopravou chlazených ryb. Proto spolupracujeme s ověřenými dopravci, kteří rozumí problematice. Zároveň jsou flexibilní a ochotní nejen provést dopravu, ale zároveň se o ten náklad postarat.

Doprava je opravdu podstatná. Mezi našimi zákazníky jsou také např. supermarkety jako jsou Kaufland, Lidl nebo Tesco. Zavážíme také online supermarket Rohlík.cz. V distribučních centrech retailerů jsou přísně nastavené podmínky kontroly zboží při přijmu. To znamená, že se kontroluje nejen kvalita, etikety, ale také zároveň i teplota. Pokud dochází k výkyvu, i v rámci desetinných míst, tak se to na místě řeší. Proto musíme mít dopravce, kteří i v současných vedrech dokáží udržet naše ryby v požadovaných teplotách.

Co děláte pro snížení ekologické zátěže?

Samozřejmě se snažíme vytvářet optimální trasy, neplýtvat lidskou práci ani například naftu. Předcházíme tomu, aby jezdila prázdná auta po nakládce nebo vykládce suroviny. Snažíme se optimalizovat svozy a rozvozy, čímž tlačíme na to, abychom nevytvářeli velkou ekologickou zátěž ve smyslu CO2. Pro polystyrenové boxy, které používáme, máme partnery, kteří je používají na recyklaci a jsou z toho další výrobky, zároveň aktivně hledáme náhradu za tyto polystyrenové boxy, která by nevytvářela takovou ekologickou stopu. Co se týče obalového materiálu, tam jsme nakoupili technologii, která dokáže pracovat s paper boardem – balící linku, která umí zabalit rybu do tzv. paper boardu, takže místo klasického plastu ve spodní části je tam karton z papíru, čímž se snažíme snížit naši ekologickou stopu a také snížit množství plastů, které při výrobě používáme.

Pro jaké zákazníky mořské ryby a vaše služby dodáváte?

Co se týče logistiky a skladování, jeden z našich významných zákazníků je rakouské METRO (na způsob českého MAKRA). Veškerá chlazená ryba, která je určená pro Rakousko, prochází naším skladem. To znamená, že ta ryba se sváží k nám, dochází ke kontrole kvality a následně také k případnému zaledování, etiketování, apod. Kompletujeme palety a posíláme je do Rakouska. Je to zákazník, který nám důvěřuje už přes 10 let a jsou s námi velmi spokojeni a my jsme pyšní na tuto spolupráci.

Dalším zákazníkem, pro který provádíme veškeré služby, je Rohlík. Pro ně svážíme ryby z celé Evropy a provádíme zpracovatelské úkony. Rybu filetujeme, porcujeme, balíme a následně rozvážíme na distribuční centra Rohlíku v Česku pro Prahu, Brno, Budapešť, Vídeň a Mnichov. U nás se vyrábí i ryba pod soukromou značkou Rohlíku Fjoru. Ryba pod touto značkou je certifikovaná (ASC, MSC, AB, IFC, BIO) a udržitelná. Vyrábíme a dodáváme ryby do Kauflandu, Lidlu nebo Tesca.

Jak náročná je celkově výroba, logistika a skladování mořských ryb?

Málo firem umí splnit podmínky retailerů v supermarketech. Jsou tady jednotky firem, které umí dodat rybu v takové kvalitě, čase a množství a splnit tak přání zákazníka. V tom jsme jedna z mála firem, které to umí.

Zdroj : Fjord Bohemia

Maersk za kvartál více než zdvojnásobil provozní zisk na 8,9 mld. USD

Michaela Drábková

3.8.2022

Dánský námořní přepravce A.P. Moller-Maersk za druhé čtvrtletí meziročně více než zdvojnásobil provozní zisk před úroky a zdaněním (EBIT) na 8,9 miliardy USD (214,5 miliardy Kč). O výsledcích hospodaření dnes informoval list Financial Times. Firma letos potřetí zvedla výhled celoročního zisku. Vlivem přetížených globálních dodavatelských řetězců rostou sazby za přepravu. Maersk patří k nejvýznamnějším kontejnerovým dopravcům na světě a považován bývá za barometr světového obchodu. Na trhu má podíl 17 procent.

Tržby Maersk v uplynulém čtvrtletí zvýšil o 50 procent na 21,7 miliardy USD. Analytici oslovení dopravcem přitom předpokládali, že vystoupají na 19,7 miliardy USD.

Odvětví lodní dopravy zaznamenalo v posledních čtvrtletích rekordní zisky vlivem nárůstu spotřebitelské poptávky a komplikacím vyvolaným pandemií, které zadržují kontejnery v klíčových přístavech v Číně, Evropě a Spojených státech.

„Přetížení globálních dodavatelských řetězců vedoucí k vyšším sazbám za přepravu trvá déle, než se původně předpokládalo,“ uvedla společnost Maersk v prohlášení.

Vzhledem k vysokým sazbám za přepravu zvýšil dopravce letos potřetí výhled celoročního zisku před zdaněním, úroky a odpisy (EBITDA), a to na přibližně na 37 miliard USD. V předchozí prognóze počítal se ziskem EBITDA 30 miliard USD. Výhled zisku EBIT firma zvedla na 31 miliard USD z předchozích 24 miliard USD.

Společnost by má úplné hospodářské výsledky za druhé čtvrtletí zveřejnit ve středu.

Zdroj: ČTK

Lanovku z pražské Podbaby do Bohnic navrhnou britští architekti

Michaela Drábková

3.8.2022

Lanovku z pražské Podbaby do Bohnic navrhnou architekti z londýnského studia William Matthews Associates. Uspěli v architektonické soutěži, kterou na návrh tří stanic a pěti podpěr lanové dráhy vypsal pražský dopravní podnik (DPP). ČTK o tom informovala mluvčí podniku Aneta Řehková. Lakovka má zajistit přímé spojení mezi Prahou 8 a Prahou 6.

„Vítězný návrh William Matthews Associates, který má zkušenosti i s londýnskou lanovkou, nejvíce zapadá do svého okolí mezi Podbabou, Trojou a Bohnicemi. Doufám, že již za několik let se budeme moci svézt tímto elegantním dopravním prostředkem,“ uvedl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě). Vítězné studio kromě londýnské lanovky navrhlo například modernizaci nádraží London Bridge.

Vítězný tým návrh připravil ve spolupráci s Boele Architects a Expedition Engineering a za podpory konzultantů DCSA a Agile CE. Za vítězství získá 1,8 milionu korun a nyní bude s DPP spolupracovat na projektové dokumentaci stavby. Na druhém místě soutěže skončil český ateliér ov architekti ve spojení se studiem Olgoj Chorchoj a na třetím rakouská kancelář ZT GmbH – Studio Innsbruck. Do soutěže se přihlásilo 23 zájemců, do finále postoupilo pět, kteří následně zpracovali soutěžní návrhy.

Návrh podle poroty komplexně zapojuje prvky lanové dráhy do prostředí, které zahrnuje mimo jiné i přírodní park Trojská kotlina. „Návrh jemně vstupuje do tohoto fascinujícího prostředí kompaktně navrženými stanicemi, jejichž střechy se průběžně proměňují a reagují na bezprostřední okolí, a také návrhem jednoduchých pylonů, které v rámci jedné formy elegantně integrují veškerou potřebnou technickou infrastrukturu,“ okomentovali svoji práci samotní autoři.

Porotě soutěže předsedal nizozemský architekt Arjan Dingste, dále v ní zasedli německá designérka Christiane Bausback a z českých odborníků designérka Henrieta Nezpěváková, architekt Patrik Kotas a architekt Ivan Němec. V porotě byli i zástupci města a dotčených městských částí.

Lanovka má zajistit chybějící přímé propojení mezi Prahou 8 a Prahou 6 do doby, než vznikne plánovaná tramvajová trať s novým mostem v Troji. Na více než dvoukilometrové dráze město plánuje stanice Podbaba, Troja a Bohnice. Má být schopná za hodinu přepravit až 2300 lidí. Odhad nákladů na výstavbu jsou podle dřívějších informací dvě miliardy korun.

Zdroj : ČTK

Železniční dopravu v Anglii zastavila želva na trati, která uprchla ze zverimexu

Michaela Drábková

3.8.2022

Obří suchozemská želva včera na více než hodinu zastavila železniční dopravu na trati v jihovýchodní Anglii. S odvoláním na dopravce o tom informoval server BBC News. Želva, která podle fotografií utrpěla zranění na krunýři, uprchla ze zverimexu.

Železniční společnost Greater Anglia, která zajišťuje spojení mezi Londýnem a východní Anglií, na twitteru oznámila, že vlaky mezi Norwichem a letištěm Stansted byly dnes na více než hodinu zastaveny kvůli „obří želvě“.

Jedna z cestujících vlaku na lince do Norwiche, Diane Akersová, zveřejnila na twitteru fotografii želvy stojící na trati a nahlásila to železniční společnosti: „Je stále naživu, ale zraněná,“ uvedla žena. Zdálo se, že želva má na krunýři velkou tržnou ránu. „Upřímně řečeno, nemohla jsem uvěřit vlastním očím!“ řekla listu The Guardian.

Zverimex společnosti Swallow Aquatics ve městě East Harling uvedl, že želva jménem Clyde se ztratila v neděli a nyní byla převezena k veterináři, protože ji srazil vlak.

Železniční trať byla znovu otevřena asi hodinu a půl po oznámení o zvířeti v kolejišti, přičemž se předpokládalo zpoždění. Incident se stal krátce poté, co cestující v Británii zažili v létě několikadenní stávky ve vlacích, protože odbory železničních zaměstnanců požadují zvýšení platů v závislosti na inflaci.

Zdroj : ČTK