Vodík jako jedno z řešení energetické soběstačnosti. V Praze se konaly mezinárodní vodíkové konference

29.3.2022

Plnění cílů dekarbonizace a ruská agrese proti Ukrajině ukazují naléhavost zbavování se závislosti na fosilních palivech. Nejen o tom se debatovalo na vodíkových konferencích, které se konaly od 22.3. do 25.3. v Praze. Na francouzském velvyslanectví, v Černínském paláci na Ministerstvu zahraničních věcí a v Comfort Hotel Prague City East vystoupili zástupci firem a sdružení z oblasti vodíkových technologií a představitelé státní správy z České republiky, Francie, Německa a Evropské unie.

„Hlavními cíli české vodíkové strategie jsou snižování emisí skleníkových plynů a podpora ekonomického růstu. Ty nadále platí. Budeme ale nově klást ještě větší důraz na projekty, které nám umožní minimalizovat naši energetickou závislost na Rusku,“ uvedl ministr průmyslu a obchodu Jozef Síkela na konferenci, kterou organizovalo u příležitosti francouzského předsednictví velvyslanectví Francie v Praze.

Konference ukázala roli, kterou může nízkouhlíkový vodík sehrát jako akcelerátor ekologické a energetické transformace evropského kontinentu. Současně však výroba nízkouhlíkového vodíku v podmínkách ČR nebude jednoduchou úlohou kvůli omezeným obnovitelným zdrojům. Vzhledem k tomu, že Francie i ČR chtějí i v budoucnu využívat jadernou energetiku, nabízí se prostor pro spolupráci ve využití jaderné energie k výrobě nízkouhlíkového vodíku.

Jeden z projektů, který probíhá v rámci IPCEI, významných projektů společného evropského zájmu, je vývoj vodíkového meziměstského autobusu připravovaný společností IVECO ve Vysokém Mýtě. „Jde o příklad česko – francouzské spolupráce, na které se budou podílet české vysoké školy a výzkumné instituce, stejně jako další firmy ve Francii a EU,“ říká zmocněnec ministra průmyslu a obchodu pro vodíkové technologie Petr Mervart.

Na Česko-německé vodíkové konferenci, která zahajovala Hydrogen Days 2022, diskutovali zástupci státních institucí, technologických firem, univerzit, provozovatelů plynárenské infrastruktury či automobilových firem. „Věřím, že se nám podaří najít cesty, jak dále podpořit spolupráci mezi ČR a SRN, a hlavně jak společně postupovat při naplňování cílů Zelené dohody pro Evropu. Vodík velmi dobře zapadá do všech těchto plánů a je také významnou součástí RePowerEU, návodu EK jak řešit současnou krizi,“ řekl ministr Síkela.

Válka na Ukrajině ukázala, že země nesmí být energeticky vydíratelné a že musí disponovat nezávislými zdroji energie. Vodík je jedním z možných řešení. Instituce a firmy z Česka a Německa již spolupracují na řadě výzkumných projektů, jejichž cílem je zefektivnit výrobu nízko-uhlíkového vodíku. Podél Labe má vzniknout tzv. vodíkové údolí.

„Přechod na vodíkovou ekonomiku umožní jak zapojení významnějšího podílu obnovitelných zdrojů, tak diverzifikaci importu ze zemí, respektive regionů, odkud se v současnosti energie dováží,“ řekl Aleš Doucek, předseda představenstva České vodíkové technologické platformy (HYTEP).

Další informace jsou k dispozici na https://www.hydrogendays.cz/2022/.

ČD letos zahájí zkušební provoz pod ETCS, začaly již školit strojvedoucí

Michaela Drábková

29.3.2022

České dráhy během letošního roku zahájí zkušební provoz pod dohledem evropského zabezpečovacího systému ETCS. V současnosti začaly cvičit své strojvedoucí pro provoz pod tímto systémem, do konce roku chce dopravce vyškolit desítky až stovky prvních strojvedoucích.

„K úspěšné implementaci moderního vlakového zabezpečovacího systému ETCS do provozu na české železnici je velmi důležité připravit také zaměstnance, kteří ho budou využívat. Jízda pod dohledem ETCS má totiž jinou filozofii, než jaká je u dosavadních systémů. Proto jsme připravili pro naše strojvedoucí rozsáhlý vzdělávací program,“ uvedla členka představenstva a náměstkyně ČD pro lidské zdroje Blanka Havelková. Dodala, že strojvedoucí zakončí školení zkouškou způsobilosti k obsluze ETCS.

Dráhy nejprve vyškolí strojvedoucí, kteří budou následně mít roli instruktorů. Poté bude pokračovat školení dalších strojvedoucích. Strojvedoucí by měli naučit nové předpisy pro ETCS, ovládání a používání systému na lokomotivě nebo dovednostmi pro jízdu pod ETCS i pro přechod na jiný zabezpečovací systém na trati.

Nový zabezpečovač v určitých módech kontroluje jízdu strojvedoucího a předává mu údaje o maximální povolené rychlosti, o bodu, kde dochází k této změně a o brzdné vzdálenosti. Strojvedoucí pak musí přizpůsobit způsob jízdy a rychlost vlaku tak, aby splnil parametry nastavené počítačem zabezpečovacího zařízení. Pokud strojvedoucí požadované parametry nesplní, ETCS automaticky zasáhne nouzovým brzděním.

České dráhy letos plánují zahájit zkušební provozu pod dohledem ETCS v osobní dopravě. Mezi první lokomotivy a úseky budou patřit stroje řady 362 na trati Přerov – Břeclav a elektrické jednotky 650.2 na trati Plzeň – Cheb.

Systém ETCS kontroluje jízdu vlaku. Například při případném nedovoleném přejetí návěstidla nejprve varuje strojvedoucího a následně sám zasáhne do řízení vozidla. Kontroluje také dodržování maximální povolené rychlosti. Podle současných plánů státu by systém ETCS měl být v následujících deseti letech postupně vybudován na asi 4800 kilometrech z celkem zhruba 9000 kilometrů železnic v Česku. Zároveň je nutné systémem vybavit vlaky.

Zdroj : ČTK

Stavba metra D ohrožena není, stavební dozor je zajištěn

Michaela Drábková

29.3.2022

Stavba první části nové linky metra D, která by měla začít v druhé polovině dubna, není ohrožena a technický dozor je zajištěn. Pražský dopravní podnik (DPP) to dnes uvedl v tiskovém prohlášení v reakci na článek v deníku MF Dnes, podle kterého je zahájení prací ohroženo kvůli sporům DPP s firmou Inženýring dopravních staveb (IDS), která má zajistit technický dozor stavby. Podle podniku firma převzala výzvy k zahájení stavby a pokud sama od smlouvy neustoupí, DPP takový krok neučiní. Vyjádření IDS ČTK shání.

Deník MF Dnes uvedl, že stavba by mohla být ohrožena kvůli sporům o mandátní smlouvu DPP s IDS z roku 2010, podle které firma měla dostat 580 milionů korun za činnosti v souvislosti s výstavbou metra, z toho 316 milionů korun za technický dozor. Deník citoval generálního ředitele IDS Michala Lece, podle kterého nedostala firma od podniku zaplaceno za technický dozor při inženýrsko-geologickém průzkumu. Další spor se má týkat systému plateb za samotnou stavbu.

DPP v reakci uvedl, že IDS činí potřebné úkony k zahájení stavby a nezdá se, že by firma chtěla o smlouvy sama odstoupit. Ve smlouvě z roku 2010 bylo podle podniku uvedeno, že společnost měla do tří let od podpisu zajistit pravomocné stavební povolení pro celou trasu metra D, ale stalo se tak až po více než devíti letech a pouze pro první úsek.

Podnik podle vyjádření odmítl uhradit některé deklarované činnosti IDS, které měl v minulosti podle smlouvy zajistit, ale nestalo se tak. „DPP jako městská společnost musí jednat s péčí řádného hospodáře. Žádnému dodavateli nemůžeme proplatit odměnu za činnost či práce, které vůbec neodvedl. To je v elementárním rozporu se zákonem i etikou. Proplatíme je, pokud nám IDS předá věrohodné výkazy vykonané práce, což ale odmítá,“ uvedl generální ředitel DPP Petr Witowski.

Dodal, že se podnik snaží od počátku najít řešení a článek v MF Dnes považuje za pokus o zneužití začátku stavby a diskreditaci podniku a stavby metra D. „Ostatně vedení IDS nám před několika měsíci vyhrožovalo, že pokud DPP nezaplatí, bude tuto záležitost medializovat. DPP se nicméně těmito praktikami 90. let, nebo běžnými ve východněji položených zemích, nenechá zastrašit,“ sdělil ředitel. Podnik dále uvedl, že pokud se IDS rozhodne od smlouvy odstoupit, bude to respektovat a neprodleně v soutěži vybere nového dodavatele.

DPP minulý týden získal pravomocné stavební povolení pro stavbu prvního úseku nové linky z Pankráce na Nové Dvory s pěti stanicemi. Náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr (Praha Sobě) uvedl, že stavba začne nejpozději v druhé polovině dubna. Nyní je třeba ještě připravit staveniště nebo vyřídit takzvaná dopravně-inženýrská opatření, tedy například uzavírky. Náklady na první část stavby by měly být při započtení inflace zhruba 52,09 miliardy korun. Poté bude linka pokračovat do Depa Písnice a v budoucnu má být postaven úsek z Pankráce na náměstí Míru.

Zdroj : ČTK

Věřitelé zadlužených ČSA přijali reorganizační plán na záchranu firmy

Michaela Drábková

29.3.2022

Věřitelé zadlužených Českých aerolinií (ČSA) dnes na své schůzi přijali reorganizační plán společnosti. Rozhodnutí bude ještě potvrzovat soud, vzhledem k souhlasu všech skupin věřitelů by ovšem jeho přijetí mělo být spíše formální. Investorem v ČSA by se tak měla stát nová firma Prague City Air, kterou vlastní majitelé Smartwings Jiří Šimáně a rodina Vikových. Podle reorganizačního plánu poskytnou investoři aerolinkám vypořádací úvěr 125 milionů korun na vyplacení věřitelů. ČSA jsou od loňského března v úpadku, soud následně povolil jejich reorganizaci.

Podle právních zástupců mateřské společnosti Smartwings, od níž plán pochází, je jeho přijetí věřiteli důležitým krokem k udržení letecké licence Českých aerolinií. „Dnešní rozhodnutí je dobrou zprávou pro všechny věřitele ČSA a samotnou společnost, která může navázat na její téměř 100letou tradici,“ řekla ČTK mluvčí Smartwings Vladimíra Dufková. Rozhodnutí věřitelů musí potvrdit soud, což by se mělo stát v následujících dnech či týdnech. Všech pět skupin věřitelů ovšem dnes hlasovalo pro přijetí plánu.

Počítá s tím, že podíly stávajících akcionářů zaniknou. Skoro 98 procent akcií ČSA nyní vlastní Smartwings, další 2,2 procenta pak má Česká pojišťovna. Hlavním investorem by se tak měla stát v lednu založená Prague City Air. Vedle vypořádacího úvěru by měla aerolinkám poskytnout provozní úvěr 15 milionů korun. Vůči němu bude zastaven letoun Airbus A319, což je jediný stroj, který aerolinky nyní vlastní.

Hodnota nezajištěného majetku ČSA byla dříve stanovena na 253 milionů korun. Podle plánu by měly být více než z poloviny uspokojeny pohledávky dvou zajištěných věřitelů. Quiver Beta si nárokuje 55 milionů korun, Lufthansa Technik tři miliony. Ostatní věřitelé dostanou 4,6 procenta svých pohledávek. Airbus, který patří se 17,3 miliardy korun za neodebraná letadla mezi největší věřitele ČSA, by následně měl svou pohledávku stáhnout.

ČSA zasáhly dopady epidemie koronaviru, dopravce musel zrušit velké množství spojů. Kvůli ztrátám už předloni propustil kolem 300 pracovníků. Loni v únoru firma oznámila úřadu práce záměr propustit až všech 430 zaměstnanců. ČSA v této souvislosti upozornily na to, že jde o jeden z kroků v připravované reorganizaci, záměr tak nemusí znamenat propuštění všech. Kvůli krizi se zmenšila flotila letecké společnosti, provoz však dále pokračuje.

Zdroj : ČTK

Doprava nemá pro podporu rekreační plavby účinný systém řízení investic

Michaela Drábková

29.3.2022

Ministerstvo dopravy (MD) nemělo pro podporu rekreační plavby účinný systém řízení investic a schvalovalo nedostatečně připravené projekty. Ty pak nabíraly zpoždění a často se s nimi pojilo velké množství změn, což zvyšovalo náklady. V tiskové zprávě to dnes uvedl Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ), který prověřil podporu rekreační plavby v letech 2014 až 2021 na vzorku 13 projektů v hodnotě více než 5,1 miliardy korun. Ministerstvo dopravy v reakci uvedlo, že má ve svých resortních předpisech jasně nastavená pravidla a postupy pro projektovou přípravu. Kontrolní úřad se vedle ministerstva, které má řídit investice do rekreační plavby a které schvalovalo projekty k podpoře, zaměřil také na Ředitelství vodních cest ČR (ŘVC) a státní podnik Povodí Vltavy, které odpovídaly za konkrétní projekty.

Kontroloři také uvedli, že ministerstvo při rozdělování peněz nepostupovalo podle schváleného harmonogramu, který počítal s přidělováním peněz nejdůležitějším projektům s největšími přínosy. Ministerstvo předpokládá, že pokud jde o koncepční uchopení projektů rekreační plavby, bude problematika zpřesněna v připravovaném dokumentu „Dopravní sektorová strategie, 3. fáze“, kde se budou jmenovitě řešit pouze projekty velkého rozsahu, zatímco projekty menšího investičního rozsahu se budou řešit v rámci finančních balíčků. ČTK to dnes sdělil mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.

Příkladem nedostatečně připraveného projektu schváleného ministerstvem dopravy bylo podle NKÚ dokončení vltavské vodní cesty mezi Hněvkovicemi a Týnem nad Vltavou. „ŘVC projekt připravilo podle nepřesných podkladů s očekávanými náklady 294 milionů korun. Stavba měla být dokončena v roce 2014, ale i kvůli velkému množství změn během výstavby dokončilo ŘVC projekt až v roce 2017. To vedlo i k tomu, že se snížil podíl evropských dotací na financování projektu z 85 procent na 45 procent,“ uvedl NKÚ. Podle něj přínosy tohoto projektu jsou navíc sníženy tím, že MD projekty schvaluje jednotlivě, ne v rámci ucelených dopravních řešení. V tomto případě se na omezených přínosech podepsala prodleva v řešení splavnosti Vltavy pod zdymadlem Kořensko a dosavadní nezahájení prací na zvýšení mostu v Týně nad Vltavou, dodali kontroloři.

„Ředitelství vodních cest zásadně odmítá, že by přínosy projektů byly snižovány jejich jednotlivým schvalováním nebo že projekt splavnění Vltavy do Českých Budějovic má významně omezené efekty kvůli pozdější realizaci zmíněných dílčích úprav pod zdymadlem Kořensko nebo mostu v Týně nad Vltavou,“ reagoval zástupce ředitele a mluvčí ŘVC Jan Bukovský. Projekt podle něj dosahuje svých plánovaných přínosů, což dokládá i setrvalý nárůst objemu plavebního provozu, a nevyřešení podjezdné výšky v Týně nad Vltavou omezuje jen nízké procento lodí. „Souvislá splavnost je tak dnes zajištěna, i když NKÚ tvrdí opak,“ podotkl.

NKÚ také upozornil na možné porušení rozpočtové kázně za přibližně 86 milionů korun. Podle ŘVC se porušení zákona o veřejných zakázkách a porušení rozpočtové kázně v největším objemu 74 milionů korun týká zakázky z roku 2013, která byla uskutečněna za tehdejšího vedení organizace, které bylo krátce po zadání zakázky odvoláno. Další porušení zákona o veřejných zakázkách ve výši 11 milionů Kč se týká podezření, že byla omezena hospodářská soutěž samostatným zadáním tří zakázek oproti hlavní zakázce k plavební komoře Hněvkovice, ačkoliv všechny zakázky byly transparentně zveřejněny, byly na jiný předmět stavebních prací a mezi jejich zadáním uplynuly tři roky. „Ředitelství vodních cest ČR v tomto případě s interpretací zákona ze strany NKÚ zejména v otázce časové souvislosti zadaných zakázek, i s ohledem na existující judikaturu, nesouhlasí a své stanovisko bude obhajovat v rámci případného následného řízení příslušných orgánů,“ dodal Bukovský.

Zdroj : ČTK

Udržitelnost – Nový, uhlíkově neutrální Renew Zero na trhu Nový, uhlíkově neutrální Renew Zero a certifikace ISO 14001:2015

Michaela Drábková

28.3.2022

Pregis, přední světový výrobce přepravních obalů, uvedl na evropský trh novou, uhlíkově neutrální fólii Renew™ Zero se 100% recyklovaným obsahem pro výrobu tlumících vzduchových polštářů pro systémy AirSpeed®. Druhou novinkou významného výrobce je, že nově získal certifikaci ISO 14001:2015 pro své výrobní závody v Heerlenu v Nizozemsku a Herbrechtingenu v Německu.

Polyetylenová (PE) fólie je vyrobena z 50 % spotřebitelského recyklátu a z 50 % z obnovitelného, udržitelného rostlinného odpadu, jako jsou např. celulózová vlákna. Renew Zero je tedy PE obalem nové generace s akcentem na udržitelnost.

Plně vyhovuje normě EN13427, která je částí evropské legislativy pro obaly a obalový odpad. Produkt byl nezávisle testován společnostmi PIRA a Emitwise. Testy potvrdily, že tyto vzduchové polštáře jsou 100% CO2 neutrální v systému “cradle to gate”.

Cradle to gate

„Při výběru komponent pro Renew Zero jsme zvolili přístup ”cradle to gate ‘, tato folie je částečně vyrobena z obnovitelného rostlinného odpadu s certifikací ISCC (fotosyntéza zajišťuje odstranění CO2 z atmosféry a nahrazení kyslíkem, což má za následek zápornou hodnotu CO2). Výsledkem je uhlíkově neutrální produkt, který přispívá k udržitelné cirkulární globální ekonomice,“ řekla Lisanne Bock, produktová manažerka vzduchových systémů, Pregis.

Výroba polštářů na AirSpeed MINI PAK’R

Fólie je navržena tak, aby byla kompatabilní se systémem AirSpeed MINI PAK’R, nejnovější technologií tohoto typu od společnosti Pregis. Technologie disponuje pokročilými ovládacími prvky pro vytváření různých typů vzduchových polštářů a vzorů. Pomocí technologie RFID se tyto jednotky automaticky přizpůsobí konkrétním typům folie. MINI PAK’R je také navržen s menším počtem „opotřebitelných dílů“ , což přispívá k lepší spolehlivosti a snazšímu použití. Vzduchové polštáře a trubice, které system vyrábí, fungují jako výkonný fixační material (výplň dutin, blokování/vzpěra k ochraně zásilek apod). Díky kompaktní velikosti je ideální pro decentralizované balicí operace.

ISO 14001:2015 jako potvrzení enviromentálního pilíře udržitelnosti

Dosažení normy ISO 14001:2015 ukazuje, že organizace řídí své povinnosti v oblasti životního prostředí systematickým způsobem, který přispívá k environmentálnímu pilíři udržitelnosti.

„Tato nejnovější ekologická akreditace je jen dalším příkladem snahy Pregis podporovat systémy cirkulární ekonomiky. K hlavním cílům patří vytváření produktů nejvyšší kvality při maximalizaci recyklovaného obsahu a snižování závislosti na vstupních surovinách,“ řekl Pieter van Dongen Torman, obchodní ředitel společnosti Pregis Europe.

Jako signatář The Climate Pledge má Pregis za úkol pomáhat společnostem při výběru ochranných obalových řešení, která jsou vhodná jak pro konkrétní aplikace, tak jsou zároveň I udržitelným konceptem. Iniciativa společnosti 2K30 navíc zahrnuje skutečné, měřitelné cíle, úzkou spolupráci s partnery, prodejci a zákazníky společnosti Pregis po celém světě. Cílem je přispět k ochraně a zachování planety pro další generace.

Zdroj : SYBA

Suezský průplav od května zvýší poplatky za tranzit lodí

Michaela Drábková

28.3.2022

Suezský průplav zvýší od května poplatky za tranzit lodí. Oznámil to správce této dopravní tepny spojující Středozemní a Rudé moře. Navýšení se dotkne například ropných tankerů, jež tvoří podstatnou část plavidel, které průplav využívají. Informovala o tom agentura AP.

Podle správce průplavu je navýšení poplatků „v souladu s významným růstem globálního obchodu“. Větší výnosy mají jít na další rozvoj infrastruktury. V současnosti pokračují práce na prodloužení obousměrného úseku kanálu.

Navýšení tarifu pro ropné tankery vzroste z pěti na 15 procent nad běžný tranzitní poplatek. Nákladní lodě s automobily a dalším zbožím si připlatí o 14 procent nad běžný tarif průplavu. Navýšení se bude týkat i dalších druhů lodí.

Loni Suezský průplav zvýšil tržby o 12,8 procenta na rekordních 6,3 miliardy dolarů (přes 135 miliard Kč). Vodní cestou loni proplulo 20 649 plavidel, což je proti předchozímu roku nárůst o deset procent. Vloni průplav na několik dní zablokovala kontejnerová loď Ever Given.

Suezský průplav byl otevřen v roce 1869 a v současné době jím prochází kolem deseti procent světového obchodu, včetně sedmi procent globálních dodávek ropy.

Zdroj : ČTK

Motoristé mohou nově opravit špatně koupené dálniční známky i v době platnosti

Michaela Drábková

28.3.2022

Chybně zadanou elektronickou dálniční známku mohou řidiči nově opravit i v době její platnosti. Motoristé tak mohou změnit až dva znaky v SPZ a také stát, kde bylo vozidlo zaregistrováno. Oprava je ovšem možná pouze jednou. Dnes o tom informoval provozovatel systému, státní podnik Cendis. Dosud bylo možné chyby opravovat jen před začátkem platnosti známky.

Stát tak reaguje na podněty řidičů, kteří typicky zadali při koupi dálniční známky značku s překlepem nebo zaměnili jednotlivé znaky. „Pokud řidič dříve zadal například písmeno O místo nuly (0), prohodil dva znaky při vyplňování nebo se jinak spletl, zaplatil tak třeba známku na auto někoho jiného nebo na značku, která neexistuje. Nyní ale může svou chybu jednoduše napravit. Zabere mu to pár minut a nestojí ho to ani korunu,“ uvedl ředitel Cendisu Jan Paroubek.

Nejrychleji může řidič podle něj možné údaje ověřit na webu edalnice.cz v Ověření platnosti. „Pokud najde chybu, stačí do Správy známky zadat autorizační kód z potvrzení o úhradě a pak opravit, co je potřeba,“ dodal Paroubek.

Další novinkou na webu dálniční známky je průvodce nejčastějšími životními situacemi spojenými s dálniční známkou. Řidiči zde mohou zjistit třeba jak ověřit platnost dálniční známky nebo co dělat při ztrátě potvrzení o úhradě.

Elektronické známky loni nahradily papírové kupony. Jsou vázány na poznávací značky aut, není už tak nutné je lepit na přední sklo vozidla. Řidiči jich během prvního roku fungování nakoupili přes šest milionů kusů za přibližně 5,5 miliardy korun, což je asi o 600 milionů korun meziročně více.

Zdroj :ČTK

Věřitelé zadlužených ČSA dnes rozhodnou o přijetí reorganizačního plánu

Michaela Drábková

28.3.2022

Věřitelé zadlužených Českých aerolinií (ČSA) dnes rozhodnou o přijetí reorganizačního plánu dopravce a tím i o dalším osudu firmy. Reorganizační plán, který vypracovala mateřská společnost Smartwings, počítá s tím, že investorem v ČSA se má stát nová firma Prague City Air, kterou vlastní majitelé Smartwings Jiří Šimáně a rodina Vikových. Podle reorganizačního plánu poskytne firma letecké společnosti vypořádací úvěr 125 milionů korun, ze kterého budou vyplaceni věřitelé. ČSA jsou od loňského března v úpadku, v červnu soud povolil jejich reorganizaci.

Prague City Air by podle navrženého plánu měla ČSA poskytnout také provozní úvěr 15 milionů korun. Vůči úvěru bude zastaven letoun Airbus A319, což je jediný stroj, který aerolinky vlastní. Podíly stávajících akcionářů mají zcela zaniknout. Skoro 98 procent akcií ČSA nyní vlastní Smartwings, další 2,2 procenta pak má Česká pojišťovna.

Hodnota nezajištěného majetku ČSA je stanovena na 253 milionů korun. Podle plánu by měly být více než z poloviny uspokojeny pohledávky dvou zajištěných věřitelů. Quiver Beta si nárokuje 55 milionů korun, Lufthansa Technik tři miliony. Ostatní věřitelé dostanou 4,6 procenta svých pohledávek. Airbus, který patří se 17,3 miliardy korun za neodebraná letadla mezi největší věřitele ČSA, by následně měl svou pohledávku stáhnout.

Také mateřská společnost Smartwings se kvůli koronavirové krizi a rušení letů ocitla v ekonomických problémech. Společnost čerpá úvěr od čtyř bank za dvě miliardy korun. Celkově financování dopravce přesáhne sedm miliard korun, další peníze by měli zajistit čeští akcionáři, podpora leasingových firem a restrukturalizace.

Zdroj : ČTK

Divočáci ohrožují řidiče – pozor na ně zejména po páté ráno

Michal Drha

28.3.2022

Sanglier (His scrofa) — Sus scrofa in the wild

Začínající jaro láká na silnice nejen více řidičů, ale bohužel i zvěře. V jarních měsících totiž začínají prudce růst počty nehod zaviněných střetem se zvěří. Významný podíl na nich má vedle zvěře vysoké i černá – tedy divoká prasata. Analytici Portálu nehod se proto blíže podívali na to, kdy a kde hrozí nejvíce nehod po srážce s divočákem. Zjistili například, že takovým místem je silnice č. 270 na 35. km. Jde o několik kilometrů rovný úsek poblíž Jablonného v Podještědí a České Vsi.

Počet divokých prasat v krajině v posledních desetiletích významně narostl. Na řadě míst je dnes jejich populační hustota vyšší než jeden jedinec na jeden km² a trvale roste. A stále více ohrožují řidiče na silnicích v ČR. Portál nehod se proto ve své analýze podíval na to, kdy a kde je nutné si dát na černou zvěř na silnicích největší pozor.

Okres Česká Lípa patří k těm nejrizikovějším z pohledu střetu s divokou a obzvlášť prasetem

Podle datové analýzy Portálu nehod vede žebříček míst s největší četností střetů s divokými prasaty v Libereckém kraji silnice č. 9 poblíž obcí Lesná a Sosnová v okrese Česká Lípa. Za poslední dva roky zde došlo ke 14 nehodám po střetu se zvěří. Je to místo, které v sobě spojuje všechny rizikové faktory střetu se zvěří. Jde o relativně rovný úsek za katastrem obce, který „láká“ řidiče přidat plyn poté, co opustí „padesátkovou“ zónu. Silnice je z obou stran obklopená poli, která se stávají eldorádem divočáků, kteří se do nich dostávají z blízkého lesa.

Totéž lze říct i o druhém nehodovém místě v TOP 5 Portálu nehod. Je opět poblíž konce obce, úsek je obklopen poli a nedaleko je hustý les – jde o silnici č. 270 na 35. km. Jde o několik kilometrů rovný úsek poblíž Jablonného v Podještědí a České Vsi v Libereckém kraji. Za poslední dva roky zde došlo k dvanácti nehodám.

A do třetice se stejná situace opakuje i na dalším místě, kde podle analýzy Portálu nehod hrozí nejvíc střet s divočáky – jde o silnici č. 262 na 11. km poblíž České Lípy. Ze všech stran je celý úsek obklopen zemědělskými pozemky, za nimiž je rozlehlý les. Za poslední dva roky zde došlo k 11 nehodám po střetu se zvěří.

Tabulka: Nejrizikovější místa z pohledu střetů s prasaty

Nehodové místo	Počet nehod za posledních 24 měsíců	Odkaz na mapu Portálu nehod
Silnice č. 9 na km 65 u Sosnové	14	Nehodové místo
Silnice č. 270 na km 35 u Jablonného v Podještědí	12	Nehodové místo
Silnice č. 262 na km 11 poblíž České Lípy	11	Nehodové místo
Silnice č. D10 na km 36 v okrese Mladá Boleslav u Strašnova	6	Nehodové místo
Silnice č. 13 na km 180 v okrese Liberec u Jítravy	6	Nehodové místo

Zdroj: Portalnehod.cz

Prasata se chovají jinak než srny. Na černou pozor po páté ráno a desáté večer

Když se podíváme blíže na příčiny nehod, které vznikají vinou střetu se zvěří, tak jednoznačně vede vysoká. Podíl divokých prasat je však poměrně vysoký, a co je podstatné, v průběhu roku se mění.

„Za celý rok 2021 došlo k 15 261 dopravním nehodám se střetem se zvěří (meziroční nárůst o 5,6 %) s celkovou výší škody 631 mil. Kč (nárůst o 14,7 %), což představuje průměrnou výši jedné dopravní nehody cca 41 tis. Kč (nárůst o 8,6 %),“ říká Petr Jedlička, pojistný matematik České kanceláře pojistitelů, a dále dodává: „75 % všech nehod při střetu se zvěří nastává po střetu vozidla se srnou a druhé nejčastější zvíře, které je příčinou nehod při střetu se zvěří, je v 11 % divoké prase. V případě střetu se srnou vychází průměrná výše škody na vozidle 31 947 Kč, zatímco v případě nehody s divokým prasetem se jedná o 44 626 Kč, tedy o 40 % více, než je tomu u střetu se srnou.“

„Nejvíce rizikový měsíc z pohledu srážek s vysokou zvěří je měsíc květen, druhé maximum je pak v říjnu. U nehod s divokým prasetem je to však jiné. Počet nehod kontinuálně od února roste a kulminuje na přelomu 3. a 4. čtvrtletí. Nejrizikovější je říjen a listopad, kdy je počet nehod téměř trojnásobný oproti jarním měsícům,“ řekl Jan Chalas ze společnosti DataFriends, která je autorem a provozovatelem Portálu nehod.

Zdroj: Portalnehod.cz

A v kterou denní dobu nám nejvíce hrozí, že na silnici potkáme divočáka? Je to – zjednodušeně řečeno – úsvit a soumrak. K nejvíce nehodám dochází totiž v prvním a čtvrtém kvartálu v 19–20 hodin. Nejrizikovější hodina ve 2. a 3. čtvrtletí je 22. hodina. Ranní maximum je pro všechna čtvrtletí stejné – a to 5. hodina.

„Z dat Portálu nehod plyne, že právě 22. hodina je z pohledu rizika střetu s divokým prasetem nejrizikovější ve čtvrtém kvartálu, kde je podíl nehod s divokým prasetem vůči všem nehodám (vysoká zvěř + divoké prase) téměř 42 %,“ řekl Marek Sibal, datový analytik Portálu nehod.

Mapa rizikových míst ukáže, kde si dát větší pozor na zvěř

Portál nehod (www.portalnehod.cz) je užitečným nástrojem pro řidiče při plánování jejich cest, protože si zde mohou na interaktivní mapě dohledat, které úseky jsou nejrizikovější a kde nejčastěji dochází k dopravním nehodám – právě například z důvodu střetu se zvěří.

Nehodový portál upozorní řidiče i na konkrétní místa, kde se nejčastěji bourá. Na interaktivní mapě rizikových míst, která je jeho součástí, si mohou na své trase najít lokality, kde se nejvíce stávají nehody vinou riskantního předjíždění, střetu se zvěří nebo vysoké rychlosti. Při projíždění těmito místy by měli být řidiči obzvlášť opatrní.

Mapa rizikových míst zobrazuje přehled rizikových míst podle počtu nehod za posledních 24 měsíců. Znalost rizikových míst a větší opatrnost řidičů, pokud jimi projíždějí, mohou přispět k větší bezpečnosti na silnicích.

Zdroj : Portál Nehod