Domů Blog Strana 592

Policisté zvou motocyklisty na kurzy bezpečné jízdy pro motocyklisty

Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia ČR s Asociací center bezpečné jízdy pořádá další ročník preventivního projektu zaměřeného na vzdělávání a zdokonalování řidičů motocyklů. Letošní rok se k aktivitě připojil Autoklub ČR a Tým silniční bezpečnosti s kurzy Učme se přežít.

„Cílem naší společné aktivity je prostřednictvím vyjížďky s motocyklisty upozornit zejména na potřebu zdokonalování svých řidičských dovedností. Proto naše společné vyjížďky končí na polygonech, kde účastníkům dále ukazujeme, na co se při tréninku bezpečné jízdy zaměřit;“ uvádí první náměstek policejního prezidenta genmjr. Tomáš Lerch.

Počty tragických nehod motocyklistů v dlouhodobém horizontu klesají. Ne však tak výrazně, jak by si policisté a další zainteresovaní přáli. Počty nehod jsou stále vysoké. Neplatí také, že vážné následky nehod jsou doménou pouze mladých řidičů. „Podle statistických údajů jsou nejrizikovější skupinou jezdci ve věku 35 až 44 let. Dlouhodobě je právě tato věková skupina nejohroženější a dochází u nich nejvíce k vážným, či dokonce smrtelným zraněním. Na pomyslné druhé příčce nehodovosti je věková skupina 25 až 34 let, následují motorkáři ve věku 45 až 54 let,“ uvádí ředitel služby dopravní policie plk. Jiří Zlý.

Generace ve věku 35 let a výše se často k motocyklům vrací po delší přestávce, a to bez patřičné přípravy. Na to upozorňuje Jiří Novotný, šéfinstruktor Týmu silniční bezpečnosti projektu Učme se přežít. „Společně s policisty se snažíme ukázat, jak je důležité nadstavbové vzdělávání. Motoškoly nejsou samozřejmě pro motorkáře povinné, ale jejich návštěvu určitě doporučujeme a to i opakovaně. V základním výcviku žadatelů o řidičské oprávnění nemáme dostatek prostoru naučit začínajícího řidiče vše. Zároveň řidič není zpočátku připraven se učit pokročilejší a tím bezpečnější techniku jízdy. Často na naše kurzy přijíždí také jezdci, kteří se k motorkám po delší době vracejí a potřebují si návyky osvěžit.“

V rámci projektu v roce 2022 probíhá devět společných „spanilých jízd“ policistů s motorkáři napříč republikou. Ty končí vždy na jednom z polygonů, kde na účastníky čekají instruktoři s následnou ukázkou výcviku a s možností projet se po závodní dráze. 15. července proběhla akce na polygonu ve Vysokém Mýtě. Vyjížďky motorkářů probíhají organizovaně a za doprovodu dopravních policistů na motocyklech. Na jednotlivé jízdy se mohou účastníci hlásit prostřednictvím formuláře na webových stránkách Policie ČR. Počet účastníků na jednu jízdu je z kapacitních důvodů limitován na maximální počet.

Celá D11 až na hranici s Polskem by mohla být hotová v roce 2027

Poslední dva úseky dálnice D11 z Jaroměře přes Trutnov na hranici s Polskem by mohly být hotové v roce 2027. Poláci by svou navazující čtyřproudou rychlostní silnici S3 měli pro provoz otevřít už v roce 2024. Novinářům to na konci stavby polské S3 na česko-polských hranicích řekli český ministr dopravy Martin Kupka a polský ministr infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Česká strana se podle Kupky snaží přípravu stavby posledních dvou úseků dálnice D11 co nejvíce urychlit. „U klíčového úseku D11 z Trutnova na státní hranici bychom chtěli v roce 2023 začít stavět a v roce 2026 mít úsek hotový,“ uvedl Kupka. Stavba úseku D11 mezi Jaroměří a Trutnovem by podle něj měla začít v roce 2024 a do provozu by mohla jít v roce 2027.

Adamczyk vyjádřil přesvědčení, že Česká republika dokončí D11 co nejrychleji a ocenil kroky ke zrychlení stavby. Uvedl, že dřívější úvahy, že by dálnice na české straně mohla být hotová až v roce 2030, by přinesly velké problémy. „Tato investice (do dálnic) je obrovským motorem české i polské ekonomiky. Pojďme udělat vše pro to, abychom tento motor nastartovali,“ řekl Adamczyk. Podle Kupky nynější zdržení stavby české části dálnice nastalo kolem roku 2010.

Dálnice D11 začíná v Praze a po loňském otevření úseku Hradec Králové – Jaroměř nyní končí na 113. kilometru u Hořenic severně od Jaroměře. Na hraniční přechod v Královci chybí dostavět posledních 41 kilometrů. Navazující polská rychlostní silnice S3 vede až na sever Polska do Štětína a Poláci na ní dostavují poslední část k české hranici. V úseku u české hranice na silnici už mají položený asfalt.

Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) u úseku Trutnov – státní hranice požádalo 1. července o vydání stavebního povolení. V úseku, který je dlouhý 21,2 kilometru, už má stát podepsáno 82 procent smluv na výkup pozemků. „Bude to náročná stavba s 23 estakádami a mosty a dvěma tunely po 500 metrech. Tendr na zhotovitele chceme vypsat ještě letos,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl. Náklady na stavbu ŘSD odhaduje na více než 13 miliard korun.

Na úsek mezi Jaroměří a Trutnovem o délce 19,6 kilometru ŘSD zatím získalo nepravomocné územní rozhodnutí. Proti územnímu rozhodnutí se loni v prosinci odvolal jeden majitel pozemků v Hajnici. O odvolání rozhoduje krajský úřad

Z dřívějšího uvedení polské dálnice do provozu mají obavy obce na trase silnice první třídy I/16, která vede od hranic do vnitrozemí. Trutnov, Bernartice, Královec a Zlatá Olešnice očekávají velké zvýšení dopravy, možná až dvojnásobně na 10.000 až 11.000 aut denně. Na silnici I/16 nyní mohou v Královci vjet bez omezení vozidla do devíti tun, těžší soupravy potřebují výjimku od kraje. „Výjimka z tonáže platí pro několik desítek vozidel, jedná se o autobusy, zemědělské stroje a podobně,“ řekl mluvčí hejtmanství Dan Lechmann.

Podle Kupky bude třeba nejtěžší vozidla na silnici ve směru do Čech omezit. „Silnice na české straně není připravena přijmout nejtěžší nákladní dopravu. Je na hraně toho, jak by měla vypadat silnice 1. třídy,“ řekl Kupka. Stát se podle něj bude snažit zajistit v obcích větší bezpečnost dopravy po dobu, než bude hotová D11.

Představitelé obcí chtějí, aby hradecké hejtmanství na silnici od hranic k Trutnovu sjednotilo dopravní značení omezující vjezd nákladních vozidel o určité hmotnosti a délce. „Opíráme se o studii, kterou zpracovalo ŘSD, a také o zpracování vlečných křivek v kritických směrových obloucích. Z obou dokumentů vyplývá, že komunikace jednoznačně není vhodná k tranzitní nákladní dopravě,“ uvedl starosta Trutnova Michal Rosa (ODS).

Záměrem kraje je podle hejtmana Martina Červíčka (ODS) po dřívějším otevření dálnice v Polsku nepovolit nákladní tranzitní dopravu na silnici na Trutnov při zachování systému výjimek. Ve hře je podle něj i změna dopravního značení na některých objízdných komunikacích, aby si přes ně nemohli řidiči kamionů zkracovat cestu.

Město Trutnov současně jedná s policií a starosty dotčených obcí o dalších možnostech, jak zvýšit bezpečnost na silnici od hranic. Jednou z variant je podle Trutnovských zavedení úsekového měření rychlosti. Trutnov také o prázdninách začne se stavbou chodníku v Polské ulici, po níž vede doprava k hraničnímu přechodu v Královci. Chodník podél silnice by měl stát asi 16 milionů korun.

Zdroj : ČTK

Celoněmecká devítieurová jízdenka v srpnu skončí, hledá se její nástupce

Měsíční lístek za devět eur (220 Kč) na regionální a městskou dopravu slaví v Německu velký úspěch, na konci srpna ale výhodná nabídka dotovaná spolkovou vládou skončí. Stále častěji se tak z řad veřejnosti a také politiků ozývají hlasy na pokračování této jízdenky, případně na zavedení jiné podoby levného celoněmeckého jízdného.

Jízdenku, která za měsíční paušál devět eur umožňuje cestovat regionální dopravou po celé zemi, vláda zavedla v červnu na čtvrt roku, aby obyvatelům kompenzovala vysoké ceny energií a pohonných hmot. Lidé tak díky lístku mohou celý měsíc bez omezení cestovat veškerou regionální a městskou dopravou, jízdenka neplatí jen v rychlících, rychlovlacích ICE a dálkových autobusech.

Podle aktualizované bilance Svazu německých dopravních podniků (VDV) si v červnu tuto jízdenku v 83milionovém Německu zakoupilo asi 31 milionů lidí. To, že se myšlenka levného jízdného Němcům líbí, dosvědčuje nejen prodej devítieurového lístku, ale také výsledky průzkumu agentury Ipsos. Z něho vyplynulo, že 85 procent Němců by přivítalo dlouhodobou státní podporu hromadné dopravy.

VDV proto nyní vládu vyzval, aby v celoněmeckém tarifu pro regionální dopravu pokračovala. Cenu jízdného navrhuje 69 eur (1689 Kč), což je sice výrazně víc než původní devítieurová jízdenka, zároveň by ale cestující zaplatili méně, než kolik stojí třeba měsíční předplatné na hromadnou dopravu v Berlíně. Podporu má VDV ve spolušéfce vládních Zelených Ricardě Langové.

„O tomto modelu se v koalici poradíme,“ řekla Langová o budoucím jednání sociálních demokratů (SPD) kancléře Olafa Scholze a koaličních Zelených a liberálních svobodných demokratů (FDP). Jasné ale podle Langové je to, že je nezbytné v celoněmeckém jízdném za výhodnou cenu pokračovat.

Na dorovnání výpadků příjmů za devítieurové jízdné vyčlenil Scholzův kabinet pro dopravce 2,5 miliardy eur (61,2 miliardy Kč). Podle propočtů VDV by 69eurová jízdenka přišla rozpočet na dvě miliardy (48,9 miliardy Kč) za rok.

VDV není jediný, kdo celoněmecké jízdné navrhuje. Spolkový svaz spotřebitelských centrál by chtěl měsíční jízdenku za 29 eur (710 Kč). Takové řešení by se podle agentury DPA líbilo sociálnědemokratické berlínské primátorce Franzisce Giffeyové. „Jsem pro dopravu, která by nestála více než euro měsíčně. To by pro obyvatele byla skutečná úleva,“ řekla. Sociální demokracie v minulosti hovořila o jízdném za 365 eur (8933 Kč) na rok, 29eurový lístek by pak ročně vyšel na 348 eur (8517 Kč).

Myšlenku dostupného celoněmeckého jízdného nevylučují ani liberálové, jejichž šéf a ministr financí Christian Lindner chce od příštího roku zkrotit rozpočtové výdaje, které kvůli hospodářským dopadům pandemie a ruské invaze na Ukrajinu nabobtnaly do rekordních schodků. Liberální ministr dopravy Volker Wissing přislíbil, že se zasadí o prosekání současné německé džungle dopravních tarifů, jak situaci popsal.

„Pokud zmizí komplikovaná tarifní pásma a lístky budou platit po celém Německu, budou lidé veřejnou dopravu mnohem více využívat,“ řekl Wissing deníku Neue Osnabrücker Zeitung. „Konečně bychom proto měli najít způsob, jak s tarifní džunglí skoncovat,“ dodal.

Zásadním omezením současného devítieurového lístku je to, že neplatí pro dálkovou dopravu. Zatímco přímé rychlovlaky ICE zvládnou jízdu z Berlína do Mnichova zhruba za čtyři hodiny, regionální dopravou by takový výlet trval s několika přestupy přinejmenším devět hodin.

Na tuto nevýhodu teď cílí nabídka německých drah Deutsche Bahn a supermarketového řetězce Edeka. Lístek nazvaný Egal-Wohin-Ticket (jízdenka jedno kam), kterou lze v supermarketu koupit za 39 eur (955 Kč), umožňuje po Německu jednorázově cestovat odkudkoli kamkoli. Cestující mohou využít nejen regionální a městské vlaky DB, ale i dálkové včetně rychlovlaků. Jedinou podmínkou je aktivace lístku nejpozději do konce června příštího roku s tím, že cesta se může uskutečnit až do 9. prosince 2023. Jízdenka také umožňuje vzít si s sebou zdarma jako spolucestující děti do 14 let.

Zdroj : ČTK

Izrael prodá přístav Haifa v přepočtu za 28,6 mld. Kč firmám Adani Ports a Gadot

Izrael prodá středomořský přístav Haifa za 4,1 miliardy šekelů (28,6 miliardy Kč) indické společnosti Adani Ports a izraelské chemické a logistické skupině Gadot. Dvojice firem vyšla vítězně z dvouletého výběrového řízení, od kterého si Izrael slibuje snížení dovozních cen a zkrácení dlouhých čekacích dob v izraelských přístavech. 

„Privatizace přístavu Haifa zvýší konkurenci v přístavech a sníží životní náklady,“ uvedl izraelský ministr financí Avigdor Lieberman. Podle zdroje z odvětví bude mít Adani většinový podíl 70 procent a Gadot bude držet zbývajících 30 procent. Přístav Haifa uvedl, že jej nová skupina bude provozovat až do roku 2054. Přibližně 98 procent veškerého zboží se do Izraele a z něj přepravuje po moři. Tamní vláda toto odvětví modernizuje, aby udržela hospodářský růst.

Haifa, kterou na východě obklopuje pohoří Karmel, které omezuje vítr a neklidné vody, funguje jako přístav již po staletí. V roce 2021 se zde odbavila přibližně polovinu objemu nákladní dopravy v zemi.

Oteplování vztahů se sousedními arabskými zeměmi vytváří pro Izrael nové obchodní příležitosti. Haifa má tedy dobré předpoklady stát se regionálním centrem a spojnicí mezi Asií a Evropou, napsala agentura Reuters.

Noví majitelé budou konkurovat soukromému přístavu, který byl v Haifském zálivu otevřen loni a jejž provozuje čínská společnost Shanghai International Port.

Zdroj : ČTK

ČR i Bavorsko mají priority v modernizaci železniční tratě či budování 5G sítí

Modernizace železničního spojení mezi Prahou a Mnichovem je prioritou pro Českou republiku i Bavorsko, stejně jako budování mobilních sítí páté generace (5G). Shodli se na tom premiéři Bavorska Markus Söder a ČR Petr Fiala při včerejším jednání v Praze, uvedli na tiskové konferenci. Aktuálně se počítá s modernizací tratě do roku 2030.

„Na české straně jsme už značnou část trasy modernizovali, na bavorské straně se elektrifikace a modernizace podaří, doufám, velmi brzy,“ řekl Fiala. „Pro naše země je toto prioritou, stejně jako vybudování 5G koridoru a další propojení,“ doplnil.

Také Söder doufá, že se harmonogram podaří splnit. Německá vláda podle něj lehce zkrátila rozpočet na dopravní infrastrukturu. Doufá tedy, že to nebude mít dopad na tento projekt. „Dnes délka cesty není přiměřená blízkostí obou zemí,“ poznamenal.

Přímé vlaky mezi českou a bavorskou metropolí jedou okolo pěti hodin a 40 minut a v případě přestupů se cesta blíží k sedmi hodinám.

Premiéři se podle Fialy shodli na oboustranném zájmu posilovat hospodářskou spolupráci, ale i kooperaci ve výzkumu a inovacích. Oznámil také, že česká a bavorská vláda udělí záštitu výstavě o baroku v českých zemích a v Bavorsku, jež bude otevřena na jaře příštího roku a vznikne ve spolupráci Národního muzea a Domu bavorských dějin.

Söder také hovořil o tom, že by chtěl v Bavorsku více integrovat češtinu do výuky v podobě on-line kurzů a pokusit se o to, aby se z českého jazyka stal volitelný předmět ve východobavorských školách.

Zdroj : ČTK

Evropská unie schválila plán digitalizace do roku 2030

Trojice klíčových institucí EU (Evropská komise, Evropský parlament a Rada EU) včera schválila zprávu „Cesta k digitální dekádě“, což je konkrétní plán EU, jak do roku 2030 dosáhnout digitální transformace ekonomiky a společnosti. Jednání za Evropský parlament vedla česká europoslankyně Martina Dlabajová.

„Dnešní dohodu považuji za velký úspěch. Digitální technologie mění svět a zasahují do života lidí a podnikání firem. Evropa musí být plně připravena, aby mohla využít maximum z toho, co digitalizace nabízí,“ uvedla vyjednavačka za celý Evropský parlament a česká europoslankyně Martina Dlabajová (Renew Europe, nezávislá za ANO). „Na dohodu jsem nesmírně hrdá, a to i proto, že v ní můžeme vidět jasnou českou stopu. Jde o velký úspěch v tzv. trialogu, který si může na svůj účet připsat Česká republika. Zásluhy o uzavření kompromisu nese nejen česká zpravodajka Evropského parlamentu, ale také české předsednictví Radě EU,“ zdůraznila.

Letos v březnu EU představila vizi, která vytyčuje důležité směry, kudy se evropská sedmadvacítka musí vydat, aby skutečně dosáhla plné digitalizace do roku 2030.

Politický program „Cesta k digitální dekádě“ tuto vizi rozpracovává a obsahuje jasné a konkrétní návrhy v oblasti digitálních dovedností, digitální infrastruktury, digitalizace podniků nebo veřejných služeb. Dále počítá s maximální spoluprací mezi členskými státy, hodnocením jejich víceletých strategických plánů a v neposlední řadě i s podporou společných projektů např. v oblasti umělé inteligence či kyberbezpečnosti.

„Jako zpravodajka zodpovědná za postoj celého Evropského parlamentu, jsem při každém jednání dávala pozor, aby byly dostatečně zohledněny zájmy českých podniků, a to nejen těch velkých, ale především malých a středních nebo start-upů. Nic se nezměnilo na tom, že drtivá většina firem působících v Evropě jsou právě malé a střední firmy a zaslouží si naši podporu. Česká republika v tom není žádnou výjimkou,“ řekla Martina Dlabajová.

Zdroj : EK

Firma Hecht oživila šlapací moped Babetta, nyní je na elektřinu

Tuzemský řetězec se zahradní technikou Hecht Motors oživil šlapací moped Babetta. Pod značkou Hecht Betis začal nabízet plně elektrický model, který z Babetty vychází. Moped je dvoumístný a homologovaný pro silniční provoz. Firma to dnes uvedla v tiskové zprávě. Cena je 29.990 korun.

Betis disponuje elektrickým motorem o výkonu 800W a na jedno nabití ujede až 40 km. Pokud by výkon motoru nebo kapacita akumulátoru nedostačovaly, je možné dojezd zvýšit pomocí šlapání do pedálů obdobně jako na elektrokole.

Babetta byla v Československu oblíbena zejména za komunismu. Výroba mopedů této značky začala na Slovensku v roce 1971. V průběhu 15 let z výrobních linek Povážských strojíren sjely statisíce mopedů, řada z nich skončila u zákazníků v zahraničí. V roce 1986 byla produkce přestěhována do jiného závodu na jihu země a později ukončena.

Oblíbené značky z doby komunismu se snažilo se střídavými úspěchy oživit již několik výrobců. Na legendární skútr ČZ přezdívaný prase chtěla elektrickým modelem navázat firma Čezeta, která skončila v insolvenci. Opavská firma Motoscoot pak nabízela novou generaci mopedu Pionýr vybaveného asijským čtyřtaktním motorem a před čtyřmi roky přišla rovněž s prototypem elektrické verze.

Hecht byl založen českými majiteli v roce 1994. První výrobky pro zahradu uvedl na trh v roce 1998. V současnosti je jedním z největších distributorů zahradní techniky a podle statistik také největším výrobcem a prodejcem elektrických skútrů a motocyklů.

Brněnské Centrum dopravního výzkumu letos v únoru informovalo, že lidé loni zaregistrovali 1500 elektromotocyklů, o rok dříve 1639, v roce 2019 to bylo 1071. Celkem je jich v Česku registrováno 6500, uvedlo centrum. Největší zájem mají lidé o elektrické skútry. Celkem je v Česku registrovaných 1,25 milionu motocyklů.

Zdroj : ČTK

Rusko pozastavilo firmě LOM Praha certifikáty pro opravy vrtulníků ruské výroby

Rusko v odvetě za dodávky vojenské techniky Ukrajině pozastavilo opravárenským podnikům v České republice a Bulharsku platnost certifikátů pro opravy vrtulníků ruské výroby. Oznámila to dnes mluvčí ruského ministerstva zahraničí Marija Zacharovová. Týká se to firem LOM Praha, Terem-Letec a Avionams. Podle mluvčího státního podniku LOM Praha Pavla Langa rozhodnutí Moskvy chod této společnosti zásadně neovlivňuje

„Řada zemí Severoatlantické aliance a Evropské unie pokračuje v dodávkách vojenské techniky kyjevskému režimu a plánují také její opravy průmyslovými kapacitami ve východní Evropě. Jako odvetné opatření ruská strana přijala rozhodnutí pozastavit platnost certifikátů leteckým opravnám, dříve vydaných českému podniku LOM Praha a bulharským společnostem Terem-Letec a Avionams,“ řekla mluvčí podle agentury TASS.

Rusko tím podle mluvčí přerušuje poskytování služeb pro projekční a technickou podporu při generálních opravách vrtulníků Mi, stejně jako předplacené služby pro poskytování provozní a opravárenské dokumentace, dodávky náhradních dílů a součástek.

„Uvedené podniky zbavujeme práva provádět práce spjaté s technickým servisem a opravami vrtulníků ruské výroby. Ruská strana se v této souvislosti zbavuje odpovědnosti za bezpečné provozování vrtulníků opravených v těchto podnicích,“ řekla Zacharovová.

Vrtulníky řady Mi má v České republice na starosti státní podnik LOM Praha, který zároveň zajišťuje technickou podporu životního cyklu těchto ruských strojů i pro země NATO a Evropské unie. Na starosti má třeba generální opravy motorů nebo servisní práce.

„Předmětný krok ze strany Ruské federace zásadně neovlivňuje chod LOM Praha s.p. Státní podnik již přijal komplex opatření na národní úrovni s alianční podporou, což zajistí kontinuální pokračování jeho činnosti,“ sdělil ČTK Lang.

Česká armáda provozuje ruské bitevní vrtulníky Mi-24/35. Tyto stroje nahradí nová americká technika v podobě vrtulníků Viper a Venom od firmy Bell. Česká armáda je chce do výzbroje zavést příští rok. Stroje Mi-24 tak budou postupně z výzbroje vyřazovány. S používáním víceúčelových Mi-171Š, které prošly nákladnou modernizací, se počítá i do budoucna.

Ukrajinci minulý týden potvrdili, že jejich letectvo používá bitevní vrtulníky Mi-24, které jim věnovala Česká republika. Fotografii helikoptéry zveřejnilo na twitteru ukrajinské centrum pro strategickou komunikaci Stratcom, které má na starosti zejména boj proti dezinformacím a dalším vnějším hrozbám. O dodání vrtulníků se spekulovalo už několik měsíců, v květnu o něm hovořil také americký ministr obrany Lloyd Austin. Česká strana ale jakékoli další podrobnosti o pomoci Kyjevu odmítla zveřejnit.

Česká republika byla jednou z prvních zemí, která v souvislosti s ruskou invazí na Ukrajinu poskytla Kyjevu konkrétní vojenskou pomoc. Podle vyjádření ministryně obrany Jany Černochové poskytla česká vláda do konce května Ukrajině vojenský materiál za více než 3,5 miliardy korun, další dodávky za 600 až 700 milionů korun měly následovat.

Zástupci vlády už dříve potvrdili dodávky ručních zbraní, raket nebo zdravotnického vybavení, Ukrajina ale dostala také dělostřeleckou munici nebo těžké zbraně. Podle dostupných informací jde o tanky sovětské konstrukce T-72 (podle médií o více než desítku modernizovaných T-72M a několik desítek starších T-72), samohybné houfnice Dana, ráže 152 mm, raketomety RM-70 Grad, bojová vozidla pěchoty a vrtulníky Mi-24.

Zdroj : ČTK

Přes 500 žen žaluje Uber kvůli sexuálnímu obtěžování od řidičů

Přes 500 žen se rozhodlo zažalovat amerického provozovatele alternativní taxislužby Uber kvůli sexuálnímu obtěžování od řidičů. V žalobě se píše také o únosech, věznění a znásilňování. Firma podle žalobkyň o vážnosti situace věděla od roku 2014, ale dost proti nim nepodnikla. Vyplývá to ze středečního sdělení americké právnické firmy Slater Slater Schulman, která uvádí, že zastupuje zhruba 550 mandantek a zkoumá nejméně 150 dalších případů.

„Sexuální napadení je hrozný zločin, každou jednotlivou zprávu bereme vážně,“ řekl BBC mluvčí Uberu. Hromadná žaloba podle firmy začala v únoru, o problémech se ale ví už delší dobu. Zhruba před dvěma týdny skupina zveřejnila výsledky vlastního vyšetřování, podle kterého bylo jen v letech 2019 a 2020 nahlášeno 3824 sexuálních napadení ze strany řidičů. Uber proto musel v minulosti žaloby už řešit.

„Uber by mohl udělat mnohem víc pro ochranu svých cestujících,“ uvádí žalující právník Adam Slater. „Kamery zabraňující útokům, důkladnější kontroly minulosti řidičů, varovný systém, když se řidiči odchýlí ze své trasy.“ Firma ale tato opatření odmítá. Uber se v minulosti hájil mimo jiné tím, že nenese odpovědnost za chování řidičů, protože nejsou stálými zaměstnanci. Společnost ale také tvrdí, že své řidiče důkladně prověřuje a už zavedla bezpečnostní opatření – například nouzové tlačítko v aplikaci.

Pro americkou skupinu, která byla v minulosti často kritizována za své agresivní obchodní praktiky, přicházejí obvinění v nevhodnou dobu. V posledních dnech vyšlo díky tisícům uniklých souborů najevo, jak si Uber předcházel přední politiky a jak daleko zašel, aby se vyhnul spravedlnosti. Podklady ale pocházejí z let 2013 až 2017 z časů zakladatele Uberu a jeho bývalého šéfa Travise Kalanicka, který v roce 2017 odstoupil po řadě skandálů – od sexismu a diskriminace na pracovišti přes krádeže technologií až po špionážní aféry. Dnes se společnost od Kalanicka a jeho metod distancuje.

Zdroj : ČTK

Praha hostila druhý letošní business meeting GO! Express & Logistics

„Welcome to the Czech soil,“ uvítal v pondělí 11. 7. 2022 Ing. Martin Koča zástupce GO! Express & Logistics z Německa, Česka a Polska. Praha hostila druhý letošní GO! business quaterly revenue meeting (BRQ), který se nejčastěji koná v Polsku nebo Německu. Ředitelé evropských poboček zde prezentují obchodní a marketingové výsledky uplynulého kvartálu.

České GO! zaznamenalo meziroční růst o 112 % v počtu přepravených zásilek

 České GO! Express & Logitistics s.r.o. prezentovalo meziroční růst přepravených zásilek o 112 %. Významný podíl na tomto procentu má spolupráce s giganty v oblasti e-commerce, kde dlouhodobě pozorujeme rostoucí poptávku na trhu po garantovaném doručení next day. Pozitivní trend v počtu přepravených zásilek představily také polské pobočky ve Vratislavi a Poznani, které meziročně vyrostly o více než 22 %.

Martin Koča prezentuje na BRQ

Velké pozornosti se dostalo tématu zákaznické péče

Ačkoliv má toto setkání „business“ přímo ve svém názvu, významným tématem červencového BRQ byla zákaznická péče. Důležitou součástí prezentovaných výsledků byla analýza trhu a interních procesů v rámci komunikace se zákazníky. Ústředním tématem tedy byla otázka, jak si při dosavadním množství klientů a odbavených zásilek stále udržet osobní přístup bez dopadů na rychlost a efektivitu komunikace a nutnosti zavádění infolinek. Z diskuze vyplynuly nové podněty v oblasti digitalizace, školení zaměstnanců či způsobů objednávání přepravy a sběru zpětné vazby.

7 hodin přineslo více než 5 cílů v dalším rozvoji GO! CEE

Za přítomnosti CEO Martina Koči a Wolfganga Sachera zaznělo také několik zásadních podnětů ohledně nabízených služeb a řešení. V průběhu sedmihodinového meetingu přišlo na řadu téma speciálních obalových systémů, přepravy v teplotních režimech či ekologie. Setkání přineslo více než 5 cílů dalšího rozvoje, na které se nyní zaměří pobočky GO! v CEE.

Zdroj : GO!

Logistický kalendář